Alergia

Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych. Zasady sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR

MINISTERSTWO ZDROWIA ZSRR

"ZATWIERDZONY"

Zastępcaposiadłość Szefa

Państwo Sanitarne

lekarz ZSRR

A.M. Sklyarowa

№ 4962-89

ZASADY SANITARNE
DO MORZA I RZEKIPORTY WYJŚCIOWE
ZSRR

Odessa, 1989

Razarobione: Ogólnounijny Instytut Badań Naukowych Higieny Transportu Wodnego Ministerstwa Zdrowia ZSRR

Dyrektor - A.M. Wojtenko

Wykonawcy:

SE Boev, SA Winogradow, A.M. Voitenko, A.A. Wołkow, AA Worobiow, V.A. Gofmekler, wiceprezes Danilyuk, I.N. Lanzig, V.N. Evstafiev, R.E. Kuklov, D.I. Mavrov, G.A. Plisov, L.M. Putko, I.I. Ratowski, Yu.M. Stenko, V.B. Czernopyatow, L.M. Szafran

Uwagi i sugestie dotyczące niniejszego Regulaminu należy kierować do Głównej Dyrekcji Sanitarno-Profilaktycznej Ministerstwa Zdrowia ZSRR oraz Ogólnounijnego Instytutu Badawczego Higieny Transportu Wodnego (270039, Odessa-39, ul. Sverdlov, 92).

Publiczne przepisy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne

Naruszenie przepisów i norm sanitarno-higienicznych oraz sanitarno-przeciwepidemicznych pociąga za sobą odpowiedzialność dyscyplinarną, administracyjną lub karną zgodnie z ustawodawstwem ZSRR i republik związkowych (art. 18).

Państwowy nadzór sanitarny nad przestrzeganiem zasad i norm sanitarno-higienicznych i sanitarno-przeciwepidemicznych przez organy państwowe, a także wszystkie przedsiębiorstwa, instytucje i organizacje, urzędników i obywateli powierzony jest organom i instytucjom służby sanitarno-epidemiologicznej Ministerstwo Zdrowia Republik związkowych (art. 19).

(Podstawy ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych dotyczące opieki zdrowotnej, zatwierdzone ustawą ZSRR z dnia 19 grudnia 1969 r.)

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.1.1. Niniejsze Przepisy Sanitarne mają zastosowanie do portów morskich i rzecznych ZSRR, które są projektowane, budowane, przebudowywane i eksploatowane.

Niniejszy Regulamin Sanitarny wchodzi w życie z chwilą jego opublikowania.

Notatka:

Niniejsze Przepisy Sanitarne nie mają zastosowania do:

W portach Ministerstwa Rybołówstwa warsztaty, specjalne urządzenia i sprzęt, które muszą spełniać wymagania „Przepisów sanitarnych dla przedsiębiorstw przetwórstwa rybnego” (na lądzie)”;

W portach Ministerstw Floty Morskiej ZSRR i Floty Rzecznej RSFSR - dla lodówek portowych, dla których obowiązują specjalne „Przepisy sanitarne dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”;

Do budynków portowych i obiektów specjalnego przeznaczenia (schrony, punkty kontrolne itp.).

1.1.2. Przestrzeganie wymagań niniejszego Regulaminu jest obowiązkowe dla organizacji i przedsiębiorstw Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR, Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR, Administracji Transportu Rzecznego Republik Związkowych, Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR, a także ministerstwa i departamenty posiadające jurysdykcję nad portami morskimi i rzecznymi.

Obce statki znajdujące się w portach ZSRR są obowiązane spełniać wymagania niniejszych Przepisów.

1.1.3. Dokumentacja projektowa i kosztorysowa dla portów i obiektów portowych będących w budowie, przebudowie lub doposażaniu technicznym, po wejściu w życie niniejszych Przepisów Sanitarnych, wymaga uzgodnienia z państwowymi organami inspekcji sanitarnej.

1.1.4. Koordynacja dokumentacji projektowej portów w budowie i przebudowie, pirsów, przemysłowych kompleksów przeładunkowych - PPK (nabrzeża) i innych obiektów portowych z państwowymi organami inspekcji sanitarnej odbywa się zgodnie z okólnikiem Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego ZSRR „W sprawie tryb przekazywania dokumentacji projektowej do zatwierdzenia organom nadzoru państwowego.”

1.1.5. Dokonywanie zmian w projektach portów lub marin zatwierdzonych przez państwowy nadzór sanitarny wymaga dodatkowej decyzji organów państwowego nadzoru sanitarnego, które zatwierdziły projekt, lub wyższych organów państwowego nadzoru sanitarnego.

1.1.6. Dostosowanie portów i obiektów portowych oddanych do eksploatacji po wejściu w życie niniejszego Regulaminu do zgodności z niniejszymi Przepisami odbywa się w sposób planowy, uzgadniany w kolejności podporządkowania z Ministerstwami i państwowymi organami kontroli sanitarnej.

1.1.7. Obiekty zlokalizowane w portach, podobne do odpowiednich obiektów przedsiębiorstw przemysłowych (węzły komunikacji technologicznej, warsztaty naprawcze, garaże, elektrownie, kotłownie itp.), Są projektowane zgodnie z „Normami sanitarnymi dotyczącymi projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” (SN nr 245-71), jeżeli w odniesieniu do tych obiektów przepisy nie określają wymagań szczególnych.

1.1.8 Procedurę przyjęcia portu do eksploatacji reguluje SNiP „Przyjęcie do eksploatacji ukończonych przedsiębiorstw, budynków i budowli”, „Instrukcja dotycząca składu, trybu opracowywania, koordynacji i zatwierdzania dokumentacji projektowej i szacunkowej dla budowa przedsiębiorstw, budynków i budowli” (SNiP1. 02.01-85).

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA PRZESTRZEGANIA REGULAMINU

1.2.1. Odpowiedzialność za spełnienie wymagań niniejszego Regulaminu spoczywa na wydziałach obsługujących porty, przystanie i przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPK) oraz kierujących ich projektowaniem, budową i przebudową.

1.2.2. Kontrolę nad realizacją niniejszego Regulaminu powierzono basenowym, portowym i liniowym stacjom sanitarno-epidemiologicznym, a w przypadku ich braku – terytorialnym organom państwowej inspekcji sanitarnej – zgodnie z Regulaminem Państwowej Inspekcji Sanitarnej w ZSRR.

1.2.3. Departamentowa kontrola stanu środowiska i środowiska produkcyjnego w portach prowadzona jest przez laboratoria sanitarno-przemysłowe zgodnie z „Przepisami dotyczącymi laboratorium sanitarnego w przedsiębiorstwie przemysłowym”, a tam, gdzie ilość pracy przy ich tworzeniu jest niewielka - port SES i ich laboratoria.

2. WYMOGI DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWEJ BUDOWY, ROZBUDOWY I REMONTÓW PORTÓW I WARUNKÓW

2.1. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PRZESTRZENI I PLANU zagospodarowania przestrzennego

2.1.1 Wybierając terytorium dla nowego portu, opracowując plan generalny, należy uwzględnić wymagania SNiP „Plany generalne przedsiębiorstw przemysłowych”, „Standardy projektowe”, „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” , „Instrukcje rozmieszczenia portów morskich”, „Standardy projektowania technologicznego” portów morskich” itp.

2.1.2. Projektując porty rzeczne należy uwzględnić wymagania zawarte w „Przewodniku projektowania portów rzecznych” oraz „Wymagania branżowe dotyczące naukowej organizacji pracy, obowiązujące przy projektowaniu portów rzecznych”.

2.1.3. Wybór terenów i akwenów pod budowę portu morskiego i rzecznego, pirsu oraz związanych z nim obiektów usługowych i pomocniczych, budownictwa mieszkaniowego i kulturalnego należy dokonać zgodnie z istniejącym lub opracowywanym projektem (schematem) planowania i zagospodarowania danego obszaru zaludnionego lub plan zagospodarowania przestrzennego tego obszaru przemysłowego.

2.1.4. Teren przeznaczony pod budowę portu i obiektów portowych oraz przylegającej do nich osady mieszkalnej musi co do zasady spełniać wymagania sanitarne uwzględniające:

Dotychczasowe użytkowanie gruntów;

Niezakłócony przepływ wód atmosferycznych;

Lokalizacje na terenach wolnych od powodzi, wzniesionych i niepodmokłych;

Bezpośrednie promieniowanie słoneczne i naturalna wentylacja;

Rozproszenie emisji przemysłowych i warunki powstawania mgły w powietrzu atmosferycznym.

Poziom wód gruntowych musi znajdować się poniżej konstrukcji piwnic lub należy zastosować opcje projektowe dla gleb nasyconych wodą.

2.1.5. Projektując wyspecjalizowane porty, mariny i indywidualne zakłady przetwórcze, które przetwarzają ładunki charakteryzujące się szkodliwym wpływem na ludzi, należy kierować się wymaganiami GOST 12.01.007-76 „Substancje szkodliwe. Klasyfikacja. Ogólne wymagania bezpieczeństwa”, GOST 19433-81 „Ładunek niebezpieczny. Klasyfikacja i znaki niebezpieczeństwa”, a także wymagania – w portach morskich – przepisów dotyczących przewozu drogą morską towarów niebezpiecznych (RID); w portach rzecznych - zasady transportu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR.

2.1.6. W przypadku technologicznego podziału portu na strefy należy przewidzieć wydzielenie przemysłowych kompleksów przeładunkowych (TPC) do przetwarzania ładunków pyłujących, które muszą być zlokalizowane w wystarczającej odległości od innych obszarów ładunków suchych; należy uwzględnić luki między nimi, nie niższe niż wartości określone w załączniku nr 1 (odrębnie dla portów morskich i rzecznych).

2.1.7. Zaleca się zapewnienie względnego położenia stanowisk kontrolnych dla różnych celów technologicznych w stosunku do kierunku przeważających wiatrów zgodnie z Załącznikiem 2.

2.1.8. Wspólne przetwarzanie w jednym zakładzie przerobu ładunków, którego sąsiednia lokalizacja nie jest przewidziana w dodatku 1, jest niedozwolone. W portach i marinach o małym ruchu żeglugowym (do 100 statków rocznie) przerób różnych ładunków w jednym zakładzie przerobowym odbywa się w porozumieniu z lokalnym nadzorem sanitarnym.

2.1.9. Przy zagospodarowaniu technologicznym portu i ustaleniu specjalizacji zakładu przeróbczego należy wziąć pod uwagę, że dla szeregu ładunków można przyjąć podobne warunki przetwarzania sanitarnego (Węgiel i rudy itp.).

2.1.10. Odstępy sanitarne od otwartych magazynów węgla lub innych materiałów pylistych do budynków gospodarczych (warsztaty, garaże itp.) muszą wynosić co najmniej 50 m, a do budynków i lokali mieszkalnych - 25 m.

2.1.11. Miejsce wybrane pod budowę portu musi posiadać warunki do zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków i tymczasowego składowania odpadów stałych.

2.1.12. Wybierając terytorium i projektując port, należy uwzględnić warunki, na jakich przylegająca do portu osada będzie miała dostęp do morza, jeziora, rzeki czy zbiornika (w górę rzeki).

2.1.13. Porty rzeczne powinny być z reguły lokalizowane poza strefą ochrony sanitarnej obiektów ujęć wody bytowej i pitnej oraz miejsc zorganizowanego wykorzystania wody do celów kulturalnych i bytowych, a co do zasady poniżej zabudowy mieszkalnej wzdłuż rzeki.

2.1.14. Na terenach zalanych zabrania się wznoszenia stałych budynków (stacji, warsztatów, magazynów itp.).

2.1.15. Projekt budowy nowych, przebudowy i rozbudowy istniejących portów musi zawierać materiały dotyczące ochrony środowiska naturalnego, przewidujące środki zapewniające standardy i zasady higieniczne, sanitarną ochronę powietrza atmosferycznego, zbiorników wodnych i gleby przed zanieczyszczeniami przez ścieki, szkodliwe emisje przemysłowe do atmosfery i odpady przemysłowe. Projekt musi zapewniać nowoczesny poziom organizacji procesu technologicznego, który ułatwi pracę i zapewni najwyższą produktywność podczas operacji załadunku i rozładunku.

2.1.16. Projekt powinien przewidywać zaawansowaną budowę budynków i pomieszczeń o przeznaczeniu medycznym i sanitarnym, obiektów związanych z ochroną środowiska naturalnego, obiektów o przeznaczeniu kulturalnym i bytowym, obiektów i terenów do wychowania fizycznego i gimnastyki przemysłowej.

2.1.17. Podczas etapowego uruchamiania obiektów portowych przez oddzielne kompleksy wodowania, na każdym etapie należy zapewnić wszelkie środki zapewniające normalne sanitarne i bezpieczne warunki pracy oraz ochronę środowiska naturalnego.

2.1.18. Terytorium portu PPK musi spełniać wymagania SNiP „Zasady produkcji i odbioru pracy. Kształtowanie krajobrazu.” Nabrzeża, powierzchnie magazynowe, fronty załadunkowe i rozładunkowe transportu samochodowego i kolejowego, drogi, ciągi dojazdowe i piesze muszą posiadać twarde, gładkie, antypoślizgowe powierzchnie ze spadkami zapewniającymi odprowadzanie wody.

2.1.19. Plany generalne nabrzeży pasażerskich, rozmieszczenia budynków stacji, pawilonów, a także parkingów dla pływających pomostów pasażerskich i towarowych muszą zostać opracowane z uwzględnieniem danych projektu planowania portu oraz rozwoju miasta lub innych obszarów zaludnionych zgodnie z z „Zasadami i standardami planowania i rozwoju miast”, wymaganiami SNiP „Plany główne przedsiębiorstw przemysłowych. Standardy projektowe”, wymagania SNiP „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, VSN „Stacje. Standardy projektowe”.

2.1.20. Zabrania się wznoszenia na terenie portu budynków mieszkalnych, handlowych, kulturalnych, medycznych i innych, niezwiązanych z procesami produkcyjnymi w porcie oraz obsługą pracowników portowych, załóg i pasażerów. Zakwaterowanie jakiegokolwiek personelu w porcie i marinie jest zabronione.

2.1.21. Projektując budowę lub przebudowę portu, należy uwzględnić przeznaczenie terenu na specjalne stanowisko kwarantanny (obszar) oraz pomieszczeń dla wydziału sanitarno-kwarantannowego (punkt). Miejsce (obszar) kwarantanny musi być odizolowane od innych obszarów i zlokalizowane blisko wejścia do portu.

2.1.22. Wielkość szczeliny sanitarnej pomiędzy sąsiadującymi ze sobą budynkami produkcyjnymi lub usługowymi portu, doświetlanymi poprzez otwory okienne, nie może być mniejsza niż wysokość największego z tych budynków. Wysokie budynki są obliczane od znaku planistycznego terytorium do okapu budynku.

2.1.23. Projektując port należy uwzględnić konieczność ciągłej wymiany wody i zapobieganie jej zastojom w akwenie portowym i jego poszczególnych odcinkach (wiadrach, przystaniach itp.).

2.1.24. Portowe warsztaty remontowe statków oraz warsztaty naprawy mechanizmów załadunku i rozładunku powinny być zlokalizowane z dala od obszarów ruchu pasażerskiego i kompleksów technologicznych do obróbki ładunków, z zachowaniem odpowiednich stref ochrony sanitarnej.

Zobacz także w innych słownikach:

Ładunek żywnościowy- 25. Towary spożywcze, surowce, półprodukty stosowane w żywieniu ludzi, zwierząt i ptaków oraz substancje im równoważne zgodnie z wymogami sanitarnymi, zaopatrzenie i sprzęt dla przemysłu medycznego, farmaceutycznego i spożywczego... ... Oficjalna terminologia

Sektor żywy- 1. Strefa mieszkaniowa to część terytorium osady, na której znajdują się budynki mieszkalne, obiekty sportowe, tereny zielone oraz miejsca krótkotrwałego wypoczynku ludności, a także przeznaczona do ich umieszczenia w przyszłości... Źródło: Sanitarne... ... Oficjalna terminologia

Miejsce dla pasażera z przodu- 14. Front nabrzeża pasażerskiego to front nabrzeża przeznaczony do przyjmowania i odpływu pasażerów oraz ich bagażu (wg GOST 23867 79)... Źródło: Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR (zatwierdzone przez Główny Państwowy Sanitarny ... ... Oficjalna terminologia

Molo- 16. Molo to konstruktywne połączenie nabrzeży wystających w wody portowe w celu cumowania statków co najmniej z dwóch stron (wg GOST 19185 72)... Źródło: Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR (zatwierdzone przez Główny Państwowy Sanitarny... Oficjalna terminologia

Stanowisko towarowe- 15. Stanowisko towarowe nabrzeże przeznaczone do przyjmowania, składowania, wydawania i przeładunku ładunku z jednego statku na drugi lub na lądowe środki transportu lub w przeciwnym kierunku (wg GOST 23867 79)... Źródło: Przepisy sanitarne dla transportu morskiego i morskiego ... ... Oficjalna terminologia

Obszar portu- 1. Terytorium portu stanowią działki przeznaczone pod lokalizację portu zgodnie z ustawodawstwem lądowym... Źródło: Kodeks śródlądowego transportu wodnego Federacji Rosyjskiej z dnia 03.07.2001 r. N 24 Ustawa federalna (ze zmianami 28.07.2012) ... Oficjalna terminologia

Obszar wodny portu- 2. Obszar wodny portu stanowi przestrzeń wodną w obrębie śródlądowych dróg wodnych, wydzieloną zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej...

Akceptuję

Zastępca szefa

państwo

lekarz sanitarny ZSRR

2.1.1. Wybierając terytorium dla nowego portu i opracowując plan generalny, wymagania SNiP „Plany generalne przedsiębiorstw przemysłowych. Standardy projektowe”, „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Instrukcje dotyczące układu portów morskich”, Należy wziąć pod uwagę „Normy projektowania technologicznego portów morskich” itp.

2.1.2. Projektując porty rzeczne, należy uwzględnić wymagania zawarte w „Przewodniku projektowania portów rzecznych” oraz „Wymagania branżowe dotyczące naukowej organizacji pracy, obowiązujące przy projektowaniu portów rzecznych”.

Klasa I – o szerokości strefy ochrony sanitarnej 1000 m

II klasa - - "- 500 m

III klasa - - "- 300 m

IV klasa - - "- 100 m

V klasa - - "- 50 m.

Klasa I. SPZ wielkość 1000 m

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku i przechowywania koncentratu apatytu, fosforytów, cementu i innych towarów pylistych o obrotach powyżej 150 tys. ton rocznie<*>.

<*>Do grupy I klas I, II i III nie zalicza się projektów transportowo-technologicznych wykorzystujących windy magazynowe i transport pneumatyczny lub inne instalacje zapobiegające przedostawaniu się pyłu z ładunku (wskazane w grupie I klas I, II i III) do środowiska zewnętrznego .

2. Miejsca przeładunku i magazynowania płynnych ładunków chemicznych z gazów skroplonych (metan, propan, amoniak itp.), przemysłowych związków halogenów, siarki, azotu, węglowodorów (metanol, benzen, toluen itp.), alkoholi, aldehydów i inne związki.

3. Stacje czyszcząco-myjące i parujące, zakłady dezynfekcyjne i myjące, punkty czyszczenia statków, zbiorników, urządzenia odbiorcze i oczyszczające, służące do odbioru wód balastowych i zawierających oleje popłuczyn ze specjalistycznych odpieniaczy pływających.

4. Nabrzeża i miejsca fumigacji ładunków i statków, dezynfekcja gazów, deratyzacja i dezynsekcja.

Klasa II. Rozmiar SPZ 500 m

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku koncentratów apatytu, fosforytów, cementu i innych towarów pylących o obrotach poniżej 150 tys. ton rocznie.

2. Otwarte magazyny i miejsca przeładunku węgla.

3. Otwarte magazyny i miejsca przeładunku nawozów mineralnych, azbestu, wapna, rud (z wyjątkiem radioaktywnych) i innych minerałów (siarki, pirytu siarki, gipsu itp.).

4. Miejsca przeładunku i magazynowania ropy naftowej, bitumu, oleju opałowego i innych lepkich produktów naftowych oraz ładunków chemicznych.

5. Magazyny otwarte i zamknięte oraz miejsca przeładunku smoły i ładunku zawierającego smołę.

6. Miejsca do przechowywania i przeładunku podkładów drewnianych impregnowanych środkami antyseptycznymi.

7. Stacje sanitarne i kwarantannowe.

Klasa III. Rozmiar SPZ 300 m

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku i załadunku ładunków pylistych (koncentrat apatytowy, fosforyt, cement itp.) o obrotach towarowych poniżej 5 tys. ton rocznie.

2. Magazyny zamknięte, miejsca przeładunku i składowania opakowanych ładunków chemicznych (nawozy, rozpuszczalniki organiczne, kwasy i inne substancje).

3. Magazyny naziemne i otwarte miejsca do przewozu magnezytu, dolomitu i innych ładunków pyłotwórczych.

4. Magazyny ładunków pylistych i płynnych (woda amoniakalna, nawozy, soda kalcynowana, farby i lakiery itp.).

5. Magazyny naziemne otwarte i miejsca rozładunku suchego piasku, żwiru, kamienia i innych mineralnych materiałów budowlanych.

6. Magazyny i tereny do przeładunku mączek, makuchów, kopry i innych pylistych produktów roślinnych metodą otwartą.

7. Magazyny, przeładunek i składowanie odpadów.

8. Magazyny, przeładunek i składowanie skór surowych solonych mokro (powyżej 200 szt.) i innych surowców pochodzenia zwierzęcego.

9. Obszary stałego przeładunku bydła, zwierząt i ptaków.

10. Magazyny i przeładunek ryb, produktów rybnych i produktów wielorybniczych.

Klasa IV. SPZ rozmiar 100 m

1. Magazyny i przeładunek skór surowych (w tym skór mokrosolonych do 200 szt.).

2. Magazyny i otwarte miejsca rozładunku zboża.

3. Magazyny i tereny otwarte do rozładunku soli kuchennej.

4. Magazyny i otwarte miejsca do rozładunku wełny, sierści, szczeciny i innych podobnych produktów.

5. Transport i schematy techniczne przeładunku i magazynowania koncentratu apatytu, fosforytu, cementu i innych towarów pylących przewożonych luzem, z wykorzystaniem wind magazynowych i transportu pneumatycznego lub innych instalacji i obiektów magazynowych zapobiegających przedostawaniu się pyłu do środowiska zewnętrznego.

Klasa V. SPZ rozmiar 50 m

1. Otwarte magazyny i przeładunek zawilgoconych mineralnych materiałów budowlanych (piasek, żwir, tłuczeń kamienny, kamienie itp.).

2. Miejsca do przechowywania i przeładunku makuchów, siana, słomy, tytoniu i wyrobów tytoniowych itp.

3. Magazyny, przeładunki produktów spożywczych (mięsa, nabiału, słodyczy), warzyw, owoców, napojów itp.

4. Miejsca przechowywania i załadunku ładunków spożywczych (wino, oliwa, soki).

5. Miejsca rozładunku i załadunku statków i wagonów chłodni.

2.1.28. Przy odbudowie portów i obiektów portowych znajdujących się na obszarach zaludnionych wielkość strefy ochrony sanitarnej powinna zostać ustalona wspólną decyzją Ministra Zdrowia i Państwowego Komitetu Budownictwa Republiki Związkowej.

2.1.30. Strefę ochrony sanitarnej od portów, PPK, marin po sanatoria, domy wczasowe, obozy pionierskie, plaże, placówki medyczne itp. należy przyjmować z 1,5 - 2-krotnym zwiększeniem w porozumieniu z lokalnymi stacjami sanitarno-epidemiologicznymi lub Ministerstwem ZSRR Zdrowie.

2.1.31. Wymiary strefy ochrony sanitarnej z obszarów portowych będących źródłami hałasu ustala się zgodnie z obliczeniami akustycznymi przeprowadzonymi zgodnie z SNiP „Ochrona przed hałasem” oraz z obszarów portowych będących źródłami pól elektromagnetycznych - zgodnie z „Sanitarnymi normy i zasady pracy ze źródłami wysokich pól elektromagnetycznych, ultrawysokich i ultrawysokich częstotliwości.”

2.1.32. Terytorium strefy ochrony sanitarnej musi być zagospodarowane i zagospodarowane zgodnie z wymogami SNiP „Plany generalne przedsiębiorstw przemysłowych. Standardy projektowe”, SN „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” oraz „Warunki techniczne projektowania zielonych przestrzenie i strefy ochrony sanitarnej przedsiębiorstw przemysłowych”.

2.1.33. SPZ ani żadna jej część nie może być uznana za obszar rezerwowy portu i wykorzystany do rozbudowy obszaru przemysłowego.

2.1.34. Na terenie SPZ dopuszcza się lokalizowanie obiektów portowych niezanieczyszczających środowiska (remiza strażacka, łaźnie, pralnie, pomieszczenia ochrony, garaże, magazyny, budynki usługowe, stołówki, węzły łączności technicznej, stacje transformatorowe).

2.1.35. W celu poprawy zdrowia pracowników i wymagań SNiP „Obiekty sportowe” w portach, w bezpośrednim sąsiedztwie zakładów produkcyjnych, należy wyposażyć: miejsce do gry w siatkówkę i gimnastykę przemysłową oraz ogólny trening fizyczny w tempie 1 obiekt na 250 osób; strefa do tenisa stołowego (2 stoły na 250 osób, 3 stoły na 500 osób, 10 stołów na 1000 osób). Boiska do koszykówki (1 na 250 osób) powinny znajdować się na terenie portów lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie; miejsca przygotowania do przejścia standardów GTO - 1 obiekt na 250 osób, 2 obiekty na 1000 osób; w portach dużych i niekategoryjnych – baseny, sala gimnastyczna, stadion, pokój pomocy psychologicznej.

2.2. Przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPK),

magazyny, bazy, inne usługi i obiekty, przeładunek

samochody, stacje

Ogólne wymagania

2.2.1. W celu ograniczenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery z silników statków, nabrzeża portowe muszą być wyposażone w specjalnie przeznaczone do tego celu kolumny elektryczne służące do zasilania statków w czasie ich postoju w portach.

2.2.2. Odstępy pomiędzy obszarami ładunków suchych dla różnych celów technologicznych należy zaakceptować zgodnie z Załącznikiem nr 1 (odrębnie dla portów morskich i rzecznych).

PPK do przeładunku towarów niebezpiecznych i szkodliwych

2.2.3. Projektując i budując porty, w których będą prowadzone operacje załadunku i rozładunku towarów niebezpiecznych i niebezpiecznych, należy uwzględnić wymagania – dla portów morskich – „Zasad przewozu towarów drogą morską w portach Ministerstwa Spraw Zagranicznych” Flota Rzeczna RSFSR” oraz „Zasady bezpieczeństwa pracy podczas załadunku i rozładunku w portach i na nabrzeżach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR”. Ponadto należy uwzględnić zalecenia metodologiczne dotyczące „Organizacji i realizacji nadzoru sanitarno-higienicznego podczas przeładunku i transportu pylistych ładunków masowych w portach”.

2.2.4. W portach posiadających duże składy ropy naftowej, z nabrzeżami obsługującymi gazowce, chemikaliowce oraz w których regularnie przetwarzane są inne towary niebezpieczne, należy zapewnić stacje ratownictwa gazowego.

2.2.5. Projektując i eksploatując porty należy zapewnić urządzenia, które całkowicie lub maksymalnie eliminują uwalnianie pyłów (par) i gazów do atmosfery. Powinno to obejmować:

Zintegrowana mechanizacja, automatyzacja i zdalne sterowanie procesami przeładunku oraz automatyczna sygnalizacja postępu poszczególnych prac i operacji związanych z możliwością uwolnienia substancji niebezpiecznych;

Stosowanie znormalizowanych specjalnych środków technicznych odpylania, urządzeń ochronnych, instalacji sanitarnych, wysokoefektywnych środków oczyszczania emisji, tworzenie stref ochrony sanitarnej;

Stosowanie urządzeń i przyrządów do pomiaru i ciągłej rejestracji ilości substancji szkodliwych wprowadzanych do atmosfery i obszarów wodnych oraz urządzeń do regulacji emisji poprzez zmianę stopnia oczyszczenia i trybu technologicznego procesu przeładunku;

Automatyczne blokowanie urządzeń przeładunkowych z aspiracją czyszczącą i innych urządzeń sanitarnych.

2.2.6. Przy przeładunku ładunków masowych i masowych za pomocą dźwigów chwytakowych (instalacje cykliczne) muszą być spełnione następujące warunki:

Zapewnienie płynności cyklu przeładunkowego;

Zapobieganie przepełnieniu chwytaka ładunkiem;

Dostępność odpowiednich uszczelek na chwytakach, wiadrach i innych kontenerach, w których przenoszony jest ładunek, zapobiegających rozsypywaniu się ładunku;

Ograniczenie w granicach 1,5 – 2,5 m wysokości upadku ładunku w miejscach jego wysypania się z chwytaków;

Stosowanie specjalnych dysz przeciwpyłowych na skrzyniach, do których zasypywany jest ładunek.

2.2.7. Instalacje transportu przenośnikowego do zwalczania zapylenia muszą być wyposażone w:

Automatyzacja procesu rozładunku (załadunku) wagonów i pojazdów kolejowych, co eliminuje obecność ludzi w zapylonym terenie;

Lokalizacja pyłu w jednostkach rozładunkowych (załadunkowych) samochodów i pojazdów oraz w jednostkach przeładunkowych poprzez montaż odpowiednich wiat, zastosowanie agregatów odsysających z oczyszczaniem usuwanego powietrza;

Stosowanie specjalnych programów odpylania (hydrodpylenie, obróbka ładunku specjalnymi substancjami zmniejszającymi jego zdolność do pylenia);

Dysze przeciwpyłowe na ramionach rozładunkowych w miejscach przenoszenia ładunku na statek.

2.2.8. W instalacjach transportu pneumatycznego do przeładunku ładunków masowych należy zapewnić następujące warunki zapobiegające emisji pyłów:

Wysoki stopień szczelności rurociągów, brak wewnętrznych nierówności, ostrych zakrętów i przejść;

Zgodność z wysokowydajnymi trybami pracy maszyn wdmuchowych z możliwością regulacji parametrów procesu transportu pneumatycznego;

Wydajne separatory pyłu.

2.2.9. W projektach portowych, w których będą przeładowywane niebezpieczne ładunki chemiczne i pyłotwórcze poddane fumigacji, należy zapewnić instalacje do odpylania, odgazowania, odkażania odzieży roboczej, obuwia ochronnego, środków ochrony indywidualnej, powierzchni ładunkowych i urządzeń przeładunkowych zgodnie z przepisami z RID.

2.2.10. W sterowniach, w których występują obciążenia pyłotwórcze, w pomieszczeniach sanitarnych należy przewidzieć urządzenia odpylające.

2.2.11. Projekty dotyczące nowych, rozbudowy i przebudowy portów muszą zapewniać prognozowane poziomy zanieczyszczenia powietrza na obszarach zaludnionych, biorąc pod uwagę (istniejące) zanieczyszczenia tła.

2.2.12. W ramach projektu należy zapewnić rozwiązania zapewniające dotrzymanie maksymalnych dopuszczalnych stężeń substancji szkodliwych w powietrzu atmosferycznym obszarów zaludnionych w czasie warunków meteorologicznych niesprzyjających dyspersji emisji przemysłowych (cisza, inwersja, mgła itp.), gdy następuje gwałtowny, przejściowy wzrost może wystąpić zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego.

2.2.13. Do gromadzenia i przechowywania kontenerów beczkowych przeznaczonych na paliwa i smary należy w portach wyznaczyć specjalnie wyposażone obszary.

2.2.14. Magazynowanie ładunków toksycznych (klasa RID 6.1) oraz żywności, zbóż, żywności, ładunków chemicznych i farmaceutycznych, odzieży, naczyń i innych artykułów gospodarstwa domowego na terenach portowych i w punktach kontroli bezpieczeństwa musi być oddzielone.

2.2.15. Podczas przechowywania towarów toksycznych na terenach otwartych należy zadbać o ich zabezpieczenie.

2.2.16. Punkty kontrolne, platformy, obszary ładunkowe do przeładunku płynnych towarów niebezpiecznych, a także skroplonych gazów toksycznych muszą być wyposażone w mechanizmy całkowicie eliminujące obsługę ręczną.

2.2.17. W zakładzie przetwórczym, który zapewnia regularną obróbkę towarów niebezpiecznych, należy wyznaczyć specjalnie wyposażone pomieszczenia do naprawy kontenerów i przepakowywania tych towarów. Lokalizacja obiektu i jego wyposażenie są uzgadniane z organami państwowej inspekcji sanitarnej. Zabrania się naprawy kontenerów i przepakowywania towarów niebezpiecznych w miejscach składowania oraz operacji załadunku i rozładunku.

2.2.18. Rozmieszczenie urządzeń na specjalnych stanowiskach kontrolnych do kruszenia, mieszania i sortowania ładunków pylistych powinno odbywać się z uwzględnieniem maksymalnego skrócenia długości tras podczas ich transportu, zgodnie ze schematami zapewniającymi minimalną emisję pyłu.

2.2.19. Wysokość zrzutu ładunków zapylonych w jednostkach przeładunkowych instalacji ciągłych powinna być możliwie najniższa. Miejsca, w których spadają zapylone ładunki, należy przykryć, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego pyłem powietrza do strefy oddychania pracownika.

2.2.20. Stosy ładunków masowych, a także ładunków pylistych w kontenerach należy chronić przenośnymi ściankami działowo-oporowymi i osłonami.

PPK, strefy przeładunku produktów spożywczych

2.2.21. W zakładzie przetwórczym, w którym planowany jest stały przeładunek ładunków spożywczych, konieczne jest wydzielenie wyspecjalizowanych obszarów lub obiektów przetwórczych do przetwarzania tych ładunków.

2.2.22. Na PKG, gdzie przewidywany jest przeładunek ładunku żywnościowego, należy wyznaczyć specjalne miejsce parkingowe dla transportu wykorzystywanego do tego przeładunku.

2.2.23. W portach, w których przewidywany jest przeładunek towarów łatwo psujących się, które nie zawsze są przeładowywane bezpośrednio, należy zaprojektować pomieszczenia chłodnicze zapewniające warunki temperaturowe i odpowiadające im wymagania „Przepisów sanitarnych dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”.

Terminale kontenerowe

2.2.24. Projektując i eksploatując terminale kontenerowe należy kierować się wymaganiami RD 31.44.04-80 „Kontenery uniwersalne o dużej pojemności. Zasady eksploatacji technicznej i bezpieczeństwa pracy w portach morskich”.

2.2.25. Obiekty magazynowe portów muszą spełniać wymagania SNiP „Budynki i konstrukcje magazynowe ogólnego przeznaczenia. Standardy projektowe”.

2.2.26. Bramy lub inne urządzenia otwierające w magazynach muszą być zaprojektowane w sposób uniemożliwiający przedostanie się szczurów, a w magazynach ogrzewanych muszą być wyposażone w kurtyny termiczne.

2.2.27. Zabrania się używania wózków widłowych niewyposażonych w neutralizatory spalin w magazynach nie wyposażonych w wymuszoną wentylację.

2.2.28. Konstrukcje i wyposażenie magazynów do przechowywania towarów niebezpiecznych muszą spełniać wymagania „Przepisów przewozu morskiego towarów niebezpiecznych” (RID) oraz Przepisów bezpieczeństwa pracy w portach morskich; w portach rzecznych - „Zasady transportu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR” oraz „Zasady bezpieczeństwa pracy podczas załadunku i rozładunku w portach i nabrzeżach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR”.

2.2.29. Zabrania się łączenia magazynów i powierzchni przeznaczonych do przechowywania ładunków spożywczych, trujących, pyłujących i niebezpiecznych sanitarnie.

2.2.30. Łącząc różne ładunki niebezpieczne w jednym magazynie, w jednym miejscu, ładunki o tej samej szkodliwości należy zgrupować i umieścić obok siebie, oddzielając obszary bardziej szkodliwe od mniej szkodliwych.

2.2.31. W specjalnych magazynach do przechowywania towarów toksycznych, pyłujących, radioaktywnych i niebezpiecznych sanitarnie należy przewidzieć automatyzację urządzeń wentylowanych i zastosowanie alarmów w przypadku awaryjnego wzrostu stężenia substancji niebezpiecznych w powietrzu magazynów.

2.2.32. Projekty magazynowe dla nowo budowanych i przebudowywanych portów przedstawiane do zatwierdzenia i uzgodnienia z organami i instytucjami służby sanitarno-epidemiologicznej muszą zawierać urządzenia i środki eliminujące ewentualne oddziaływanie szkodliwych substancji i pyłów na pracowników.

Przeładowywanie maszyn

2.2.33. Kabiny operatora dźwigów muszą spełniać wymagania „Przepisów sanitarnych dotyczących budowy i wyposażenia kabin operatora dźwigów” oraz „Zmian” do nich.

2.2.34. Kabiny urządzeń przeładunkowych muszą spełniać wymagania „Norm sanitarnych i zasad ograniczania drgań i hałasu na stanowiskach pracy samobieżnych maszyn technologicznych i transportowych”.

2.2.35. Kabiny sprzętu przeładunkowego muszą być wyposażone w urządzenia pochłaniające drgania, izolowane od wnikania gazów spalinowych, pyłów i hałasu oraz wyposażone w daszki chroniące przed bezpośrednim nasłonecznieniem i oślepiającymi reflektorami.

2.2.36. Kabiny stanowiskowe maszyn przeładunkowych muszą być izolowane termicznie, przeszklone, posiadać urządzenia grzewcze i wentylację mechaniczną zapewniającą mikroklimat w kabinach w granicach wymagań przepisów.

2.2.37. Temperatura podłogi i innych powierzchni wewnętrznych kabiny w okresie zimowym nie powinna być niższa o więcej niż 3°C od temperatury powietrza w kabinie.

2.2.38. Urządzenia do przeładunku kontenerów Cordon terminali kontenerowych muszą być wyposażone w windy.

2.2.39. Konstrukcja i wymiary wewnętrzne kabin maszyn przeładunkowych powinny zapewniać pracownikom swobodną pozycję na siedzeniu, swobodne i wygodne sterowanie dźwigniami i pedałami; pełny przegląd miejsca pracy i pracujących części maszyny, niezawodna ochrona przed niekorzystnymi warunkami meteorologicznymi, pyłami, spalinami, pestycydami i innymi niekorzystnymi czynnikami.

2.2.40. Miejsca siedzące w kabinach maszyn przeładunkowych muszą spełniać wymagania GOST „Układ człowiek-maszyna. Fotel operatora. Ogólne wymagania ergonomiczne”.

Bazy portów żywnościowych zaopatrujące flotę

2.2.41. Projektując porty morskie, rzeczne lub duże pirsy tranzytowe służące do zapewnienia publicznego żywienia załóg i statków pasażerskich, należy przewidzieć budowę specjalnych baz zaopatrzenia w żywność.

2.2.42. Projektowanie i eksploatacja obiektów do przechowywania żywności odbywa się zgodnie z „Przepisami sanitarnymi dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”.

2.2.43. Magazyny żywności muszą być zlokalizowane w specjalnie wyznaczonym obszarze portu.

Uwagi:

1. W niektórych przypadkach, za zgodą organów państwowej inspekcji sanitarnej, dopuszcza się prowadzenie małych baz, które nie mają przyległego terytorium, pod warunkiem posiadania specjalnego pomieszczenia do przechowywania kontenerów i artykułów gospodarstwa domowego.

2. W małych portach (marinach) dopuszcza się lokalizowanie małych składów żywności w budynkach biurowych lub mieszkalnych. W takim przypadku należy zapewnić im osobne wejście, niepołączone z wejściem do pomieszczeń mieszkalnych, publicznych, biurowych czy przemysłowych, posiadające drogi dojazdowe.

2.2.44. Zabronione jest umieszczanie składów żywności w bezpośrednim sąsiedztwie pirsów i magazynów, w których przetwarzane są ładunki pyłujące, toksyczne lub biologicznie niebezpieczne, a także w pobliżu przedsiębiorstw związanych z przetwarzaniem lub stosowaniem substancji toksycznych lub materiałów niebezpiecznych dla zakażenia. Nowo powstające bazy żywnościowe (magazyny) muszą posiadać odpowiednie strefy ochrony sanitarnej przewidziane w „Normach sanitarnych dotyczących projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”.

2.2.45. Teren składowiska żywności musi być utwardzony lub asfaltowany lub posiadać chodniki. Nieutwardzone i nieutwardzone części terytorium należy zagospodarować.

2.2.46. W bazie żywnościowej powinny być zapewnione następujące przesłanki:

Magazyny chłodnicze do przechowywania towarów łatwo psujących się, w tym do oddzielnego przechowywania mięsa, drobiu, przetworów mięsnych, przetworów rybnych, mleka i przetworów mlecznych, olejów i tłuszczów, owoców, jagód i osobno warzyw;

Komory (pomieszczenia) do przechowywania trwałych produktów spożywczych (chleba, mąki, zbóż, soli, cukru i innych artykułów spożywczych);

Pomieszczenia do przechowywania solonych i marynowanych warzyw (kapusta, ogórki, pomidory, grzyby itp.);

Przechowywanie warzyw i owoców;

Magazyny do przechowywania napojów bezalkoholowych, soków, win;

Lokale administracyjno-usługowe.

MINISTERSTWO ZDROWIA ZSRR

"ZATWIERDZONY"

Zastępca szefa

Państwo Sanitarne

lekarz ZSRR

JESTEM. Sklyarowa

PRZEPISY SANITARNE DLA PORTÓW MORSKICH I RZECZNYCH ZSRR

Odessa, 1989

Opracowany przez: Ogólnounijny Instytut Badań Naukowych Higieny Transportu Wodnego Ministerstwa Zdrowia ZSRR

Dyrektor - A.M. Wojtenko

Wykonawcy:

Publiczne przepisy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne

(Podstawy ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych dotyczące opieki zdrowotnej, zatwierdzone ustawą ZSRR z dnia 19 grudnia 1969 r.)

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.1.1. Niniejsze Przepisy Sanitarne mają zastosowanie do portów morskich i rzecznych ZSRR, które są projektowane, budowane, przebudowywane i eksploatowane.

Niniejszy Regulamin Sanitarny wchodzi w życie z chwilą jego opublikowania.

Notatka:

Niniejsze Przepisy Sanitarne nie mają zastosowania do:

W portach Ministerstw Floty Morskiej ZSRR i Floty Rzecznej RSFSR - dla lodówek portowych, dla których obowiązują specjalne „Przepisy sanitarne dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”;

Do budynków portowych i obiektów specjalnego przeznaczenia (schrony, punkty kontrolne itp.).

Obce statki znajdujące się w portach ZSRR są obowiązane spełniać wymagania niniejszych Przepisów.

1.1.4. Koordynacja dokumentacji projektowej dla portów, marin, w budowie i przebudowie, przemysłowych kompleksów przeładunkowych - PPK (nabrzeża) i innych obiektów portowych z państwowymi organami nadzoru sanitarnego odbywa się zgodnie z okólnikiem Głównego Państwowego Inspektora Sanitarnego ZSRR „ W sprawie trybu przedkładania dokumentacji projektowej do zatwierdzenia organom nadzoru państwowego”.

1.1.7. Obiekty zlokalizowane w portach, podobne do odpowiednich obiektów przedsiębiorstw przemysłowych (centra komunikacji technologicznej, warsztaty naprawcze, garaże, elektrownie, kotłownie itp.), Są projektowane zgodnie z „Normami sanitarnymi dotyczącymi projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” (SN nr 245-71), jeżeli w stosunku do tych obiektów niniejszy Regulamin nie przewiduje szczególnych wymagań.

1.1.8. Procedurę przyjęcia portu do eksploatacji reguluje SNiP „Przyjęcie do eksploatacji ukończonych przedsiębiorstw, budynków i budowli”, „Instrukcja dotycząca składu, procedury opracowywania, koordynacji i zatwierdzania dokumentacji projektowej i szacunkowej dotyczącej budowy przedsiębiorstw, budynków i konstrukcje” (SNiP 1.02.01-85 ).

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA PRZESTRZEGANIA REGULAMINU

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWEJ BUDOWY, ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY PORTÓW I WARUNKÓW

2.1. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PRZESTRZENI I PLANU zagospodarowania przestrzennego

2.1.1. Wybierając terytorium dla nowego portu, opracowując plan generalny, należy wziąć pod uwagę wymagania SNiP „Plany generalne przedsiębiorstw przemysłowych”, „Standardy projektowe”, „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Instrukcje dla Układ portów morskich”, „Normy dotyczące projektowania technologicznego portów morskich” itp.

2.1.3. Wybór terenów i akwenów pod budowę portu morskiego i rzecznego, pirsu oraz związanych z nim obiektów usługowych i pomocniczych, budownictwa mieszkaniowego i kulturalnego należy dokonać zgodnie z istniejącym lub opracowywanym projektem (schematem) planowania i zagospodarowanie danego obszaru zaludnionego lub plan zagospodarowania przestrzennego i plan generalny dla tego obszaru przemysłowego.

2.1.4. Teren przeznaczony pod budowę portu i obiektów portowych oraz przylegającej do nich osady mieszkalnej musi co do zasady spełniać wymagania sanitarne uwzględniające:

Dotychczasowe użytkowanie gruntów;

Niezakłócony przepływ wód atmosferycznych;

Lokalizacje na terenach wolnych od powodzi, wzniesionych i niepodmokłych;

Bezpośrednie promieniowanie słoneczne i naturalna wentylacja;

Rozproszenie emisji przemysłowych i warunki powstawania mgły w powietrzu atmosferycznym.

Poziom wód gruntowych musi znajdować się poniżej konstrukcji piwnic lub należy zastosować opcje projektowe dla gleb nasyconych wodą.

2.1.5. Projektując wyspecjalizowane porty, mariny i indywidualne zakłady przetwórcze, które przetwarzają ładunki charakteryzujące się szkodliwym wpływem na ludzi, należy kierować się wymaganiami GOST 12.01.007-76 „Substancje szkodliwe. Klasyfikacja. Ogólne wymagania bezpieczeństwa”, GOST 19433-81 „Towary niebezpieczne. Klasyfikacja i znaki niebezpieczeństwa”, a także wymagania – w portach morskich – przepisów dotyczących przewozu drogą morską towarów niebezpiecznych (RID); w portach rzecznych - zasady transportu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR.

2.1.6. W przypadku technologicznego podziału portu na strefy konieczne jest zapewnienie przydziału przemysłowych kompleksów przeładunkowych (TPC) do przetwarzania ładunków pyłotwórczych, które powinny być zlokalizowane w wystarczającej odległości od innych obszarów ładunków suchych; odstępy między nimi należy przyjmować nie mniejsze niż wartości określone w załączniku nr 1 (oddzielnie dla portów morskich i rzecznych).

2.1.7. Zaleca się zapewnienie względnego położenia stanowisk kontrolnych dla różnych celów technologicznych w stosunku do kierunku przeważających wiatrów zgodnie z Załącznikiem 2.

2.1.11. Miejsce wybrane pod budowę portu musi posiadać warunki do zapewnienia wody, odprowadzania ścieków i tymczasowego składowania odpadów stałych.

2.1.14. Na terenach zalanych zabrania się wznoszenia stałych budynków (stacji, warsztatów, magazynów itp.).

2.1.16. Projekt powinien przewidywać zaawansowaną budowę budynków i pomieszczeń o przeznaczeniu medycznym i sanitarnym, obiektów związanych z ochroną środowiska naturalnego, obiektów o przeznaczeniu kulturalno-społecznym, obiektów i terenów do wychowania fizycznego i gimnastyki przemysłowej.

2.1.19. Plany generalne nabrzeży pasażerskich, rozmieszczenia budynków stacji, pawilonów, a także parkingów dla pływających pomostów pasażerskich i towarowych muszą zostać opracowane z uwzględnieniem danych projektu planowania portu oraz rozwoju miasta lub innych zaludnionych obszarów w zgodnie z „Zasadami i standardami planowania i rozwoju miast” , wymagania SNiP „Plany główne przedsiębiorstw przemysłowych. Standardy projektowe”, wymagania SNiP „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, VSN „Stacje. Standardy projektowe”.

2.1.22. Wielkość szczeliny sanitarnej pomiędzy sąsiadującymi ze sobą budynkami produkcyjnymi lub usługowymi portu, doświetlanymi poprzez otwory okienne, nie może być mniejsza niż wysokość największego z tych budynków. Wysokość budynku oblicza się od znaku planistycznego terytorium do okapu budynku.

2.1.23. Projektując port należy uwzględnić konieczność ciągłej wymiany wody i zapobieganie jej zastojom w akwenie portowym i jego poszczególnych odcinkach (wiadrach, przystaniach itp.).

Strefy ochrony sanitarnej

2.1.25. Tereny portowe, kompleksy technologiczne, pojedyncze budynki i budowle z procesami technologicznymi będące źródłem uwalniania do środowiska substancji szkodliwych i nieprzyjemnych zapachowo, a także źródłami zwiększonego poziomu hałasu, wibracji, ultradźwięków, fal elektromagnetycznych, częstotliwości radiowych, elektryczności statycznej i promieniowania jonizującego, powinny być oddzielone od zabudowy mieszkaniowej strefami ochrony sanitarnej (SPZ), których wymiary określają niniejsze przepisy.