Jeśli zmiana biegów jest nierówna lub niedokładna, przyczyną może być drążek zmiany biegów. W takim przypadku zaleca się wyjęcie drążka zmiany biegów, sprawdzenie zużycia i uszkodzeń, a po nasmarowaniu wszystkich przegubów ponowne zamontowanie drążka. W niektórych wczesnych modelach pojazdów długość drążka zmiany biegów można w razie potrzeby regulować. Regulacja ta ma jednak na celu wstępne ustawienie drążka (przy wymianie drążka na nowy lub w przypadku niewłaściwej długości drążka) i nie ma na celu kompensacji zużycia podczas eksploatacji.

PROCEDURA

1. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach. 2. Zmierz długość drążka zmiany biegów między środkami, która powinna wynosić 246,0 mm. Jeśli długość drążka nie jest prawidłowa, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i zdjąć końcówkę drążka z przegubu kulowego od dźwigni do przekładni. Obróć końcówkę drążka, aż odległość między środkami drążka wyniesie 246,0 mm, a następnie podłącz końcówkę drążka do przegubu kulowego i dokręć przeciwnakrętkę. 3. Sprawdź, czy mechanizm zmiany biegów jest prawidłowo wyregulowany i czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w żądanym położeniu na luzie.

Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej przestronne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd wyposażony jest w systemy bezpieczeństwa, wytrzymałą jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz układ przeniesienia napędu.

Ładunkowo-pasażerski UAZ z napędem na wszystkie koła, który ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, zaczął być produkowany masowo w Ulyanovsk Automobile Plant w połowie lat 60.

W samochodach rodziny UAZ-452 nowego modelu dostępna jest manualna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu inercyjnego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia biegów ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.

UAZ może być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta skrzynia biegów jest znana ze swojej niezawodności. Średni zasób jego pracy wynosi 300 000 km. Korek wlewu znajduje się na środku skrzynki, spust od dołu. Można je odkręcić kluczem sześciokątnym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalne pojemniki. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju na skrzyni. Prętowy wskaźnik poziomu pozwala dokładnie określić, do jakiego znaku płyn jest napełniony. Alternatywą dla sondy może być długi gwóźdź. W celach profilaktycznych co 15 000 km należy mierzyć poziom oleju.

Obecność mechaników w tej wersji pojazdu jest w pełni uzasadniona. Ważne jest, aby używać takiej maszyny w trudnym terenie, w terenie. Poza tym nie będzie problemów z holowaniem.

Skrzynia biegów ma zewnętrzne dźwignie zmiany biegów. Dźwignia w kabinie porusza się swobodnie zarówno równolegle, jak i prostopadle do swojej osi.

Maszyna jest wyposażona w skrzynię rozdzielczą. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej w UAZ 452: półosie napędowe, koła zębate. Wszystkie wymienione elementy znajdują się w żeliwnej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa i pokrywa są połączone nakrętkami. Drążki widełek zmiany biegów są bezpiecznie zamocowane w pokrywie.

Jest gniazdo, łożyska. Do napędu prędkościomierza służy przekładnia śrubowa. Wał pośredni jest zamocowany na łożyskach „bochenka”. Ta skrzynia ma niezawodne koła zębate z prostymi zębami.

Tak więc punkt kontrolny na UAZ 452 składa się z wielu komponentów i zespołów. To urządzenie wymaga regularnej konserwacji.

Konieczność zdiagnozowania skrzyni biegów UAZ model 452

Ten pojazd należy zdiagnozować, jeśli sterowanie zaczęło się pogarszać, zaczęły pojawiać się charakterystyczne skrzypienie przy zmianie biegów lub biegi zaczęły zmieniać się samoistnie. Skrzynię rozdzielczą UAZ należy sprawdzić, czy przyczepność kół do drogi zauważalnie się pogorszyła, zaczyna pojawiać się dudnienie, narastający hałas podczas pracy.

Podczas przejścia konserwacji mistrzowie muszą sprawdzić system pod kątem wycieków oleju, poziomu smarowania. Wszystkie zużyte części w układzie przeniesienia napędu należy wymienić na nowe. Diagnostyka obejmuje również smarowanie osi manetek, regulację przednich cięgien.

Zaplanowana diagnostyka w profesjonalnym warsztacie samochodowym pozwala dokładnie określić istniejący charakter problemu ze skrzynią, wyeliminować istniejące problemy na wczesnym etapie.

Przyczyny awarii

Z reguły konieczność wymiany głównych elementów skrzyni biegów wynika z ich naturalnego zużycia.

Przyczyny awarii skrzyni biegów

Główną przyczyną wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyni biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeśli płyn nie ma odpowiedniej jakości, mogą z tego powodu wystąpić charakterystyczne odgłosy z boku pudełka. Kiedy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze trudno jest zmienić biegi. Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączania. Gdy zęby kół zębatych są zdeformowane, często obserwuje się samoczynne rozłączanie kół zębatych.

Proces demontażu skrzyni biegów

Naprawa punktu kontrolnego na UAZ 452 jest całkiem możliwa do samodzielnego wykonania. To wymaga:

• komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
• śrubokręty;
• młotek;
• dłuto;
• szczypce.

Algorytm demontażu.

Samochód musi stać na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie usuwane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzyń.

Wałek prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu, dźwignie hamulca podlegają demontażowi. W rezultacie otwiera się wyjście do obudowy sprzęgła. Zamocowana jest na nim skrzynia za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie ostrożnie wysuwa się skrzynię biegów UAZ wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy opuści koło zamachowe. Kierowca będzie potrzebował asystenta do wyjęcia pudełka.

Montaż skrzyni biegów UAZ wymaga należytej uwagi. Przy samodzielnym montażu kierowca może mieć trudności z zamontowaniem wałka wejściowego w układzie sprzęgła. Przy tym procesie konieczne jest aktywne przesuwanie skrzynki, aby wał dostał się w wielowypusty.

Zaraz po rozłożeniu na poszczególne elementy skrzynię należy umyć w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Praca z maszyną wydaje się niebezpieczna, jeśli koła zębate są wyszczerbione.

W ten sposób terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenka” UAZ pomaga przedłużyć żywotność pudełka.

Demontaż mechanizmu przełączającego samochodów z rodziny UAZ-31512 (ryc. 8)

Ryż. 1. Mechanizm zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-31512

Zdemontuj w następującej kolejności:

Ryż. 2. Wyjmowanie zaślepek otworów trzpienia

1. Odkręć cztery śruby wspornika dźwigni zmiany biegów i zdejmij wspornik wraz z dźwignią i sprężyną napięcia wstępnego (czynność ta jest wykonywana przed wymontowaniem całego zespołu z samochodu).

2. Wyjmij trzy zaślepki otworów trzpienia z jednej strony maski (Rysunek 2).

Ryż. 3. Wyciśnięcie drążków widełek zmiany biegów

3. Odkręć korek gniazda zacisku pręta transferów I i II i wyjmij sprężynę i kulkę.

4. Poluzuj i odkręć śruby blokujące wideł.

5. Wypchnij drążki (rys. 3) widełek zmiany biegów przez otwory w pokrywie, w których zostały usunięte zaślepki, i wyjmij widełki.

Podczas wyciskania drążków biegów III i IV oraz biegu wstecznego nie należy gubić kuli ustalającej wyrzuconej przez sprężynę.

6. Wyjmij sprężyny i kulki ustalające trzpienia.

7. Wyjąć dwa trzpienie blokujące przez otwór zacisku transferów I i II.

8. Wykręć trzy śruby i zdejmij pokrywę bezpiecznika oraz sprężynę powrotną.

9. Wysuń tłok bezpieczeństwa, zdejmij pierścień zabezpieczający i wyjmij tłok. Jednocześnie należy zabezpieczyć kulkę ustalającą tłoka przed wypadnięciem.

10. Wyjmij sprężynę i kulkę ustalającą.

Ryż. 4. Mechanizm zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741

Demontaż mechanizmu przełączającego samochodów z rodziny UAZ-3741 (ryc. 11)

1. Wyjąć trzy zaślepki otworów trzpienia na jednym końcu pokrywy (patrz rysunek 9).

2. Poluzuj i wyjmij śruby blokujące widelec.

3. Odkręcić korek gniazda zapadki drążka I i II transferów i wyjąć sprężynę oraz kulkę zatrzasku.

4. Wciśnij trzpienie (patrz rys. 10) przez otwory w pokrywie, w których zostały usunięte korki, i wyjmij widełki. Podczas wyciskania drążków biegów III i GU oraz biegu wstecznego nie należy gubić kuli ustalającej wyrzuconej przez sprężynę.

5. Zdejmij sprężyny i kulki mocujące trzpień; wyjmij dwa trzpienie blokujące przez otwór zatrzasku I i II biegu.

6. Odkręć nakrętkę i wyjmij dźwignię 22 z gniazd (patrz rys. 11),

7. Wybić sworzeń 24 osi dźwigni 23 i zdjąć oś wraz z dźwignią wyboru.

8. Odkręć nakrętkę i zdejmij dźwignię 16.

9. Odkręcić trzy śruby, zdjąć osłonę 15 epiploon i wyjąć sprężynę. Po opuszczeniu wału 10 ze sprzęgłem 12 i dwiema podkładkami wyjąć wał przez boczne wgłębienie pokrywy. Przed zdjęciem dźwigni 22 i 16 należy zwrócić uwagę na wzajemne położenie dźwigni na rolkach, aby ustawić dźwignie w poprzedniej pozycji.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741

Zdemontuj w następującej kolejności:

Ryż. 5. Mechanizm kontroli zmiany biegów w samochodach z rodziny UAZ-3741

1. Odłącz drążki 8 i 11 (Rys. 5) od dźwigni 9 i 10.

2. Odkręć pręty 5 i 14 od dźwigni 6 i 13.

3. Odłącz ramię 12 dźwigni pośrednich.

4. Zdemontować ramię mechanizmu wraz z dźwignią zmiany 1 biegu.

5. Umyj części mechanizmu sterującego.

6. Wykryj zużycie dźwigni i drążków poprzez oględziny zewnętrzne.

7. Wymień zużyte części.

Montaż mechanizmu zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741

Zmontuj mechanizm w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zmontowaniu wyreguluj mechanizm sterujący skrzynią biegów.

Dostosuj, zmieniając długość poziomych - 8,11 (patrz ryc. 5) i pionowych - 5, 14 prętów w następującej kolejności:

1. Przed przystąpieniem do regulacji ustawić dźwignię 9 w położeniu neutralnym (N), a dźwignię 10 w położenie III–IV, aż oprze się o sprężynę blokującą.

2. Ustaw dźwignię zmiany biegów 1 w położeniu odpowiadającym wybranemu biegowi I i II. W tej pozycji połącz i zabezpiecz drążki wybieraka 8 i 14, nie pozwalając na podniesienie dźwigni.

3. Następnie ustawić dźwignię I w położeniu odpowiadającym wyborowi biegów III i IV oraz dodatkowo swobodnie połączyć drążki zmiany biegów 5 i 11.

4. Po zakończeniu regulacji sprawdź kompletność kół zębatych. Aby to zrobić, włącz pierwszy bieg i upewnij się, że drążki i dźwignie nie opierają się o sąsiednie części.

Wykonaj tę samą kontrolę, włączając bieg wsteczny. Jednocześnie zwróć uwagę, aby dźwignia pośrednia 6 nie opierała się o belkę poprzeczną ramy i błotnik.

Przy włączonym biegu wstecznym odstęp między nimi powinien wynosić 2–3 mm.

Montaż mechanizmu zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741

Ryż. 6. Montaż O-ringu pokrywy wałka zmiany biegów

1. Zamontować gumowy o-ring (rys. 6) w pokrywie dławnicy wałka zmiany biegów.

Skrzynia biegów służy do zmiany siły pociągowej i prędkości samochodu w zależności od warunków pracy. Za pomocą skrzyni biegów możesz zmienić kierunek jazdy na wsteczny i odłączyć pracujący silnik od skrzyni biegów po zatrzymaniu.

W samochodach z rodziny UAZ - 452, 469, 2206 .. mechaniczny, czterobiegowa skrzynia biegów, wyposażone w synchronizatory bezwładnościowe ułatwiające włączanie pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Skrzynia jest przymocowana do obudowy sprzęgła za pomocą czterech kołków wkręconych w obudowę sprzęgła.

Koła zębate napędu wału pośredniego, drugie i trzecie koło zębate są śrubowe, pierwsze koło zębate to koła zębate czołowe i są w stałym zazębieniu. Koła zębate pierwszego, drugiego i trzeciego biegu osadzone są na wałku napędzanym na łożyskach igiełkowych.

W samochodzie można zainstalować skrzynię biegów, która ma synchronizator tylko dla trzeciego i czwartego (bezpośredniego) biegu.

Konserwacja skrzynek jest taka sama. Zamienność zespołów skrzyń jest zachowana, ale części tych skrzynek i mechanizmów przesuwnych nie są wymienne.

Wersja ze skrzynią biegów z synchronizatorem tylko dla trzeciego i czwartego (bezpośredniego) biegu.

Schemat skrzyni biegów UAZ:

1, 16, 23 - wały główne, wtórne i pośrednie;
2 - osłona łożyska przedniego;
3 - specjalna nakrętka lub pierścień ustalający;
5 - uszczelka;
6 - łożysko wału wejściowego;
7 - przednie łożysko wału pomocniczego;
8 - skrzynia korbowa;
9 - sprzęgło synchronizatora biegów III i IV;
10, 11 - biegi III i II biegu;
12 - sprzęgło synchronizatora biegów I i II;
13 - bieg 1. biegu;
14 - płytki blokujące;
15 - łożysko;
17 - pierścień ustalający;
18 - podkładka;
19 - pierścień dystansowy;
20 - łożysko wału pośredniego;
21 - specjalna śruba;
22 - specjalna podkładka;
24 - oś biegu wstecznego;
25 - pośredni bieg wsteczny;
26 - korek spustowy;
27 - blok kół zębatych do napędu wałka pośredniego i III biegu;
28 - pierścień ustalający;
29 - wtyczka;
30 - łożysko wałeczkowe.

Zastosowanie synchronizatorów w skrzyni biegów ułatwia prowadzenie samochodu, zapewnia bezgłośną zmianę biegów oraz zwiększa trwałość sprzęgieł zmiany biegów.

Przełożenia skrzyni biegów UAZ:

bieg wsteczny - 4.12.

To dobrze, że UAZ zaczął dostosowywać swoje samochody do użytku osobistego. Ale możesz z powodzeniem przerobić stare.

Kupując w listopadzie 1992 roku samochód z 1988 roku, wyeksploatowany w 70 procentach, nie zamierzał nim długo jeździć. Jednak okoliczności zmieniły plany rodziny. Bardziej z konieczności niż z zamiłowania do twórczości technicznej zajął się udoskonalaniem „bochenka”, który z niewielkimi zmianami produkowany jest od lat 60. Aby w jakiś sposób ułatwić zarządzanie, poprawić wygląd i komfort w kabinie, musieliśmy wprowadzić zmiany w prawie wszystkich systemach i komponentach.

Remont silnika, pozostawiając „natywny” tylko blok cylindrów. Aby poprawić wentylację skrzyni korbowej, zainstalowałem osłonę wahacza z Wołgi i zagłuszyłem standardowy odpowietrznik.

Prawy 30-litrowy zbiornik paliwa został zastąpiony 50-litrowym. Czujniki poziomu paliwa zamontowałem w obu zbiornikach, a w prawym wskaźnik poziomu minimalnego. Zamykane są wieczkami z zamkiem szyfrowym.

W walce o wydajność na przemian próbowałem gaźników K-131, K-126, K-151V. Ten ostatni, ze względu na nieprzewidywalność zachowania, musiał zostać zastąpiony przez DAAZ-2107 Ozone. Zwiększył w nim dyfuzory, wykonał mechaniczny napęd komory wtórnej i eksperymentalnie dobrał przepustowość dysz.

Po wymianie i dopracowaniu gaźnika auto przy prędkości 80-85 km/h spala na autostradzie ok. 13 l/100 km, aw mieście 16-17 l. Ponadto dodał dynamikę, dzięki czemu łatwiej było jeździć w ruchu miejskim. Uruchomienie silnika zimą nie stanowi już problemu. W celu dokładniejszego oczyszczenia powietrza dostającego się do silnika i ułatwienia konserwacji zainstalowałem filtr powietrza z wymiennym wkładem papierowym firmy Moskvich-2141.

Aby zmniejszyć nagrzewanie się gaźnika i poprawić rozruch gorącego silnika, rozbił kolektory dolotowy i wydechowy.

Do układu chłodzenia wlewam tylko "Tosol". Zainstalowałem zmodyfikowaną osłonę wentylatora z GAZ 24-10 na chłodnicy i zainstalowałem sam wirnik z ciężarówki GAZ - jest lżejszy i bardziej wydajny niż standardowy. W ten sposób pozbył się ciągłego przegrzewania silnika w trudnych warunkach, szczególnie latem.

Cylinder podrzędny sprzęgła został zastąpiony przez „Volgovsky” z dwoma mankietami na tłoku.

Aby wyeliminować wycieki spod rolek zmiany biegów, wykonałem wzmocnione osłony z dwoma mankietami i przez ponad 70 tysięcy kilometrów skrzynia biegów pozostała sucha.

Standardowe główne koła zębate mostów napędowych (przednich i tylnych) montowane z nadwoziem zostały zastąpione skrzyniami biegów GAZ 24-10. Jednocześnie zmniejszył się hałas w kabinie, a prędkość obrotowa silnika spadła. Na piastach przedniego mostu zamontowałem sprzęgła do szybkiego łączenia (rozłączania) kół.

Wały napędowe przód i tył wyregulowane pod nowe osie i wyważone. Zamontowałem przerobione zderzaki z ciężarówki: w przednim zamontowałem światła przeciwmgielne, w tylnym lewym czerwone światło przeciwmgielne, a po prawej światło cofania. Oprócz przedniego zderzaka zamontowałem łuk ochronny wykonany z grubościennej rury o średnicy 50 mm.

Opony 8.40-15 zostały zastąpione radialnymi - 235 / 75R15. Są bardziej miękkie niż zwykłe, nie tak głośne, samochód stał się bardziej stabilny i lepiej kontrolowany.

Ogrzewanie kabiny wykonałem za pomocą chłodnicy z „pieca” KamAZ i dwóch wentylatorów z silnikami elektrycznymi z UAZ 3151. Na przednim panelu nagrzewnicy zainstalowałem przełączniki spryskiwacza reflektorów, ogrzewania kabiny, ogrzewania wnętrza, zamków drzwi, papierosa zapalniczka i popielniczka. W dolnej części panelu, po prawej i lewej stronie, umieściłem owiewki z VAZ 2105 do dostarczania powietrza do nóg kierowcy i pasażera z przodu, w środkowej części - cztery owiewki VAZ 2107 do dostarczania powietrza do przedziału pasażerskiego .

Ogrzewacz wnętrza został wyposażony w mocniejszy silnik elektryczny z wirnikiem o większej średnicy. Wlot powietrza pochodzi tylko z kabiny, a gorące powietrze jest dostarczane rurą przez regulowane dysze z VAZ 2105 do stóp pasażerów w kabinie. Dopływ płynu do nagrzewnic jest całkowicie oddzielony i sterowany z kabiny pasażerskiej.

Usunął przegrodę za kabiną, wzmocnił ramę nadwozia w środkowej części. Akumulator (znajduje się za fotelem kierowcy) został osłonięty obudową. Okazało się, że jest to dogodne miejsce na apteczkę i znak stopu awaryjnego.

Na wszystkich czterech kołach zamontował błotniki, które nie były montowane fabrycznie, ale wymagane przez inspektorów policji drogowej. Zwykły szyberdach został zastąpiony innym - od KamAZ: otwiera się we wszystkich kierunkach, co poprawiło wentylację.

Założyłem tapicerkę na drzwiach przednich i osobiście zmontowałem elektryczne szyby, będą też zamki z centralnym zamkiem. Lusterka zewnętrzne - na stojakach Gazeli - są montowane na wspornikach KamAZ. W razie potrzeby można je złożyć, zmniejszając rozmiar samochodu. Dodatkowe lusterko nad przednią szybą zapewnia przegląd wnętrza.

Wszystkie siedzenia zostały wymienione na wygodniejsze z wycofanego z eksploatacji turystycznego Ikarusa. Fotel kierowcy posiada dwie regulacje: wzdłużną oraz pochylenia oparcia. W kabinie zamontowałem składany stolik, który w dolnym położeniu „uczestniczy” w tworzeniu koi oraz sześć foteli, z których trzy mają regulację kąta oparcia. Dwa środkowe siedzenia w tylnym rzędzie są wyjmowane, co pozwala na przewożenie nieporęcznych przedmiotów. Pod trzema siedzeniami kabiny wyposażył skrzynki narzędziowe.

Po tych wszystkich wymianach i ulepszeniach zarówno mi, jak i pasażerom samochód bardzo się podoba.

Na desce rozdzielczej domowej roboty znajduje się nowoczesna tarcza Gazelle i przełączniki kluczykowe.

W ciepłym wnętrzu z wygodnymi siedzeniami zimą pasażerowie poczują się jak w dobrym autobusie.

Yuri KROMM, Nowosybirsk zr.ru

strojenie lub przygotowanie (budowa) SUV-a to długi proces, który prawie nigdy się nie kończy, dlatego lepiej robić to etapami. I pamiętaj, że każdy SUV jest bardzo krytyczny w stosunku do dodatkowej wagi. Nadwaga ma negatywny wpływ na drożność samochodu, ponadto zwiększa się obciążenie zawieszenia, dlatego staraj się unikać zbędnych części. Więcej o tuningu...
Do przodu! Być może warto zacząć od najprostszych i najważniejszych ulepszeń.

Etap 1. Wymiana kół.

Pierwszy etap tuningu jest jednym z najdroższych, ale sprawia, że ​​auto jest w stanie konkurować z "dużym" terenowcem. Większość pojazdów opuszcza fabrykę z oponami 225/75 R16 lub 235/70 R16. Praktyka pokazuje, że podczas przygotowywania UAZ opony o średnicy zewnętrznej 31, 33, 35 cali są optymalne dla zwiększenia zdolności przełajowych. Lepiej jest wymienić felgi na 15-calowe (są tańsze i częściej spotykane w sklepach niż 16-calowe). Model i odpowiednio wzór bieżnika kół zależą od zastosowania. Najbardziej uniwersalne są opony kategorii terenowej – „ogólnego przeznaczenia”, tj. mający mniej lub bardziej płynne działanie na szerokiej gamie rodzajów nawierzchni, od zimowej autostrady po płynne błoto i głęboki piasek, ale nie nadaje się do poważnego off-roadu. A najbardziej popularne są BFGoodrich Mud-Terrain o średnicy zewnętrznej 35 cali. Koszt tego etapu będzie zależny od rodzaju i marki producenta kół oraz tarcz i waha się od 350 do 600 USD. za całe koło. Więcej o tym etapie strojenia...

Etap 2. Lifting nadwozia i zawieszenia.

Drugi etap strojenia jest nierozerwalnie związany z pierwszym, ponieważ aby duże koła zajęły swoje miejsce, a gdy zawieszenie się porusza, a kierownica nie dotyka nadkoli, konieczne jest podniesienie karoserii nad ramę - unieść go montując dodatkowe przekładki między ramą a nadwoziem i przeciąć nadkola błotników. Zwiększy również ruch, zwłaszcza w miejscach z dużymi wybojami, pniakami, głazami itp. Ponadto podnośnik podwieszony zwiększy również zdolność do jazdy w terenie: kamienie, kłody, ostre podjazdy i zjazdy nie będą już straszne. Koszt tego etapu strojenia zależy od stopnia podniesienia i waha się od 200 do 500 USD. Jeśli winda ma szczególnie poważny charakter, wówczas koszt wzrasta proporcjonalnie do wykonanej pracy. Więcej o tym etapie strojenia...

Etap 3. Zawieszenie.

Stopień dopracowania zawieszenia zależy od udźwigu nadwozia i zawieszenia. Przygotowanie UAZ wymaga dodania dodatkowych blach do sprężyn oraz zamontowania amortyzatorów o większej energochłonności. Czasami zakładamy po dwa amortyzatory na każde koło. Koszt trzeciego etapu strojenia oscyluje wokół 300 USD. Więcej o tym etapie strojenia...
Pierwsze trzy etapy znacznie podnoszą samochód. Jednak to, co dobre w trudnym terenie, na asfalcie jest zupełnie nie do przyjęcia. Akceptowalne zachowanie na autostradzie może zapewnić tylko zawieszenie o dużej sztywności kątowej i możliwie najniższym położeniu środka ciężkości pojazdu. Wniosek: zbudować samochód uniwersalny — szukamy kompromisu.

Etap 4. Mosty.

Pojazdy UAZ wyposażone są w jeden z trzech typów osi. Są to tzw. mosty: „cywilne”, mosty „wojskowe”, mosty typu „spicer”. Wszystkie mają nieblokujące się międzyosiowe mechanizmy różnicowe. Aby zwiększyć drożność, stosuje się urządzenia blokujące (z wymuszonym blokowaniem lub samoblokującym). Jednak naszym zdaniem powinny być instalowane tylko przez osoby, które wiedzą, jak się z nimi obchodzić, tj. unikaj podskakiwania, gwałtownych ruchów, gwałtownych poślizgów na mieszanych nawierzchniach itp., pamiętaj o ograniczeniu prędkości i nie zapominaj o ich wyłączaniu, gdy nie są już potrzebne. Średni koszt tego etapu to 700 USD. dla mostu. Więcej o tym etapie strojenia...

Etap 5. Montaż hamulców tarczowych

Ten etap strojenia dotyczy głównie podstawowych i starych modeli UAZ (w nowych modelach hamulce tarczowe pochodzą z fabryki). Jest to konieczne, ponieważ wnikanie piasku i brudu do hamulców bębnowych prowadzi do nierównomiernego zużycia. A po przejechaniu brodów, pływaniu w błotnistych kąpielach hamulce, nawet jeśli kierowca porządnie je osuszył, zachowują się, delikatnie mówiąc, niewłaściwie - nigdy nie można przewidzieć, w którą stronę samochód pojedzie podczas kolejnego hamowania. Hamulce tarczowe, w przeciwieństwie do hamulców bębnowych, dzięki temu, że klocek styka się z tarczą wzdłuż płaszczyzny i jest zawsze mocno dociskany do tarczy, mają zdolność samooczyszczania. Kosztować będzie 500 USD. Więcej o tym etapie strojenia...

Etap 6. Ochrona jednostek i korpusu

Dobrze przygotowany jeep koniecznie musi mieć mocny zderzak. Najprostszym i najbardziej niezawodnym zderzakiem jest gruba rura. Teraz sprzedawane są gotowe zderzaki - RIF, które zalecamy do montażu, ale można spawać indywidualny zderzak, który będzie tańszy i mocniejszy. Nie dość, że będzie mocniejszy, to jeszcze po „twardym kontakcie z terenem” można go spokojnie zaprowadzić młotem…
Kratka ochronna - " " ochroni przód auta przed „kontaktem” z przeszkodami lub podczas „zanurzania się” w błoto lub owsiankę śnieżno-lodową.

Kable rozciągliwe(vetkootboyniki) utrzyma przednią szybę i przednie słupki w stanie nienaruszonym, przyjmując uderzenia gałęzi drzew, przed którymi należy również chronić urządzenia oświetleniowe. Progi ochronią Twój samochód przed uderzeniami bocznymi, a także spełnią rolę podnośnika, który pozwoli zawiesić kierownicę nawet w głębokim błocie lub śniegu.
Zabezpieczenie drążka kierowniczego komora silnika, obudowy osi, skrzynie rozdzielcze, zbiorniki paliwa to konieczność, jeśli poruszasz się po lesie, po skalistym lub nieznanym terenie, pokonujesz brody lub wyboisty teren.
Zdecydowanie zalecamy obłożenie podłogi, ościeżnic, łuków panelami aluminiowymi. Wyjaśnienie tego jest proste. Brud, który przykleja się do butów i dostaje się do wnętrza SUV-a z aluminiowych paneli, można łatwo zmyć.
Koszt tego etapu zależy bezpośrednio od wykonanej pracy. Wskazujemy to tylko czysto symbolicznie: od 200 j.m. do 2000 j.m. (a to nie jest kaplica). Wybierając optymalne projekty, spełniające postawione wymagania, można osiągnąć najniższy koszt projektu przygotowania do jazdy w terenie.

Etap 7. Fajka i uszczelnianie systemów i jednostek.

Prawdziwy pojazd terenowy koniecznie ma wlot powietrza silnika doprowadzony na dach. Jest potrzebny nie tylko wtedy, gdy maska ​​Twojego samochodu jest zanurzona pod wodą. Czasami silnik może się zadławić wodą nawet na mniejszej głębokości, wystarczy podnieść falę. A poza tym nie wiadomo, jakie dziury mogą być nawet w najbardziej niewinnym brodziku. W większości przypadków przedostanie się wody do cylindrów pracującego silnika jest śmiertelne. Ponadto konieczne jest zapewnienie uszczelnienia szyjki wlewu układów smarowania, a także upewnienie się, że woda nie dostanie się do skrzyni korbowej silnika przez otwór bagnetu.
Wszystkie elementy elektryczne krytyczne dla wody (generator, cewka zapłonowa, jednostki sterujące, akumulatory, jeśli jest sprzęt audio, krótkofalówki itp.) Należy umieścić jak najwyżej, a także należy zainstalować wysokiej jakości przewody wysokiego napięcia.
Konieczne jest zapewnienie uszczelnienia układu wentylacji skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, osi i innych jednostek. Prostym rozwiązaniem jest doprowadzenie odpowietrzników na dach lub do komory silnika. Koszt tutaj wynosi od 100 USD.

Etap 8. Wyposażenie dodatkowe.

Wyciągarka, podnośnik "hi-jack" sprawią, że Twój samochód będzie praktycznie niezwyciężony, bez względu na to, jak jest w terenie, bez lawin błotnych. I nie ma takiej trasy, której nie byłbyś w stanie pokonać. Podczas instalacji wyciągarki zalecamy zainstalowanie dwóch akumulatorów. Dodatkowe wyposażenie to bagażnik z żyrandolem, wysokowydajny kompresor umożliwiający regulację ciśnienia w oponach w zależności od warunków na drodze, podwiązki ograniczające obciążenia amortyzatorów podczas skoków z kołami nad ziemią. Zaleca się zainstalowanie wydajnego generatora, aby zapewnić zasilanie potężnego żyrandola bez uszczerbku dla ładowania baterii. Koszt tego etapu determinowany jest głównie kosztem dodatkowego wyposażenia, a cena wykonanej pracy zaczyna się już od 50 dolarów. Czytaj więcej…

Etap 9. Jednostki mocy.

Aby pracować w tandemie z silnikiem wolnoobrotowym, lepiej jest zainstalować skrzynię biegów starego typu (szczególnie w przypadku kół o dużej średnicy), niezsynchronizowaną - jest bardziej niezawodna. Skrzynia rozdzielcza w starym stylu jest również preferowana, ponieważ. ma współczynnik redukcji 2. Jeśli duża prędkość na autostradzie jest dla Ciebie ważniejsza niż możliwość pokonania naprawdę ciężkiego terenu, to Twój wybór to mosty przyprawowe, skrzynia rozdzielcza o małych modułach, pięciobiegowa skrzynia biegów i Silnik ZMZ-409. Koszt tego etapu jest nawet w przybliżeniu trudny do określenia.

Instalacja ksenonów.

Zainstalowanie ksenonu rozwiąże problem oświetlania toru ruchu w nocnym lesie lub na terenach otwartych. Światło z ksenonu jest po prostu nieporównywalne z prostym oświetleniem, nie można nawet dyskutować, że widoczność staje się jak światło dzienne, ponadto zainstalowanie ksenonu zmniejszy obciążenie generatora, co jest również ważne w przypadku korzystania z żyrandola.

Szyby uchylne i szyby elektryczne

Wszyscy znają wrażenia, jakie przeżył podczas upałów w UAZ-31512 i podobnych modyfikacjach. Jedynym sposobem na złagodzenie ich cierpienia jest zdjęcie boków drzwi. A co jeśli pada deszcz? A jeśli poruszasz się po lesie lub kałużach? Odłożyć ściany boczne?... Jednym z prostych i tanich sposobów jest złożenie tych ścianek bocznych. Jest to bardzo wygodne i szybkie, w razie potrzeby można otwierać i zamykać okna. Jedyną wadą jest to, że tylne drzwi nie otwierają się całkowicie, gdy bok przednich drzwi jest złożony, ale jest wystarczająco dużo miejsca, aby pasażer mógł wysiąść i wejść. Druga opcja jest droższa, ale też wygodniejsza – elektryczne szyby. Bardzo duży minus to duża przeróbka drzwi.

Montaż włazów

Możliwe jest również rozwiązanie problemu świeżego powietrza poprzez zainstalowanie włazu. Nawiasem mówiąc, można go użyć (nie daj Boże oczywiście) jako wyjścia awaryjnego. A dla miłośników polowań bardzo przydatna rzecz, jeśli ścigasz bestię po polach.

Montaż dodatkowego zbiornika gazu

Chyba nie trzeba mówić o tym, jak niewygodne jest korzystanie z rodzimych zbiorników na gaz. Musisz cały czas podążać za strzałką na zestawie wskaźników, zwłaszcza podczas szturmu w terenie, który jest daleko od cywilizacji: zużycie benzyny jest wysokie, a stacja benzynowa jest daleko. Montaż dużego dodatkowego zbiornika pozwoli Ci przemieszczać się na duże odległości od stacji benzynowych. A jeśli chcesz, możesz ogólnie usunąć swoje rodzime zbiorniki gazu, a problem ich ochrony natychmiast zniknie, ale jednocześnie jest mały problem: dodatkowy zbiornik jest pusty i jeśli nie ma wystarczającej ilości benzyny , a auto mocno przechyla się na bok i tak jeździ albo stoi bardzo długo to może wtedy przestanie dostawać paliwo. Wniosek: w każdym przypadku miej oko na dostępność benzyny i jeśli to możliwe, staraj się, aby zbiorniki nie były puste.

Montaż jednostek

Montaż importowanych jednostek (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU itp.)

siedzenia

Szczerze mówiąc, tylko wojsko na służbie może siedzieć na swoich rodzimych siedzeniach UAZ. Po prostu nie ma potrzeby mówić o miękkości UAZ, co oznacza, że ​​\u200b\u200b„miękkie” miejsce będzie musiało wygładzić wszystkie nierówności na drodze w obecności rodzimych miejsc. Istnieje możliwość zwiększenia komfortu poruszania się poprzez wymianę siedzisk na bardziej miękkie i wygodniejsze. A jeśli chcesz, możesz zainstalować siedzenia z elektrycznym i podgrzewanym. Bardzo fajnie jest po nabraniu lodowatego płynu usiąść w ciepłym fotelu, wyregulować go tak jak Ci pasuje i dalej w drogę bez obaw, że jutro nie usiądziesz na „piątym punkcie”.

Amortyzator i wspomaganie kierownicy

Często zdarza się, że kierowcy z monotonii drogi zasypiają za kierownicą. Ale nie kierowca samochodu UAZ. Nawet na idealnej drodze UAZka idzie po niej w taki sposób, że masz czas na taksówkę. Jaki jest sen? Amortyzator rozwiąże problem odchylania się na drodze. Co więcej, zmniejszy obciążenie mechanizmu kierowniczego w przypadku silnego uderzenia koła o przeszkody.
Stare modele UAZ są produkowane do dziś bez wspomagania kierownicy. Kręcenie kierownicą wymaga dużego wysiłku, zwłaszcza w czarnym jak smoła błocie. Dodatkowo problem "uderzania w kierownicę" przy najechaniu na przeszkodę i podczas jazdy w koleinie nieustannie przypomina kierowcy uderzeniami w palce. Zainstalowanie wspomagania kierownicy rozwiąże problem prowadzenia samochodu i sprawi, że jazda będzie komfortowa i wygodna nawet w trudnych warunkach terenowych.

Kierownica („kierownica”)

Fanom detali w stylu retro raczej nie spodoba się to. Ale miłośnicy wygodnej jazdy i wyglądu, to może być interesujące. I słusznie. Bardzo ładnie prezentuje się wygodna, miękka kierownica, od której zimą nie marzną ręce, która nie odbija palców podczas jazdy w koleinach i uderzania w kłody. Poza tym natywna „dębowa” kierownica w starych modelach UAZ nie spełnia wymogów bezpieczeństwa. A jeśli mówimy o wymianie kierownicy w „bochenku”, to należy zauważyć, że przestrzeń kierowcy jest znacznie zwiększona.

klatka bezpieczeństwa

Klatka bezpieczeństwa jest bardzo przydatna dla tych, którzy jazdę terenową traktują jak sport, a także dla tych, którzy martwią się o siebie i pasażerów. Bardzo często pojawiają się sytuacje, które mogą prowadzić do przewrócenia UAZ. Tutaj prawidłowo wykonana klatka bezpieczeństwa pomoże wszystkim stacjom obsługi. Ponadto wielu organizatorów „sportowych przejażdżek” wymaga jej obecności. Jeśli zrobisz to zgodnie ze WSZYSTKIMI zasadami - z bezszwowej rury, to jest to bardzo kosztowna przyjemność - jest to całkowicie dla twardych sportowców, którzy są gotowi stawić czoła lokomotywie. Wykonanie z konwencjonalnej rury jest znacznie bardziej ekonomiczne, zapewnia to wysokie bezpieczeństwo i jest odpowiednie dla każdego.

Montaż przekładni Wołgowskiego w mostach „cywilnych”.

Możliwe jest rozwiązanie problemu niezawodności mostów „kołchozowych” i zmniejszenie ich hałasu poprzez wymianę przekładni na przekładnie Wołgowskiego (gaz-24). Wymaga to wymiany pończoch mostka. Ale wymiana nie jest kompletna, a jedynie część, w której znajduje się skrzynia biegów. Reszta pozostaje UAZ. Całość polega na tym, że skrzynia biegów UAZ oparta jest na dwóch łożyskach umieszczonych blisko siebie. I okazuje się, że skrzynia biegów po jednej stronie wydaje się wisieć w powietrzu. Przy najmniejszym naruszeniu regulacji szczeliny skrzynia biegów zaczyna się poluzowywać, ponieważ okazuje się, że co najmniej dwa łożyska, ale ze względu na to, że są obok siebie, podpora jest tylko jedna - jak huśtawka. Prowadzi to do hałaśliwych mostów. Skrzynie biegów są nie do zdarcia. Skrzynia biegów Volgovsky również opiera się na dwóch łożyskach, ale są one rozmieszczone wzdłuż krawędzi skrzyni biegów i mocno mocują ją w skarpecie. Oprócz niezawodności zwiększa się również prędkość. Teraz możesz także ustawić transportery opancerzone. Teraz nie będą startować tak często, jak to bywa na rodzimych mostach.

Ta strona zawiera zdjęcia wnętrza bochenka UAZ:

Lokalizacja elementów sterujących

1 - kierownica. Kierownica samochodów UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 ma centralny przycisk klaksonu. Kierownica samochodów UAZ-31514 i UAZ-31519 jest wyposażona w energochłonną podkładkę i ma dwa przyciski klaksonu umieszczone w szprychach koła.
2 — lusterko wsteczne (wewnętrzne). Regulowany przez obracanie głowicy obrotowej.
3 - tablica przyrządów.
4 - osłony przeciwsłoneczne.
5 - rury odgałęźne dmuchające w przednią szybę.
6 - poręcz pasażera.
7 - oświetlenie lampowe (plafonowe).
8 - wyłącznik masy akumulatora. Włączanie i wyłączanie „masy” odbywa się poprzez obrót rączki o 90°.
9 - dźwignia włączania przedniego mostu napędowego. Ma dwie pozycje: do przodu - oś jest włączona, do tyłu - oś jest wyłączona. Włącz przednie koła przed włączeniem przedniej osi. Włącz most, gdy pojazd jest w ruchu.
10 - grzejnik.
11 - dźwignia sterowania skrzynią rozdzielczą. Ma trzy położenia: do przodu - włączony jest bieg bezpośredni, środkowy - neutralny, do tyłu - włączony jest bieg niższy. Włącz przednią oś przed redukcją biegu. Włączanie redukcji biegów przy wyłączonym sprzęgle i tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany.
12 - dźwignia zmiany biegów. Schemat przełączania jest pokazany na uchwycie. Zmieniaj biegi, delikatnie naciskając dźwignię bez szarpania. Jeśli nie można włączyć żądanego biegu przed ruszeniem, należy lekko zwolnić pedał sprzęgła, a następnie ponownie zwolnić sprzęgło i włączyć bieg. Podczas zmiany biegu z wyższego na niższy zaleca się stosowanie podwójnego rozłączenia sprzęgła z krótkim wciśnięciem pedału gazu. Włączyć bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Podczas cofania włącza się światło cofania.
13 - dźwignia hamulca postojowego. Aby włączyć dźwignię, przesuń ją do tyłu, aby ją wyłączyć, naciśnij przycisk na końcu dźwigni i przesuń dźwignię do przodu, aż się zatrzyma. Gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty, na tablicy wskaźników zapala się czerwona lampka ostrzegawcza.
14- uchwyt do wbijania pokrywy luku w celu wentylacji i ogrzewania nadwozia.
15 - uchwyt zaworu przełączającego zbiornik paliwa. Dźwignia przekręcona do przodu – zawór zamknięty, przekręcona w lewo – włączony lewy zbiornik, przekręcona w prawo – włączony prawy zbiornik. W samochodach z jednym zbiornikiem paliwa zawór nie jest zainstalowany.
16 - pedał sterowania przepustnicą gaźnika.
17 - układ hamulca roboczego pedału. Zahamuj samochód płynnie, stopniowo zwiększając nacisk na pedał. Podczas hamowania nie należy doprowadzać do poślizgu kół, ponieważ w takim przypadku efekt hamowania jest znacznie zmniejszony (w porównaniu z hamowaniem toczącym się) i zwiększa się zużycie opon. Ponadto mocne i gwałtowne hamowanie na śliskiej nawierzchni może spowodować poślizg samochodu.
18 - pedał sprzęgła. Podczas zmiany biegów i ruszania pedał sprzęgła powinien być wciśnięty szybko i do końca, a następnie płynnie zwolniony. Powolne lub niepełne wciśnięcie pedału powoduje poślizg sprzęgła, utrudniając zmianę biegów i powodując zwiększone zużycie tarczy sprzęgła. Gdy pedał zostanie nagle zwolniony (zwłaszcza podczas ruszania), zwiększa się obciążenie przekładni, co może prowadzić do deformacji tarczy sprzęgła i innych części przekładni. Gdy samochód jest w ruchu, nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła, ponieważ prowadzi to do częściowego rozłączenia sprzęgła i poślizgu tarczy.
19 - reflektory włącznika nożnego. Naciśnięcie przycisku przy włączonych reflektorach powoduje włączenie świateł mijania lub drogowych. Nie montowany w pojazdach z wielofunkcyjną manetką zmiany biegów.
20 - gniazdo lampy przenośnej.
21 - pokrętło sterujące żaluzjami grzejnikowymi. W niektórych trybach pracy i warunkach klimatycznych, aby utrzymać temperaturę płynu chłodzącego silnik w granicach 70-80 ° C, konieczne jest regulowanie ilości powietrza chłodzącego chłodnicę za pomocą żaluzji. Pociągnięcie za klamkę zamyka okiennice.
22 - lusterko wsteczne (zewnętrzne).
23 - uchwyt włącznika kierunkowskazów. Uchwyt automatycznie powraca do położenia neutralnego po obróceniu kierownicy.
w przeciwnym kierunku (gdy samochód jedzie prosto). Niektóre pojazdy są wyposażone w wielofunkcyjne przełączniki na kolumnie kierownicy.
24 - pokrętło sterowania przepustnicą gaźnika. Wydłużony uchwyt mocuje się obracając go o 90° w dowolnym kierunku.
25 - pokrętło regulacji przepustnicy powietrza gaźnika. Wydłużony uchwyt mocuje się obracając go o 90° w dowolnym kierunku.

Konsola:

1 - włącznik alarmu. Po naciśnięciu przycisku włącznika lampki wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów, lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (poz. 6) oraz lampka kontrolna wewnątrz przycisku włącznika działają jednocześnie w trybie migania.
2 - prędkościomierz. Pokazuje prędkość samochodu w km/h, a zainstalowany w nim licznik pokazuje całkowity przebieg samochodu w km.
3 - wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku. Każdy zbiornik ma swój własny czujnik wskaźnika (z wyjątkiem zbiorników dodatkowych).
4 - lampka sygnalizacyjna stanu awaryjnego układu hamulcowego (czerwona). Zapala się, gdy naruszona zostanie szczelność jednego z obwodów napędu hydraulicznego do mechanizmów hamulcowych.
5 - lampka sygnalizacyjna załączenia hamulca postojowego (czerwona).
6 - lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (zielona). Działa w trybie migania, gdy włączony jest włącznik kierunkowskazów lub włącznik świateł awaryjnych.
7 - lampka sygnalizacyjna awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego w chłodnicy.
8 - lampka sygnalizacyjna włączenia świateł drogowych (niebieska).
9 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku silnika.
10 - lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju. Zapala się, gdy ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika spadnie do 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - wskaźnik ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. 12 - woltomierz. Pokazuje napięcie w sieci pokładowej samochodu.
13 - zapalniczka. Aby podgrzać cewkę zapalniczki, naciśnij uchwyt wkładki, popchnij ją, aż zablokuje się w obudowie i zwolnij uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury grzania wężownicy wkład samoczynnie powraca do pierwotnego położenia.Nie dopuszcza się wymuszonego trzymania wkładu w pozycji zagłębionej.
14 - lampa oświetleniowa (zainstalowana na UAZ-31512, w innych modelach zainstalowana jest lampa sufitowa)
15 - oświetlenie włącznika (plafonu). W niektórych modelach przełącznik znajduje się pod sufitem.
16 - pokrętło sterowania przepustnicą gaźnika.
17 - włącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach.
18 - włącznik tylnych świateł przeciwmgielnych z wbudowaną lampką sygnalizacyjną
19 - włącznik świateł przeciwmgłowych.
20 - połączony włącznik zapłonu i rozrusznika (patrz ryc. 1.22 i 1 23). Kluczyk ze stacyjki samochodów UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 jest wyjmowany tylko w pozycji III, podczas gdy mechanizm blokujący jest włączony, blokując wał kierownicy. Aby zablokować kierownicę na parkingu, należy ustawić kluczyk w położeniu III, wyjąć go i obrócić kierownicę w dowolnym kierunku, aż do usłyszenia kliknięcia, co oznacza, że ​​język blokady pokrył się z rowkiem tulei blokującej wałek kierownicy. Podczas odblokowywania kierownicy należy włożyć kluczyk do stacyjki i potrząsając kierownicą w lewo iw prawo przekręcić kluczyk w prawo do pozycji 0. , co umożliwia ponowne uruchomienie silnika dopiero po powrocie kluczyka do pozycji 0.

Mechanizm zmiany biegów czterobiegowego, częściowo zsynchronizowanego samochodu rodzinnego UAZ-452 jest zamontowany w bocznej pokrywie skrzyni biegów. Widełki zmiany biegów są przymocowane do drążków za pomocą stożkowej śruby zawleczonej drutem.

Ruch widełek podczas zmiany biegów odbywa się razem z drążkami, które mają gniazdo na śrubę blokującą oraz rowki na zaciski i urządzenie blokujące. Pręt środkowy ma dodatkowo sworzeń pośredni urządzenia blokującego. Gdy jedno z kół zębatych jest włączone, pręt porusza się i blokuje sąsiednie pręty prętem przez krakersy.

W ten sposób każdy z pozostałych drążków zamykany jest blokadą na klucz i nie można go wyjąć z położenia neutralnego, dopóki wcześniej przełączony drążek nie wróci do położenia neutralnego. Ta sama blokada uniemożliwia jednoczesne włączenie dwóch biegów.

Widelce w położeniu neutralnym oraz w położeniach z włączonymi biegami są mocowane za pomocą kulek. Do przełączania wideł służy sprzęgło z dźwignią, osadzone w szczelinach wału pionowego. Główka dźwigni sprzęgła pasuje do rowków wideł. Sprzęgło może poruszać się wzdłuż rolki w kierunku osiowym. Gdy rolka się obraca, sprzęgło obraca się, a jego dźwignia przesuwa jeden lub drugi widelec.

W tym przypadku w najwyższym położeniu sprzęgło jest połączone z widełkami pierwszego i drugiego biegu, w środkowym położeniu - z widełkami trzeciego i czwartego biegu, w najniższym położeniu - z widełkami biegu wstecznego. Środkowe położenie sprzęgła jest ustalane przez ogranicznik sprzęgła na podkładce, na której opiera się sprężyna. Aby sprzęgło zajęło najniższe położenie, należy zastosować dodatkową siłę, aby ścisnąć sprężynę. Na zewnętrznym końcu rolki wycięte są wypusty i gwinty do montażu dźwigni zmiany biegów.

Do przesuwania sprzęgła w górę iw dół służy dźwignia sterująca, która obraca się na rolce i wchodzi w rowek sprzęgła. Zewnętrzny koniec rolki ma szczeliny i gwinty do mocowania zewnętrznej dźwigni. Rolki są uszczelnione gumowymi o-ringami.

Zewnętrzne dźwignie sterujące i zmiany biegów mają wielowypustowy otwór na jednym końcu i otwory na drugim końcu, w które wkładane są gumowe podkładki z mosiężnymi tulejami. Podczas instalowania na szczelinach dźwigni sterujących i przełączających dozwolone jest odchylenie od pozycji w zakresie 5 stopni w dowolnym kierunku.

Pozycje zewnętrznych dźwigni zmiany biegów.

Mechanizm ten składa się z dwóch dźwigni - sterującej i przełącznika, obracających się w wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Obie dźwignie są zamontowane we wsporniku przymocowanym do kabiny. Na końcu długiego ramienia dźwigni sterującej znajduje się otwór do podłączenia drążka, na końcu krótkiego ramienia znajduje się widelec, w który wchodzi dźwignia. W pozycji środkowej dźwignia jest unieruchomiona za pomocą kuli blokującej.

Dźwignia zmiany biegów na jednym końcu jest połączona z drążkiem, a druga - z główną dźwignią zmiany biegów za pomocą występu widelca z otworami. Dźwignia główna osadzona jest na osi wkręconej w korpus dźwigni zmiany biegów. Oś jest blokowana przeciwnakrętką. Zawias głównej dźwigni zmiany biegów jest chroniony przed kurzem przez polietylenową uszczelkę, która zamyka otwór w kanale powietrznym kabiny. Krawędzie otworu są uszczelnione gumą piankową, dociśniętą stalowym klipsem.

Dźwignia główna najpierw obraca się poprzecznie do dźwigni zmiany biegów, a następnie obraca się tylko z dźwignią zmiany biegów, włączając żądany bieg. Do dźwigni sterującej mocowany jest łącznik pionowy za pomocą sworznia, zawleczki, podkładek płaskich i sprężystych. Dźwignia zmiany biegów połączona jest z cięgnem pionowym za pomocą sworznia i zawleczki.

Dolne końce obu prętów są gwintowane, co pozwala na zmianę ich długości. Aby wyregulować długość prętów, na ich gwintowane końce zakłada się palce zablokowane dwiema nakrętkami. Odkręcając lub dokręcając nakrętki, można zmienić długość prętów bez demontażu połączeń.

Cylindryczne części sworzni z łbami kwadratowymi są połączone z dźwigniami pośrednimi zawleczkami, podkładkami płaskimi i sprężystymi. Zespół dźwigni pośredniej jest montowany na drugiej belce poprzecznej pojazdu. Wszystkie dźwignie pośrednie są zamontowane na jednej osi: górna pośrednia dźwignia sterująca jest radełkowana, dolna pośrednia dźwignia sterująca jest zamocowana promieniowym trzpieniem, pośrednia dźwignia zmiany biegów jest luźna na tulei z brązu. W osi wykonane są otwory smarowe.

Dźwignie pośrednie z dźwigniami są połączone poziomymi prętami, których przeciwległe końce są połączone z dźwigniami skrzyni biegów za pomocą kołków z kwadratowymi główkami.

Działanie mechanizmów sterujących i zmiana biegów skrzyni biegów UAZ-452.

Dźwignia w kabinie może poruszać się w dwóch płaszczyznach - równoległej do osi pojazdu i prostopadłej do niej. Kiedy ta dźwignia porusza się prostopadle do osi samochodu, jej dolny koniec przesuwa dźwignię sterującą i poprzez system drążków i dźwigni pośrednich wprowadza sprzęgło zmiany biegów w żądane położenie.

Podczas przesuwania poziomego ciągu do tyłu sprzęgło zmiany biegów jest połączone z widełkami pierwszego i drugiego biegu, podczas ruchu do przodu - z widełkami wstecznymi.

Gdy dźwignia zostanie przesunięta w kabinie w kierunku równoległym do osi samochodu, przełączony zostanie bieg wybrany poprzednim ruchem. Dźwignia sterująca mechanizmu sterującego pozostaje nieruchoma, a obraca się tylko dźwignia zmiany biegów.

Regulacja mechanizmów sterujących i zmiana biegów skrzyni biegów UAZ-452.

Mechanizm sterujący oraz mechanizm zmiany biegów po wyregulowaniu muszą zapewniać poprawną pracę skrzyni biegów oraz komfort kierowcy. Procedura regulacji jest następująca:

- Ustaw dźwignie na pokrywie skrzyni biegów w położeniu neutralnym.
- Zmieniając długość prętów poziomych, zamontuj dźwignie pośrednie tak, aby ich dolne ramiona były skierowane pionowo w dół.
- Zmieniając długość pionowego drążka sterującego, zamontuj dźwignię sterowania mechanizmem na zatrzasku.
- Następnie wybierz długość drążka zmiany biegów w pionie tak, aby dźwignia w kabinie znajdowała się w położeniu środkowym między osłoną a maską.
- Mocno dokręć nakrętki prętów.

Włączając kolejno bieg pierwszy i bieg wsteczny należy sprawdzić poprawność regulacji napędu. W tych pozycjach drążki i dźwignie pośrednie nie mogą opierać się o sąsiednie części. Dźwignia w kabinie nie powinna znajdować się zbyt blisko tablicy rozdzielczej lub maski, aby nie zranić rąk kierowcy. Włączenie kół zębatych do skrzyni biegów musi być kompletne, to znaczy drążek sprzęgający musi znajdować się na zatrzasku.