Silniki Diesla są trudne do uruchomienia na mrozie, co utrudnia normalną eksploatację samochodu. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się podgrzewacze różnych typów. Podgrzewacze oleju napędowego są stosowane w samochodach ciężarowych KAMAZ - urządzenia te zostały opisane w artykule.

urządzenie, które rozgrzewa silnik do temperatury, w której można go normalnie uruchomić. W pojazdach KAMAZ podgrzewacz wstępny służy do skutecznego rozruchu silnika przy temperaturach poniżej -20°C. Niektóre modele nagrzewnic mogą również ogrzewać kabinę i inne jednostki, ale ta funkcja jest używana rzadko, ponieważ nie jest krytycznie potrzebna. Rodzaje i zastosowanie podgrzewaczy rozruchowych Pojazdy KAMAZ wykorzystują autonomiczne podgrzewacze rozruchowe na płyn, które są zasilane olejem napędowym. Są wygodne, ponieważ wykorzystują olej napędowy i przy niskim zużyciu zapewniają dość szybkie rozgrzanie silnika. Jednocześnie nagrzewnica musi być podłączona do sieci elektrycznej samochodu, aby działała, ale jest to urządzenie dość ekonomiczne i nie drenuje zbytnio akumulatora podczas rozgrzewania silnika. We wczesnych modelach ciężarówek KAMAZ i modyfikacjach wojskowych (modele 4310, 5320 i inne) były one najczęściej instalowane zgodnie z

Alarmy z autostartem przed nagrzewnicą

Obecnie do rozgrzewania silnika samochodu zimą stosuje się głównie dwa rozwiązania – alarmy z autostartem oraz podgrzewacze. Które z tych rozwiązań jest lepsze? O tym, jakie zalety i wady mają różne podejścia do rozgrzewania silnika i co wybrać - przeczytaj w tym artykule.

samochód. Ogromną zaletą podgrzewacza rozruchowego jest to, że silnik jest zawsze ciepły, ale jednocześnie nie jest poddawany obciążeniom ze względu na częste uruchamianie, co przedłuża jego żywotność. Jednak nagrzewnica jest dość droga, a poza tym stale rozładowuje akumulator, a jeśli silnik nie zostanie uruchomiony po nagrzaniu, akumulator może zostać całkowicie rozładowany, a to do niczego dobrego nie doprowadzi. Jeszcze jedna zaleta grzejnika - opłacalność. Jego użycie znacznie oszczędza paliwo, co prowadzi do pewnej redukcji kosztów finansowych. Funkcje i zalety alarmów Autostart Alarmy Autostart są tańszym i prostszym rozwiązaniem, które zarówno chroni samochód, jak i rozgrzewa silnik podczas długich okresów postoju. Takie systemy mogą działać zarówno w trybie automatycznym, uruchamiając silnik za pomocą timera lub zgodnie z czujnikiem temperatury powietrza zewnętrznego, jak iw trybie ręcznym, uruchamiając silnik na polecenie z pilota. Na

Podgrzewacze silnika i nagrzewnice powietrza „Advers”

W tym artykule chcemy przybliżyć Państwu produkty firmy Advers, która zajmuje się produkcją podgrzewaczy silnika oraz nagrzewnic powietrza.

Wiele podgrzewaczy cieczy „BINAR 5” i „BINAR 30” o mocy odpowiednio 5 kW i 30 kW zapewnia ogrzewanie silników samochodów i różnych małych pojazdów, autobusów, lekkich ciężarówek. Katalog podgrzewaczy "Binar", Katalog podgrzewaczy cieczy "Teplostar", Katalog - Jednostki sterujące "Teplostar". Nagrzewnice powietrza Nagrzewnice powietrza pod marką „Planar” to „Planar 4D” i „Planar 8D”, o mocy 3,5 kW i 8 kW, to nagrzewnice wnętrz samochodów. Nagrzewnice marki Planar mogą pracować przy temperaturach powietrza do minus 50°C. Katalog - Nagrzewnice autonomiczne "Planar" W produkcji firmy "Advers" dostępna jest również nagrzewnica powietrzna na olej napędowy "TERMIX 15 TSG", przeznaczona do podgrzewania miski olejowej silnika, a także skrzyni biegów, komory akumulatora, mostów, armatury paliwowej . Grzałka typu „Thermix” może zapewnić wstępne podgrzewanie butli

Podgrzewacz oleju napędowego 14TC-10. podręcznik 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

1. Wstęp

Niniejsza „Instrukcja obsługi” (OM) ma na celu zapoznanie się z budową, działaniem i zasadą działania podgrzewacza przedrozruchowego 14TS-10 (zwanego dalej podgrzewaczem), przeznaczonego do rozgrzewania przedrozruchowego silnika wysokoprężnego samochodów ciężarowych wszystkich marek z systemem chłodzenia cieczą, w temperaturze otoczenia do minus 45°С.

Kompletny zestaw funkcji nagrzewnicy obejmuje następujące funkcje.

1. Zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

2.Dogrzewanie silnika i kabiny pasażerskiej przy pracującym silniku przy silnych mrozach.

3. Ogrzewanie wnętrza i przedniej szyby (w celu usunięcia oblodzenia), gdy silnik nie pracuje.

4. Możliwość uruchomienia podgrzewacza rozruchowego w trybie ręcznym na 3 lub 8 godzin pracy z jednoczesnym ustawieniem programu pracy „ekonomiczny” lub „normalny”. „Instrukcja obsługi” może nie odzwierciedlać drobnych zmian konstrukcyjnych wprowadzonych przez producenta po podpisaniu niniejszej instrukcji obsługi do druku.

Przykład zapisu oznaczenia nagrzewnicy przy zamówieniu oraz w dokumentach innych produktów: „Podgrzewacz oleju napędowego 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003”

2 Główne parametry i charakterystyka

2.1 Moc grzewcza, kW

15,5 +1,5 (w trybie pełny)

9 (w trybie przeciętny)

4 (w trybie mały)

2.2Zużycie paliwa, l/godz

2,0 ± 0,2 (w trybie pełny)

1,2 (w trybie przeciętny)

0,54 (w trybie mały)

2.3 Znamionowe napięcie zasilania, V24 V

2.4 Zużyty olej napędowy zgodnie z GOST 305 (w zależności odstabilna temperatura otoczenia)

2.5 Środek przenoszący ciepło, płyn niezamarzający

2.6 Pobór mocy, W

86 ± 9* (w trybie pełny)

55 ± 5* (w trybie przeciętny)

31 ± 3* (w trybie mały)

108 ±11* (podczas rozruchu)

* - bez pompy elektrycznej (pompy)

2.7 Uruchom tryb ręczny

2.8 Masa grzejnika z całym osprzętem, nie więcej niż 10 elementów, kg

3 Bezpieczeństwo

3.1 Instalacja grzejnika i jego komponentów musi być przeprowadzona przez wyspecjalizowane organizacje.

3.2 Grzejnik może być używany wyłącznie do celów określonych w niniejszej instrukcji obsługi.

3.4 Samochód wyposażony w ogrzewanie musi posiadać gaśnicę

3.5 Grzejnika nie wolno używać w miejscach, w których mogą tworzyć się i gromadzić łatwopalne opary i gazy lub duża ilość pyłu.

3.6 Zabrania się eksploatacji nagrzewnicy w pomieszczeniach zamkniętych, niewentylowanych.

3.8 W przypadku nieprawidłowego działania nagrzewnicy należy zwrócić się do wyspecjalizowanych organizacji naprawczych autoryzowanych przez producenta.

3.9 Podczas wykonywania elektrycznych prac spawalniczych w samochodzie lub prac naprawczych nagrzewnicy, konieczne jest odłączenie jej od akumulatora.

3.10 Podczas montażu i demontażu grzejnika należy przestrzegać środków bezpieczeństwa przewidzianych w zasadach pracy z siecią elektryczną, układami paliwowymi i płynowymi pojazdu.

3.11 Nie podłączać nagrzewnicy do instalacji elektrycznej pojazdu, gdy silnik pracuje i nie ma akumulatora.

3.12Przed pierwszym uruchomieniem lub dłuższą przerwą w eksploatacji należy napełnić paliwem układ zasilania nagrzewnicy (pompa zasilająca pojazdu).

3.13 Zabrania się wyłączania poczty. zasilanie grzałki do końca cyklu przewietrzania.

3.14 Grzałka zasilana jest energią elektryczną z akumulatora, niezależnie od tego szerokie rzesze samochód.

3.15 Zabrania się podłączania i odłączania złącza grzałki przy włączonej grzałce.

3.16 Po wyłączeniu grzałki należy ją ponownie włączyć nie wcześniej niż po 5-10 sekundach.

3.17 W przypadku niespełnienia powyższych wymagań konsument traci prawo do naprawy gwarancyjnej grzejnika.

3.18 W trosce o bezpieczną pracę nagrzewnicy, po trzech nieudanych uruchomieniach z rzędu, należy skontaktować się z serwisem w celu zidentyfikowania i usunięcia usterki.

4 Opis urządzenia i działanie grzałki

Nagrzewnica działa niezależnie od silnika samochodu.

Nagrzewnica zasilana jest paliwem i energią elektryczną z pojazdu. Schemat połączeń elektrycznych nagrzewnicy przedstawiono na rys. 192.

Grzejnik jest samodzielnym urządzeniem grzewczym, które zawiera: grzejnik (główne elementy grzejnika pokazano na ryc. 193); pompa paliwowa do dostarczania paliwa do komory spalania;

pompa obiegowa (pompa) do wymuszonego pompowania płynu roboczego układu chłodzenia (płynu niezamarzającego) przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy;

jednostka sterująca zarządzająca wyżej wymienionymi urządzeniami zgodnie z jednym z zadanych programów;

Pilot;

wiązka elektryczna do podłączenia elementów nagrzewnicy i akumulatora samochodowego.

Grzałka może pracować według jednego z dwóch programów: „ekonomiczny” lub „normalny”. Program ekonomiczny charakteryzuje się mniejszym zużyciem energii w trybach „średni”, „mały” i „chłodzenie”.

Zasada działania nagrzewnicy polega na podgrzaniu płynu układu chłodzenia silnika samochodu, który jest tłoczony w sposób wymuszony przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy.

Jako źródło ciepła wykorzystywane są gazy ze spalania mieszanki paliwowej w komorze spalania. Przez ścianki wymiennika ciepło przekazywane jest do płynu chłodzącego układu chłodzenia silnika pojazdu.

Po włączeniu nagrzewnicy przeprowadzane jest badanie i kontrola działania elementów nagrzewnicy: wskaźnika płomienia, czujników temperatury i przegrzania, pompy, silnika elektrycznego dmuchawy, świecy, pompy paliwowej i ich obwody elektryczne. W dobrym stanie rozpoczyna się proces zapłonu. W tym samym czasie włączana jest pompa obiegowa (pompa).

Zgodnie z zadanym programem następuje wstępne odpowietrzenie komory spalania oraz rozgrzanie świecy żarowej do wymaganej temperatury. Następnie, zgodnie z tym samym programem, rozpoczyna się dostarczanie paliwa i powietrza. Proces spalania rozpoczyna się w komorze spalania. Po utworzeniu stabilnego spalania świeca żarowa zostaje wyłączona. Kontrola płomienia odbywa się za pomocą wskaźnika płomienia. Wszystkie procesy podczas pracy nagrzewnicy są kontrolowane przez jednostkę sterującą.

Jednostka sterująca monitoruje temperaturę płynu chłodzącego iw zależności od temperatury płynu chłodzącego ustawia tryby pracy nagrzewnicy: „pełny”, „średni” lub „mały”. W trybie „pełnym”, zgodnie z programem „normalnym”, płyn chłodzący nagrzewa się do 70°С, zgodnie z programem „ekonomicznym” do 55°С, a po podgrzaniu powyżej 70°С lub 55°С, odpowiednio przełącza się w tryb „średni”. W trybie „średnim”, zgodnie z programami „normalnymi” lub „ekonomicznymi”, płyn chłodzący jest podgrzewany do temperatury 75 ° C, a po podgrzaniu powyżej 75 ° C grzejnik przełącza się w tryb „mały”. W trybie „małym” płyn chłodzący nagrzewa się do 80 ° C (zgodnie z obydwoma programami), a po podgrzaniu powyżej 80 ° C przełącza się w tryb „chłodzenia”, podczas gdy proces spalania zatrzymuje się, pompa kontynuuje pracę a wnętrze samochodu jest ogrzewane. Gdy ciecz ostygnie poniżej 55°C, zgodnie z programem „normalnym”, grzałka automatycznie powraca do trybu „pełnego”, a zgodnie z programem „ekonomicznym” do trybu „średni”.

Czas trwania pełnego cyklu pracy wynosi 3 godziny lub 8 godzin, w zależności od położenia przełącznika (patrz pkt. 6) Dodatkowo istnieje możliwość wyłączenia grzałki w dowolnym momencie trwania cyklu. W przypadku wydania polecenia ręcznego lub automatycznego wyłączenia nagrzewnicy, po upływie ustawionego czasu pracy nagrzewnicy następuje zatrzymanie dopływu paliwa i odpowietrzenie komory spalania.

Cechy automatycznego sterowania nagrzewnicą w sytuacjach awaryjnych i awaryjnych:

1) jeśli z jakiegoś powodu nagrzewnica nie uruchomi się, proces uruchamiania zostanie automatycznie powtórzony. Po 2 nieudanych próbach grzałka zostaje wyłączona;

2) jeżeli podczas pracy nagrzewnicy ustanie spalanie, nagrzewnica wyłączy się;

3) w przypadku przegrzania nagrzewnicy (np. zakłócony obieg płynu chłodzącego, zapowietrzenie itp.) nagrzewnica automatycznie się wyłącza;

4) gdy napięcie spadnie poniżej 20V lub wzrośnie powyżej 30V grzałka zostanie wyłączona.

5) w przypadku awaryjnego wyłączenia grzałki na panelu sterującym zacznie migać dioda CONTROL. Liczba mignięć po przerwie wskazuje rodzaj usterki. Objaśnienie typu usterki znajduje się w rozdziale 8 Instrukcji obsługi.

Notatka. Ogrzewanie kabiny jest możliwe tylko przy otwartym zaworze nagrzewnicy kabiny i zamkniętej masie.

5 Jednostka sterująca nagrzewnicą (BU)

Jednostka sterująca steruje nagrzewnicą wraz z panelem sterującym. BU pełni następujące funkcje:

a) wstępna diagnostyka (sprawdzenie sprawności) nagrzewnic podczas rozruchu;

b) diagnostykę zespołów grzewczych podczas całej eksploatacji;

c) uruchomienie i automatyczna praca według programów „normalnych” lub „ekonomicznych” (przełączanie na różne tryby w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnik);

d) wyłączenie grzałki:

na koniec danego cyklu (cykl 3 godziny lub 8 godzin);

w przypadku utraty sprawności jednego z kontrolowanych węzłów;

gdy parametry przekroczą dopuszczalne granice (temperatura, napięcie i płomień w komorze spalania).

6 Panel sterowania z termostatem

uruchamianie i zatrzymywanie nagrzewnicy w trybie ręcznym;

ustawienia programu pracy: normalny lub ekonomiczny;

ustawienie czasu działania grzałki (3 godziny lub 8 godzin);

sterowanie wentylatorem nagrzewnicy kabiny;

wyświetlanie stanu grzałki (działa, nie działa lub nie działa z powodu awarii).

6.1 Urządzenie centrali alarmowej i praca z nim.

Na płycie czołowej centrali znajdują się: trzy przełączniki kluczykowe (poz. 1,2 i 3), dioda LED (poz. 4) oraz pokrętło termostatu (poz. 5), patrz rys. 194.

Ryż. 194 Panel przedni panelu sterowania

6.1.1 Przełączniki są przeznaczone do wykonywania następujących poleceń:

przełącznik poz. 1 (z podświetleniem) służy do włączania (pozycja „|”) i wyłączania grzałki (pozycja „O”);

przełącznik poz.2 służy do ustawienia programu pracy:

a) normalny (dolna pozycja przełącznika);

b) ekonomiczny (górna pozycja przełącznika);

przełącznik poz.З służy do ustawienia czasu pracy grzałki na 3 godziny (oznaczone znakiem 3 na przedniej powierzchni panelu sterowania) lub 8 godzin (oznaczone znakiem 8 na przedniej powierzchni panelu sterowania).

Położenie przełączników poz.2 i poz.3 może być dowolne, dopuszcza się ich przełączanie podczas pracy grzałki tj. Możesz zmienić program pracy i czas trwania pracy. Czas pracy po przełączeniu będzie równy przepracowanemu czasowi.

Na przykład, jeśli przełączysz z ustawionego czasu 8 godzin na czas 3 godzin, a grzałka pracowała przez 4 godziny przed przełączeniem, grzałka wyłączy się;

pokrętło termostatu poz. 5 służy do sterowania wentylatorem nagrzewnicy kabiny (pod warunkiem, że temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 55°C, a przełącznik ogrzewania wnętrza na panelu w kabinie znajduje się w pozycji „OFF”, a masa pojazdu jest włączona) w następujący sposób :

1) gdy pokrętło termostatu jest ustawione maksymalnie w lewo, wentylator ogrzewania kabiny zostanie wyłączony;

2) gdy pokrętło termostatu jest ustawione w skrajnie prawym położeniu, wentylator nagrzewnicy kabiny będzie działał w sposób ciągły;

3) po ustawieniu pokrętła termostatu pomiędzy skrajnymi położeniami, wentylator będzie włączał się cyklicznie. Czas trwania cyklu wynosi 10 minut.

Np. jeśli pokrętło jest ustawione w takiej pozycji, że wentylator nagrzewnicy pracuje przez 4 minuty, to dopiero po 6 minutach włączy się ponownie na 4 minuty itd. Tak więc będzie działał do momentu zmiany pokrętła termostatu lub grzałka jest wyłączona. Po każdej zmianie położenia pokrętła termostatu (między skrajnymi położeniami) nastąpi kolejne załączenie wentylatora ogrzewania kabiny w odstępie od 2 do 8 minut.

6.1.2 Dioda poz.4 pokazuje stan grzałki:

Świeci się - gdy grzałka pracuje;

Miga - w przypadku awarii (wypadku). Liczba mignięć po przerwie odpowiada kodowi usterki (patrz Tabela 26).

Nie świeci - gdy grzałka nie działa.

Uwaga. Aby ponownie uruchomić nagrzewnicę po jej automatycznym zatrzymaniu, przełącz poz. 1 należy przestawić w pozycję „O” i nie wcześniej niż po 2 sekundach w pozycję „I”.

7 błędów

7.1 Usterki, które można naprawić samodzielnie. Grzałka nie uruchamia się po włączeniu, a konieczne jest:

Sprawdź paliwo w zbiorniku. Sprawdź bezpieczniki:

o przycisk „ON / OFF” nie świeci się na pilocie po włączeniu - 5 A;

o nagrzewnica nie uruchamia się - 25 A;

o nie działa wentylator nagrzewnicy kabiny - 8 A. (jeśli ten bezpiecznik jest uszkodzony to nagrzewnica mimo że działa nie dostarcza ciepłego powietrza do kabiny).

7.2 Wszelkie inne usterki grzałki jakie wystąpiły są automatycznie sygnalizowane miganiem diody na pilocie.

7.3 Typowe awarie nagrzewnicy i sposób ich usuwania patrz rozdział 8.

7.4 W przypadku wystąpienia wszystkich usterek powstałych podczas eksploatacji, poza wymienionymi w punkcie 7.1, konieczny jest kontakt z warsztatem.

8 Awarie elementów układu sterowania nagrzewnicą

8.1 Usuwanie usterek należy rozpocząć od sprawdzenia styków złączy badanych obwodów, patrz Tabela 25, zgodnie ze schematem elektrycznym na rys. 192.

Tabela 25

Łańcuch	Podgrzewacz	pompa wodna	Pilot
pompa wodna	1.2-XS5	1,2-XP5
Pompa paliwowa	1,2-XS2		-
24 V	4-PD1	2-XS5	1-XP4
Ogólny	7-XP1	1-XS5	3-XP4

8.2 Wszystkie inne awarie nagrzewnicy, które wystąpiły, przedstawiono w Tabeli 26.

Tabela 26

Ilość migający PROWADZONY	Opis usterki	Komentarz. Rozwiązywanie problemów
	Przegrzać	Czujnik przegrzania lub czujnik temperatury podaje temperaturę powyżej 102°C. Sprawdź cały obwód płynu. Różnica temperatur zmierzonych przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest większa niż 20°C (wartość temperatury z czujnika przegrzania lub czujnika temperatury jest większa niż 70°C). Sprawdź czujnik przegrzania i czujnik temperatury, w razie potrzeby wymień.
	Wykryto możliwe przegrzanie. Różnica temperatur mierzona przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest zbyt duża
	Próby uruchomienia wyczerpane	Jeżeli dozwolona liczba prób rozruchu została wykorzystana, należy sprawdzić ilość i zapas paliwa. Sprawdzić układ doprowadzenia powietrza do spalania oraz przewód spalinowy.
	Przerwanie płomienia	Sprawdź ilość i dopływ paliwa. Sprawdzić układ doprowadzenia powietrza do spalania oraz przewód spalinowy. Jeśli nagrzewnica uruchomi się, sprawdź wskaźnik płomienia i wymień go w razie potrzeby. Sprawdź dokładny filtr paliwa pod kątem zatkania
	Uszkodzona świeca żarowa Uszkodzony silnik dmuchawy	Sprawdź świecę żarową, w razie potrzeby wymień. Sprawdź okablowanie silnika dmuchawy, w razie potrzeby wymień dmuchawę
	Awaria wskaźnika płomienia	Sprawdź przewody łączące. Sprawdź rezystancję omową między stykami złącza wskaźnika. W przypadku przerwy rezystancja omowa przekracza 90 omów. Jeśli wskaźnik płomienia pęknie, wymień go. Sprawdź rezystancję omową między stykami złącza wskaźnika. W przypadku zwarcia rezystancja omowa jest mniejsza niż 10 omów. W przypadku zwarcia wymienić wskaźnik płomienia.

Ilość migający PROWADZONY

Opis usterki

Podgrzewacz oleju napędowego 14TC-10. podręcznik 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

1. Wstęp

Niniejsza „Instrukcja obsługi” (OM) ma na celu zapoznanie się z budową, działaniem i zasadą działania podgrzewacza przedrozruchowego 14TS-10 (zwanego dalej podgrzewaczem), przeznaczonego do rozgrzewania przedrozruchowego silnika wysokoprężnego samochodów ciężarowych wszystkich marek z systemem chłodzenia cieczą, w temperaturze otoczenia do minus 45°С.

Kompletny zestaw funkcji nagrzewnicy obejmuje następujące funkcje.

1. Zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

2.Dogrzewanie silnika i kabiny pasażerskiej przy pracującym silniku przy silnych mrozach.

3. Ogrzewanie wnętrza i przedniej szyby (w celu usunięcia oblodzenia), gdy silnik nie pracuje.

4. Możliwość uruchomienia podgrzewacza rozruchowego w trybie ręcznym na 3 lub 8 godzin pracy z jednoczesnym ustawieniem programu pracy „ekonomiczny” lub „normalny”. „Instrukcja obsługi” może nie odzwierciedlać drobnych zmian konstrukcyjnych wprowadzonych przez producenta po podpisaniu niniejszej instrukcji obsługi do druku.

Przykład zapisu oznaczenia nagrzewnicy przy zamówieniu oraz w dokumentach innych produktów: „Podgrzewacz oleju napędowego 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003”

2 Główne parametry i charakterystyka

2.1 Moc grzewcza, kW

15,5 +1,5 (w trybie pełny)

9 (w trybie przeciętny)

4 (w trybie mały)

2.2Zużycie paliwa, l/godz

2,0 ± 0,2 (w trybie pełny)

1,2 (w trybie przeciętny)

0,54 (w trybie mały)

2.3 Znamionowe napięcie zasilania, V24 V

2.4 Zużyty olej napędowy zgodnie z GOST 305 (w zależności odstabilna temperatura otoczenia)

2.5 Środek przenoszący ciepło, płyn niezamarzający

2.6 Pobór mocy, W

86 ± 9* (w trybie pełny)

55 ± 5* (w trybie przeciętny)

31 ± 3* (w trybie mały)

108 ±11* (podczas rozruchu)

* - bez pompy elektrycznej (pompy)

2.7 Uruchom tryb ręczny

2.8 Masa grzejnika z całym osprzętem, nie więcej niż 10 elementów, kg

3 Bezpieczeństwo

3.1 Instalacja grzejnika i jego komponentów musi być przeprowadzona przez wyspecjalizowane organizacje.

3.2 Grzejnik może być używany wyłącznie do celów określonych w niniejszej instrukcji obsługi.

3.4 Samochód wyposażony w ogrzewanie musi posiadać gaśnicę

3.5 Grzejnika nie wolno używać w miejscach, w których mogą tworzyć się i gromadzić łatwopalne opary i gazy lub duża ilość pyłu.

3.6 Zabrania się eksploatacji nagrzewnicy w pomieszczeniach zamkniętych, niewentylowanych.

3.8 W przypadku nieprawidłowego działania nagrzewnicy należy zwrócić się do wyspecjalizowanych organizacji naprawczych autoryzowanych przez producenta.

3.9 Podczas wykonywania elektrycznych prac spawalniczych w samochodzie lub prac naprawczych nagrzewnicy, konieczne jest odłączenie jej od akumulatora.

3.10 Podczas montażu i demontażu grzejnika należy przestrzegać środków bezpieczeństwa przewidzianych w zasadach pracy z siecią elektryczną, układami paliwowymi i płynowymi pojazdu.

3.11 Nie podłączaj nagrzewnicy do instalacji elektrycznej samochodu, gdy silnik pracuje i nie ma akumulatora.

3.12Przed pierwszym uruchomieniem lub dłuższą przerwą w eksploatacji należy napełnić paliwem układ zasilania nagrzewnicy (pompa zasilająca pojazdu).

3.13 Zabrania się wyłączania poczty. zasilanie grzałki do końca cyklu przewietrzania.

3.14 Grzałka zasilana jest energią elektryczną z akumulatora, niezależnie od tego szerokie rzesze samochód.

3.15 Zabrania się podłączania i odłączania złącza grzałki przy włączonej grzałce.

3.16 Po wyłączeniu grzałki należy ją ponownie włączyć nie wcześniej niż po 5-10 sekundach.

3.17 W przypadku niespełnienia powyższych wymagań konsument traci prawo do naprawy gwarancyjnej grzejnika.

3.18 W trosce o bezpieczną pracę nagrzewnicy, po trzech nieudanych uruchomieniach z rzędu, należy skontaktować się z serwisem w celu zidentyfikowania i usunięcia usterki.

4 Opis urządzenia i działanie grzałki

Nagrzewnica działa niezależnie od silnika samochodu.

Nagrzewnica zasilana jest paliwem i energią elektryczną z pojazdu. Schemat połączeń elektrycznych nagrzewnicy przedstawiono na rys. 192.

Grzejnik jest samodzielnym urządzeniem grzewczym, które zawiera: grzejnik (główne elementy grzejnika pokazano na ryc. 193); pompa paliwowa do dostarczania paliwa do komory spalania;

pompa obiegowa (pompa) do wymuszonego pompowania płynu roboczego układu chłodzenia (płynu niezamarzającego) przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy;

jednostka sterująca zarządzająca wyżej wymienionymi urządzeniami zgodnie z jednym z zadanych programów;

Pilot;

wiązka elektryczna do podłączenia elementów nagrzewnicy i akumulatora samochodowego.

Grzałka może pracować według jednego z dwóch programów: „ekonomiczny” lub „normalny”. Program ekonomiczny charakteryzuje się mniejszym zużyciem energii w trybach „średni”, „mały” i „chłodzenie”.

Zasada działania nagrzewnicy polega na podgrzaniu płynu układu chłodzenia silnika samochodu, który jest tłoczony w sposób wymuszony przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy.

Jako źródło ciepła wykorzystywane są gazy ze spalania mieszanki paliwowej w komorze spalania. Przez ścianki wymiennika ciepło przekazywane jest do płynu chłodzącego układu chłodzenia silnika pojazdu.

Po włączeniu nagrzewnicy przeprowadzane jest badanie i kontrola działania elementów nagrzewnicy: wskaźnika płomienia, czujników temperatury i przegrzania, pompy, silnika elektrycznego dmuchawy, świecy, pompy paliwowej i ich obwody elektryczne. W dobrym stanie rozpoczyna się proces zapłonu. W tym samym czasie włączana jest pompa obiegowa (pompa).

Zgodnie z zadanym programem następuje wstępne odpowietrzenie komory spalania oraz rozgrzanie świecy żarowej do wymaganej temperatury. Następnie, zgodnie z tym samym programem, rozpoczyna się dostarczanie paliwa i powietrza. Proces spalania rozpoczyna się w komorze spalania. Po utworzeniu stabilnego spalania świeca żarowa zostaje wyłączona. Kontrola płomienia odbywa się za pomocą wskaźnika płomienia. Wszystkie procesy podczas pracy nagrzewnicy są kontrolowane przez jednostkę sterującą.

Jednostka sterująca monitoruje temperaturę płynu chłodzącego iw zależności od temperatury płynu chłodzącego ustawia tryby pracy nagrzewnicy: „pełny”, „średni” lub „mały”. W trybie „pełnym”, zgodnie z programem „normalnym”, płyn chłodzący nagrzewa się do 70°С, zgodnie z programem „ekonomicznym” do 55°С, a po podgrzaniu powyżej 70°С lub 55°С, odpowiednio przełącza się w tryb „średni”. W trybie „średnim”, zgodnie z programami „normalnymi” lub „ekonomicznymi”, płyn chłodzący jest podgrzewany do temperatury 75 ° C, a po podgrzaniu powyżej 75 ° C grzejnik przełącza się w tryb „mały”. W trybie „małym” płyn chłodzący nagrzewa się do 80 ° C (zgodnie z obydwoma programami), a po podgrzaniu powyżej 80 ° C przełącza się w tryb „chłodzenia”, podczas gdy proces spalania zatrzymuje się, pompa kontynuuje pracę a wnętrze samochodu jest ogrzewane. Gdy ciecz ostygnie poniżej 55°C, zgodnie z programem „normalnym”, grzałka automatycznie powraca do trybu „pełnego”, a zgodnie z programem „ekonomicznym” do trybu „średni”.

Czas trwania pełnego cyklu pracy wynosi 3 godziny lub 8 godzin, w zależności od położenia przełącznika (patrz pkt. 6) Dodatkowo istnieje możliwość wyłączenia grzałki w dowolnym momencie trwania cyklu. W przypadku wydania polecenia ręcznego lub automatycznego wyłączenia nagrzewnicy, po upływie ustawionego czasu pracy nagrzewnicy następuje zatrzymanie dopływu paliwa i odpowietrzenie komory spalania.

Cechy automatycznego sterowania nagrzewnicą w sytuacjach awaryjnych i awaryjnych:

1) jeśli z jakiegoś powodu nagrzewnica nie uruchomi się, proces uruchamiania zostanie automatycznie powtórzony. Po 2 nieudanych próbach grzałka zostaje wyłączona;

2) jeżeli podczas pracy nagrzewnicy ustanie spalanie, nagrzewnica wyłączy się;

3) w przypadku przegrzania nagrzewnicy (np. zakłócony obieg płynu chłodzącego, zapowietrzenie itp.) nagrzewnica automatycznie się wyłącza;

4) gdy napięcie spadnie poniżej 20V lub wzrośnie powyżej 30V grzałka zostanie wyłączona.

5) w przypadku awaryjnego wyłączenia grzałki na panelu sterującym zacznie migać dioda CONTROL. Liczba mignięć po przerwie wskazuje rodzaj usterki. Objaśnienie typu usterki znajduje się w rozdziale 8 Instrukcji obsługi.

Notatka. Ogrzewanie kabiny jest możliwe tylko przy otwartym zaworze nagrzewnicy kabiny i zamkniętej masie.

5 Jednostka sterująca nagrzewnicą (BU)

Jednostka sterująca steruje nagrzewnicą wraz z panelem sterującym. BU pełni następujące funkcje:

a) wstępna diagnostyka (sprawdzenie sprawności) nagrzewnic podczas rozruchu;

b) diagnostykę zespołów grzewczych podczas całej eksploatacji;

c) uruchomienie i automatyczna praca według programów „normalnych” lub „ekonomicznych” (przełączanie na różne tryby w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnik);

d) wyłączenie grzałki:

na koniec danego cyklu (cykl 3 godziny lub 8 godzin);

w przypadku utraty sprawności jednego z kontrolowanych węzłów;

gdy parametry przekroczą dopuszczalne granice (temperatura, napięcie i płomień w komorze spalania).

6 Panel sterowania z termostatem

uruchamianie i zatrzymywanie nagrzewnicy w trybie ręcznym;

ustawienia programu pracy: normalny lub ekonomiczny;

ustawienie czasu działania grzałki (3 godziny lub 8 godzin);

sterowanie wentylatorem nagrzewnicy kabiny;

wyświetlanie stanu grzałki (działa, nie działa lub nie działa z powodu awarii).

6.1 Urządzenie centrali alarmowej i praca z nim.

Na płycie czołowej centrali znajdują się: trzy przełączniki kluczykowe (poz. 1,2 i 3), dioda LED (poz. 4) oraz pokrętło termostatu (poz. 5), patrz rys. 194.

Ryż. 194 Panel przedni panelu sterowania

6.1.1 Przełączniki są przeznaczone do wykonywania następujących poleceń:

przełącznik poz. 1 (z podświetleniem) służy do włączania (pozycja „|”) i wyłączania grzałki (pozycja „O”);

przełącznik poz.2 służy do ustawienia programu pracy:

a) normalny (dolna pozycja przełącznika);

b) ekonomiczny (górna pozycja przełącznika);

przełącznik poz.З służy do ustawienia czasu pracy grzałki na 3 godziny (oznaczone znakiem 3 na przedniej powierzchni panelu sterowania) lub 8 godzin (oznaczone znakiem 8 na przedniej powierzchni panelu sterowania).

Położenie przełączników poz.2 i poz.3 może być dowolne, dopuszcza się ich przełączanie podczas pracy grzałki tj. Możesz zmienić program pracy i czas trwania pracy. Czas pracy po przełączeniu będzie równy przepracowanemu czasowi.

Na przykład, jeśli przełączysz z ustawionego czasu 8 godzin na czas 3 godzin, a grzałka pracowała przez 4 godziny przed przełączeniem, grzałka wyłączy się;

pokrętło termostatu poz. 5 służy do sterowania wentylatorem nagrzewnicy kabiny (pod warunkiem, że temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 55°C, a przełącznik ogrzewania wnętrza na panelu w kabinie znajduje się w pozycji „OFF”, a masa pojazdu jest włączona) w następujący sposób :

1) gdy pokrętło termostatu jest ustawione maksymalnie w lewo, wentylator ogrzewania kabiny zostanie wyłączony;

2) gdy pokrętło termostatu jest ustawione w skrajnie prawym położeniu, wentylator nagrzewnicy kabiny będzie działał w sposób ciągły;

3) po ustawieniu pokrętła termostatu pomiędzy skrajnymi położeniami, wentylator będzie włączał się cyklicznie. Czas trwania cyklu wynosi 10 minut.

Np. jeśli pokrętło jest ustawione w takiej pozycji, że wentylator nagrzewnicy pracuje przez 4 minuty, to dopiero po 6 minutach włączy się ponownie na 4 minuty itd. Tak więc będzie działał do momentu zmiany pokrętła termostatu lub grzałka jest wyłączona. Po każdej zmianie położenia pokrętła termostatu (między skrajnymi położeniami) nastąpi kolejne załączenie wentylatora ogrzewania kabiny w odstępie od 2 do 8 minut.

6.1.2 Dioda poz.4 pokazuje stan grzałki:

Świeci się - gdy grzałka pracuje;

Miga - w przypadku awarii (wypadku). Liczba mignięć po przerwie odpowiada kodowi usterki (patrz Tabela 26).

Nie świeci - gdy grzałka nie działa.

Uwaga. Aby ponownie uruchomić nagrzewnicę po jej automatycznym zatrzymaniu, przełącz poz. 1 należy przestawić w pozycję „O” i nie wcześniej niż po 2 sekundach w pozycję „I”.

7 błędów

7.1 Usterki, które można naprawić samodzielnie. Grzałka nie uruchamia się po włączeniu, a konieczne jest:

Sprawdź paliwo w zbiorniku. Sprawdź bezpieczniki:

o przycisk „ON / OFF” nie świeci się na pilocie po włączeniu - 5 A;

o nagrzewnica nie uruchamia się - 25 A;

o nie działa wentylator nagrzewnicy kabiny - 8 A. (jeśli ten bezpiecznik jest uszkodzony to nagrzewnica mimo że działa nie dostarcza ciepłego powietrza do kabiny).

7.2 Wszelkie inne usterki grzałki jakie wystąpiły są automatycznie sygnalizowane miganiem diody na pilocie.

7.3 Typowe awarie nagrzewnicy i sposób ich usuwania patrz rozdział 8.

7.4 W przypadku wystąpienia wszystkich usterek powstałych podczas eksploatacji, poza wymienionymi w punkcie 7.1, konieczny jest kontakt z warsztatem.

8 Awarie elementów układu sterowania nagrzewnicą

8.1 Usuwanie usterek należy rozpocząć od sprawdzenia styków złączy badanych obwodów, patrz Tabela 25, zgodnie ze schematem elektrycznym na rys. 192.

Tabela 25

Łańcuch	Podgrzewacz	pompa wodna	Pilot
pompa wodna	1.2-XS5	1,2-XP5
Pompa paliwowa	1,2-XS2		-
24 V	4-PD1	2-XS5	1-XP4
Ogólny	7-XP1	1-XS5	3-XP4

8.2 Wszystkie inne awarie nagrzewnicy, które wystąpiły, przedstawiono w Tabeli 26.

Tabela 26

Ilość migający PROWADZONY	Opis usterki	Komentarz. Rozwiązywanie problemów
	Przegrzać	Czujnik przegrzania lub czujnik temperatury podaje na wyjściu temperaturę powyżej 102°C. Sprawdź cały obwód płynu. Różnica temperatur zmierzonych przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest większa niż 20°C (wartość temperatury z czujnika przegrzania lub czujnika temperatury jest większa niż 70°C) Sprawdź czujnik przegrzania i czujnik temperatury i wymienić w razie potrzeby.
	Wykryto możliwe przegrzanie. Różnica temperatur mierzona przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest zbyt duża
	Próby uruchomienia wyczerpane	W przypadku wyczerpania dozwolonej liczby prób rozruchu należy sprawdzić ilość i zapas paliwa. Sprawdzić układ doprowadzenia powietrza do spalania oraz przewód spalinowy.
	Przerwanie płomienia	Sprawdź ilość i dopływ paliwa. Sprawdzić układ doprowadzania powietrza do spalania i przewody spalinowe. Jeśli nagrzewnica uruchomi się, sprawdź wskaźnik płomienia i wymień go w razie potrzeby. Sprawdź dokładny filtr paliwa pod kątem zatkania
	Uszkodzona świeca żarowa Uszkodzony silnik dmuchawy	Sprawdź świecę żarową, w razie potrzeby wymień. Sprawdź okablowanie silnika dmuchawy, w razie potrzeby wymień dmuchawę
	Awaria wskaźnika płomienia	Sprawdź przewody łączące. Sprawdź rezystancję omową między stykami złącza wskaźnika. W przypadku przerwy rezystancja omowa przekracza 90 omów. Jeśli wskaźnik płomienia pęknie, wymień go. Sprawdź rezystancję omową między stykami złącza wskaźnika. W przypadku zwarcia rezystancja omowa jest mniejsza niż 10 omów. W przypadku zwarcia wymienić wskaźnik płomienia.

Ilość migający PROWADZONY

Opis usterki

Płynny podgrzewacz przedrozruchowy 14TC-10 przeznaczony jest do rozgrzewania silnika z układem chłodzenia na bazie płynu niezamarzającego przed jego bezpośrednim uruchomieniem przy temperaturze powietrza od 0° do -45°C. Działa autonomicznie, zasilany energią elektryczną z samego samochodu. Może również pracować na oleju napędowym, pobierając go ze zbiornika lub z dodatkowego pojemnika, który znajduje się w zestawie PZD.

Cechy techniczne urządzenia

Ponieważ modyfikacja 14 TS 10 praktycznie nie różni się strukturalnie od innych podgrzewaczy, jego właściwości technologiczne mają również wskaźniki statyczne. Przewodność cieplna jest równa następującym parametrom:

• tryb maksymalny - 15,5 kW;
• średni - 9 kW;
• minimalna - 4 kW.

Wskaźniki te osiąga się przy zużyciu paliwa od 0,5 do 2 litrów. Urządzenie PZhD 14TS 10 od 24V działa na olej napędowy odpowiadający GOST 305. Płyn przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu, który jest stosowany w układzie chłodzenia, może być stosowany jako płyn chłodzący. W odniesieniu do zużycia energii nie należy przekraczać następujących wskaźników:

• tryb pełny - 132 W;
• średni - 101 W;
• minimalna - 77 W;
• w trakcie chłodzenia - 47 watów.

Jeden cykl pracy trwa 3-8 godzin w trybie startu ręcznego.

Kompletny zestaw i zasada działania

Podgrzewacz oleju napędowego 14TC 10 jest urządzeniem samodzielnym, dlatego działa niezależnie od głównego silnika samochodu. Zasilanie jest dostarczane bezpośrednio z pojazdu.

Pakiet zawiera następujące elementy:

• silnik PZhD;
• tyłek paliwa do pompowania mieszanki paliwowej do komory spalania;
• pompa obiegowa, która siłą pompuje środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu przez układ chłodzenia i wymiennik ciepła;
• tablica kontrolna do ustawiania funkcjonowania wszystkich powyższych części;
• Pilot;
• zaciski i uprzęże.

Zasada działania polega na ogrzewaniu tholosu, który pod wpływem pompy krąży w części wymiennika ciepła grzejnika. Do podgrzania cieczy w urządzeniu wykorzystywane są gazy ze spalania paliwa w komorze termicznej. Energia cieplna przez ściany wymiennika ciepła wchodzi do chłodziwa przechodzącego przez układ chłodzenia PZhD 14.

W momencie uruchomienia podgrzewacza silnika przeprowadzane są testy i kontrola wszystkich procesów funkcjonowania elementów składowych:

• wskaźnik ognia;
• kontroler temperatury;
• pompa wodna;
• silnik elektroniczny do nagrzewnicy powietrza;
• pompa paliwowa;
• świece zapłonowe i przewody.

Przy prawidłowym podłączeniu następuje zapłon podczas rozruchu, w tym samym czasie zostaje uruchomiona pompa obiegowa. Obwód elektryczny zapewnia 2 główne tryby działania:

• Pre-uruchomienie;
• ekonomiczny.

Zgodnie z wybranym programem pobierana jest ze zbiornika pewna ilość paliwa, następnie komora spalania jest czyszczona i podgrzewana do zadanej wartości. Czas trwania pełnego cyklu pracy w trybie ekonomicznym wynosi 8 godzin, zgodnie z programem przedpremierowym - 3 godziny. Właściciel ma możliwość zatrzymania pracy urządzenia w dogodnym dla siebie momencie. Jeśli wyłączysz urządzenie samodzielnie lub po określonym czasie, zawór zasilania paliwem zamyka się, a komora spalania jest oczyszczana czystym powietrzem.

sytuacje awaryjne

W przypadku awarii podgrzewacza lub wykrycia błędu urządzenie wyłącza się automatycznie. Na przykład przerwa w pracy może nastąpić w następujących okolicznościach:

• silnik nie włącza się - następuje powtórny proces rozruchu, po dwóch próbach podgrzewacz całkowicie przestaje działać;
• płomień zgaśnie - natychmiastowe wyłączenie urządzenia;
• przegrzanie z powodu blokady powietrznej lub nieprawidłowego działania chłodziwa;
• poziom napięcia spadł poniżej 20 V lub wzrósł do 30 V.

Niezależnie od przyczyny, w przypadku nieoczekiwanego awaryjnego wyłączenia urządzenia, wskaźnik na panelu sterowania zostanie podświetlony. Częstotliwość sygnału jest w pełni zgodna z rodzajem awarii. Kody usterek można odszyfrować za pomocą instrukcji obsługi.

WIDEO: Jak działa płynna nagrzewnica silnika przed uruchomieniem

Typowe awarie i metody rozwiązywania problemów

Jeśli urządzenie nie uruchamia się lub jakakolwiek część zamienna nie działa, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na styki i złącza obwodów elektrycznych.

Należy zauważyć, że większość usterek wymagających naprawy jest wyświetlana jako kody błędów. Każdy kod ma indywidualne dekodowanie, które jest wskazane w instrukcji obsługi. Ponadto za pomocą tych sygnałów możesz spróbować samodzielnie rozwiązać problem, korzystając z zaleceń specjalistów.

1. Podgrzewacz nie włącza się - wskaźnik LED nie świeci

Prawdopodobnie podgrzewacz ma problemy z działaniem bezpiecznika 25A. Przyczyną nieprawidłowego działania może być również awaria centrali, naruszenie obwodu elektrycznego, uszkodzenie złączy lub utlenienie styków.

1. System się przegrzał - wskaźnik miga 1 raz

Urządzenie wykryło dużą różnicę między regulatorami przegrzania a czujnikami temperatury. Ponadto urządzenie monitorujące temperaturę może dawać wskaźnik przekraczający 102 ° C. W takim przypadku wymagane jest sprawdzenie integralności obwodu cieczy i działania pompy obiegowej.

Istnieje niemałe prawdopodobieństwo awarii urządzeń sterujących.

1. Wyczerpana liczba prób uruchomienia - 2 sygnały wskaźnikowe

Jeżeli rozruchy przeprowadzono zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi, należy sprawdzić obecność mieszanki paliwowej w zbiorniku i układzie zasilania. Takie awarie mogą być wynikiem awarii urządzenia dostarczającego powietrze, odgałęzionej rury odprowadzającej gaz.

1. Przerwa pożarowa - 3 błyski diody

Niezależnie od modyfikacji, czy to Binar 12 V GP od producenta Teplostar, trzeba będzie sprawdzić ilość paliwa lub wymienić, jeśli zastosowano produkt niskiej jakości. Wskaźnik pożaru może być również uszkodzony, a filtr paliwa może być zatkany.

1. Uszkodzony silnik lub świece żarowe - dioda LED zapala się 4 razy

Konieczne jest sprawdzenie świecy żarowej pod kątem przydatności do użytku, w razie potrzeby zainstaluj nową. Wymagane jest również sprawdzenie okablowania elektrycznego silnika nagrzewnicy powietrza.

1. Wskaźnik zepsutego ognia - 5 żarówek

Konieczne jest sprawdzenie integralności przewodów elektrycznych. Nie będzie również zbyteczne sprawdzanie rezystancji omowej między złączami wskaźnika. Jeśli przerwa jest większa niż 90 omów, kontroler przeciwpożarowy będzie wymagał wymiany. Te same czynności są wykonywane po wykryciu rezystancji omowej zwarcia mniejszej niż 10 omów.

1. Awarii uległo urządzenie monitorujące stopień przegrzania lub czujnik temperatury - 6 kolejnych pożarów diody

Przepływ sygnału wyjściowego napięcia elektrycznego ustala się w zależności liniowej. W grzałce początkowej należy sprawdzić działanie czujnika, aw przypadku wykrycia usterki wymienić go.

1. Pompa cieczy lub paliwa jest niesprawna - 7 żarówek

Konieczne jest sprawdzenie przewodów elektronicznych pompy paliwa i płynu, mogło wystąpić zwarcie.

1. Brak komunikacji między pilotem a centralą - 8 sygnałów

Należy sprawdzić (przekręcić śrubokrętem wskaźnikowym) przewody łączące oraz wszystkie złącza.

1. Urządzenie zostało pilnie wyłączone z powodu wzrostu lub spadku napięcia elektrycznego - 9 sygnałów

W takim przypadku wymagane jest sprawdzenie działania akumulatora, termostatu, obwodu elektrycznego. W normalnych warunkach i prawidłowej instalacji w samochodzie KAMAZ lub autobusie między stykami XS1 4 i 7 powinno być nie więcej niż 30 V i nie mniej niż 20 V.

1. Przekroczony został przedział czasu przeznaczony na wentylację - 10 błysków diody

Podgrzewacz rozruchowy nie zdążył całkowicie ostygnąć w określonym czasie nadmuchu. Sprawdź sterownik przeciwpożarowy, urządzenie dostarczające tlen pod kątem usuwania i spalania gazu.

Koszt i gwarancja

Średnio cena urządzenia wynosi 26 000 - 28 000 rubli, koszt instalacji zależy od indywidualnych warunków centrum serwisowego, ale często nie przekracza 13 000 rubli.

Okres eksploatacji jest ważny przez 18 miesięcy od daty zakupu. Również ten parametr można zmierzyć przebiegiem - 45 000 km.

Bezpieczeństwo

1. Montaż nagrzewnicy silnika wysokoprężnego na płyn jest przeprowadzany przez wyspecjalizowaną organizację, która udziela gwarancji na podłączenie.
2. Głównym przeznaczeniem urządzenia jest wstępne rozgrzanie silnika przed jego natychmiastowym uruchomieniem.
3. Surowo zabrania się umieszczania przewodu paliwowego wewnątrz przedziału pasażerskiego lub kabiny kierowcy.
4. Samochód musi być wyposażony w sprawną, napełnioną gaśnicę i apteczkę pierwszej pomocy.
5. Włącz urządzenie na otwartej przestrzeni lub w dobrze wentylowanym miejscu. Zabrania się pracy w obecności spalin lub w zapylonych pomieszczeniach/magazynach.
6. Zabrania się włączania i używania urządzenia podczas tankowania.
7. Naprawa sprzętu jest przeprowadzana przez wyspecjalizowaną organizację.
8. Działanie jest wyłączone w przypadku braku płynu chłodzącego w układzie i paliwa w zbiorniku.
9. W przypadku braku baterii nie można podłączyć grzałki.
10. Zabrania się wyłączania urządzenia do całkowitego zatrzymania silnika i wentylatora.
11. PZD zasilany jest z akumulatora, niezależnie od modelu i ładowności samochodu.
12. Po wyłączeniu (awaryjnym lub planowym) jest ponownie włączany nie wcześniej niż 10 sekund później.
13. Nie przestrzegając zasad bezpieczeństwa i eksploatacji PZD, producent i instalator mają prawo odmówić naprawy gwarancyjnej.
14. Jeśli sprzęt nie uruchamia się trzy razy z rzędu, zaleca się skontaktowanie z serwisem w celu sprawdzenia działania.

Specyfika kierowania ruchem kolejowym w sytuacjach awaryjnych

• jeśli nagrzewnica nie uruchomi się natychmiast, proces uruchamiania zostanie automatycznie powtórzony. Po dwóch nieudanych startach z rzędu następuje wyłączenie. Po trzech musisz skontaktować się z naprawą;
• jeśli palnik wyłączy się podczas pracy nagrzewnicy, proces również się zatrzyma;
• gdy nagrzewnica przegrzewa się (naruszenie obiegu płynu chłodzącego, tworzenie się korka powietrznego w kanale powietrznym lub przewodzie paliwowym itp.), PZD jest automatycznie wyłączany;
• gdy napięcie spadnie poniżej 20 V lub wzrośnie powyżej 30 V, grzałka również automatycznie się wyłączy – zadziała przekaźnik zabezpieczający.
• w przypadku wyłączenia awaryjnego dioda CONTROL na panelu sterującym zacznie migać. Liczba mignięć po przerwie wskazuje rodzaj usterki (patrz powyżej w sekcji Typowe awarie i metody rozwiązywania problemów).

Funkcje konserwacji

Jak każdy inny sprzęt, PZD wymaga regularnej konserwacji, która wygląda następująco:

• codzienna kontrola, sprawdzanie przewodów, złączy i styków, przedmuchiwanie kanałów powietrznych;
• sezonowy - w okresie przejścia na tryb zimowy, gdy wymagana jest praca nagrzewnicy;
• coroczny przegląd w celu wykrycia ewentualnych usterek, przerw, spalonych obwodów itp.

WIDEO: Jak zdemontować PZD

Grzałka rozruchowa Teplostar 14t-10 ułatwia uruchomienie silnika, zwiększają zasób elektrowni i znacząco podnoszą komfort pracy w okresie zimowym. Ten model jest najbardziej rozpowszechniony w Rosji. Wynika to z faktu, że Teplostar 14ts-10 jest dostarczany do przenośnika dużych przedsiębiorstw, takich jak gigant samochodowy OJSC KamAZ. Podczas swojego istnienia Teplostar 14ts-10 przeszedł wiele zmian mających na celu poprawę i poprawę jakości grzejnika.

Kompletny zestaw funkcji grzałki obejmuje następujące funkcje:

• Zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika przy niskich temperaturach powietrza do -45 o C;
• Dodatkowe ogrzewanie silnika i kabiny pasażerskiej przy pracującym silniku podczas silnych mrozów;
• Ogrzewana kabina pasażerska i przednia szyba (w celu usunięcia oblodzenia), gdy silnik nie pracuje;
• Możliwość uruchomienia podgrzewacza w trybie ręcznym na 3 lub 8 godzin;
• Timer — opcjonalny, wymagany zdalny timer.

Wyposażenie Teplostar 14TS-10:

• Nagrzewnica, pompa paliwa, panel sterowania, zestaw montażowy, wiązka elektryczna, elektryczna pompa obiegowa, zbiornik paliwa 13l.

Zasada działania Teplostar 14TC-10

Zasada działania podgrzewacza Teplostar opiera się na podgrzewaniu cieczy, która jest wtłaczana przez system wymiany ciepła podgrzewacza. Do podgrzania cieczy jako źródło ciepła wykorzystywane są produkty spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Ciepło przez ścianki wymiennika ciepła jest przekazywane do płynu chłodzącego, który jest pompowany przez układ chłodzenia silnika samochodu.