Koszty logistyki- są to koszty wykonywania operacji logistycznych (magazynowanie, transport itp.; gromadzenie, przechowywanie i przesyłanie danych o zamówieniach, zapasach, dostawach itp.). Pod względem treści ekonomicznej koszty logistyki częściowo pokrywają się z kosztami produkcji, kosztami transportu, kosztami importu towarów, kosztami wysyłki towarów, kosztami magazynowania, kosztami pakowania i innymi składnikami kosztów dystrybucji. Koszty logistyki w skali pojedynczego przedsiębiorstwa naliczane są jako procent wielkości sprzedaży, wartościowo w przeliczeniu na jednostkę masy surowców, materiałów, wyrobów gotowych itp., jako procent produktu narodowego brutto (w 2001 r. w Stanach Zjednoczonych koszty logistyki wyniosły około 1 biliona dolarów). Najważniejszymi składnikami kosztów logistyki są koszty transportu i zaopatrzenia (w USA ok. 60% całkowitych kosztów logistyki) oraz koszty formowania i przechowywania zapasów.

Koszty dystrybucji - to wyrażone w formie pieniężnej zagregowane koszty życia i pracy zmaterializowanej w procesie przenoszenia produktu ze sfery produkcji materialnej do konsumenta. Są częścią kosztów logistyki i obejmują koszty pracy, utrzymania budynków i urządzeń, transportu, magazynowania itp.

Wyróżnić czysty I dodatkowe koszty dystrybucji(dodatkowe podwyższają koszt sprzedawanych produktów, wiążą się z kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu). Należą do nich koszty transportu i koszty magazynowania. Koszty dystrybucji w stosunku do wielkości sprzedaży dzielą się na warunkowo stały I zmienne warunkowe.

Półstałe koszty dystrybucji nie zależą od wielkości sprzedaży i obejmują koszty utrzymania i eksploatacji magazynów, wynagrodzenia czasowe itp.

Warunkowo zmienne koszty dystrybucji zależą od wielkości sprzedaży i obejmują koszty transportu, koszty magazynowania, koszty pakowania itp.

Koszt obiegu handlu to koszty charakteryzujące w formie pieniężnej żywą i zmaterializowaną pracę zainwestowaną w przepływ towarów od dostawcy do konsumenta. Składają się na nie wydatki na sprzedaż towarów w handlu hurtowym, detalicznym oraz gastronomii. Koszty żywienia zbiorowego obejmują koszty wytworzenia produktów i obsługi procesu konsumpcji.

Koszty obrotu handlowego składają się z odrębnych pozycji wydatków na płace robotników handlowych, na zużycie produkcyjne w handlu, na opłaty za usługi innych gałęzi gospodarki narodowej itp.) itp.). Koszty te są głównym czynnikiem determinującym opłacalność handlu i dochody przedsiębiorstw handlowych, wykorzystywane do tworzenia funduszu płac oraz funduszu rozwoju przemysłowego i społecznego.

Koszty produkcji - jest to całkowity koszt utrzymania i zmaterializowanej pracy w procesie wytwarzania produktu społecznego. W formie pieniężnej koszty produkcji przedsiębiorstw produkcyjnych działają jako koszt produkcji.

Koszty transportu - część kosztów transportu i zaopatrzenia, czyli koszt transportu produktów z miejsc produkcji do bezpośredniego konsumenta, realizowany zarówno transportem publicznym, jak i transportem własnym. Koszty transportu to dodatkowe koszty związane z kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obrotu. Obejmują one opłacenie taryf transportowych i różnych opłat organizacji transportowych, koszt utrzymania własnego transportu, koszt operacji załadunku i rozładunku oraz spedycji, różnicę między faktycznymi kosztami opłacenia taryf transportowych a kwotą zwracaną przez dostawców za dostawę i organizacji marketingowych.

Koszty składowania - Jest to rodzaj kosztów dystrybucji i logistyki, kosztów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa produktów. Są to dodatkowe koszty spowodowane kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu, tj. mają charakter produkcyjny. Jednak koszty magazynowania będą produktywne tylko przy przechowywaniu standardowej wielkości zapasów produktów niezbędnych do zapewnienia ciągłości produkcji.

Koszty magazynowania obejmują koszty utrzymania magazynów, wynagrodzenia personelu magazynowego, koszty administracyjne i zarządcze, braki produktów w granicach naturalnego ubytku oraz inne wydatki. Najważniejszymi kierunkami obniżania kosztów magazynowania są: mechanizacja operacji magazynowych, przyspieszenie obrotu, zapewnienie bezpieczeństwa materiałów. Koszty magazynowania stanowią 10-41% kosztów tworzenia i przechowywania zapasów.

Zgodnie z klasycznymi normami języka rosyjskiego „koszty” i „koszty” są synonimami. Do tworzenia terminów ekonomicznych najczęściej używa się rzeczownika „koszty”: koszty dystrybucji, koszty produkcji, koszty transportu. Dotyczy to również terminu koszty logistyki, gdzie większość autorów w definicji pomiędzy terminami „koszty logistyki” i „koszty logistyki” stawia znak równości. Wraz z tą powszechną interpretacją istnieje jeszcze jedna, w której koszty logistyki traktowane są jako straty – konsekwencje odchyleń wielu czynników techniczno-ekonomicznych od przyjętych przy opracowywaniu planów produkcyjnych. W tym samouczku zostanie użyta pierwsza, tradycyjna wersja.

Koszty logistyki (koszty logistyczne) - koszt realizacji operacji logistycznych – obejmują koszty dystrybucji oraz część kosztów produkcji. Koszty logistyki to koszty robocizny, zasobów materiałowych, finansowych i informacyjnych, w związku z realizacją przez przedsiębiorstwa ich funkcji polegających na realizacji zamówień konsumentów.

koszty dystrybucji (angielski) koszty dystrybucji) wyrażone w pieniądzu, całkowite koszty życia i pracy zmaterializowanej w procesie przenoszenia produktu ze sfery produkcji materialnej do konsumentów. Obejmują one koszty pracy, utrzymania i eksploatacji budynków i urządzeń, transportu, magazynowania itp.

Rozróżnij koszty dystrybucji netto i przyrostowe. Koszty dystrybucji netto wynikają z istnienia relacji towar-pieniądz i są bezpośrednio związane ze zmianą form wartości (sam akt sprzedaży), nie zwiększają kosztów produkcji. Dodatkowe koszty dystrybucji zwiększają koszt sprzedawanych produktów, związany z kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu. Należą do nich koszty transportu i magazynowania.

Koszty dystrybucji w stosunku do wielkości sprzedaży dzielą się na warunkowo stałe i warunkowo zmienne. Półstałe koszty dystrybucji nie zależą od wielkości sprzedaży i obejmują koszty utrzymania i eksploatacji magazynów, wynagrodzenia czasowe itp. Warunkowo zmienne koszty dystrybucji zależą od wielkości sprzedaży i obejmują koszty transportu, koszty magazynowania, koszty pakowania itp.

Do scharakteryzowania kosztów obiegu stosuje się wskaźniki bezwzględne i względne. Wskaźnik bezwzględny – wielkość kosztów dystrybucji – jest sumą tych kosztów w ujęciu pieniężnym. Wskaźnik względny – poziom kosztów dystrybucji – obliczany jest jako stosunek sumy kosztów dystrybucji do wielkości sprzedaży hurtowej produktów.

Wśród kosztów dystrybucji wyróżnia się koszty dystrybucji handlu.

Koszt obiegu handlu (koszty dystrybucji w sprzedaży hurtowej i detalicznej) - koszty charakteryzujące w formie pieniężnej żywą i zmaterializowaną pracę zainwestowaną w przepływ towarów od dostawcy do konsumenta. Koszty obrotu handlowego składają się z odrębnych pozycji wydatków na płace pracowników handlowych, zużycie produkcji w handlu oraz opłaty za usługi innych gałęzi gospodarki narodowej (transport, łączność, usługi komunalne itp.). Koszty obrotu handlowego są głównym czynnikiem determinującym opłacalność handlu i dochody przedsiębiorstw handlowych.

koszty produkcji lub koszty produkcji (koszty produkcji), - są to całkowite koszty życia i pracy zmaterializowanej w procesie wytwarzania produktu społecznego; obejmują wartość zużytych środków produkcji i całą nowo utworzoną wartość.

W warunkach wyodrębnienia funkcji produkcji produktu i funkcji jego obrotu w niezależne sfery działalności, koszty produkcji i koszty dystrybucji rozkładają się między przedsiębiorstwa wytwórcze z jednej strony, a przedsiębiorstwa prowadzące operacje logistyczne z drugiej strony. produktu, jego sprzedaż konsumentom, z drugiej strony. W praktyce przedsiębiorstwa w sferze produkcji materialnej, oprócz działalności produkcyjnej, mogą również pełnić pewne funkcje cyrkulacji, a przedsiębiorstwa w sferze cyrkulacji, oprócz faktycznej sprzedaży produktów, mogą pełnić pewne funkcje będące kontynuacją działalności produkcyjnej. W formie pieniężnej koszty produkcji działają jak koszt produkcji.

Koszty transportu (koszty transportu) - część kosztów transportu i zaopatrzenia; koszt transportu produktów z miejsc produkcji do bezpośrednich konsumentów, realizowanego zarówno transportem publicznym, jak i własnym. Koszty te obejmują opłacenie taryf transportowych i różnych opłat organizacji transportowych, koszt utrzymania własnego transportu, koszt operacji załadunku i rozładunku, spedycji itp. Dodatkowe koszty związane z kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obrotu są związane z transportem.

Koszty składowania (koszty składowania) - różnorodność kosztów dystrybucji i logistyki; koszty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa produktów. Są to dodatkowe koszty spowodowane kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu, tj. są produktywne. Są one jednak uznawane za takie tylko w przypadku przechowywania standardowej wielkości zapasów produktów niezbędnych do zapewnienia ciągłości produkcji. Koszty magazynowania obejmują koszty utrzymania magazynów, wynagrodzenia personelu magazynowego, braki produktów w granicach ścieralności, koszty administracyjne i zarządcze oraz inne wydatki. Redukcję tych kosztów można osiągnąć poprzez przyspieszenie obrotu, zapewnienie bezpieczeństwa majątku materialnego, wprowadzenie nowoczesnych technologii magazynowania itp. Koszty magazynowania mogą sięgać 40% kosztów tworzenia i przechowywania zapasów.

Początkowo koszty te obejmowały całkowity koszt operacji związanych z przemieszczaniem towarów (wydatki na transport, magazynowanie, przetwarzanie zamówień itp.).

Wówczas koszty logistyki zaczęto traktować jako optymalizację kosztów przemieszczania wyrobów gotowych, w tym ich magazynowania i utrzymywania stanów magazynowych, pakowania oraz działań wspierających (części zamienne, serwis posprzedażowy).

W związku z integracją funkcji logistycznych wiele firm w swojej działalności logistycznej przyjęło koncepcję „pełnych kosztów dystrybucji”. Uwzględniono w nich koszt zaopatrzenia produkcji w środki materialne, tłumacząc to faktem, że decyzje związane z poziomem obsługi istotnie wpływają na wielkość zapasów, które w związku z tym muszą być uwzględnione w systemie logistycznym.

Analiza relacji kosztów związanych z jednej strony z logistyką produkcji, a z drugiej z dystrybucją wyrobów gotowych różnych branż wykazała, że ​​te drugie mogą być 2-3 razy większe niż te pierwsze. .

Następnie zrezygnowano z izolowanego rozważania środków racjonalizacji sfery obrotu i produkcji, a do praktyki handlowej przedsiębiorstw zaczęto wprowadzać metodę kosztów całkowitych. Innymi słowy, zaczęto przeprowadzać analizę kosztów całkowitych, zwaną „zasadą jednego parasola”.

Zintegrowane podejście do rozwoju logistyki zmieniło koncepcję interpretacji jej kosztów. Rachunek kosztów zaczęto prowadzić nie według zasady funkcjonalnej, ale z naciskiem na efekt końcowy, kiedy wstępnie określa się wielkość i charakter pracy systemu logistycznego, a następnie koszty związane z jego wdrożeniem. W tych warunkach wypracowano nowe podejście do kalkulacji kosztów, które polegało na opracowaniu „misji”, tj. określenie celów, które system logistyczny musi osiągnąć w ramach określonej sytuacji produktowo-rynkowej. Misję można zdefiniować w kategoriach typu obsługiwanego rynku, rodzaju produktu oraz usług i ograniczeń kosztowych.

Obecnie, zgodnie z podejściem „misyjnym”, jedną z podstawowych zasad rozliczania kosztów logistyki stała się konieczność odzwierciedlenia przepływów materiałowych przekraczających tradycyjne granice funkcjonalne, jakie powstają przy wykonywaniu poszczególnych operacji, a więc koszty obsługi konsumentów na rynku należy zidentyfikować. Umożliwia to odrębną analizę kosztów i przychodów w podziale na rodzaje konsumentów oraz segmenty rynku czy kanały dystrybucji. Taki system rachunku kosztów z jednej strony pozwala na określenie całkowitych kosztów logistyki zgodnie z jej celami, a z drugiej jako sumy kosztów związanych z wykonywaniem tradycyjnych funkcji logistycznych.

Koszty logistyki w skali pojedynczej struktury biznesowej są zwykle liczone jako procent wielkości sprzedaży, wartościowo w przeliczeniu na jednostkę masy surowców, materiałów, produktów gotowych itp., jako procent kosztu produktów netto; w skali kraju – jako procent produktu narodowego brutto.

Koszty logistyczne w praktyce pełnią rolę narzędzia zarządzania. Określenie składu kosztów logistyki, analiza kosztów przyczyniają się do podejmowania ekonomicznie uzasadnionych decyzji biznesowych na wszystkich szczeblach zarządzania. Poziom kosztów logistyki wpływa na sytuację ekonomiczną przedsiębiorstwa i jego konkurencyjność. Obniżenie kosztów logistyki, wzrost na tej podstawie zysku zwiększa możliwości finansowe przedsiębiorstwa, poszerza jego niezależność ekonomiczną. W praktyce handlowej krajów rozwiniętych gospodarczo rozliczanie kosztów logistyki jest zintegrowane z ich regulacją, planowaniem i analizą w jeden system informacyjny, który pozwala szybko identyfikować i eliminować naruszenia w procesie działań logistycznych. Jednocześnie rozwiązywane są kwestie opłacalności dla przedsiębiorstwa: zakup określonego produktu, produkcja w określonym miejscu, wykorzystanie określonych kanałów dystrybucji.

Klasyfikacja kosztów logistyki według jednego lub drugiego atrybutu lub według kilku atrybutów może być przeprowadzona jednocześnie w celach metodologicznych w celu wyjaśnienia ich istoty oraz w celach praktycznych - w celu zorganizowania rachunkowości i analizy kosztów logistyki, a także obliczenia koszt. w tabeli. 8.1 przedstawia klasyfikację kosztów logistyki, która jest niezbędna dla rzeczywistych celów zarządzania logistyką.

Tabela 8.1.

Aby opracować system zarządzania kosztami logistyki, wskazane jest ich sklasyfikowanie według różnych kryteriów i określenie ich roli w tym systemie.

Istnieje duża liczba cech klasyfikacyjnych i systemów klasyfikacji kosztów logistyki, w tym tych, które są stosowane jednocześnie zarówno w logistyce, jak iw innych rodzajach zarządzania funkcjonalnego. Następnie skupimy się na najważniejszym z tej liczby.

Zgodnie ze sposobem pozyskiwania danych koszty logistyki dzielą się na rzeczywiste, normalne, planowane.

Rzeczywiste koszty logistyki - kosztów faktycznie przypisanych danej operacji logistycznej lub danemu obiektowi w analizowanym okresie, przy rzeczywistej ilości wykonanych czynności.

Normalne koszty logistyczne - średnie koszty przypadające na daną operację logistyczną lub dany obiekt w analizowanym okresie, przy rzeczywistej ilości wykonanych czynności.

Planowane koszty logistyki - koszty kalkulowane dla konkretnej operacji logistycznej lub konkretnego obiektu w określonym okresie z zaplanowanym programem pracy i daną technologią.

Zgodnie ze sposobem odnoszenia się do procesów logistycznych koszty logistyki dzielą się na bezpośrednie i pośrednie.

Bezpośrednie koszty logistyki można bezpośrednio przypisać do operacji logistycznej lub produktu, usługi, zamówienia lub innego określonego medium.

Pośrednie koszty logistyczne można bezpośrednio przypisać do operacji logistycznej lub produktu, usługi, zamówienia lub innego określonego nośnika jedynie poprzez wykonanie obliczeń pomocniczych.

Bardzo ważne dla praktycznego zastosowania jest grupowanie kosztów według elementów ekonomicznych i pozycji kosztorysowych.

Grupowanie według elementów pozwalają na wybór ekonomicznie jednorodnych rodzajów kosztów logistyki. Skład i zawartość składników kosztów można metodycznie określić w Regulaminie dotyczącym składu kosztów produkcji i sprzedaży produktów (robót budowlanych, usług) wchodzących w skład kosztu produktów (robót budowlanych, usług) oraz w sprawie procedury tworzenia wyników finansowych branych pod uwagę przy opodatkowaniu zysków, zatwierdzonej dekretem rządu RF z dnia 5 sierpnia 1992 r.

Grupowanie według pozycji obliczeniowych związane z cechami organizacyjno-technicznymi systemu obsługi. Obecnie takie grupowanie kosztów zachowuje swoje znaczenie w zarządzaniu wewnątrzprodukcyjnym, w organizacji kontroli kosztów na wszystkich etapach procesu realizacji zamówień konsumenckich.

Istotna różnica między grupowaniem kosztów według pozycji kalkulacyjnych od grupowania według elementów ekonomicznych polega na występowaniu pozycji łączących elementy ze względu na ich treść ekonomiczną, zasadę przeznaczenia (koszty główne oraz koszty utrzymania i zarządzania), sposób ich rozłożonych między określone rodzaje usług (bezpośrednie i pośrednie) oraz w zależności od wielkości usług (warunkowo stałe i zmienne).

Ze względu na charakter opisu obrotu gospodarczego wyróżnia się koszty przekształceń i transakcyjne.

DO transformacyjny obejmują koszty obrotu gospodarczego ze względu na walory przyrodnicze, przede wszystkim koszty bezpośredniego procesu produkcyjnego.

DO transakcyjny obejmują koszty obrotu gospodarczego ze względu na charakter społeczny, tj. te relacje między ludźmi, które rozwinęły się wokół danego obiektu, a ostatecznie te instytucje, które porządkują te relacje. Koszty transakcyjne wiążą się z określonymi działaniami w procesie przygotowania, zawarcia i realizacji transakcji, a mianowicie poszukiwaniem informacji, negocjowaniem, zawieraniem umów, ochroną praw własności i innymi.

Często jako cecha klasyfikacyjna kosztów transakcyjnych wykorzystuje się czas ich wystąpienia: wyróżnia się koszty transakcyjne przedkontraktowe, kontraktowe i pokontraktowe.

Koszty transakcyjne przed zawarciem umowy - kosztów, które powstają przed wyborem kontrahenta, z którym zostanie zawarta transakcja.

Koszty transakcji kontraktowych - koszty powstałe w trakcie realizacji transakcji.

Koszty transakcyjne po zawarciu umowy - koszty poniesione w momencie wejścia w życie umowy.

Problem rozliczania kosztów transakcyjnych nabiera szczególnego znaczenia, gdy trudności organizacyjne nabierają wartości porównywalnej z ograniczeniami technologicznymi. Materialnym warunkiem tego jest w szczególności stopniowe wypieranie człowieka z bezpośredniego udziału w procesie produkcyjnym.

Koszty dzielą się również na jawne i ukryte.

Jawne koszty - są to koszty, które przyjmują lub mogą przyjąć formę płatności gotówkowych na rzecz dostawców zasobów, tj. są lub mogą znaleźć odzwierciedlenie w księgach rachunkowych przedsiębiorstw, ponieważ sam podmiot gospodarczy ocenia je, dokonując płatności na rzecz dostawców zasobów.

ukryte koszty - są to koszty ukryte, których podmiot stosunków gospodarczych wprost nie ponosi, dlatego bardzo trudno je uwzględnić statystycznie, a jeśli to możliwe, to pośrednio. Koszty ukryte to koszty wszelkiego rodzaju zasobów należących do przedsiębiorstwa. Można je ocenić np. porównując płatności za korzystanie z podobnych zasobów dokonywane przez innych uczestników relacji rynkowych.

We współczesnej praktyce gospodarczej istnieje podział kosztów na efektywne i realne.

Efektywne koszty - koszty związane z najbardziej efektywnym zestawem transakcji przy realizacji tego typu działalności z danym systemem instytucji publicznych.

Koszty rzeczywiste - koszty związane z faktycznie przeprowadzanymi transakcjami.

Wielkość odchylenia kosztów realnych od kosztów efektywnych pokazuje, jak efektywnie społeczeństwo wykorzystuje istniejące powiązania i instytucje gospodarcze. Odchylenie kosztów rzeczywistych od kosztów efektywnych wynika z jednej strony z asymetrii informacji krążących między podmiotami gospodarczymi, a z drugiej strony z możliwości uzyskania przez podmiot gospodarczy większego zysku w przypadku odmowy przestrzegać ustalonych zasad i norm.

W literaturze naukowej wyróżnia się również koszty alternatywne, utopione i zróżnicowane.

DO alternatywny uwzględnić koszty niewykorzystanych możliwości. Odzwierciedlają utracone korzyści, gdy wybór jednego działania wyklucza wybór innego działania.

DO nieodwołalny obejmują koszty poniesione w przeszłości.

Koszty różnicowe to kwota, o którą różnią się koszty przy rozważaniu dwóch alternatywnych rozwiązań.

Planowanie i rozliczanie kosztów logistyki zgodnie z takimi klasyfikacjami umożliwia ocenę ich bezwzględnych wartości), rozwiązywanie problemów dotyczących zasadności zwiększania lub zmniejszania wartości tych kosztów, określanie kierunków ich najbardziej efektywnego wykorzystania, analizowanie i poprawić ich strukturę.

Poszerzona analiza struktury kosztów logistyki przeprowadzana jest dla następujących grup kosztów: na zakup, produkcję i marketing produktów.

Koszty zaopatrzenia obejmują wydatki na zakup surowców i materiałów, tj. ich koszt, koszty zamówień, koszty transportu, koszty utrzymywania zapasów, koszty zainwestowanego kapitału.

Koszty produkcji obejmują koszty przyjęcia surowców i materiałów, złożenia zamówienia na produkcję wyrobów, transport wewnątrzprodukcyjny wyrobów, magazynowanie produkcji w toku, a także koszty zamrożenia środków finansowych.

Koszty dystrybucji obejmują koszty utrzymywania zapasów wyrobów gotowych, zamawiania (pakowania, sortowania, etykietowania i inne czynności), sprzedaży, transportu wyrobów gotowych oraz koszty zainwestowanego kapitału.

Późniejsza analiza kosztów dla poszczególnych pozycji pozwala na zróżnicowanie odpowiedzialności operacyjnej i finansowej pracowników jednostek biznesowych.

Struktura kosztów logistyki zależy od następujących czynników:

• o specyfikę przedsiębiorstwa;
• o skala przedsięwzięcia;
• o rodzaj transportu wykorzystywany w głównej działalności;
• o pojazdy własne lub dzierżawione;
• o rodzaj, wagę i wielkość przewożonego ładunku;
• o kontenery przewożonego ładunku;
• o trasa i rodzaj komunikacji: transport międzynarodowy, międzymiastowy lub miejski;
• o odległość transportu;
• o organizację magazynowania: posiadanie własnego magazynu, wynajem miejsca w magazynie itp.;
• o metody załadunku i rozładunku stosowane w głównej działalności;
• podatki;
• o przepisy celne itp.

Złożoność i złożoność ustalania kosztów logistyki wynika z wpływu dużej liczby czynników, zarówno otoczenia zewnętrznego, jak i wewnętrznego przedsiębiorstwa.

Strukturalno-analityczną typologię czynników wpływających na kształtowanie się kosztów logistyki można przedstawić w następujący sposób:

• o pozytywne i negatywne;
• o wewnętrzne i zewnętrzne;
• o zarządzane i niezarządzane;
• o element po elemencie i złożone;
• o organizacyjno-ekonomiczne i organizacyjno-techniczne;
• o intensywne i ekstensywne;
• o strukturalne i zarządcze.

Wpływ czynnika na koszty logistyki może być zarówno pozytywny, jak i negatywny. Jeżeli w wyniku oddziaływania jednego lub drugiego czynnika poziom kosztów logistyki wzrasta, to jego wpływ jest uznawany za negatywny. Jeżeli koszty ulegają obniżeniu pod wpływem jakiegoś czynnika, to jego wpływ uznaje się za pozytywny.

Wzrost wartości tego czynnika może wpływać zarówno na wzrost, jak i spadek wielkości kosztów logistyki. w tabeli. 8.2 przedstawiono główne czynniki wpływające na wielkość kosztów logistycznych. Czynniki, wraz ze wzrostem których wartość kosztów maleje, zaznaczono kursywą.

Różnorodność i duża liczba czynników wpływających na koszty logistyki wskazuje, że przy zarządzaniu nimi konieczne jest wprowadzenie holistycznego systemu miar i ocena sytuacji pod kątem wielu parametrów, a nie tylko wielkości kosztów (tabela 8.2).

Tabela 8.2. Czynniki wpływające na kształtowanie się kosztów logistyki

Funkcje i operacje logistyczne	Czynniki kształtowania kosztów logistyki
	ilościowy		jakość
Odbiór, przetwarzanie i zamawianie	Rozmiar i inne warunki zamówienia. Liczba zamówień. Udział kosztów na zamówienie		Skala zastosowania nowoczesnych technologii informatycznych
Planowanie produkcji		Zmiana wielkości działalności gospodarczej. Stopień wykorzystania zasobów. Zużycie materiałów produktów		Wymagania dotyczące jakości produktu. Koncentracja, specjalizacja, koordynacja i integracja. Innowacyjne technologie
Zakup i dostawa produktów		Wielkość zamówienia i częstotliwość. Liczba dostawców. Program produkcyjny. Harmonogram uruchomienia produkcji. Ceny surowców i materiałów eksploatacyjnych, korzyści skali w zakupach. Ograniczony kapitał własny i kapitał dłużny		Polityka pieniężna i podatkowa. Lokalizacja dostawców. Sposoby dostawy i obsługi. Zakres działalności i sytuacja finansowa przedsiębiorstwa
Magazynowanie i składowanie produktów		Rozmiar zamówienia. Powierzchnie magazynowe. Poziom i stan zapasów. Poziom wyposażenia magazynu. Obroty kapitału obrotowego		Wykorzystanie nowoczesnych koncepcji zarządzania
Sprzedaż produktów		Terytorium rynków zewnętrznych i wewnętrznych. Wahania sezonowe popytu na produkty. Inflacja		Konkurencyjność przedsiębiorstwa na rynku. koncentracja konsumentów. Działania konkurencyjnych firm. Prognoza rynkowa
Dostawa produktów do konsumenta		Charakter towaru (waga, wymiary, podatność na uszkodzenia). Taryfy przewozowe, zniżki. Trasy transportu		Wymagania dotyczące warunków transportu. Nakład pracy i bilans wyjazdów

Analiza struktury kosztów logistyki w krajach rozwiniętych wskazuje, że największy udział w nich mają koszty zarządzania zapasami (20-40%), koszty transportu (15-35%) oraz koszty funkcji administracyjnych i zarządczych (9-14%). %). W ciągu ostatniej dekady nastąpił wzrost kosztów logistyki wielu firm na tak złożone funkcje logistyczne, jak transport, realizacja zamówień, wsparcie informacyjne i komputerowe oraz administracja logistyką. Za granicą analizę kosztów logistyki przeprowadza się najczęściej w relacji do PKB (dla całego kraju) lub do wielkości sprzedaży wyrobów gotowych przedsiębiorstwa.

Działalność produkcyjna przedsiębiorstw i firm jest procesem złożonym. Składa się z różnych etapów. To na przykład tworzenie, przechowywanie, dystrybucja, transport towarów. Każde z tych ogniw łańcucha towarowo-produkcyjnego wiąże się z szeregiem trudności, zagrożeń i kosztów. Z reguły muszą być wyrażone w kategoriach pieniężnych. Otrzymane liczby nazywane są kosztami logistyki. Pokazuje to wszystkie finansowe aspekty funkcjonowania firmy, a to one decydują o rentowności organizacji. Rozważmy temat bardziej szczegółowo.

Koszty logistyki

Lepiej rozpocząć ten temat od zrozumienia, co oznacza ten termin. Logistyka pełna jest fachowych terminów, których zrozumienie ułatwi poruszanie się w temacie. Tak więc koszty logistyki są pieniężnym wyrazem wykorzystanej siły roboczej, przedmiotów pracy, materiałów eksploatacyjnych i powiązanych funduszy, a także kosztów finansowych, które obejmują różne niepożądane konsekwencje spowodowane sytuacjami siły wyższej. Takie koszty obejmują również środki, które są wydawane na utrzymanie wymaganej ilości zapasów w magazynie.

Charakterystyka kosztów

Aby uzyskać bardziej szczegółową analizę kosztów logistyki przedsiębiorstwa, musisz zrozumieć, w jaki sposób są one wyrażane:

• podział według kategorii kosztów, które są klasyfikowane według aspektów szczegółowych i ilościowych;
• zmienność wskaźników wartości w różnych porach roku;
• podział odpowiedzialności za kontrolę ich występowania między powiązania przedsiębiorstwa i stanowiska pracy;
• pracochłonność czynności związanych z określeniem ich łącznej wielkości i polegająca na wykonaniu dużej liczby operacji księgowo-rozliczeniowych.

W rezultacie wszystkie koszty rozkładają się na trzy obszary docelowe:

• obliczać koszt, oceniać zapasy narzędzi i zasobów materiałowych, a także półprodukty, w tym ich komponenty, produkty gotowe w celu ustalenia zysku;
• podejmowanie decyzji zarządczych: planowanie, prognozowanie, kalkulacja ryzyka;
• nadzór i regulacja.

Grupy kosztów przedsiębiorstwa

Do pierwszej grupy systemu należą oczywiście koszty bezpośrednie. Są one odzwierciedlone przy rozliczaniu kosztów produkcji, ale ich identyfikacja wymaga prac analitycznych, ponieważ ich rola jest bardzo ważna.

Wszystkie koszty produkcji, które składają się na koszt produkcji, dzielą się na następujące kategorie: koszty materiałów; koszty amortyzacji; środki przeznaczone na wynagrodzenia; składki ZUS. Może również obejmować inne koszty, które firma ponosi w procesie wytwarzania, dostarczania i sprzedaży towarów i usług.

Koszty finansowe wynagrodzeń pracowników uwzględniają wszystkie rodzaje wynagrodzeń, które obliczane są na podstawie stawek taryfowych, pracy na akord lub innych zasad wynagradzania przyjętych w zakładzie. Tutaj doliczane są również wszystkie dopłaty manipulacyjne; premie i premie; praca w weekendy i/lub święta, za którą płaci się podwójną lub nawet potrójną stawkę; dodatki północne, południowe i inne; połączenie.

Struktura kosztów według zawartości ekonomicznej

Przede wszystkim należy wyjaśnić, co obejmuje struktura kosztów. W przypadku składek na potrzeby społeczne przyjmowane są składki obowiązkowe zgodnie z ustalonymi normami prawnymi. Jak również koszty siły wyższej, które są uwzględnione w strukturze kalkulacji kosztów logistyki związanych z pozycjami związanymi z wynikami finansowymi przedsiębiorstwa.

Uwzględnia również wszystkie utracone zyski, które nie znajdują odzwierciedlenia w bilansie przedsiębiorstwa, ale są ważne dla kształtowania polityki handlowej, kalkulacji potencjalnego ryzyka i możliwych korzyści.

koszty obiegu

Oprócz kosztów produkcji, które powstają w procesie reprodukcji usługi lub produktu, ważne jest również uwzględnienie kosztów cyrkulacji. Jest to rodzaj kosztów finansowych, które towarzyszą przemieszczaniu towarów z miejsca produkcji do miejsca sprzedaży lub ostatecznej konsumpcji. Koszty te obejmują:

• koszty wykonywania czynności związanych z transportem, magazynowaniem, uszlachetnianiem, pakowaniem, pakowaniem towarów i ich merchandisingiem;
• koszty wynagrodzeń pracowników handlu, w tym odpisy na państwowe fundusze pozabudżetowe i fundusze socjalne;
• amortyzacja funduszy i wartości niematerialnych i prawnych.

Zmienne koszty logistyki to te koszty, które rosną lub maleją proporcjonalnie do wzrostu lub spadku obrotów. Ta kategoria obejmuje koszty transportu towarów, magazynowania, sortowania, pakowania, pakowania, przepakowywania itp. Jeżeli wpływ zmian wolumenu handlu jest minimalny, wówczas takie koszty nazywane są warunkowo stałymi. Należą do nich na przykład odpisy amortyzacyjne; wydatki na konserwację i naprawę budynków i budowli; o wypłatę wynagrodzeń dla aparatu i personelu administracyjnego i kierowniczego.

Relacja kosztów logistyki do kosztu towarów/usług

Termin „koszt” oznacza wartość pieniężną kosztu czynników produkcji niezbędnych przedsiębiorstwu do prowadzenia działalności handlowej i produkcyjnej, która jest związana z wydawaniem i sprzedażą produktów i/lub świadczeniem usług.

Miejsce kosztów logistyki w koszcie towarów wynika już z powyższej definicji. Ponieważ takie koszty wpłyną bezpośrednio najpierw na bazowy koszt produkcji produktu, a następnie na jego ostateczną cenę. Na przykład proces przemieszczania produktu z magazynu dostawcy lub samego przedsiębiorstwa (fabryki, pola uprawnego itp.) będzie wiązał się z pewnymi ryzykami, które są automatycznie wliczane w cenę towaru.

Jak powstaje koszt?

W przypadku Federacji Rosyjskiej głównymi czynnikami kształtującymi koszt produktu są następujące kategorie:

• koszty związane z produkcją i dalszą sprzedażą towarów i usług;
• koszty personelu, wynagrodzeń, szkoleń, szkoleń zaawansowanych;
• wydatki na utrzymanie, zarządzanie i utrzymanie samej organizacji i jej spółek zależnych;
• płatności na rzecz organizacji świadczących usługi związane z tworzeniem produktów;
• koszty rozwoju i przygotowania modeli nowych produktów, sond oraz rozwoju nowych nisz i rynków.

Rodzaje kosztów

W zależności od kategorii kosztów wchodzących w skład kosztu wytworzenia może on mieć następujące rodzaje:

1. Warsztat, który zawiera wszystkie koszty główne i ogólne koszty produkcji (pokazuje koszt wytworzenia gotowych produktów w odpowiedniej wysokości).
2. Produkcja, która jest utworzona z kosztów warsztatu i ogólnych wydatków biznesowych, ale już wskazuje koszty samego przedsiębiorstwa na produkcję produktów.
3. Pełny, co w rzeczywistości jest tym samym kosztem produkcji, z tą tylko różnicą, że jest powiększony o kwotę kosztów handlowych i marketingowych. Wskaźnik ten łączy w sobie całkowite koszty przedsiębiorstwa związane zarówno z tworzeniem, jak i wszystkimi innymi kosztami, z których nie można zrezygnować w procesie dostarczania towarów do miejsca dalszej sprzedaży lub ostatecznej konsumpcji.

Wszystko to składa się na usługi, które z kolei zależą od ogólnych kosztów logistyki. Będzie to kluczowy czynnik kształtowania polityki finansowej i towarowej przedsiębiorstwa.

Wyślij swoją dobrą pracę w bazie wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Wam bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

1. Problem rachunku kosztów w logistyce

2. Zapotrzebowanie na system rachunku kosztów w logistyce

3. Klasyfikacja kosztów w logistyce

4. Koszt tworzenia i utrzymywania zapasów

5. Cechy rozliczania kosztów logistyki

6. Koszty transportu i zaopatrzenia

1. Problem rachunku kosztów w lLogistyka

Logistyka przepływów materiałów bada zestaw operacji, które zapewniają promocję przedmiotów materialnych i produktów pracy od pierwotnego źródła surowców do konsumenta końcowego. Podejmowanie decyzji o tych operacjach z punktu widzenia interesów systemu end-to-end pozwala mówić o nich jako o operacjach logistycznych. W przeciwnym razie przymiotnik „logistyka” byłby niewłaściwy.

Użycie terminu „operacje logistyczne” sugeruje ostateczny cel zarządzania logistyką – racjonalizację łańcuchów end-to-end.

Koszty logistyczne (logisticalcost) -- koszt wykonania operacji logistycznych.

Operacje logistyczne z przedmiotami i produktami pracy są przeprowadzane zarówno w sferze cyrkulacji, jak iw sferze produkcji. W związku z tym koszty wykonywania operacji logistycznych obejmują zarówno część kosztów dystrybucji, jak i część kosztów produkcji.

Główne składniki kosztów logistyki to:

* koszty transportu i zaopatrzenia;

* koszty utrzymania zapasów.

O wadze zadania obniżenia tych kosztów poprzez systemową organizację procesów decyduje udział, jaki zajmują w całkowitym wolumenie kosztów produkcji i dystrybucji.

W skali kraju koszty logistyki liczone są jako procent PKB. Na przykład w Stanach Zjednoczonych w 1987 roku koszty logistyki wyniosły 462 miliardy dolarów, czyli 10,27% PKB. Z tego 285 miliardów dolarów to koszty transportu i zaopatrzenia, 158 miliardów dolarów to koszty tworzenia i przechowywania zapasów, a 19 miliardów dolarów to wydatki administracyjne i zarządcze.

W ramach przedsiębiorstwa koszty logistyki obliczane są:

* jako procent kwoty sprzedaży;

* procent kosztów produkcji netto;

* w wartościach pieniężnych na jednostkę masy surowców, materiałów, wyrobów gotowych.

Specyfiką rachunku kosztów w logistyce jest sumowanie wszystkich kosztów związanych z realizacją procesu.

Tradycyjne metody rachunkowości często nie dają możliwości identyfikacji całego łańcucha kosztów związanego z danym procesem. Głównym powodem jest to, że kosztorysowanie odbywa się w odrębnych obszarach funkcjonalnych, podczas gdy przepływy materiałów przechodzą „przez” organizację, współpracując z wieloma działami.

Tradycyjne metody rachunkowości łączą koszty w duże agregaty, co nie pozwala na szczegółową analizę kosztów o różnym pochodzeniu, aby uwzględnić wszystkie konsekwencje decyzji zarządczych, a także ich wpływ na organizację przedsiębiorstwa.

Problematyka związana z określeniem całkowitego wpływu systemu przepływu materiałów na cały system przedsiębiorstwa jest niezwykle różnorodna. Logistyka ze swej natury „przenika” przedsiębiorstwo, wywierając istotny wpływ na wiele jego podsystemów. Tradycyjne systemy rachunkowości nie pozwalają na określenie tego wpływu poprzez agregację kosztów logistyki do innych grup kosztów przedsiębiorstwa. Rozdział 15 przedstawi dekompozycję procesu zaopatrzenia na odrębne operacje. Na koszty związane z całym procesem składa się wiele kosztów, które powstają w różnych obszarach i bardzo trudno jest je zintegrować w jedną pozycję kosztową w ramach funkcjonalnie zorganizowanej księgowości.

Na przykład jedno z przedsiębiorstw przemysłu spożywczego w Moskwie, organizując dostawę towarów do małej sieci handlu detalicznego, zastosowało następującą procedurę. Zamówienia punktów handlowych zlokalizowanych na ustalonych trasach były realizowane zgodnie ze znakiem towarowym przed załadunkiem. Dojeżdżając do kolejnego sklepu na trasie, kierowca wybierał dla niego towar z różnych palet i pudeł (zgodnie z zamówieniem). W rzeczywistości komplet został przeprowadzony przez kierowcę, samochód w tym czasie stał na biegu jałowym. Obsługa transportowa zakładu potrafiła przekonać kierownictwo zakładu o konieczności przeprowadzenia wstępnego łączenia wyrobów gotowych w magazynie zgodnie z zamówieniami poszczególnych sklepów. Głównym argumentem jest zwiększenie efektywności wykorzystania transportu. Komplet został przekazany do magazynu gotowych produktów, ale nikt nie policzył, o ile wzrosły tutaj koszty zasobów. Decyzja jest oczywiście korzystna dla usługi transportowej, ale nie wiadomo, czy jest to decyzja korzystna dla zakładu jako całości.

Zarządzanie procesem bez dokładnej wiedzy na temat wydawania zasobów w trakcie jego realizacji to jazda samochodem z zasłoniętymi oczami.

Logistyka zapewnia utrzymanie rachunku kosztów operacyjnych na całej ścieżce przepływu materiałów. Obecność tego systemu rozliczeniowego umożliwia wykorzystanie wskaźnika zmian wysokości kosztów procesowych jako kryterium skuteczności podejmowanych decyzji w zakresie zarządzania przepływami materiałowymi.

2. Wymagania systemowerachunek kosztów w logistyce

Zadaniem rachunku kosztów w logistyce jest dostarczenie menedżerom informacji, które pozwalają im podejmować decyzje w zakresie zarządzania kosztami dla promowania przepływu materiałów w systemie logistycznym. Jednak kosztami można zarządzać tylko wtedy, gdy można je dokładnie zmierzyć. Dlatego systemy rozliczania kosztów produkcji i obiegu uczestników procesów logistycznych powinny:

o alokować koszty powstające w procesie realizacji funkcji logistycznych;

o wygenerować informacje o najbardziej znaczących kosztach;

o wygenerować informacje o charakterze interakcji najbardziej znaczących kosztów ze sobą.

Spełnienie tych wymagań umożliwia zastosowanie ważnego kryterium konstrukcji optymalnego wariantu systemu logistycznego – minimum kosztów całkowitych w całym łańcuchu logistycznym. koszty logistyki zużycie materiałów

W logistyce kluczowym zdarzeniem (przedmiotem analizy) jest zamówienie konsumenta (klienta, produktu lub usługi) oraz działania zmierzające do realizacji tego zamówienia. Kosztorysowanie powinno pozwolić określić, czy dane zamówienie (klient, produkt lub usługa) przynosi zysk.

Do efektywnego kosztorysowania potrzebujesz:

a) określić konkretne koszty, które należy uwzględnić w schemacie analizy;

b) ustalić ramy czasowe kosztów;

c) alokować koszty do konkretnych czynników istotnych dla oceny działań alternatywnych;

d) ustalić kryterium decyzyjne.

Procesy logistyczne przenikają horyzontalnie główne działy przedsiębiorstwa (zakupy, produkcja, sprzedaż itp.). Tradycyjne metody księgowania mające na celu określenie kosztów według obszarów funkcjonalnych (pionowo) nie pozwalają na wyodrębnienie kosztów powstających w trakcie realizacji procesu end-to-end, wygenerowanie informacji o najbardziej znaczących kosztach, a także o charakterze ich wzajemna interakcja. Wiadomo tylko, ile kosztuje wdrożenie określonej funkcji (ryc. 30).

Ryc.1. Tradycyjny system rachunku kosztów według funkcji

Rachunek kosztów według procesów daje jasny obraz tego, jak kształtują się koszty związane z obsługą klienta, jaki jest w nich udział każdego z działów. Sumując wszystkie koszty poziomo, możesz określić koszty związane z danym procesem. W ten sposób określa się zarówno wskaźniki przelotowego przepływu materiałów, jak i poszczególne koszty specyficzne, które powstają w różnych działach.

3. klssyfikacja kosztów w logistyce

Zgodnie z normami języka rosyjskiego słowa „koszty” i „koszty” są synonimami. W terminologii ekonomicznej najczęściej używa się jednak słowa „koszty”: koszty dystrybucji, koszty produkcji, koszty transportu. Jeśli chodzi o pojęcie „koszty logistyki”, większość autorów stawia znak równości między terminami „koszty logistyki” i „koszty logistyki”. Wraz z tą powszechną interpretacją istnieje jeszcze jedna, w której koszty logistyki traktowane są jako straty – konsekwencje odchyleń wielu czynników techniczno-ekonomicznych od przyjętych przy opracowywaniu planów produkcyjnych. W tym samouczku zostanie użyta pierwsza, tradycyjna wersja.

Koszty logistyki (koszty logistyczne) - koszt wykonania operacji logistycznych; obejmują koszty dystrybucji i część kosztów produkcji. Koszty logistyki to koszty robocizny, zasobów materiałowych, finansowych i informacyjnych, w związku z wykonywaniem przez przedsiębiorstwa ich funkcji związanych z realizacją zamówień konsumentów.

Najpierw podajemy główne definicje dotyczące kosztów dystrybucji jako takich. Koszty dystrybucji – wyrażone pieniężnie całkowite koszty życia i pracy zmaterializowanej w procesie dostarczania produktu ze sfery produkcji materialnej do konsumentów. Obejmują one koszty pracy, utrzymania i eksploatacji budynków i urządzeń, transportu, magazynowania itp.

Rozróżnij koszty dystrybucji netto i przyrostowe. Czysty koszty dystrybucji wynikają z istnienia relacji towar-pieniądz i są bezpośrednio związane ze zmianą form wartości (sam akt sprzedaży), nie podwyższają kosztów produkcji. Dodatkowy koszty dystrybucji zwiększają koszt sprzedawanych produktów, związane są z kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu. Należą do nich koszty transportu i koszty magazynowania.

Koszty dystrybucji w stosunku do wielkości sprzedaży dzielą się na warunkowo stałe i warunkowo zmienne. Warunkowo stałe koszty dystrybucji nie są uzależnione od wielkości sprzedaży i obejmują koszty utrzymania i eksploatacji magazynów, wynagrodzenia czasowe itp. Zmienne warunkowe koszty dystrybucji zależą od wielkości sprzedaży i obejmują koszty transportu, koszty magazynowania, koszty pakowania itp.

Do scharakteryzowania kosztów obiegu stosuje się wskaźniki bezwzględne i względne. Wskaźnik bezwzględny - wolumen kosztów dystrybucji – jest sumą tych kosztów w ujęciu pieniężnym. Wskaźnik względny - poziom kosztów dystrybucji liczony jest jako stosunek sumy kosztów dystrybucji do wielkości sprzedaży hurtowej produktów.

Koszty obrotu handlowego (koszty dystrybucji w dzierżawie i sprzedaży detalicznej) - koszty charakteryzujące w postaci pieniężnej żywą i zmaterializowaną pracę zainwestowaną w przepływ towarów od dostawcy do konsumenta. Na koszty obrotu handlowego składają się odrębne pozycje wydatków: płace robotników handlowych, zużycie produkcji w handlu oraz opłaty za usługi innych gałęzi gospodarki narodowej (transport, łączność, usługi komunalne itp.). Koszty obrotu handlowego są głównym czynnikiem determinującym opłacalność handlu i dochody przedsiębiorstw handlowych.

Koszty produkcji lub koszty produkcji (koszty produkcji) - całkowity koszt utrzymania i pracy zmaterializowanej w procesie wytwarzania produktu społecznego; obejmują wartość zużytych środków produkcji i całą nowo utworzoną wartość.

Koszty transportu (koszty transportu) - część kosztów transportu i zakupów; koszt transportu produktów z miejsc produkcji do bezpośrednich konsumentów, realizowanego zarówno transportem publicznym, jak i transportem własnym. Koszty te obejmują opłacenie taryf transportowych i różnych opłat organizacji transportowych, koszt utrzymania własnego transportu, koszt załadunku i rozładunku, spedycję itp. Koszty transportu to dodatkowe koszty związane z kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu.

Koszty magazynowania – rodzaj kosztów dystrybucji i kosztów logistyki; koszty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa produktów. Są to dodatkowe koszty spowodowane kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obiegu, tj. są produktywne. Jednak są one uważane za produktywne tylko wtedy, gdy przechowują standardową wielkość zapasów produktów niezbędnych do zapewnienia ciągłości produkcji. Koszty magazynowania obejmują koszty utrzymania magazynów, wynagrodzenia personelu magazynowego, niedobory produktów w granicach naturalnego zużycia, koszty administracyjne i administracyjne oraz inne wydatki. Zmniejszenie tych kosztów można osiągnąć poprzez przyspieszenie obrotu, zapewnienie bezpieczeństwa majątku materialnego, wprowadzenie nowoczesnych technologii magazynowania itp. Koszty magazynowania mogą sięgać 40% kosztów formowania i przechowywania zapasów.

W warunkach wyodrębnienia funkcji produkcji produktu i funkcji jego obrotu w niezależne sfery działalności, koszty produkcji i koszty dystrybucji rozkładają się między przedsiębiorstwa wytwórcze z jednej strony, a przedsiębiorstwa prowadzące operacje logistyczne z drugiej strony. produktu, jego sprzedaż konsumentom, z drugiej strony. W praktyce przedsiębiorstwa w sferze produkcji materialnej, oprócz działalności produkcyjnej, mogą również pełnić pewne funkcje cyrkulacji, a przedsiębiorstwa w sferze cyrkulacji, oprócz faktycznej sprzedaży produktów, mogą pełnić pewne funkcje będące kontynuacją działalności produkcyjnej. W formie pieniężnej koszty produkcji działają jak koszt produkcji.

Początkowo koszty logistyki obejmowały całkowity koszt operacji związanych z przemieszczaniem towarów (wydatki na transport, magazynowanie, przetwarzanie zamówień itp.). Wówczas koszty logistyki zaczęto traktować jako optymalizację kosztów przemieszczania wyrobów gotowych, w tym ich magazynowania i utrzymywania stanów magazynowych, pakowania oraz działań wspierających (części zamienne, serwis posprzedażowy).

W związku z integracją funkcji logistycznych wiele firm w swojej działalności logistycznej przyjęło koncepcję „pełnych kosztów dystrybucji”. Uwzględniono w nich koszt zabezpieczenia produkcji środkami materialnymi, tłumacząc to faktem, że decyzje związane z poziomem obsługi istotnie wpływają na wielkość zapasów, które w związku z tym muszą zostać uwzględnione w systemie logistycznym.

Analiza relacji kosztów związanych z jednej strony z logistyką produkcji, az drugiej z dystrybucją wyrobów gotowych różnych branż wykazała, że ​​te ostatnie mogą być od dwóch do trzech razy większe niż pierwsze .

Następnie zrezygnowano z izolowanego rozważania środków racjonalizacji sfery obrotu i produkcji, a do praktyki handlowej przedsiębiorstw zaczęto wprowadzać metodę kosztów całkowitych. Innymi słowy, zaczęto przeprowadzać analizę kosztów całkowitych, zwaną „zasadą jednego parasola”.

Zintegrowane podejście do rozwoju logistyki zmieniło koncepcję interpretacji jej kosztów. Rachunek kosztów zaczęto prowadzić nie według zasady funkcjonalnej, ale z naciskiem na wynik końcowy, kiedy wstępnie określa się wielkość i charakter pracy leków, a następnie koszty związane z jego realizacją. W tych warunkach wypracowano nowe podejście do kalkulacji kosztów, które polegało na opracowaniu „misji”, tj. określenie celów, jakie leki mają osiągnąć w określonej sytuacji „produkt – rynek”. Misję można zdefiniować w kategoriach typu obsługiwanego rynku, rodzaju produktu oraz usług i ograniczeń kosztowych.

Obecnie, zgodnie z wprowadzeniem pojęcia „misji”, jedną z podstawowych zasad rozliczania kosztów logistyki stał się wymóg obowiązkowego odzwierciedlenia przepływów materiałowych przekraczających tradycyjne granice funkcjonalne wynikające z wykonywania poszczególnych operacji, więc koszty obsługi konsumentów na rynku muszą być zidentyfikowane. Umożliwia to odrębną analizę kosztów i przychodów w podziale na rodzaje konsumentów oraz segmenty rynku czy kanały dystrybucji. Taki system rachunku kosztów pozwala określić koszty całkowite logistyki zgodnie z jej celami, a z drugiej strony jako sumę kosztów związanych z wykonywaniem tradycyjnych funkcji logistycznych.

Koszty logistyki w skali pojedynczej struktury biznesowej są zwykle liczone jako procent wielkości sprzedaży, wartościowo w przeliczeniu na jednostkę masy surowców, materiałów, produktów gotowych itp., jako procent kosztu produktów netto; aw skali kraju – jako procent produktu narodowego brutto.

Koszty logistyczne w praktyce pełnią rolę narzędzia zarządzania. Określenie składu kosztów logistyki oraz analiza kosztów przyczyniają się do podejmowania uzasadnionych ekonomicznie decyzji biznesowych na wszystkich szczeblach zarządzania. Poziom kosztów logistyki wpływa na sytuację ekonomiczną przedsiębiorstwa i jego konkurencyjność. Obniżenie kosztów logistyki, wzrost na tej podstawie zysku zwiększa możliwości finansowe przedsiębiorstwa, poszerza jego niezależność ekonomiczną. W praktyce handlowej krajów rozwiniętych gospodarczo rozliczanie kosztów logistyki jest zintegrowane z ich regulacją, planowaniem i analizą w jeden system informacyjny, który pozwala szybko identyfikować i eliminować naruszenia w procesie działań logistycznych. Jednocześnie rozstrzygane są kwestie opłacalności dla przedsiębiorstwa zakupu określonego produktu, produkcji w określonym miejscu i wykorzystania określonych kanałów dystrybucji.

Klasyfikacja kosztów logistyki według jednego atrybutu lub kilku atrybutów może być prowadzona jednocześnie zarówno w celach metodologicznych - w celu wyjaśnienia ich istoty, jak iw celach praktycznych - w celu zorganizowania rachunkowości i analizy kosztów logistyki, a także obliczenia kosztów.

4. Koszty tworzenia i utrzymywania zapasów

Całkowite koszty tworzenia i utrzymywania zapasów składają się z następujących głównych grup:

· Koszty bieżącego utrzymania zapasów, na które składają się głównie podatki od zapasów;

Koszt kapitału zainwestowanego w akcje. Istnieją dwie opcje:

· zapasy tworzone są z pożyczonych środków. O koszcie zainwestowanego kapitału decyduje w tym przypadku oprocentowanie kredytu bankowego;

· zapasy tworzone są ze środków własnych. W tym przypadku stosuje się wskaźnik efektywności inwestycji gotówkowych w kapitał obrotowy ustalony w przedsiębiorstwie;

koszty utrzymania zapasów. Obejmuje to koszt wynajmu magazynu, amortyzację, opłatę za energię elektryczną, wynagrodzenia pracowników magazynu i specjalistów;

ryzyka związane z utrzymywaniem zapasów.

Koszt ryzyka tworzenia i utrzymywania zapasów obejmuje następujące rodzaje strat:

ь straty związane z fizycznym i moralnym starzeniem się produktów podczas przechowywania (dotyczy to zwłaszcza łatwo psujących się produktów rolnych);

l ryzyko przekroczenia norm naturalnego ubytku;

b Ryzyko można zmniejszyć poprzez skrócenie czasu cyklu. Ryzyka inwentaryzacyjne przejawiają się w takich właściwościach produktów jak:

l zdolność do psucia się (dla produktów spożywczych);

l uszkodzenia podczas transportu;

l uszkodzenia w trakcie przeładunku;

l zagrożenie pożarowe.

Ryzyka wymagają dodatkowych kosztów w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku podczas transportu, przetwarzania ładunku, przechowywania (na przykład łatwo psujące się towary muszą być transportowane w lodówkach). Wraz ze wzrostem ryzyka związanego z produktem rosną koszty przechowywania i transportu. Oszacowanie kosztu ryzyka w formie pieniężnej przeprowadza się:

poprzez koszt ubezpieczenia;

poprzez taryfy i stawki składek ubezpieczeniowych.

Z reguły dość trudno jest dokładnie określić koszty utrzymania zapasów. W praktyce średnia wartość kosztu stworzenia i utrzymania zasobu może być wykorzystana jako procent wartości zasobu. W pracy Yu I. Ryzhikova (w odniesieniu do źródeł zagranicznych) wskazano, że w praktyce dopuszczalne są wartości od 15 do 35% ceny produktu. W stabilnych warunkach cena przechowywania może być naliczana jako procent ceny, wspólny dla wielu produktów i średnio 25 centów za dolara.

5. Osobliwościrozliczanie kosztów logistyki

Specyfika rachunku kosztów w logistyce polega na grupowaniu kosztów nie wokół działów przedsiębiorstwa, ale wokół pracy i operacji pochłaniających zasoby. Przejście od zarządzania opartego na funkcjach do zarządzania opartego na procesach wymaga odpowiedniego przejścia od kalkulacji kosztów opartych na funkcjach do kalkulacji kosztów opartych na procesach.

Rachunek kosztów w logistyce nie wymaga staranności wymaganej w księgowości. Głównym zadaniem jest tutaj zidentyfikowanie głównych kosztów i zrozumienie, w jaki sposób są one ze sobą powiązane.

System do szacowania kosztów logistyki jest potrzebny tylko menedżerom logistyki, którzy traktują go jako podstawę do podejmowania decyzji. Żadne przepisy ani przepisy nie wymagają ujmowania kosztów procesów w sprawozdaniu finansowym.

Różnice między raportowaniem przygotowania rozwiązania logistycznego a raportem finansowym:

· raport kosztów logistyki jest bardziej szczegółowy i może zawierać informacje, które zwykle nie są ujawniane osobom trzecim;

· raport kosztów logistyki jest bardziej ambitny i może zawierać zarówno przeszłe, jak i przyszłe koszty i zyski; charakteryzuje również potencjalny skutek decyzji jeszcze niepodjętych;

· struktura i zawartość raportu o kosztach logistyki w większym stopniu zależą od specjalnych wymagań dotyczących rozwiązań logistycznych i komunikacyjnych w danej firmie niż od instrukcji dotyczących sprawozdawczości finansowej. Porównanie raportu kosztów logistyki ze sprawozdaniami finansowymi przedstawia tabela 1.

Tabela 1 - Porównanie raportu o kosztach logistyki ze sprawozdaniami finansowymi.

Charakterystyka porównawcza	Raport kosztów logistyki	Raport finansowy
Użytkownicy	Zarządzanie firmą	Użytkownicy zewnętrzni: akcjonariusze, instytucje finansowe
	Optymalizacja przepływu materiałów	Kontrola administracyjna, zapewniająca rzetelną bazę dla dostawców
Kryteria jakości	Zgodność z procesami, przydatność do podejmowania decyzji w zakresie logistyki	Możliwość audytu, zgodność z instrukcjami
Główna uwaga (aspekt czasowy)	Teraźniejszość i przyszłość	Przeszłość i teraźniejszość
Struktura i treść	Indywidualne, dopasowane do każdej firmy i rozwiązania	Znormalizowane przez prawo i organizacje zawodowe

Szacowanie kosztów logistyki w podziale na procesy zależy od subiektywnych ocen i decyzji. Jakie koszty uwzględnić w analizie i jak je alokować to pytania, na które nie ma jednoznacznych recept. Jedna ogólna zasada: nie należy przypisywać określonych kosztów czynnikom logistycznym, na które menedżerowie organizacji nie mają wpływu.

6. Transkoszty krawiectwa

Koszty transportu obejmują:

Koszty związane z organizacją zamówienia i jego realizacją;

Wydatki na zakup i dostawę pozycji magazynowych;

Koszty uzupełnienia.

Obejmują one koszty tworzenia sieci dostawców, wyboru i oceny dostawcy, koszty transportu, koszty pocztowe i telegraficzne, koszty reprezentacji i podróży oraz inne wydatki, braki i straty po drodze w granicach ścieralności.

Część kosztów transportu i zaopatrzenia nie zależy od partii dostawy, ale od liczby zamówień w ciągu roku. Pozostała część (koszty transportu, odbioru i kontroli oraz inne koszty) zależy od wielkości partii dostawy.

Z kolei wszystkie koszty transportu można podzielić na zmienne zależne od odległości transportu (lub czasu przejazdu) oraz stałe, które nie zależą od odległości.

Koszty zmienne obejmują:

Koszt paliwa, smarów, energii elektrycznej do operacji ruchu;

Koszty utrzymania i bieżących napraw taboru (w tym części zamiennych i materiałów);

Wynagrodzenia kierowców (personel bezpośrednio wykonujący przewóz);

amortyzacja taboru pod względem przebiegu (zasobu motorycznego) itp.

Koszty stałe zazwyczaj obejmują:

Koszt utrzymania bazy produkcyjnej i technicznej oraz infrastruktury różnych gałęzi transportu (czynsz);

Koszty pracy personelu administracyjnego i kierowniczego;

Koszty ogólne i inne.

Hostowane na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Cechy rozliczania kosztów logistyki, ich klasyfikacja. Istota kosztów tworzenia i utrzymywania zapasów, kosztów transportu i zakupów. Logistyczne podejście do rozwiązywania problemów dystrybucji w handlu. Rozwój infrastruktury rynków towarowych.

test, dodano 25.11.2010


Pojęcie i funkcje logistyki, przesłanki powstania i rozwoju. Przepływy materiałowe i operacje logistyczne, zarządzanie zapasami, koszty. Logistyka magazynowa przedsiębiorstwa handlu detalicznego i hurtowego „Top-kniga” LLC; automatyczna identyfikacja kodów kreskowych.

praca dyplomowa, dodano 18.03.2012


Obliczanie przepływów materiałowych w przedsiębiorstwie. Określenie optymalnej wielkości partii dostawy, najlepszego dostawcy na podstawie wyliczenia ratingu. Podział spedytorów na grupy metodą ABC. Wybór systemu podziału produkcji.

praca kontrolna, dodano 05.11.2011


Istota, cechy i specyfika rozliczania kosztów logistyki. Porównanie logistyki i sprawozdawczości finansowej. Wymagania dotyczące systemu rozliczania kosztów logistyki, metody i zasady ich analizy. Sposoby obniżenia kosztów operacji logistycznych.

prezentacja, dodano 04.02.2011


Opis przedsiębiorstwa. Wskaźniki wydajności projektu. Opis rynku. Opis produktu. Plan inwestycyjny. Koszty bezpośrednie. Koszty ogólne. Plan personalny. Plan finansowy. Raport zysków i strat. Naliczone podatki.

biznes plan, dodano 18.06.2007


Teoria, pojęcie i zadania logistyki dystrybucji. Kanały logistyczne i łańcuchy dostaw, analiza systemu dystrybucji oraz charakterystyka organizacyjno-ekonomiczna przedsiębiorstwa. Optymalizacja lokalizacji centrów dystrybucyjnych na terenie.

praca semestralna, dodano 29.05.2010


Centra logistyczne firm jako centra informacyjno-analityczne (think tank). Logistyka i wszelkie inne operacje wykonywane przez firmy. Cechy regionalnych centrów logistycznych firm. Skład typowego centrum logistycznego, jego struktura, zadania.

streszczenie, dodano 15.09.2008


Organizacja dostawy towarów i produktów w określone miejsce, w odpowiedniej ilości i asortymencie. Systemy logistyczne makrologistyki, mikrologistyki i mezologii. Planowe, dyspozytywne, wykonawcze logistyczne systemy informacyjne.

test, dodano 09.09.2015


Pojęcie ceny i wyceny. Wewnętrzne i zewnętrzne czynniki tego procesu. Wycena koszt plus narzut, w oparciu o stopę zwrotu ceny, postrzeganą wartość produktu, w oparciu o aktualny poziom cen. Ceny aukcyjne.

prezentacja, dodano 18.02.2014


Informatyczne systemy logistyczne. Koordynacja przepływów materiałów i informacji w przypadku ich połączenia. Wsparcie informacyjne procesów produkcyjnych. Elektroniczne przetwarzanie, komputerowy system przekazywania i przechowywania informacji o dostawach.

Wpływ logistyki na efektywność i konkurencyjność przedsiębiorstwa zależy od tego, jak logistyka „wpisuje się” w strategię przedsiębiorstwa i jak jest realizowana, opierając się na fakcie, że główną funkcją obsługi leków jest obsługa klienta. Z ekonomicznego punktu widzenia można uznać, że jej celem jest tworzenie znaczących korzyści w łańcuchu dostaw zawierających wartość dodaną przy jednoczesnym utrzymaniu kosztów na efektywnym poziomie. Dlatego koszty całkowite w LS stają się wiodącym parametrem optymalizacyjnym.

Procesy logistyczne, obejmujące zarówno procesy rzeczowe, informacyjne, jak i poszczególne elementy procesów finansowych, prowadzą do powstania pewnych kosztów, które w praktyce gospodarczej nie zawsze są utożsamiane z kosztami sensu stricto. Mają one jednak wpływ na całokształt wyników przedsiębiorstwa, gdyż wpływają na jego wyniki finansowe. Można wyróżnić następujące grupy decyzji ekonomicznych związanych z procesami logistycznymi, które mają swoje odzwierciedlenie w wynikach finansowych przedsiębiorstwa.

• 1. Wykorzystanie siły roboczej, środków i przedmiotów pracy, a także usług stron trzecich (w stosunku do przedsiębiorstwa) związanych z realizacją procesów logistycznych.
• 2. Opłaty przedsiębiorstwa zaliczane do wartości dodanej i będące składnikami wydatków na organizację działalności lub elementami podziału zysku. Płatności te obejmują w szczególności:
  • podatki od nieruchomości i pojazdów;
  • opłaty za korzystanie z przyrody;
  • koszt zamrożenia kapitału (najlepiej widoczny w stopach procentowych za wykorzystanie kapitału obcego na finansowanie majątku przedsiębiorstwa).
• 3. Zmniejszenie majątku przedsiębiorstwa w wyniku nieefektywności procesów logistycznych:
  • kary nakładane przez dostawców i odbiorców za niedotrzymanie uzgodnionych w umowie parametrów procesów logistycznych. Np. za nieterminowe dostawy, za dostawę towarów o nieodpowiedniej jakości, za nieterminowe wykonanie zobowiązań itp.;
  • straty spowodowane niską jakością produktu z powodu niedoskonałych procesów dystrybucji;
  • straty spowodowane starzeniem się zapasów (naturalny ubytek, częściowa lub całkowita utrata cech konsumpcyjnych produktów), przeceny i przeszacowanie zapasów itp.
• 4. Utracony zysk związany z niedoskonałością organizacji procesów logistycznych, np. z brakiem zapasów poszukiwanych produktów, z udzielaniem premii i rabatów związanych z przerwami w procesach logistycznych (opóźnienia w dostawie, nieodpowiednia jakość lub asortyment).

Koszty logistyki reprezentują pieniężny wyraz wykorzystanej siły roboczej, środków i przedmiotów pracy, kosztów finansowych i różnych negatywnych konsekwencji zdarzeń siły wyższej, które są spowodowane promocją wartości materialnych (surowców, materiałów, towarów) w przedsiębiorstwie i między przedsiębiorstwami, a także utrzymywanie zapasów.

Koszty logistyczne charakteryzują się:

• podział według różnych grup kosztów sklasyfikowanych według tradycyjnych aspektów (konkretnych i ilościowych);
• wysoki i często rosnący udział w całkowitych kosztach przedsiębiorstwa;
• zmienność wartości w różnych okresach czasu;
• podział odpowiedzialności za ich występowanie pomiędzy wiele jednostek organizacyjnych i stanowisk składających się na system organizacyjny;
• pracochłonność czynności związanych z określeniem ich łącznej wielkości i polegająca na wykonaniu dużej liczby operacji księgowo-rozliczeniowych.

Zgodnie z praktyką księgową wszystkie koszty są podsumowywane w trzech obszarach docelowych:

• kosztorysowanie i szacowanie zapasów (zasobów materiałowych, produkcji w toku, wyrobów gotowych), ustalanie zysków;
• podejmowanie decyzji zarządczych, planowanie i prognozowanie;
• sprawowanie kontroli i regulacji.

W ramach tych obszarów można zastosować różne opcje klasyfikacji kosztów, w zależności od konkretnych zadań. Na przykład, na podstawie treści ekonomicznych wszystkie koszty są tradycyjnie grupowane według elementów i pozycji kalkulacji kosztów. Aby określić ilości materiałów, pracy, zasobów finansowych wykorzystywanych przez przedsiębiorstwo do całej działalności produkcyjnej i gospodarczej, niezależnie od ich celu i wykorzystania, stosują klasyfikację według ekonomicznej elementy. Nomenklatura elementów jest taka sama dla wszystkich przedsiębiorstw. Jak wiadomo, koszty produkcji, które składają się na koszt produkcji, składają się z następujących elementów:

• koszty materiałów;
• koszty pracy;
• odliczenia na potrzeby socjalne;
• amortyzacja środków trwałych;
• inne koszta.

Każdy element kosztów ma odpowiednie dekodowanie. Na przykład w elemencie koszty pracy brane są pod uwagę wszystkie rodzaje wynagrodzeń, obliczane na podstawie stawek akordowych, stawek taryfowych zgodnie z systemami płac przyjętymi w przedsiębiorstwie, w tym dodatków i dodatków za pracę w weekendy i święta (wolne od pracy); w godzinach nadliczbowych; do łączenia zawodów; premie pieniężne naliczone kierowcom zgodnie z obowiązującymi przepisami o premiach za wyniki w działalności gospodarczej.

Kolejnym elementem jest składki na potrzeby społeczne- odzwierciedla obowiązkowe potrącenia zgodnie z normami ustanowionymi przez prawo dla państwowego ubezpieczenia społecznego, funduszu emerytalnego, państwowego funduszu pracy, a także obowiązkowego ubezpieczenia zdrowotnego od kosztów pracy wliczonych w koszty pracy i usług.

Aby określić koszt (tj. koszty w zakresie produkcji i sprzedaży) poszczególnych rodzajów produktów, koszty grupuje się zgodnie z pozycjami obliczeniowymi. Na potrzeby wewnętrznej rachunkowości zarządczej dla każdego przedsiębiorstwa ustalana jest lista pozycji zgodnie z warunkami działania, w oparciu o charakterystykę technologii i organizacji produkcji towarów i usług. Podstawą grupowania kosztów w ramach rachunkowości analitycznej może być „Instrukcja dotycząca składu, księgowania i obliczania kosztów zawartych w kosztach (robot, usług) przedsiębiorstw w Federacji Rosyjskiej”. Wraz z kosztami produkcji powstającymi w procesie wytwarzania produktu/usługi uwzględnia się koszty dystrybucji, które towarzyszą przemieszczaniu się towarów ze sfery produkcji do sfery konsumpcji i powstają w handlu hurtowym i detalicznym.

Koszty dystrybucji obejmują koszty wykonywania czynności związanych ze sprzedażą towarów, a dokładniej koszty transportu, magazynowania, uszlachetniania, pakowania towarów, wynagrodzenia pracowników sprzedaży, składki na państwowe pozabudżetowe fundusze socjalne, amortyzację środków trwałych i wartości niematerialne itp.

Jednak pod względem treści ekonomicznej nie wszystkie wydatki przedsiębiorstwa związane ze sprzedażą towarów są zaliczane do kosztów dystrybucji. I tak np. płatności z tytułu kredytów bankowych w ramach stawki ustalonej przez prawo są uwzględniane jako część kosztów dystrybucji, a wydatki na pożyczki przekraczające stawkę - jako część zysku netto. Ogólnie rzecz biorąc, koszty przedsiębiorstwa handlowego (które między innymi są wliczone w koszty dystrybucji) tworzą koszty ekonomiczne.

Koszty te, w oparciu o ich rolę gospodarczą, można podzielić na koszty dystrybucji netto i koszty dodatkowe. Koszty dystrybucji netto- są to koszty związane z zakupem i sprzedażą towarów, reklamą, rozliczaniem gotówkowym itp., a niezbędne do przekształcenia wartości z formy towarowej w pieniężną. Nie dodają wartości towarom. Dodatkowe koszty dystrybucji ze względu na kontynuację w sferze obiegu procesów usługowych, takich jak przewóz towarów, składowanie zapasów, uszlachetnianie, pakowanie i inne czynności związane z doprowadzeniem wartości użytkowej do poziomu wymaganego przez konsumentów. Koszty te są wliczone w cenę towaru.

Ponadto, w zależności od funkcji koszty produkcji I koszty dystrybucji dzieli się na bezpośrednie i narzutowe (administracyjne i kierownicze). Koszty bezpośrednie są związane z wydaniem produktów i wykonywaniem głównych funkcji działalności gospodarczej przedsiębiorstwa: koszty pracy, koszty materiałów, pojemników itp. Mogą być ładowane bezpośrednio na jednostkę produkcji.

Koszty ogólne są reprezentowane przez koszty utrzymania pracowników aparatu zarządzania przedsiębiorstwem, obsługi materiałowej, technicznej i transportowej dla działalności itp.

Na koszty dystrybucji mają wpływ czynniki, które można podzielić na trzy grupy:

• 1) ogólnogospodarczy charakter (np. wzrost handlu);
• 2) ekonomicznych i organizacyjnych (np. konsolidacja przedsiębiorstw handlowych i ich specjalizacja, wprowadzanie nowych, najbardziej racjonalnych metod sprzedaży);
• 3) związane z postępem technicznym (udoskonalanie technologii i wykorzystywanie najnowszych technologii w branżach obsługujących handel, w tym transport, łączność, pakowanie i automatyzacja pakowania itp.). Poniżej znajduje się zestawienie kosztów, które zwykle są wliczane w koszty dystrybucji:
  • opłata;
  • koszty pracy;
  • odliczenia na potrzeby socjalne;
  • wydatki na wynajem i utrzymanie budynków i budowli;
  • wydatki na paliwo, gaz, energię elektryczną na potrzeby produkcyjne;
  • wydatki na naprawę środków trwałych;
  • zużycie elementów o niskiej wartości i elementów o wysokim zużyciu (MBP);
  • wydatki na składowanie, podróbki, sortowanie i pakowanie towarów;
  • wydatki reklamowe;
  • koszt spłaty odsetek od pożyczek;
  • koszty pakowania;
  • inne koszty.

Aby uwzględnić zmiany w wielkości produkcji, zwyczajowo dzieli się koszty na koszty zmienne i warunkowo stałe (patrz rozdział 2).

Grupowanie kosztów logistyki komplikuje fakt, że występują one zarówno w sferze produkcji, jak iw sferze obiegu. Składniki kosztów logistyki oraz wyniki finansowe procesów logistycznych w różny sposób odzwierciedlają się zarówno w rachunkowości, jak iw bilansie zysków i strat przedsiębiorstwa. Różnorodne klasyfikacje kosztów logistyki ze względu na treść ekonomiczną można sprowadzić do tej pokazanej poniżej na ryc. 3.1.

Ryż. 3.1.

Pierwsza grupa – bezpośrednie koszty logistyki (sensu stricto-łac.), Znajdują odzwierciedlenie w rozliczaniu kosztów produkcji, a ich wyodrębnienie wymaga dodatkowej pracy księgowej i analitycznej.

Drugą grupę stanowią koszty siły wyższej, które dotyczą pozycji decydujących o wynikach finansowych przedsiębiorstwa.

Trzecia grupa to utracony zysk, który w ogóle nie znajduje odzwierciedlenia w bilansie przedsiębiorstwa.

Granice sfery kosztów logistyki zależą przede wszystkim od celów grupowania i gromadzenia informacji o kosztach. Przy alokacji kosztów na jednostkę produkcji koszty wykonywania funkcji logistycznych mogą występować zarówno w formie bezpośredniej (jeśli mówimy o koszcie jednostki usługi), jak i faktur (we wszystkich innych przypadkach z towarami w postaci przedmiotów materialnych). Metody kalkulacji i rozliczania tych kosztów w odniesieniu do funkcji transportowej zostały szczegółowo omówione w punkcie 3.2. Jeśli chodzi o podział kosztów logistyki w stosunku do zmiany całkowitego wolumenu produkcji, pozostaje tutaj ogólnie przyjęta klasyfikacja - na zmienne i warunkowo stałe.

Na przykład w sferze obrotu koszty logistyki, które rosną (lub maleją) proporcjonalnie do wzrostu (lub spadku) wolumenu handlu, są klasyfikowane jako zmienne (wydatki na transport towarów; wydatki na magazynowanie, sortowanie, pakowanie ; koszty pracy pracowników itp.). W przypadku nieznacznego wpływu zmiany obrotów, koszty sprzedaży klasyfikuje się jako warunkowo stałe (np. odpisy amortyzacyjne; wydatki na utrzymanie budynków i budowli; wydatki na remonty; wydatki na utrzymanie personelu administracyjnego i kierowniczego, itp.).

W zamierzonym celu koszty logistyki w sferze obiegu mogą być związane z utrzymywaniem zapasów, sprzedażą produktów zbywalnych lub wynikać z braku zapasów.

Specyficzne dla kosztów logistyki są koszty związane z zapasami. Do kosztów utrzymania zapasów obejmują: koszt magazynowania produktów (zależne od ilości przechowywanych produktów); bieżące koszty utrzymania magazynów; opłata za wynajem (w przypadku wynajmu magazynu); koszty podatkowe; koszty ubezpieczenia zapasów magazynowych, wyposażenia, pomieszczeń.

W kosztach sprzedaży produktów handlowych, również związane z logistyką, obejmują: koszt pozyskania zamówień; rejestracja zamówień na produkty handlowe; zawarcie umowy dostawy; koszty komunikacji w celu utrzymania relacji z konsumentami i pośrednikami itp.; koszty transportu (jeżeli koszt transportu i związanych z nim prac nie jest wliczony w koszt dostarczonego towaru); koszty pracy i operacji związanych z magazynowaniem.

W przypadkach, gdy pośrednik nie może zaspokoić popytu z powodu braku zapasów w magazynach, ponosi określone straty. Do kategorii strat wynikających z braku zapasów (wyrobów gotowych) zalicza się: koszt utraconej sprzedaży (w tym przypadku klient jest zmuszony przenieść swoje zamówienie do innego dostawcy); koszt oczekiwania na realizację zamówienia; sprzedaż odroczona (jednocześnie oczekiwanie może spowodować dodatkowe koszty złożenia nowego zamówienia; koszty transportu i magazynowania w przypadku braku możliwości realizacji zamówienia przez istniejące kanały i łańcuchy logistyczne).

Wartość kosztów dystrybucji może być reprezentowana przez kwotę bezwzględną (wskaźnik wartości), wskaźnik objętości (powierzchnia pomieszczenia) lub wskaźnik względny - poziom, który jest obliczany jako wskaźnik specyficzny.

Poziom kosztów dystrybucji reprezentuje stosunek wielkości kosztów do wielkości obrotów (poziom kosztów krajowego handlu detalicznego to 18-20% przy poziomie rentowności 4-6%). Charakteryzuje udział kosztów w cenie towarów i pokazuje, ile kosztuje sprowadzenie towaru z produkcji do konsumenta (lub usługi dla konsumenta).

Zależność między wielkością obrotu a kosztami dystrybucji można określić odejmując sumę kosztów dystrybucji za rok sprawozdawczy od sumy kosztów dystrybucji za rok poprzedni, przeliczonej na rzeczywisty obrót z roku sprawozdawczego. Aby przeliczyć koszty z poprzedniego roku, należy pomnożyć sumę pozycji kosztowych zależnych od obrotów przez tempo wzrostu obrotów i dodać do wyniku sumę kosztów pozycji kosztowych niezależnych od obrotów (stała warunkowa). Wówczas wielkość oszczędności można określić jako iloczyn rzeczywistego obrotu przez różnicę w poziomie kosztów dystrybucji (między rokiem sprawozdawczym a rokiem poprzednim), podzieloną przez 100 (liczonych w cenach porównywalnych).

Dla poszczególnych przedsiębiorstw poziom kosztów dystrybucji obliczany jest dla różnych rodzajów obrotów. I tak dla przedsiębiorstw hurtowych poziom kosztów dystrybucji określany jest jako procent obrotu hurtowego, który obejmuje zarówno obrót magazynowy, jak i tranzytowy z zainwestowaniem dodatkowych środków (obrotu tranzytowego bez zainwestowania środków nie uwzględnia się przy obliczaniu poziomu dystrybucji koszty). Dla przedsiębiorstwa handlu detalicznego poziom kosztów bieżących jest określany jako procent obrotów detalicznych.

Wraz z tradycyjnym podziałem kosztów na elementy ekonomiczne i pozycje kosztorysowe oraz sposobami ich przyporządkowania do jednostki produktu (bezpośrednie i narzutowe) oraz zmianą całkowitego nakładu pracy (zmienne, półstałe), logistyka koszty można podzielić na następujące grupy:

• koszty logistyki operacyjnej, tj. koszty realizacji operacji logistycznych w podziale na funkcje (transport, magazynowanie, obsługa ładunków magazynowych, przyjmowanie i realizacja zamówień itp.);
• koszty związane z podawaniem leków (koszty administracyjne i transakcyjne);
• wydatki na rekompensatę (eliminację) ryzyk logistycznych (ubezpieczenie cargo, OC przewoźnika/spedytora, ubezpieczenie zapasów, szkody z tytułu braku towaru od konsumenta związane z logistyką np. półka sklepowa – w terminologii zagranicznej nazywane są „stratami braku towaru”);
• koszty kapitałowe związane z zamrożeniem kapitału obrotowego w zapasach.

Jako oznaki podziału kosztów logistycznych niektórzy autorzy stosują znaki łączone:

• rozkład fazowy kosztów logistyki;
• centra kosztów (w celu wykorzystania tych informacji przy racjonowaniu kosztów);
• związek kosztów z głównymi składnikami procesów logistycznych – fizyczna promocja materiałów, procesy informacyjne, zapasy;
• specyficzna struktura kosztów;
• zmienność poszczególnych grup kosztowych w zależności od wielkości promowanych materiałów lub utrzymywanych zapasów;
• stosunek do wyników finansowych przy podejmowaniu konkretnych decyzji logistycznych (dla ewentualnej optymalizacji tych decyzji), itp.

na ryc. 3.2 przedstawia główne aspekty strukturalne kosztów logistyki i ich relacje. Poniżej rozważono cechy podziału dla każdego z tych znaków.

Dekompozycja kosztów logistyki według głównych faz promocji opiera się na alokacji faz procesów zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji. Koszty logistyczne dla procesów zakupowych to zespół kosztów związanych z organizacją i realizacją dostaw, a także z utrzymaniem zapasów. Koszty te obejmują koszty promocji materiałów i utrzymywania zapasów. W fazie produkcji koszty logistyki determinowane są czynnikami wewnętrznymi (w stosunku do przedsiębiorstwa). Dotyczy to tylko przedsiębiorstw produkcyjnych, zwłaszcza przemysłowych. Przedsiębiorstwa handlowe nie mają fazy produkcyjnej, więc cały zestaw kosztów fizycznej promocji materiałów i utrzymywania zapasów, a także koszty procesów informacyjnych można uznać za koszty logistyczne.

Ryż. 3.2.

Rozważaniu kosztów logistyki w podziale na fazy towarzyszy z reguły jednoczesne ich powiązanie z miejscami pochodzenia i składowymi procesów logistycznych.

Podczas rozkładania kosztów wg główne składniki procesów logistycznych Istnieją trzy główne komponenty: fizyczna promocja materiałów, przepływ procesów informacyjnych i zapasy. W związku z tym można je sprowadzić do następujących grup kosztów:

• fizyczna promocja materiałów;
• dla zapasów;
• do procesów informacyjnych.

Podział według rodzajów kosztów wynika z odpowiednich cech rachunku kosztów, odzwierciedlających:

• wykorzystanie głównych czynników produkcji;
• koszt pozyskania kapitału obcego;
• inne koszty, w tym bezpośrednio wpływające na wyniki finansowe przedsiębiorstwa.

W praktyce rozkład kosztów należy przeprowadzić z uwzględnieniem głównych czynników produkcji, dlatego wyróżnia się koszty materiałowe i niematerialne, które odpowiadają następującym grupom:

• odpisy amortyzacyjne środków trwałych zaangażowanych w procesy logistyczne;
• materiałów, paliw i energii na potrzeby procesów logistycznych, tj. do przesyłania, przechowywania, manipulowania, przetwarzania informacji;
• zapłata za materialne usługi stron trzecich, w szczególności transport, naprawę, komunikację itp.;
• koszt zasobów pracy, tj. wynagrodzenia i rozliczenia międzyokresowe z nimi związane, a także pozycje pozapłacowe, takie jak koszty ochrony pracy;
• zapłata za usługi niematerialne tj. usługi świadczone przez podmioty sfery nieprodukcyjnej (ochrona socjalna itp.);
• koszty obsługi pozyskanego kapitału obcego, takie jak odsetki od pożyczek na finansowanie rezerw i opłaty leasingowe;
• płatności związane z podatkami, np. podatki od nieruchomości, od pojazdów, a także różne płatności (w szczególności opłaty za najem lokalu i wyposażenia).

Powyższe cechy kosztów dotyczą zarówno promocji produktu, jak i inwentaryzacji produktów. Niektórzy autorzy nazywają je normalne koszty, ponieważ powstają one podczas realizacji normalnych procesów logistycznych. Oprócz tych kosztów istnieją koszty siły wyższej wynikające ze zdarzeń losowych i innych trudnych do przewidzenia czynników. Koszty te obejmują w szczególności:

• kary i inne podobne płatności z tytułu nieprawidłowości w procesach logistycznych, np. kary za opóźnienia w dostawach, za uszkodzenia towaru w transporcie;
• koszty związane ze starzeniem się zapasów, odzwierciedlające częściową lub całkowitą utratę wartości użytkowej produktów w wyniku np. naturalnego ubytku, przeszacowania zapasów, obniżek cen (w rachunkowości koszty te zaliczane są do pozostałych kosztów operacyjnych).

Kolejnym aspektem kosztów logistyki, jak wspomniano powyżej, jest podział na koszty zmienne i warunkowo stałe. Koszty zmienne obejmują te składniki, które zmieniają się proporcjonalnie do skali działań logistycznych. Może to być koszt zużycia paliwa samochodowego lub koszt pozyskania kapitału na finansowanie rezerw (jeśli jest on pozyskiwany wyłącznie na finansowanie rezerw i zmienia się proporcjonalnie do wielkości rezerw) itp.

Półstałe koszty logistyki to składniki kosztów, które nie zmieniają się w pewnych granicach działań logistycznych, np. koszty magazynowania zależą bardziej od ogólnego potencjału magazynu (jego powierzchni lub pojemności) niż od stopnia wykorzystania tego potencjału.

Doświadczenie pokazuje, że większość kosztów logistycznych jest warunkowo sztywna, zwłaszcza w związku ze skalą działalności gospodarczej, tj. do wielkości obrotu, produkcji lub sprzedaży; koszty te można obniżyć poprzez usprawnienie procesów logistycznych, przyspieszenie promocji dóbr materialnych oraz zwiększenie tempa odnawiania zapasów.

Biorąc pod uwagę opinię polskich specjalistów, najbardziej racjonalny jest rozkład kosztów logistyki przedstawiony na rys. 3.3.

Ryż. 3.3.

Aby zarządzać określonymi procesami logistycznymi (m.in. transportem, zakupami, zapasami), konieczna jest znajomość czynników branych pod uwagę przy optymalizacji niektórych decyzji. Na przykład:

• Przy obliczaniu optymalnej objętości dostarczanej partii należy wiedzieć:
  • - koszty magazynowania i/lub koszty zamówień;
• przy obliczaniu poziomu zapasu zapasowego (gwarantowanego) musisz wiedzieć:
• - koszty w przypadku wyczerpania zapasów;
• - koszt utrzymania zapasów;
• przy wyborze pojazdów konieczna jest znajomość kosztów transportu przy korzystaniu z różnych środków transportu.

Na wartość kosztów logistyki mają wpływ czynniki wewnętrzne i zewnętrzne. Czynniki wewnętrzne obejmują: skalę przedsiębiorstwa; poziom złożoności struktury jego zakresu i odpowiednio struktura użytych materiałów; struktura produkcji i organizacja procesów fizycznej promocji materiałów w przedsiębiorstwie; wielkość utrzymywanych zapasów; sytuacja finansowa i jej wpływ na poziom i trendy zmian kosztów logistyki.

Czynniki zewnętrzne to przede wszystkim rynkowe parametry ekonomiczne oraz system funkcjonowania gospodarki. Do czynników zewnętrznych wpływających na koszty logistyczne przedsiębiorstwa najczęściej zalicza się:

• poziom kosztów zewnętrznych usług logistycznych determinowany przez rynek (w szczególności usługi transportowe i informacyjne, spedycja, magazynowanie itp.);
• oprocentowanie kredytu kapitału obcego przyciąganego do rezerw finansowych (możliwość wpływania przez spółkę na oprocentowanie jest ograniczona i mieści się w granicach kilku punktów procentowych omawianych w trakcie negocjacji z bankiem);
• stawka podatku od nieruchomości (w odniesieniu do budynków i budowli magazynowych oraz działek zajętych pod magazyny i urządzenia magazynowe);
• stawka podatku transportowego;
• opłaty środowiskowe za korzystanie ze środowiska naturalnego (jeżeli dotyczą procesów logistycznych);
• stawki amortyzacyjne dla rzeczowych składników majątku trwałego (stawki te określają odpisy amortyzacyjne dla środków trwałych wykorzystywanych w systemach logistycznych);
• stawki memoriałowe dla wypłat z funduszu ubezpieczeń społecznych i innych podobnych funduszy, do których przedsiębiorstwo jest zobowiązane przekazywać odpowiednie środki finansowe (te wypłaty pieniężne są wliczane w koszt utrzymania zasobów pracy zaangażowanych w procesy logistyczne). Koszty fizycznej promocji materiałów w przedsiębiorstwie, bezpośrednio związanych z lekami, są z góry określone przez:
• skala infrastruktury technicznej promocji fizycznej;
• zasoby pracy zaangażowane w procesy awansu;
• wykorzystanie materiałów w procesach transportowych i przeładunkowych, w szczególności paliwa i energii;
• inne czynniki.

Koszty promocji fizycznej C str składać się z:

Odpisy amortyzacyjne (A) według środków trwałych wykorzystywanych w procesach logistycznych:

Gdzie C n- koszt początkowy środków trwałych zaangażowanych w procesy logistyczne;

NA-średnia stawka amortyzacji dla tych środków;

Koszty pracy ( L):

Gdzie T- liczba osób zatrudnionych w procesie logistycznym;

Ł cp - średnia pensja z uwzględnieniem rozliczeń międzyokresowych;

• koszty ( Z l) za zużyte materiały, paliwo i energię jako sumę kosztów zużycia poszczególnych rodzajów tych czynników materialnych;
• inne wydatki promocyjne (C), do których zalicza się w szczególności kwoty podatków od nieruchomości i środków transportu, a wysokość tych wydatków wpływa na podstawę opodatkowania lub wysokość opodatkowania (np. powierzchnia gruntu zajmowana pod składy) i tras transportowych, koszt budynków i budowli magazynowych determinuje wysokość podatku od nieruchomości; stawki podatku od pojazdów uzależnione są od rodzajów i typów tych pojazdów dostępnych w przedsiębiorstwie).

Koszt fizycznej promocji materiałów jest kosztem wewnętrznym przedsiębiorstwa. Do tej grupy można zaliczyć również wydatki na usługi zewnętrzne (w szczególności transportowe) ( Z tr):

Koszty fizycznej promocji materiałów występują we wszystkich trzech fazach promocji, jeżeli te fazy (zakup, produkcja, dystrybucja) są realizowane w przedsiębiorstwie. Powstają one przede wszystkim w administracji (urzędach) (w tym w transporcie wewnętrznym i zewnętrznym). Koszty te są częściowo względnie stałe, a częściowo zmienne. Koszty zmienne obejmują:

• koszty paliwa;
• koszty zewnętrznych usług transportowych, które w ogólnym przypadku są wprost proporcjonalne albo do wielkości tych usług (w tkm), albo do czasu trwania pojazdów.

W warunkach rynkowych, w tym rynku usług transportowych, widoczna jest wyraźna tendencja przedsiębiorstw do ograniczania własnych usług transportowych dla procesów zaopatrzenia i dystrybucji wraz z przekazaniem tej funkcji wyspecjalizowanym firmom transportowym i spedycyjnym. Ponadto w gospodarce rynkowej zorientowanej na klienta-odbiorcę zmienia się również podmiot świadczący te usługi. Zmiana polega na przesunięciu usług dostawy z odbiorcy na dostawcę. Prowadzi to do znacznej redukcji kosztów w fazie zaopatrzenia przy jednoczesnym wzroście kosztów w fazie dystrybucji. Obniżenie kosztów fizycznej promocji materiałów w przedsiębiorstwie to zespół środków technicznych i organizacyjnych minimalizujących koszty. Za takie działania uważa się w szczególności:

• wykluczenie wielokrotnego magazynowania lub manipulacji, np. poprzez odmowę zewnętrznych magazynów selekcyjnych, magazynów oddziałowych, a także magazynów w obszarach produkcji i dystrybucji;
• wykorzystanie wysokowydajnego sprzętu transportowego i przeładunkowego w celu zmniejszenia zatrudnienia, zwiększenia wydajności pracy i poprawy bezpieczeństwa;
• prostowanie dróg postępu przepływów w wyniku racjonalizacji technologii i reorganizacji produkcji. Szczególne znaczenie w strukturze kosztów leków mają koszty związane z zapasami.

Koszty zapasów można podzielić na:

• koszty tworzenia rezerw;
• koszty utrzymania zapasów;
• koszty związane z wyczerpaniem zapasów.

Koszty zapasów obejmują koszty fizycznego składowania oraz koszty procesów informacyjnych bezpośrednio związanych z zakupem materiałów. Koszty zapasów mogą być zmienne. Część z nich, przede wszystkim koszt zakupów, jest wprost proporcjonalna do wielkości samych zakupów, w szczególności, jeśli wielkości te wyrażone są w jednostkach fizycznych. Koszty procesów informacyjnych, aw szczególności utrzymania działów zakupów pozostają na względnie stałym poziomie.

Koszty zakupu, zwłaszcza koszty transportu, są w niektórych przypadkach przerzucane na dostawców. Sytuację tę determinuje masowy charakter podaży oraz ich kapitałochłonność, która również zależy od odległości (ramion) podaży.

Koszty utrzymania zapasów są kosztami zapasów sensu stricto- we właściwym znaczeniu tego słowa. Można je podzielić na trzy główne grupy:

• koszt pozyskania kapitału na finansowanie rezerw;
• koszty składowania;
• koszt kompensacji starzejących się zapasów.

Koszt pozyskania kapitału na sfinansowanie zapasów odzwierciedla dochód alternatywny, jaki te kapitały mogłyby wygenerować, gdyby nie zostały zamrożone w zapasach. Aby sfinansować rezerwy, przedsiębiorstwa przyciągają zarówno kapitał własny, jak i pożyczony. Koszty związane z pozyskaniem kapitału determinowane są wysokością odsetek, jakie firma płaci pożyczkodawcy. Ten rodzaj kosztów znajduje odzwierciedlenie w bilansie przedsiębiorstwa. Koszty związane z wykorzystaniem kapitału własnego nie są ujmowane w bilansie. Nie oznacza to jednak, że nie należy ich uwzględniać przy obliczaniu efektywności wykorzystania pozyskanego kapitału na finansowanie działalności przedsiębiorstwa. Miarą takich kosztów może być warunkowe oprocentowanie zainwestowanego kapitału, gdyż w innym przypadku (tzn. przy braku środków własnych) konieczne byłoby skorzystanie z kredytu bankowego. Stopa ta określa minimalny poziom rentowności kapitału obcego przyciąganego do rezerw finansowych.

Koszty kapitałowe na finansowanie zapasów są zmienne i są wyznaczane przez iloczyn średniego stanu zapasów w okresie sprawozdawczym oraz średniej stopy procentowej.

Koszty składowania są ściśle związane z funkcjami magazynowymi, z których najważniejsze to: magazynowanie zapasów oraz manipulacje, polegające na przyjęciu zapasów na magazyn, ich rozmieszczeniu i wydaniu. Do realizacji pierwszej funkcji potrzebne są odpowiednie powierzchnie i kubatury magazynowe oraz urządzenia magazynowe. Okres gromadzenia zapasów można wykorzystać na dodatkowe działania, takie jak konserwacja, etykietowanie i zbieranie.

Zakres funkcji manipulacyjnej zależy przede wszystkim od analizowanego obiektu (konkretny magazyn, grupa magazynów, cały magazyn przedsiębiorstwa).

Proces magazynowania wiąże się z pewnymi kosztami. Klasyfikując koszty według funkcji magazynowych, można wyróżnić koszty magazynowania i manipulacji związanych z promocją. Koszty przechowywania obejmują:

• amortyzacja składników majątku trwałego użytkowanych w magazynach;
• materiały, paliwo i energia do realizacji funkcji magazynowych;
• wynagrodzenie z odpowiednimi rozliczeniami międzyokresowymi;
• usługi osób trzecich;
• inne płatności gotówkowe, na przykład podatki od nieruchomości, od pojazdów.

Możliwa jest minimalizacja kosztów magazynowania przy racjonalnym wykorzystaniu potencjału magazynowego powierzchni i kubatur, zwiększeniu wydajności pracy poprzez mechanizację i automatyzację operacji magazynowych oraz wdrożenie innych działań. Koszty obsługi zależą od intensywności operacji magazynowych. W każdej konkretnej sytuacji koszty te można uznać za zmienne.

Ogólnie rzecz biorąc, łączne koszty magazynowania są uważane za stałe i są obliczane jako iloczyn średniego stanu zapasów w okresie sprawozdawczym oraz ustalonego empirycznie poziomu kosztów magazynowania, wyrażonego jako procent wartości zapasów.

Koszt kompensacji starzejących się zapasów stanowią kolejną grupę kosztów utrzymania zapasów. Dzielą się one na koszty kompensacji fizycznego starzenia się zasobów oraz koszty wynikające z ekonomicznego (moralnego) starzenia się zasobów.

Źródła kosztów kompensacji starzenia się zapasów tkwią zarówno w wewnętrznych warunkach funkcjonowania poszczególnych przedsiębiorstw, jak iw warunkach kształtowanych przez rynek. Szczególnie poważny wpływ na koszty kompensacji starzejących się zapasów ma popyt rynkowy na produkty spółki. Błędy w prognozowaniu wielkości i struktury popytu, błędne oceny konkurencyjności uznawane są za główne przyczyny mogące negatywnie wpłynąć na wielkość sprzedaży. Aby zachować wymagane wolumeny, konieczna jest rewizja cen, wprowadzenie dodatkowych rabatów itp.

Możliwe jest zminimalizowanie kosztów kompensacji starzejących się zapasów za pomocą szczegółowego badania sytuacji rynkowej, wielkości i struktury popytu, trendów rozwoju postępu technicznego itp. Innymi słowy, jest to głównie zestaw działań marketingowych, które mogą minimalizować koszty związane z kosztami starzenia się zapasów.

Koszty wyczerpania zapasów odzwierciedlają utracone zyski, które firma mogłaby osiągnąć, gdyby posiadała niezbędne zapasy. Brak zapasów materiałów w przedsiębiorstwie przemysłowym może prowadzić do zakłóceń rytmu produkcji, pojawienia się dodatkowych kosztów itp. Uważa się je przede wszystkim za wskaźnik złego planowania procesów biznesowych, niedokładnego rozliczania popytu i niepiśmiennego zarządzania ruchem przepływów materiałów w przedsiębiorstwie.

Podejście do ustalania składu kosztów branych pod uwagę przy wyborze strategii zarządzania zapasami jest nieco odmienne w wielu krajowych przedsiębiorstwach. Na przykład rozważa się pięć głównych rodzajów kosztów:

• na zakupy;
• do utrzymania zapasów;
• związanych z realizacją zamówień konsumentów;
• w celu zrekompensowania niedoboru zapasów (gdy nie można zaspokoić przychodzących potrzeb);
• do zbierania i przetwarzania danych oraz zarządzania systemem magazynowym.

Jak wspomniano powyżej, każdy rodzaj kosztów kształtuje się pod wpływem różnych czynników i ma cechy kalkulacyjne, w tym koszty za:

• przyjmowanie i kontrola przychodząca towarów wprowadzanych na magazyn;
• odrzucenie towarów niespełniających norm;
• rozliczanie zapasów towarowych w systemie informatycznym;
• składowanie;
• wewnętrzne ruchy zapasów towarowych (przetwarzanie ładunków wewnątrzmagazynowych);
• selekcja towarów z miejsc składowania i kompletacja zamówień;
• wysyłka.

W ramach kosztów związanych z zakupami, Istnieją dwie kategorie: te, które zależą od wielkości zamówienia i te, które nie są od niej zależne. Koszt w zależności od wielkości zamówienia można wyrazić w przeliczeniu na ok C(Q), gdzie C jest kosztem jednostki dostarczonego dobra, a Q- Zakres dostaw. Koszty, które nie zależą od wielkości zamówienia lub kosztu stałego, są oznaczone przez A. Następnie całkowity koszt złożenia zamówienia na Q jednostki są (A + C (Q)).

Do kosztów utrzymania zapasów Obejmuje to ubezpieczenie, podatki, czynsz za powierzchnię magazynową, jeśli nie jest własnością systemu, koszty eksploatacji magazynu itp. W niektórych przypadkach najważniejsze są nie koszty bezpośrednie (jawne), ale pośrednie straty ekonomiczne (ukryte), wynikające z faktu, że kapitał jest lokowany w rezerwach, a nie wykorzystywany w innych obszarach. Straty tego rodzaju są równe najwyższej stopie zwrotu, jaką firma mogłaby uzyskać z inwestowania kapitału w inne obszary działalności. Jeżeli kapitał jest inwestowany w magazynowanie, to firma rezygnuje z zysków. Dlatego utracony zysk stanowi pośredni koszt utrzymywania zapasów.

Koszt realizacji zamówień konsumenckich zazwyczaj składają się z kosztów czynności księgowych (wystawienie faktury, pisanie w dzienniku, informacja o stanie sprawy itp.), wynagrodzenia pracowników magazynu zajmujących się realizacją zamówień, koszty pakowania i transportu.

Pomimo zmiany kosztów wraz z wahaniami intensywności popytu, nie są one uzależnione od strategii zarządzania zapasami.

Dlatego nie są one brane pod uwagę przy ustalaniu kosztów, które zmieniają się wraz ze zmianą strategii systemu. Jednocześnie koszty związane z niedoborem zapasów zależą od strategii działania, gdyż to od niej zależy, jak długo w systemie występuje niedobór zapasów.

Faktycznie kosztuje, związane z deficytem, jest trudny do ustalenia. Jeśli jednak w magazynie nie ma zapasów, to popyt klienta na produkt jest stracony (tj. Kupujący może w przyszłości robić interesy z kimś innym), a co za tym idzie zysk.

Koszty gromadzenia i przetwarzania danych związane z pozyskiwaniem informacji o popycie na produkty, rozliczaniem produktów, kosztami prognozowania oczekiwanego popytu itp. Wykorzystanie tych danych jest niezbędne przy poszukiwaniu akceptowalnej strategii funkcjonowania systemu magazynowego, natomiast kryterium wyboru mogą być minimalne koszty przy osiągnięciu określonych parametrów jakościowych systemu magazynowego.

Koszty przetwarzania informacji(gromadzenie, przetwarzanie danych, zarządzanie) obejmują koszty za:

• amortyzacja sprzętu informatycznego i oprogramowania (ich roczna wielkość obliczana jest jako iloczyn kosztu istniejącego sprzętu i oprogramowania przez średnią stawkę amortyzacyjną);
• zasoby materiałowe i energetyczne niezbędne do realizacji procesów informacyjnych;
• zasoby pracy, z uwzględnieniem odpowiednich rozliczeń międzyokresowych;
• usługi osób trzecich, w szczególności usługi informacyjne i telekomunikacyjne (przesyłanie i dystrybucja danych);
• inne wydatki, na przykład czynsz i opłaty leasingowe za korzystanie z technologii informacyjnej.

Koszty procesów logistyki informacyjnej w przedsiębiorstwie rozpatrywane są fazowo: koszty w fazie zakupu (dostawy), produkcji i dystrybucji (sprzedaży). Ponieważ fazy te są związane ze strukturą organizacyjną przedsiębiorstwa, można je uwzględnić w bilansach poszczególnych działów oraz w budżetach miejsc pochodzenia.

Minimalizacja kosztów procesów logistyki informacyjnej jest możliwa poprzez usprawnienie zarządzania nimi (stosowanie odpowiedniego sprzętu, pakietów aplikacyjnych oraz redukcja personelu).

Nowoczesne metody księgowania i raportowania nie pozwalają na bezpośrednią alokację kosztów logistycznych przedsiębiorstwa. Można je zidentyfikować jedynie analitycznie, wyjaśniając ich strukturę gatunkową, a następnie obliczając wartości i porównując ich poszczególne składniki.

NA poziom makro zidentyfikować tylko niektóre elementy kosztów logistyki. Średnie oprocentowanie kredytów obrotowych udzielanych przez banki komercyjne zamienia tę pozycję kosztów dla przedsiębiorstwa w koszt przyciągnięcia kapitału obcego do finansowania rezerw. Zdaniem wielu autorów niewłaściwe jest wykorzystywanie oprocentowania depozytów do oceny kosztu pozyskania kapitału na finansowanie rezerw, gdyż takie stawki stosuje się do wolnych środków pieniężnych przedsiębiorstw ulokowanych w bankach. W konsekwencji środki te mają status nie kosztów, lecz przychodów finansowych.

Na poziomie makroekonomicznym można ocenić kolejny składnik kosztów logistyki – koszty transportu. Ich ocena może być jedynie przybliżona (można wziąć pod uwagę dochody przedsiębiorstw transportowych ze sprzedaży usług).

Poziom kosztów logistyki określa ich stosunek do innych wskaźników ekonomicznych charakteryzujących działalność przedsiębiorstwa:

• do wielkości sprzedaży produktów (towarów) i usług;
• do całkowitych wydatków przedsiębiorstwa;
• do innych względnych wskaźników, na przykład:
• - koszt zapasów - do średniej wielkości zapasów w przedsiębiorstwie;
• - koszty logistyki w fazie zakupu (dostawy) - do ilości zakupionych materiałów;
• - koszty logistyki w fazie dystrybucji - do wielkości sprzedaży produktów (towarów) i usług.

Wśród wskaźników poziomu kosztów logistyki znajdują się:

• wskaźnik poziomu całkowitych kosztów logistyki (stosunek wartości kosztów logistyki do obrotów przedsiębiorstwa pomnożony przez 100%);
• wskaźnik poziomu kosztów zapasów (stosunek kosztów zapasów do ilości zapasów pomnożony przez 100%).

Obniżenie poziomu kosztów logistycznych można osiągnąć poprzez:

• zmniejszenie wolumenu utrzymywanych zapasów (m.in. poprzez przyspieszenie ich obrotu);
• racjonalizacja połączeń transportowych (poprzez optymalizację pojazdów i tras);
• mechanizacja i automatyzacja procesów przeładunkowych i magazynowych;
• doskonalenie zarządzania procesami logistycznymi (co również zmniejsza koszty starzenia i wyczerpywania się zapasów);
• wykorzystanie nowoczesnych systemów informatycznych zwiększających efektywność zarządzania przepływami.

Całość przyszłych (planowanych) kosztów procesów logistycznych z ich dekompozycją ze względu na rodzaj, miejsce i okres występowania znajduje swoje odzwierciedlenie w budżecie, który jest swoistym limitem wydatków. Poniżej przedstawiono kilka przykładów określania kosztów logistyki i ich wpływu na ceny usług logistycznych.

Rozważmy możliwości szacowania kosztów logistyki w systemie zarządzania zapasami na przykładzie zapasu ubezpieczeniowego, którego tworzenie wiąże się z niestabilnością popytu na towary. Wielkość sprzedaży dowolnego produktu podlega różnym przewidywalnym i nieprzewidywalnym zmianom (wahaniom) ze względu na sezonowość popytu, wahania rynkowe, przypadkowe zmiany popytu itp. Jednocześnie co najmniej trzy rodzaje kosztów związanych z:

• utrata zamówienia;
• dodatkowe koszty realizacji zamówienia;
• utrata klienta.

Do obliczenia strat związanych z brakiem towaru w sprzedaży stosujemy następujące współczynniki:

Brak towaru (wartościowo),

gdzie jest średnią wielkością sprzedaży danego produktu (w ujęciu wartościowym) w pewnym reprezentatywnym okresie (tydzień, miesiąc, kwartał, rok).

Współczynnik niestabilności popytu pokazuje względne odchylenie maksymalnej sprzedaży od wartości średniej.

Zatem suma strat z powodu niedoboru towarów wynosi:

gdzie jest okres czasu, w którym występuje niedobór,

Rentowność sprzedaży tego produktu.

Aby określić maksymalny zapas, przy którym koszt jego przechowywania będzie równy zyskowi z jego sprzedaży, porównujemy wysokość otrzymanych strat z kosztem utworzenia zapasu ubezpieczeniowego C str (bez uwzględnienia kosztów magazynowania i składowania towarów):

gdzie jest czas przechowywania zapasu bezpieczeństwa, który w naszym

przypadek będzie równy czasowi ewentualnej nieobecności tego produktu, tj.

Koszt pożyczki w celu stworzenia zapasu bezpieczeństwa.

Zrównanie , otrzymujemy:

Na przykład, jeśli według wyników z ostatnich dwóch lat współczynnik niestabilności popytu na większość towarów w asortymencie firmy nie przekroczył 0,3 (czyli maksymalna sprzedaż przekroczyła średnią 1,3 razy), a koszt kredytu wynosiła 12% rocznie w twardej walucie, tj. 1% lub 0,01 przez okres 1 miesiąca, rentowność sprzedaży głównego asortymentu firmy wyniosła 10%, wówczas:

Koszt stworzenia zapasu bezpieczeństwa jest w tym przypadku znacznie mniejszy niż straty związane ze stratami wynikającymi z braku towaru. Jednocześnie wcale nie jest konieczne utrzymywanie w magazynie trzykrotności miesięcznej wielkości sprzedaży tego produktu. Wystarczy utrzymywać poziom zapasów równy maksymalnej sprzedaży plus mały zapas bezpieczeństwa, np. 10-20%. W tym przypadku:

Wynikowa wartość zapasu bezpieczeństwa uwzględnia jedynie zmiany popytu podczas sprzedaży towaru i nie zapewnia niezbędnego zapasu bezpieczeństwa w przypadku wydłużenia czasu dostawy towaru, a także nie uwzględnia minimalnego salda towarów wymaganych do sprzedaży między dostawami. Dlatego, aby uzyskać ostateczną decyzję, należy wziąć pod uwagę również tego rodzaju koszty (kwestie te są szczegółowo odzwierciedlane w literaturze specjalistycznej).

Szczególną rolę w strukturze kosztów logistyki odgrywają koszty transportu. W jednostkach względnych stanowią one zwykle największy udział w całkowitych kosztach logistyki. Do najważniejszych czynników determinujących koszty transportu należą:

• odległość (odległość transportu);
• tom;
• gęstość ładunku;
• podstawa dostawy;
• sytuacja rynkowa, wartość/cena towaru.

Koszty transportu obejmują:

• koszty zmienne (bezpośrednio związane ze skalą (wielkością) działalności). Są to bezpośrednie koszty przewoźnika za przewóz ładunku (za tonę lub km ruchu): płace, paliwo i smary (POL), utrzymanie pojazdów;
• stałe (amortyzacja środków trwałych, inwestycje w utrzymanie terminali, dróg, systemów informatycznych i taboru transportowego);
• powiązane koszty (na przykład opłacenie pustych podróży w obie strony);
• koszty ogólne (faktury, w tym administracyjne i zarządcze itp.).

Rozpiętość cen za usługi transportowe wyznacza z jednej strony koszt usługi + zysk, a z drugiej wartość ładunku dla nadawcy.

Rozważ specyfikę powstawania tych kosztów dla przykład transportu międzynarodowego, gdzie wskazane jest określenie kosztów dla celów planowania na lot. Przez lot rozumie się zespół elementów procesu przewozowego od momentu wyjazdu z garażu, załadunku, dostarczenia ładunku w kierunku eksportu, rozładunku, przejazdu do miejsca załadunku na terytorium obcym, załadunku, dostarczenia ładunku w kierunku importu , rozładunek, powrót do garażu (kolejność ta wynika z faktu, że poziom kosztów w kierunku bezpośrednim (eksport) różni się od kosztów w kierunku odwrotnym (import), a także konieczności uwzględnienia prawdopodobieństwo wystąpienia backloadu). Wtedy: koszty przelotu = koszty na kierunku eksport + koszty na kierunku import. Do ustalenia kosztów poszczególnych pozycji (np. diety i mieszkania kierowców), a także do rozłożenia łącznych kosztów na loty konieczna jest znajomość zarówno całkowitego czasu trwania lotu, jak i czasu spędzonego na terytorium innego państwo.

Aby obliczyć koszt przelotu, należy znać warunki przewozu w krajach, przez które przebiega trasa oraz uwzględniać zachodzące zmiany. Uwzględniając trasę, bierze się pod uwagę:

• odległość przez terytorium Rosji;
• odległość między terytoriami tranzytowymi;
• odległość w kraju docelowym.

Kryterium wyboru trasy może być: najkrótsza odległość; bezpieczeństwo podróży; minimalne koszty.

Wraz z tymi informacjami wymagane są informacje o taborze; ładunek (nazwa, klasa ładunku, waga); załoga; schemat doręczenia (bezpośredni, dystrykt regionalny, dystrykt, wiadomość mieszana). Ponadto wymagane są informacje o warunkach przewozu w krajach trasy, w tym:

• codzienne normy;
• stawki opłat hotelowych;
• koszt paliwa;
• dozwolony import paliwa;
• dozwolony eksport paliwa;
• opłaty drogowe;
• autostrady płatne;
• płatne mosty, tunele;
• przeprawy promowe;
• warunki ubezpieczenia;
• inne opłaty (oraz koszty na terytorium obcego państwa tranzytowego: diety, mieszkanie, paliwo, zezwolenie na podróż, opłaty).

Rozważ cechy obliczania kosztów dla każdego artykułu. Koszty paliwa (С t) zależą od dwóch głównych czynników: wskaźników zużycia paliwa i kosztu jednego litra paliwa:

Gdzie być- współczynnik uwzględniający dopłatę do zużycia paliwa za okres zimowy (do 3= 1,12 dla regionów o klimacie umiarkowanym);

Do- współczynnik uwzględniający zmniejszenie zużycia paliwa;

0- podstawowa stawka zużycia paliwa na przebieg bez obciążenia, l/100 km;

A- wskaźnik zużycia paliwa dla pracy ładunkowej, dla pojazdów z silnikiem Diesla 1,3 l / 100 t-km;

^pp P - ładowność naczepy, t;

Gnnp - masa własna naczepy, t;

C - koszt 1 litra paliwa;

Y- współczynnik wykorzystania nośności;

W- współczynnik wykorzystania przebiegu;

M- dystans.

W przypadku rachunkowości analitycznej i planowania sensowne jest stosowanie uproszczonej wersji obliczeń.

gdzie C / . - cena paliwa na konkretnym etapie trasy W- etapy trasy);

M.- długość etapu trasy /;

A - bazowa stawka zużycia paliwa na 100 km (ustalana oddzielnie dla przebiegu bez obciążenia i z obciążeniem).

Koszty smaru (C) zależą od wskaźników zużycia smaru i cen smaru.

Wskaźniki zużycia smaru są ustalone dla 100 litrów całkowitego zużycia paliwa. Wskaźniki zużycia olejów i smarów są obniżone o 50% dla wszystkich pojazdów eksploatowanych przez okres do trzech lat; do 20% dla pojazdów eksploatowanych przez ponad osiem lat. Obliczenie kosztu smarów można przeprowadzić za pomocą wzoru:

gdzie P to zużycie paliwa na 100 km;

Odpowiednio wskaźnik zużycia oleju do silnika, oleju przekładniowego, smaru, kg / 100 km paliwa;

W związku z tym cena oleju silnikowego, oleju przekładniowego, smaru;

M- całkowity przebieg na podróż.

Koszty konserwacji i napraw w ujęciu ogólnym określa wzór:

gdzie T p oznacza pracochłonność bieżących napraw, osoby / godzinę / 1000 km;

C tchas - koszt godziny naprawy;

N mat, N - stawki kosztów materiałów i części zamiennych; Do - czynnik wzrostu kosztów dla samochodów zagranicznych;

M-przebieg.

Aby określić koszt przywrócenia zużycia i naprawy opon (C), stosuje się wzór:

gdzie Nsh - stawki kosztów przywrócenia zużycia i naprawy opon w% na 1000 km;

C w - cena jednego kompletu opon;

M w - liczba opon;

M- przebieg, km (stawki za zużycie i naprawę opon są podwyższone o 10% dla pojazdów stale pracujących z przyczepami i naczepami).

Przy kalkulacji kosztów ubezpieczenia należy uwzględnić ubezpieczenia obowiązkowe. Przykładowo dla międzynarodowych przewoźników drogowych wycena kosztu ubezpieczenia OC (C st) odbywa się według wzoru:

gdzie N ST rt> N strP - stawki ubezpieczenia (odpowiednio ciągnika siodłowego i naczepy);

T str - okres ubezpieczenia (2 miesiące, 6 miesięcy, 1 rok

W okresie ubezpieczenia samochód może odbyć kilka podróży, więc koszty te należy podzielić proporcjonalnie do czasu, aw razie potrzeby do liczby podróży.

Wydatki na powyższe rodzaje ubezpieczeń są ujmowane w kosztach na podstawie charakterystyki składu kosztów wchodzących w skład kosztów produktów (robót, usług) oraz procedury kształtowania wyników finansowych branych pod uwagę przy opodatkowaniu zysków transportem samochodowym organizacje Federacji Rosyjskiej.

Jedną z istotnych pozycji kosztowych są koszty związane z wynagrodzeniami kierowców. Za granicą udział tych kosztów, uwzględniając opłaty na potrzeby socjalne, waha się od 30 do 40% w strukturze kosztów transportu (w Rosji płace mają nieco mniejszy udział).

W wielu krajach, takich jak Niemcy, ubezpieczenie zdrowotne dla kierowców jest warunkiem wstępnym.

W większości krajów kierowcy otrzymują wynagrodzenie za przepracowane godziny (rozliczenie godzinowe) lub w następujących formach:

• opłata za 1 km biegu;
• stała stawka za typowy lot;
• udział (procent) w opłacie lotniczej.

Płace nie są jedynym składnikiem wynagrodzeń, prawie zawsze dodawane są do nich premie i grzywny. Tryb i wysokość ich naliczania jest elementem składowym polityki personalnej przedsiębiorstwa i skutecznym narzędziem zarządzania. W niektórych przypadkach punkty te są określone w opisach stanowisk lub umowach o pracę.

Składki na potrzeby socjalne, o których mowa powyżej, obejmują składki obowiązkowe według norm określonych ustawą przez organy państwowego ubezpieczenia społecznego.

hovanija. Odliczenia te ustalane są od kosztów robocizny ujętych w kosztach usług transportowych w pozycji koszty robocizny.

W przypadku transportu międzynarodowego koszt diety dla kierowców zależy od dwóch głównych czynników: czasu trwania (liczby dni) pobytu na terytorium innego państwa (D n) oraz stawek diet przy wysyłaniu pracowników za granicę (M dni). W sformalizowanej formie kwotę kosztów można przedstawić w następujący sposób:

Gdzie Do- współczynnik sprowadzenia waluty obcej do porównywalnej postaci.

Konieczne jest rozróżnienie między standardowymi kosztami dziennymi a kosztami rzeczywistymi. Koszty standardowe ustalane są na podstawie standardowego czasu trwania lotu i standardowego pobytu na terytorium obcego państwa. O faktycznym czasie pobytu kierowcy na terytorium obcego państwa decydują wpisy w paszporcie na przejściach granicznych.

Wysyłając pracownika w podróż służbową za granicę, musi on otrzymać zaliczkę w walucie obcej na bieżące wydatki, w oparciu o rzeczywiste potrzeby w kraju goszczącym (uwzględniając nieprzewidziane wydatki w drodze i po przybyciu do miejsca docelowego). Podróżnemu przebywającemu w podróży służbowej za granicą wydaje się zaświadczenie pieniężne (kalkulację referencyjną), w którym należy wskazać stawkę płatności, trasy, miejsce docelowe, czas trwania podróży służbowej oraz wszystkie otrzymane przez niego płatności gotówkowe. Po powrocie z podróży służbowej (lotu) pracownik jest zobowiązany do złożenia pisemnego sprawozdania z pracy podczas podróży służbowej, zaliczki na wydane środki oraz dokonania rozliczeń z przedsiębiorstwem. Dokumenty potwierdzające zasadność wydatków są dołączone do sprawozdania z wykonanej pracy.

Koszt wynajmu mieszkania, czy też „mieszkania”, zależy również od długości pobytu kierowców na terytorium obcego państwa, przez które przebiega trasa. Podobnie jak diety dzienne, normy te różnią się w zależności od kraju. Ich wielkość określana jest na podstawie kosztu jednego pokoju w hotelach średniej klasy.

Z innych wydatków koszty podróży, które są również zwracane pracownikowi, obejmują opłatę za paszport, wizy,

piski paszportowe, wydatki na wymianę czeku w banku na obcą walutę. W praktyce pracownik oddelegowany ma też inne wydatki: opłaty za rozmowy telefoniczne międzymiastowe i międzynarodowe, prowizję za wymianę waluty.

Przy ustalaniu kosztów amortyzacji i pełnej renowacji stawki amortyzacji są akceptowane zarówno jako procent kosztu samochodów, jak i jako procent kosztu samochodów na 1000 km przebiegu (na przykład dla samochodów o ładowności większej niż 2 ton przy zasobie przed remontem ponad 350 (do 400 tys. km) udział (procent) w kosztach pojazdów (0,17 na 1000 km), a dla naczepy o ładowności powyżej 8 ton - 10% jego kosztów).

W zależności od warunków funkcjonowania i polityki rachunkowości przedsiębiorstwa do kosztów stałych można zaliczyć również: reprezentację; transakcyjny; koszty reklamy; przekwalifikowanie personelu (w przypadku międzynarodowego transportu drogowego wymagana jest specjalna certyfikacja kierowników firmy, bez której firma nie otrzyma licencji); obsługa zobowiązań kredytowych i zobowiązań wobec akcjonariuszy; wizy dla kierowców; opłaty rządowe; roczny przegląd techniczny itp.

Opłaty drogowe w wielu krajach (np. Niemcy, Szwajcaria, Polska), gdzie nie ma wzajemnego zwolnienia z opłat, uiszczają rosyjscy przewoźnicy. Różne kraje mają różne mechanizmy pobierania opłat. W Polsce wysokość opłaty zależy od ładowności pojazdu; w Szwajcarii – od długości pobytu pojazdu w kraju. W wielu krajach, takich jak Francja i Włochy, pobierane są opłaty za przejazd autostradami wybudowanymi kosztem firm prywatnych. Opłaty te dotyczą zarówno pojazdów zagranicznych, jak i krajowych. Często jednak równolegle do autostrad przebiegają drogi stanowe, na których nie są pobierane żadne opłaty, ale podróż tymi drogami jest mniej wygodna i zajmuje więcej czasu. W związku z tym koszty w ramach tej pozycji będą uzależnione od trasy przewozu, a także od terminu dostawy towaru.

Opłaty spedytora obejmują opłaty związane z usługą, w tym:

• odprawa celna;
• wydatki pocztowe, telegraficzne;
• ładowanie samochodu w przeciwnym kierunku;
• usługi informacyjne;
• utrzymanie taboru;
• rezerwacje hotelowe;
• paliwo;
• ubezpieczenie itp.

Koszty ustalane są na podstawie warunków umów zawieranych pomiędzy przewoźnikiem a eksporterem. Płatność za usługi jest zwykle ustalana jako procent kosztów transportu.

Aby ułatwić przekraczanie granicy w transporcie międzynarodowym, stosuje się specjalny dokument celny - Karnet TIR (Cornet-TIR). Koszt jego zakupu należy uwzględnić przy kalkulacji kosztów transportu (w przypadku, gdy samochód przewozi towar w kierunku eksport i import, wymagane będą dwa Karnety TIR).

Zgodnie z wymogami Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) przewoźnik musi posiadać list przewozowy. Kolejnym dokumentem niezbędnym do poruszania się po Europie jest Zezwolenie Dwustronne na ruch tranzytowy przez terytorium obcych państw.

Obecnie w celu zminimalizowania płatności podatków, a także innych płatności na rzecz państwa, przedsiębiorstwa stosują różne schematy. W przypadku przedsiębiorstw transportu drogowego typową sytuacją jest sytuacja, w której oficjalnym źródłem dochodów jest oddawanie sprzętu w wynajem innym osobom (tj. cały przychód przedsiębiorstwa stanowią opłaty z tytułu najmu). Schemat ten pozwala na swobodne dobieranie i regulowanie wysokości podatków i innych obowiązkowych opłat, w tym składek na państwowe fundusze pozabudżetowe. Z punktu widzenia wewnętrznej rachunkowości zarządczej podatki są swego rodzaju obowiązkowymi opłatami za legalizację przedsiębiorstwa. Dlatego większość przedsiębiorstw przypisuje wysokość podatków i innych płatności do strony wydatkowej budżetu.

Koszty logistyki wpływają na kształtowanie się cen towarów dostarczanych zarówno na rynek krajowy, jak i zagraniczny, tj. na eksport. Wpływają również na ceny towarów importowanych. Poniżej przykład poszukiwania możliwości obniżenia kosztów logistycznych przy ustalaniu ceny zakupu jednego z rodzajów materiałów w momencie dostawy do kupującego

na warunkach CIF „P”. Danymi wyjściowymi do przygotowania transakcji przez pośredniczącą firmę handlową były informacje z zapytania koreańskiego konsumenta o dostawę materiału pochodzenia rosyjskiego do wysłania do Korei („P”):

Tonaż 3 (trzy) kontenery 20-stopowe miesięcznie

(dostawa miesięczna)

Warunki dostawy CIF „P”

Cena (kurs giełdowy) Ustalona wg Biuletyn metalowy. racja) Okres notowania - miesiąc poprzedzający miesiąc wysyłki, z rabatem 5%.

Na podstawie tego zapytania otrzymano ofertę od rosyjskiego producenta na dostawę materiału w wymaganej ilości. Oferowana cena na warunkach FCA, stacja kolejowa „T”, z 9% rabatem i 100% zapłatą za materiał na podstawie dokumentów przewozowych (kolejowych listów przewozowych). Warunki dostawy obejmowały odprawę celną ładunku, zapakowanie go w kontenery i dostarczenie na wskazany w umowie dworzec kolejowy.

W celu spełnienia warunków dostawy żądanych przez końcowego nabywcę konieczne było opłacenie transportu towarów koleją do portu „B”, obsługi ładunku w porcie, frachtu dla transportu morskiego na trasie „B " - "P", a także ubezpieczyć przewóz towarów do portu docelowego.

Warunkiem wstępnym opłacalności takiej transakcji było uzyskanie przez spółkę zysku w wysokości 4% wartości rynkowej towaru. Jak widać z warunków zaproponowanych przez sprzedającego i kupującego, przy zniżce od sprzedaży w wysokości 9% i zniżce przy zakupie w wysokości 5% powstaje A \u003d 4%, co powinno zapewnić niezbędny poziom zysku (4%), pokryć wydatki dostawcy na transport, ubezpieczenie ładunku i inne koszty finansowe. Rezultatem może być ujemne saldo. Aby uniknąć takiego finału, konieczne jest przeprowadzenie odpowiednich obliczeń.

Wśród możliwych rozwiązań rozważanych przez firmę były następujące:

• Przy obecnym stanie rynku w Azji Południowo-Wschodniej nie jest możliwe zdobycie/utrzymanie segmentu rynku poprzez oferowanie mniej konkurencyjnej ceny. Dlatego w toku negocjacji ze sprzedającym osiągnięto porozumienie w sprawie zapewnienia krótkoterminowych korzyści (w szczególności podwyższenia poziomu rabatu do 14%) przy dostawie materiału do Korei. Taka taktyka pozwoliłaby sprzedawcy firmy handlowej wejść na nowy rynek.
• Obniżenie kosztów transportu można osiągnąć poprzez redystrybucję tonażu przy wysyłaniu 6 kontenerów przez port Wostocznyj. Znaczące obniżenie stawki frachtowej było możliwe, gdy sprzedawca wysyłał co drugi miesiąc.
• Możliwość obniżenia stawki ubezpieczenia od 1 do 0,4% można uzyskać dzięki regularności dostaw.
• W momencie otrzymania zapytania od koreańskiego konsumenta sytuacja na rynku była stabilna, co umożliwiło jak najdokładniejsze obliczenie ceny towaru na warunkach CIF „P”. Obliczenia wykonano w następującej kolejności.

Średnia miesięczna cena za jednostkę materiału wynosiła 2,5 USD (dla wygody dalszych obliczeń konieczne jest przeliczenie na 1 kg materiału: czyli 2,5 x 2,2046 lb/kg = 5,51 USD/kg). Cenę materiału ustalono jako cenę za 1 funt zawartości składnika bazowego w materiale. Wtedy wartość rynkowa 1 kg materiału, wiedząc, że zawartość składnika bazowego wynosi około 93%, wynosi: 0,93 x 5,51 USD/kg = 5,12 USD/kg.

Następnym krokiem jest obliczenie kosztu pierwszego kontenera, zakładając, że załadowano do niego około 17 ton metrycznych materiału: 17 000 kg x 5,12 USD/kg = 87 040 USD/ct. Wówczas wartość rynkowa miesięcznej partii wyniesie: 87 040 USD x 3 = 261 120 USD za kontener miesięcznie.

Biorąc pod uwagę udzielony rabat, koszt zamówienia na warunkach FCA„T” wyniesie: 261 120 USD (1 -0,14) = 224 563 USD na kontener miesięcznie.

Biorąc pod uwagę, że planowany zysk pośredniczącej firmy handlowej wynosi 4% (10 445 USD), możliwa cena sprzedaży 60 t (3 kontenery) materiału na warunkach CIF „P” wyniesie 243 414 USD.

Cena żądana przez konsumenta końcowego na warunkach CIF „P” (jest to również rzeczywista cena sprzedaży pośredniczącej firmy handlowej w „P” z uwzględnieniem warunków początkowych) wyniesie: 261 120 (1 - 0,05) = 248 064 USD. W tym wariancie firma handlowa-pośrednik będzie mogła otrzymać dodatkowy zysk w wysokości 1,8% od planowanych wcześniej 4%, co pozwala w razie potrzeby na większą elastyczność w negocjowaniu dalszych dostaw po wygaśnięciu tej umowy.

Tym samym polityka cenowa towarów staje się decydująca przy określaniu dopuszczalnych kosztów logistycznych, które są związane zarówno z działaniami producenta, jak i wszystkich uczestników łańcucha dostaw.