आशिया-पॅसिफिक प्रदेशात, आर्क्टिक सामान्यत: 60 ° N च्या उत्तरेस स्थित जागतिक महासागराच्या प्रदेश आणि मोकळ्या जागांचा संदर्भ देते. sh, बेरिंग, चुकची आणि आर्क्टिक महासागराला लागून असलेल्या इतर समुद्रांसह.

पॅसिफिक महासागराच्या उत्तरेकडील भागात, ज्याचा अलीकडेच अधिकाधिक विचार केला जाऊ लागला आहे, आर्क्टिक प्रदेशात विकसित होत असलेली परिस्थिती लक्षात घेऊन, रशियन स्थिती हितसंबंधांशी टक्कर देते, सर्वप्रथम, युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडा. हे देश आर्क्टिक किनारपट्टीच्या राज्यांशी संबंधित आहेत आणि या प्रदेशात रशियाशी समान सागरी सीमा आहेत. तथापि, चीन, जपान, कोरिया प्रजासत्ताक आणि इतर यांसारख्या नॉन-आर्क्टिक देशांनी अलीकडे आर्क्टिकमध्ये वाढता स्वारस्य दाखवले आहे. आणि हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

जपान हे उपआर्क्टिक राज्य नाही, परंतु आर्क्टिक प्रदेशातील विविध संसाधने आणि संधींचे मूल्यांकन, विकास आणि वापर करण्याच्या जागतिक प्रक्रियेपासून अलिप्त राहू इच्छित नाही, यासाठी आंतरराष्ट्रीय स्तरावर "निरीक्षक" च्या दर्जाचा वापर करून. आर्क्टिक परिषद.

आर्क्टिकच्या समस्यांमध्‍ये आणि सर्व प्रथम, नॉर्दर्न सी रूट (एनएसआर) मधील जपानची खरी आवड 2012 मध्ये पंतप्रधान एस. आबे यांच्या अध्यक्षतेखाली पार्लमेंटरी लीग फॉर द सिक्युरिटी ऑफ द एनएसआरच्या निर्मितीवरून दिसून येते. युएसएसआर. जपानचे पूर्व आशियाई शेजारी - चीन आणि कोरिया प्रजासत्ताक - या समस्येला जवळून हाताळण्यास सुरुवात केल्यानंतर त्यांचे सक्रियकरण सुरू झाले.

NSR वापरण्याच्या शक्यतेसह आर्क्टिक मुद्द्यांमध्ये केंद्रित स्वारस्य गैर-सरकारी संस्थांकडून देखील येते. विशेषतः आशिया-पॅसिफिक फोरम (ATF) कडून. मोठे जपानी व्यवसाय देखील NSR वापरण्याच्या समस्येमध्ये व्यावहारिक स्वारस्य दाखवत आहेत.
जपानमधील आर्क्टिक समस्यांच्या आसपासच्या परिस्थितीचे निरीक्षण केल्यास असे दिसून येते की जपानी सरकारला स्पष्टपणे स्वारस्य असलेले अनेक महत्त्वपूर्ण विषय आहेत:
- उत्तर सागरी मार्ग (एनएसआर) च्या व्यावहारिक वापराची शक्यता;
- आर्क्टिक समुद्रांचे वैज्ञानिक संशोधन, आर्क्टिक समुद्राच्या पाण्याचे समुद्रशास्त्र, भौतिकशास्त्र आणि रसायनशास्त्र या क्षेत्रातील वैज्ञानिक ज्ञान गहन करण्यासाठी, सागरी जैविक संसाधनांवर नवीन वैज्ञानिक डेटा प्राप्त करण्यासाठी, तसेच दीर्घकालीन हवामान बदलाचा अंदाज लावण्यासाठी;
- जपान आणि आशिया-पॅसिफिक प्रदेशातील इतर देशांद्वारे आर्क्टिक कौन्सिलमध्ये "निरीक्षक" च्या स्थितीचे संपादन;
- सहकार्याचा विस्तार आणि त्याच वेळी, आर्क्टिक संसाधनांच्या संयुक्त विकासामध्ये रशिया आणि चीन आणि इतर आशियाई देशांमधील स्पर्धा, प्रामुख्याने हायड्रोकार्बन ठेवी;
- लष्करी आणि तांत्रिक माध्यमांद्वारे आर्क्टिकमधील रशियाच्या हिताची तरतूद;

एनएसआरच्या युगातील "उत्तर प्रदेश" ची समस्या जपानमध्येही दुर्लक्षित राहिली नाही.
काही जपानी निरीक्षक असुरक्षित आर्क्टिक पर्यावरणाच्या संरक्षणासंबंधी आंतरराष्ट्रीय मानके आणि नियमांच्या विकासाकडे देखील लक्ष वेधत आहेत.

उत्तर सागरी मार्ग

रशियन राज्य कॉर्पोरेशन गॅझप्रॉमने केलेल्या उत्तरी सागरी मार्गावर द्रवीभूत वायूच्या मालवाहूसह टँकरच्या यशस्वी एस्कॉर्टबद्दल जपानमधील प्रथम अहवाल जपानी माध्यमांनी तीन वर्षांपूर्वी प्रकाशित केले होते. अंतिम वितरण बिंदू किटा-क्यूशूचे जपानी बंदर होते. गॅझप्रॉमने भाड्याने घेतलेला नॉर्वेजियन टँकर 7 नोव्हेंबर 2012 रोजी हॅमरफेस्टच्या नॉर्वेजियन बंदरातून निघून गेला आणि 5 डिसेंबर 2012 रोजी त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचला. रशियाच्या ध्रुवीय समुद्रात, टँकरला आण्विक शक्तीने चालणाऱ्या आइसब्रेकरने एस्कॉर्ट केले होते.

आशिया-पॅसिफिक देश आणि युरोपमध्ये गॅस वाहतूक करण्यासाठी NSR चा वापर करण्यासाठी गॅझप्रॉम यमल द्वीपकल्पात गॅस फील्ड विकसित करण्याची योजना करत आहे.

त्यानंतर, जपानी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारीने NSR वापरण्याच्या शक्यतेकडे अधिक लक्ष देण्यास सुरुवात केली, प्रवासाचा वेळ आणि वाहतूक खर्च कमी करणे यासारख्या प्रमुख मुद्द्यांवर प्रकाश टाकला; त्याच्या बंदरांसह होक्काइडो या महत्त्वपूर्ण वाहतूक धमनीचे पुढचे गेट बनू शकते; आर्क्टिकच्या मोकळ्या जागा आणि संसाधनांवर संबंधित देशांच्या विरोधाभासांची तीव्रता.

आर्क्टिक कौन्सिलच्या देशांकडून जपानकडे लक्ष वेधण्याच्या उद्देशाने जपानी परराष्ट्र मंत्रालयाची पहिली पायरी होती.

आर्क्टिक परिषद 1996 मध्ये आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे प्रदेश असलेल्या आठ देशांनी तयार केली होती. या देशांमध्ये रशिया, फिनलंड, डेन्मार्क (ग्रीनलँड), यूएसए, कॅनडा, स्वीडन, आइसलँड, नॉर्वे यांचा समावेश आहे. फ्रान्स, हॉलंड, इटली, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन, स्पेन, पोलंड, तसेच जपान, भारत, कोरिया प्रजासत्ताक, चीन, सिंगापूर या पाच आशियाई राज्यांना सध्या परिषदेत निरीक्षकांचा दर्जा आहे. मे 2013 मध्ये, रशियाच्या पाठिंब्याने, जपानला आर्क्टिक कौन्सिलमध्ये निरीक्षक दर्जा देण्यात आला आणि "आर्क्टिकमध्ये त्याचे स्थान वाढविण्यासाठी समर्थन प्राप्त झाले."

त्याच वर्षी, जपान सरकारने संसदेच्या निर्णयावर आधारित, प्रथमच सागरी मास्टर प्लॅनमध्ये आर्क्टिकच्या विकासाची थीम समाविष्ट केली. राज्य जमीन आणि परिवहन मंत्रालयाला आर्थिक आणि इतर संभावना आणि फायदे तसेच NSR च्या वापराच्या कायदेशीर पैलूंचा अभ्यास करण्यासाठी स्वतंत्र बजेट प्राप्त झाले. आर्क्टिकच्या वापराच्या संबंधात संबंधांचे नियमन करू शकणार्‍या वेगवेगळ्या देशांच्या कायद्यांमधील महत्त्वपूर्ण फरकामुळे, अनेक समस्या उद्भवतात, ज्याचे निराकरण व्यवसायाच्या क्षमतेमध्ये नाही. मूलभूतपणे, केवळ राज्ये आर्क्टिक क्रियाकलापांचे विषय म्हणून कार्य करू शकतात.

इतर गोष्टींबरोबरच, या मुद्द्यांचा अभ्यास करण्यासाठी, जपानमध्ये (टोकियो आणि सपोरोमध्ये) रशियन, अमेरिकन आणि नॉर्वेजियन तज्ञांच्या सहभागाने उत्तर सागरी मार्गाच्या समस्यांवर दोन आंतरराष्ट्रीय परिसंवाद आयोजित केले गेले. कामाचा काही भाग सपोरोमध्ये झाला ही वस्तुस्थिती अपघाती नाही. NSR च्या ऑपरेशनमध्ये जपान स्वतःची विशेष भूमिका सुरक्षित करण्याचा प्रयत्न करत आहे. हे होक्काइडो बेट जागतिक समुदायासमोर आशियाचे प्रवेशद्वार म्हणून सादर करण्याविषयी आहे. एनएसआरच्या अनुषंगाने तोमाकोमाई हे जहाजांसाठी होम पोर्ट बनवण्याची योजना आहे. परंतु दक्षिण कोरियाच्या बुसान बंदराने आधीच या भूमिकेचा दावा करण्यास सुरुवात केली आहे, मालवाहू वाहतुकीचे प्रमाण आणि परिमाण होक्काइडो बंदराला मागे टाकले आहे. आणि जरी टोमाकोमाईचे भौगोलिक स्थान अधिक आकर्षक असले तरी, आंतरराष्ट्रीय शत्रुत्व तीव्रतेने भडकते.

सध्या, जपान स्वतःला मध्य पूर्व, उत्तर अमेरिका आणि दक्षिणेकडून ऑस्ट्रेलियाकडून ऊर्जा कच्च्या मालाचा पुरवठा करतो. फक्त उत्तर दिशा, NSR, अविकसित राहिली. मुख्य दिशा सुएझ कालव्याद्वारे मध्य पूर्व आहे. मध्यपूर्वेतील तणावपूर्ण परिस्थिती लक्षात घेता, हायड्रोकार्बन कच्च्या मालाच्या वितरणासाठी सागरी मार्गांचे वैविध्यीकरण करणे हे जपानसाठी अत्यंत महत्त्वाचे काम होत आहे.
हे काम 2018 मध्ये पूर्ण होण्याची शक्यता आहे, जेव्हा सायबेरियाच्या आर्क्टिक किनार्‍यावरील यमाल द्वीपकल्पातून एलएनजी शिपमेंट नियमितपणे सुरू होईल. या सायबेरियन आणि आर्क्टिक प्रदेशात उत्पादित गॅसच्या वितरणाची लाइन सर्वात मोठी जपानी समुद्री वाहक MITSUI O.S.K द्वारे दिली जाईल. लाइन्स लिमिटेड." गॅस जपान आणि ईशान्य आशियातील इतर देशांना आणि युरोपीय देशांना या दोन्ही ठिकाणी पोहोचवला जाईल. द्रवीभूत वायूच्या वाहतुकीचे वार्षिक प्रमाण 3 दशलक्ष टन आहे.

त्याच वेळी, जपानी विश्लेषक कबूल करतात की अशा समस्या आहेत ज्या दूर करणे कठीण आहे, परंतु ते एनएसआरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतील. हे सर्व प्रथम, गंभीर हवामान परिस्थिती आहेत, ज्यामुळे नेव्हिगेशनचा कालावधी आणि एस्कॉर्टिंग जहाजांचा वेग बदलू शकतो. याव्यतिरिक्त, एस्कॉर्ट वाहतूक करण्यासाठी आइसब्रेकर फ्लीटचा वापर NSR चालविण्याच्या खर्चात लक्षणीय वाढ करतो. निर्जन किनारा आणि आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे असलेल्या रशियन बंदरांच्या खराब पायाभूत सुविधांबद्दल जपानलाही चिंता आहे.

आणि, शेवटी, युक्रेनियन घटनांबद्दल, ज्याला आर्क्टिक धोरणातील शक्ती संतुलनावर प्रभाव टाकण्याची संधी देखील दिसते. युरोपशी संबंध थंडावल्याने रशिया आशियाकडे वळेल. आशियाई देशांना अधिक रशियन-निर्मित ऊर्जा वाहक मिळू लागतील. आणि येथे सर्व प्रकट अडचणी असूनही त्यांनी त्यांच्या आशा NSR वर ठेवल्या आहेत.

आर्क्टिक समुद्राचे वैज्ञानिक संशोधन

आर्क्टिक समुद्राच्या पाण्याचे महासागरशास्त्र, भौतिकशास्त्र आणि रसायनशास्त्र या क्षेत्रातील वैज्ञानिक ज्ञान सखोल करण्यासाठी, तसेच सागरी जैविक संसाधनांवर नवीन वैज्ञानिक डेटा प्राप्त करण्यासाठी आर्क्टिक समुद्रांचा वैज्ञानिक शोध - जपान नेमकी हीच दिशा आहे - आणि आधीच हे करण्याचा प्रयत्न करत आहे - आर्क्टिकचा अभ्यास आणि विकासासाठी व्यावहारिक योगदान द्या. हा देश स्वतःला आर्क्टिकच्या सर्वात जवळचे आशियाई राज्य म्हणून स्थान देतो आणि हा फायदा वापरला पाहिजे. म्हणूनच, केवळ "आशियाई गेटचा होक्काइडो नकाशा" नव्हे तर आर्क्टिक प्रदेशांमध्ये वैज्ञानिक संशोधन करणे देखील आवश्यक आहे. विशेषतः, एनएसआरच्या समस्येच्या संदर्भात, सर्वात महत्वाची समस्या म्हणजे बर्फ वितरणाचे निरीक्षण करणे. सध्या, जपानी शास्त्रज्ञ या समस्येचा अभ्यास करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय संसाधन वापरत आहेत - रशियन सर्वेक्षण आणि संशोधन, तसेच यूएस उपग्रह निरीक्षणांमधील डेटा.

त्याच वेळी, जपानी सरकारने पाण्याच्या स्तंभातून आर्क्टिक बर्फाच्या वितरणाच्या परिस्थितीचा अभ्यास करण्यासाठी मानवरहित पाण्याखालील संशोधन जहाज तयार करण्याचा निर्णय घेतला. आर्क्टिकमधील बर्फाच्या स्थितीवर सतत देखरेख ठेवण्याची गरज, ज्या प्रदेशाचा अद्याप थोडा अभ्यास झाला आहे, त्यावर कोणतीही टिप्पणी करण्याची गरज नाही. जहाजांना एस्कॉर्ट करताना, कठीण बर्फाच्या परिस्थितीत सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी पृष्ठभाग निरीक्षण साधने स्पष्टपणे अपुरी असतात. पाण्याच्या स्तंभातील निरीक्षणे जलवाहतूक सुरक्षेसाठी अधिक माहिती प्रदान करतील, ज्यामध्ये बर्फाची जाडी आणि पाण्याखालील हम्मॉक्सची निर्मिती, तसेच पाण्याची क्षारता, प्रवाहांची दिशा आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.

आर्क्टिक बर्फाच्या स्थितीचा अभ्यास करणे देखील महत्त्वाचे आहे कारण बर्फाच्या आवरणातील बदल, विशेषत: जर ते त्वरीत घडले तर, निःसंशयपणे हवामानातील बदलांवर आणि परिसंस्थेच्या स्थितीवर परिणाम होईल.
आर्क्टिक ज्ञानाच्या प्रणालीतील पोकळी भरून काढण्यासाठी, जपानने बेरिंग समुद्राच्या उत्तरेकडील भागात आणि बेरिंग सामुद्रधुनीला लागून असलेल्या चुकची समुद्राच्या भागात, होक्काइडो विद्यापीठाच्या "ओसेरो-" संशोधन जहाजाचा वापर करून एक व्यापक वैज्ञानिक सर्वेक्षण केले. मारू" आर्क्टिक क्लबचा पूर्ण सदस्य म्हणून जपानला मान्यता मिळावी यासाठी आयोजित केलेल्या अभ्यासाला एक गंभीर अर्ज मानले जाऊ शकते. वरवर पाहता, जपानी सरकार अशा मूल्यांकनावर अवलंबून आहे.
केलेल्या वैज्ञानिक कार्याची थोडक्यात यादी देखील प्रकल्पाचे प्रमाण दर्शवते: प्रवाहांची गती आणि स्वरूप निश्चित करणे, पाण्याचे तापमान मोजणे, प्लँक्टनचे नमुने गोळा करणे, इचथियोफौनाचे नमुने गोळा करणे, समुद्री पक्षी आणि सेटेशियन्सचे निरीक्षण करणे, ट्रेस घटकांची सामग्री निश्चित करण्यासाठी नमुने गोळा करणे. समुद्राचे पाणी आणि त्याची आम्लता आणि काही इतर निरीक्षणे आणि नमुने.

वरील कामे 2011 ते 2016 मध्ये जपानच्या शिक्षण आणि विज्ञान मंत्रालयाने आर्क्टिकमधील हवामान बदलाचा अभ्यास करण्यासाठी तयार केलेल्या पाच वर्षांच्या GRENE कार्यक्रमाच्या चौकटीत करण्यात आली. हा कार्यक्रम राज्याच्या अर्थसंकल्पातून प्रदान केला जातो, त्याच्या अनुदानाची वार्षिक रक्कम 600 अब्ज येन आहे. या कार्यक्रमांतर्गत 35 संशोधन संस्था आणि विद्यापीठांमधील सुमारे 300 शास्त्रज्ञ संशोधनात सहभागी होतात.

या कामांचे मुख्य उद्दिष्ट हे चालू हवामान आणि समुद्रशास्त्रीय बदलांच्या परिणामी आर्क्टिक परिसंस्थेच्या राज्यात आगामी बदलांचा अंदाज आहे. चुकची समुद्रातील ध्रुवीय बर्फ वितळण्याच्या परिणामी, प्लँक्टनच्या बायोमासमध्ये स्फोटक वाढ होऊ शकते, त्यानंतर बेरिंग समुद्रातील रहिवासी - वॉले पोलॉक आणि अगदी सॅल्मन - आर्क्टिकमध्ये दिसण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. समुद्र

दीर्घकालीन हवामान अंदाजासाठी, आर्क्टिक संशोधन देखील आवश्यक आहे. बॅरेंट्स समुद्रातील बर्फाच्या आच्छादनाच्या क्षेत्रामध्ये घट झाल्यामुळे चक्रीवादळ क्रियाकलाप उत्तरेकडे स्थलांतरित होऊ शकतात आणि सक्रियता येऊ शकते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सायबेरियन अँटीसायक्लोनचा विस्तार, ज्यामुळे जपानी हवामानावर परिणाम होऊ शकतो, ज्यामुळे बेटांवर हिवाळा येऊ शकतो. थंड

मला असे म्हणायचे आहे की येत्या काही वर्षांत जपानी आर्क्टिक संशोधनाचे भविष्य हा एक मोठा प्रश्न असू शकतो. आर्क्टिक संशोधनादरम्यान उल्लेखित जहाज "ओसेरो-मारू" ने शेवटचा प्रवास पूर्ण केला आणि तो बंद केला जाईल. पाण्याखालील ड्रोन अजूनही प्रकल्पाच्या अवस्थेत आहे. आणि त्याचा व्यावहारिक वापर सर्व समस्या सोडवणार नाही.

केवळ जपानच्या संरक्षण मंत्रालयाकडे बर्फाच्या श्रेणीतील वैज्ञानिक जहाजे आहेत. "सेल्फ-डिफेन्स फोर्सेसवर" कायद्यानुसार, हे मंत्रालय केवळ अंटार्क्टिकामध्ये वैज्ञानिक संशोधन करू शकते. या संदर्भात, जपानच्या संबंधित मंत्रालयांनी (विज्ञान आणि शिक्षण मंत्रालय, राज्य भूमी आणि वाहतूक मंत्रालय) विशेषत: आर्क्टिक संशोधनासाठी नवीन आइसब्रेकर-श्रेणीचे वैज्ञानिक जहाज बांधण्याच्या मुद्द्यावर विचार करण्यास सुरुवात केली आहे. अशा जहाजाच्या बांधकामासाठी अनेक शंभर दशलक्ष डॉलर्सच्या निधीची आवश्यकता असेल.

हे जहाज आंतरराष्ट्रीय संशोधनासाठी तयार केले जाईल आणि आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम पार पाडण्यासाठी परदेशी शास्त्रज्ञांना घेऊन जाईल. ते आर्क्टिक महासागरात स्वतंत्र कार्य देखील करेल. दोघांनी आर्क्टिकमध्ये जपानची वाढती उपस्थिती अधोरेखित केली पाहिजे.

देशांतर्गत बाजारपेठेच्या गरजेसाठी बेरिंग समुद्रातील मत्स्यसंपत्तीचा एक विशिष्ट भाग जपानकडून प्राप्त होतो, समुद्राच्या रशियन भागात मासेमारी केली जाते आणि या भागातून रशिया आणि युनायटेड स्टेट्समधून मासे कच्चा माल खरेदी केला जातो. जपानी पोलॉक सुरीमी कंपन्यांच्या उपकंपन्या अलेउटियन बेटांवर काम करतात. यूएस बेरिंग सी झोनमध्ये त्याच्या संचयनाचे वितरण अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय बदलले आहे, मत्स्यव्यवसाय किनारपट्टीवरील प्रक्रिया तळांपासून 400-500 किमीने रशियन झोनकडे वळला आहे, ज्यामुळे क्रॉसिंग आणि वाहतुकीच्या अतिरिक्त खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे. पकड

वरील परिस्थिती लक्षात घेऊन, हवामान आणि समुद्रशास्त्रीय बदलांमुळे व्यावसायिक वस्तूंच्या साठ्याच्या वितरणात आणि स्थितीत बदल होऊ शकतात, ज्यामध्ये या देशाला रस आहे, असे गृहीत धरून, होक्काइडो विद्यापीठाने बेरिंगमधील बर्फाच्या आच्छादनाच्या स्थितीवर संशोधन केले. समुद्र, तसेच आर्क्टिक महासागराच्या दक्षिणेकडील भागात. महासागर. जपानने या भागात १५ वर्षांपासून असा अभ्यास केलेला नाही. नवीन डेटामुळे या काळात झालेल्या मत्स्य साठ्याच्या स्थितीसह बदलांच्या दिशेचे मूल्यांकन करणे शक्य झाले.

आर्क्टिक संसाधनांच्या संयुक्त विकासामध्ये चीन आणि इतर आशियाई देशांसह रशियाचे सहकार्य आणि स्पर्धा

या विभागात, आम्ही आर्क्टिकच्या विकासामध्ये इतर आशियाई देशांच्या समावेशाच्या जपानी मूल्यांकनांचा सारांश देण्याचा प्रयत्न करू.

चीन देखील आर्क्टिकच्या विकासात स्वतःची स्वतंत्र भूमिका बजावू पाहतो आहे. PRC आर्क्टिकवर नॉर्डिक देशांशी, विशेषतः, डेन्मार्क, स्वीडन, नॉर्वे, आइसलँड आणि फिनलंड यांनी तयार केलेल्या आर्क्टिक सायन्स एजन्सीशी संपर्क स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. या एजन्सीसोबत डिसेंबर २०१३ मध्ये शांघायमध्ये चीन-उत्तर युरोपीय आर्क्टिक विज्ञान केंद्र स्थापन करण्यासाठी करार झाला. आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे हवामान बदल, आर्क्टिक संसाधनांचा विकास आणि आर्क्टिक सागरी मार्ग हे या केंद्राच्या कार्याचे मुख्य क्षेत्र असतील.

त्यांनी 2012 मध्ये रशियाच्या किनारपट्टीच्या ध्रुवीय पाण्यातून नव्हे तर उच्च अक्षांशांमधून, NSR ला मागे टाकून आइसलँडच्या सहकार्याने संशोधन जहाज यशस्वीपणे चालवून आपले स्वतंत्र आर्क्टिक स्थान प्रदर्शित केले. पुढील वर्षी, आर्क्टिक महासागर ओलांडून चीनमधून युरोपमध्ये 20,000 टन व्यावसायिक माल पाठवण्यात आला. त्याच वेळी, या मार्गाने 2020 पर्यंत 15% माल चीनमधून युरोपमध्ये पोहोचविला जाईल अशी योजना आहे.

चीन उत्तरी सागरी मार्गाच्या सुरुवातीला आइसलँडिक रेकजाविकला उत्तर युरोपचे मुख्य बंदर म्हणतो. त्यामुळे आईसलँडशी चीनचे संबंध अधिकाधिक सक्रिय होत आहेत. तथापि, चीनने अद्याप एनएसआरच्या शेवटी आशियातील बेस पोर्ट देश म्हणून आपली महत्त्वाकांक्षा दाखवलेली नाही. जरी, जपानच्या मते, दालियन किंवा शांघाय अशी बंदरे बनू शकतात. या खात्यावरील चिनी तज्ञ उत्तर देतात की "शेवटी, वाहतुकीचा खर्च आणि वेग यावर आधारित, जहाजमालक आणि मालवाहू मालकाद्वारे स्वतःसाठी आधार पोर्ट निश्चित केले जाते." आणि त्याच्याशी असहमत होणे कठीण आहे.

जपानमध्ये, ते असे मानतात की रशियाच्या ध्रुवीय महत्त्वाकांक्षा अशा पाऊलाने दुखावल्या गेल्या आहेत. NSR चा व्यावसायिक वापर म्हणजे रशियन आइसब्रेकरचा अनिवार्य वापर (अर्थातच, सशुल्क) तसेच या मार्गावरून जाण्यासाठी शुल्क.

जपानी तज्ज्ञांनी जपानी आर्थिक हितसंबंधांचे संरक्षण करण्यासाठी खालील तर्क मांडले आहेत. NSR बहुधा वर्षातील ५ महिने नेव्हिगेशनसाठी खुले असेल. टोमाकोमाई बंदर अशा अंतरावर स्थित आहे, उदाहरणार्थ, मुर्मन्स्कपासून, मोठ्या कंटेनर जहाजे दोन आठवड्यांत मात करू शकतात. म्हणजेच, महिन्यातून एक राउंड-ट्रिप फ्लाइट पार पाडण्याची शक्यता आहे. दक्षिण कोरियन किंवा चिनी बंदरे आणि अगदी दक्षिणेकडील जपानी बंदरे, फ्लाइट्सची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करतात. त्यामुळे, टोमाकोमाई बंदर NSR साठी ट्रान्सशिपमेंट पॉईंट बनू शकेल जेथे उत्तरेकडील परिस्थिती यापुढे नेव्हिगेशन प्रतिबंधित करणार नाही. आणि वितरित मालवाहू या बंदरातून पुढे - आशियातील दक्षिणेकडील प्रदेशात नेले जाऊ शकतात.

होक्काइडो या प्रकरणात आणखी एक सहाय्यक भूमिका बजावू शकतात. कुशिरो आणि नेमुरोची पूर्वेकडील होक्काइडो बंदरे तीव्र वादळाच्या बाबतीत आश्रयस्थानाची भूमिका बजावू शकतात.

आर्क्टिक लष्करी आणि तांत्रिक माध्यमांमध्ये रशियाला त्याच्या स्वारस्यांसह प्रदान करणे. जपानी स्कोअर
सर्व प्रथम, या सुरक्षा समस्या आहेत. शिवाय, या दिशेने केवळ रशियाचीच नाही तर आर्क्टिक क्लबच्या इतर सदस्यांची तसेच वापरकर्ता देशांची सुरक्षा, एनएसआर आणि भू-मृद संसाधनांची वाहतूक क्षमता आणि काही क्षेत्रे आणि सागरी जैविक संसाधनांसाठी.

जपानने आर्क्टिक क्षमता वापरण्याच्या आपल्या योजनांना सुरक्षेच्या मुद्द्यांशी जवळून जोडले आहे यात काहीही अनैसर्गिक नाही. आर्क्टिक समस्यांचे जपानी संशोधक या दिशेने दोन मुख्य घटक ओळखतात - लष्करी आणि बर्फ तोडणे, दुसऱ्या शब्दांत, तांत्रिक.

10 डिसेंबर 2013 रोजी रशियाचे राष्ट्राध्यक्ष व्ही.व्ही. पुतिन यांच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींसमोर आणि सशस्त्र दलाच्या कमांड स्टाफसमोर जपानने तात्काळ प्रतिक्रिया व्यक्त केली आणि सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व संभाव्य मार्गांचा वापर करण्याच्या आवश्यकतेबाबत त्यांच्या भाषणाचा हवाला दिला. आर्क्टिकमध्ये रशियन राज्याचे हित. जपानी माध्यमांनी आर्क्टिकमध्ये विशेष लष्करी तुकड्या तयार करण्याच्या आणि लष्करी तळांच्या प्रदेशात उपकरणे वेगवान करण्याच्या रशियन राष्ट्राध्यक्षांच्या सूचनांकडे लक्ष वेधले.

व्यावहारिक भाषेत, याचा अर्थ, सर्वप्रथम, लष्करी विमानचालन आणि हवाई वाहतूक कायमस्वरूपी बेस करण्याच्या उद्देशाने आर्क्टिक लष्करी युनिट्सचा अखंड पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी फ्रान्स जोसेफ लँड द्वीपसमूह आणि न्यू सायबेरियन बेटांवर धावपट्टी आणि सुसज्ज घाट बांधणे. येथे रशियन नौदल. जपानमध्ये, या कृतींद्वारे रशिया युनायटेड स्टेट्स आणि चीनद्वारे आर्क्टिकमधील वाढत्या क्रियाकलापांवर प्रतिबंध मजबूत करण्याचा प्रयत्न करीत आहे यावर विश्वास ठेवणे अगदी वाजवी आहे. रशियन कृतींच्या अशा निःपक्षपाती मूल्यांकनाशी असहमत होणे अधिक कठीण आहे: “रशिया स्वतःसाठी नैसर्गिक संसाधनांनी समृद्ध आर्क्टिक विकसित करण्याचे प्रमुख अधिकार सुरक्षित करण्याचा प्रयत्न करतो. रशियाने आर्क्टिक प्रदेशात स्वतःला एक नवीन "सर्वात मोठा प्रभाव क्षेत्र" म्हणून घोषित केले आहे, ज्याचे सामरिक महत्त्व सतत वाढत आहे.

आर्क्टिक सागरी प्रदेशांची बर्फ तोडणाऱ्या ताफ्यासह पुरेशी तरतूद हा लष्करी पायाभूत सुविधांच्या निर्मितीपेक्षा कमी महत्त्वाचा मुद्दा नाही. हे थेट वाहतूक सुरक्षिततेच्या हमीशी संबंधित आहे.

नजीकच्या भविष्यात विद्यमान आइसब्रेकर्सची अपरिहार्य अपयश लक्षात घेऊन जपान रशियाच्या बर्फ तोडणाऱ्या ताफ्याचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन करत आहे आणि त्याच्या सुधारणेसाठी योजना आखत आहे, ज्याची संख्या 2012 मध्ये 7 वरून 6 युनिटपर्यंत कमी झाली आहे. NSR वर कार्गो वाहतुकीची वाढ वाढत आहे आणि आर्क्टिक शेल्फच्या संसाधनांच्या विकासावर काम देखील सक्रिय केले जात आहे. म्हणून, रशिया परमाणु इंजिनसह सुसज्ज शक्तिशाली आइसब्रेकर फ्लीटशिवाय करू शकत नाही.

सध्या, रशियन न्यूक्लियर आइसब्रेकर फ्लीटचा फ्लॅगशिप जगातील सर्वात मोठा आइसब्रेकर आहे, विजय आण्विक-संचालित आइसब्रेकरचा 50 वा वर्धापन दिन आहे. बांधकामासाठी नियोजित तीन अणु-शक्तीवर चालणाऱ्या आइसब्रेकर्सपैकी एक जगातील सर्वात मोठा बनेल आणि पॅरामीटर्सच्या बाबतीत या फ्लीटच्या सध्याच्या नेत्याला मागे टाकेल. ते 4 मीटर जाड बर्फ फोडण्यास सक्षम असेल.

NSR च्या युगात रशियन-जपानी प्रादेशिक समस्या

इतर सर्वांप्रमाणेच, उत्तर युरोपातील बंदरे NSR साठी प्रारंभ बिंदू म्हणून घेतल्यास जपानी लोक स्वतः नसतील. त्यामुळे ते आशिया आणि विशेषतः जपानला NSR ची सुरुवात मानतात. आणि अगदी या सुरूवातीला दक्षिणेकडील कुरील्स आहेत, ज्यांना जपानमध्ये "उत्तरी प्रदेश" म्हणतात आणि ओखोत्स्कचा समुद्र, ज्याचा किनारपट्टीचा राज्य जपान स्वतःला अगदी योग्य मानतो.

टोकाई यामादा वाय. युनिव्हर्सिटीच्या प्राध्यापकांच्या मते, जर एनएसआरने खरोखर काम करण्यास सुरुवात केली, तर एकटेरिना सामुद्रधुनीतून (जे दक्षिण कुरील द्वीपसमूहातील कुनाशिर आणि इटुरुप बेटांना विभाजित करते) जहाजांची हालचाल सक्रिय होईल. आधीच या मार्गाद्वारे, द्रवीभूत वायू सखालिनहून जपानला नेला जातो. परिसरात शिपिंग अधिक व्यस्त होत आहे.

रशियाच्या बाजूने सुव्यवस्था आणि सुरक्षा राखणे आवश्यक असलेले समुद्र क्षेत्र वाढत आहे. या सामुद्रधुनी आणि इतर लगतच्या पाण्याच्या भागात अशा परिस्थितीची खात्री करणे रशियासाठी एक मोठे आणि कठीण काम असेल, कारण जपानी विश्लेषकांच्या मते, त्याला अशा क्रियाकलापांचा पुरेसा अनुभव नाही. त्यामुळे या परिस्थितीत जपानने या सागरी भागात जलवाहतुकीचे संयुक्त व्यवस्थापन देऊ केले पाहिजे. या क्षेत्रात द्विपक्षीय सहकार्य वाढवून, प्रादेशिक समस्या सोडवण्यासाठी पुढे जाणे शक्य होईल. या दिशेने दोन्ही देशांच्या मुत्सद्दींच्या कामासाठी हे अतिरिक्त चॅनेल आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, संपूर्णपणे सागरी व्यापार मार्गांवर अवलंबून असलेल्या जपानसाठी नवीन जागतिक वाहतूक प्रवाह कसे तयार होतील हे समजून घेणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. कदाचित सागरी मार्गांच्या स्वरूपातील हे बदल "उत्तर प्रदेश" च्या समस्येकडे वेगळे लक्ष देण्यास मदत करतील आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी नवीन कल्पनांच्या उदयास कारणीभूत ठरतील. जपानही ही संधी सोडणार नाही. या क्षेत्रात कोणते नवीन आर्थिक आणि लॉजिस्टिक बांधकाम उदयास येऊ शकते? या समस्येचा आता जपानच्या सार्वजनिक जमीन, पायाभूत सुविधा आणि वाहतूक मंत्रालयाकडून सखोल अभ्यास केला जात आहे.
होक्काइडोमधील प्रमुख ट्रान्सशिपमेंट पोर्टची उल्लेख केलेली कल्पना देखील आर्थिक आधारावर दोन्ही देशांमधील संबंधांचे सामान्य वातावरण सुधारण्यासाठी संभाव्य साधनांपैकी एक मानली जाते. हे खरे आहे की, मुत्सद्दींची भूमिका काही प्रमाणात बाजूला केली जाते. इतर खंडांमधून मालाची वाहतूक करताना खर्च कमी करण्याचा फायदा प्रथम महत्त्वपूर्ण भूमिकेसाठी पुढे ठेवला जातो. याव्यतिरिक्त, उत्तर सागरी मार्गावर जहाजांना मार्गदर्शन करण्याचा विस्तृत अनुभव असलेल्या प्रशिक्षित रशियन क्रूने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली पाहिजे. तेच एनएसआरच्या बाजूने आशियासाठी कार्गोचा महत्त्वपूर्ण भाग वितरण सुनिश्चित करतील. खरे आहे, या कल्पनेचा लेखक प्रादेशिक समस्येचे निराकरण करण्याच्या संभाव्य दिशानिर्देशांपैकी एक म्हणून या समस्येमध्ये जपानी सरकारच्या स्वारस्याच्या प्रकटीकरणाबद्दल काहीसे निराशावादी आहे. परंतु हा मार्ग शक्यतांच्या शस्त्रागारातून वगळत नाही.

आर्क्टिकची क्षमता वापरण्यासाठी एकसमान पर्यावरणीय नियम

जपानमधील या समस्येचा प्रामुख्याने बहुपक्षीय अधिवेशनांच्या निष्कर्षाच्या दृष्टिकोनातून विचार केला जातो ज्यामुळे आर्क्टिकच्या मोकळ्या जागा आणि संसाधनांच्या वापरासाठी सार्वत्रिक नियम स्थापित केले जाऊ शकतात.

आर्क्टिकची कायदेशीर व्यवस्था अंटार्क्टिकाच्या आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर शासनापेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे, कारण सार्वत्रिक बहुपक्षीय करार अद्याप आर्क्टिक प्रदेशात कार्यरत नाहीत, जसे अंटार्क्टिका (1959 अंटार्क्टिक करार) मध्ये आहे. म्हणून, किनारपट्टीची राज्ये आर्क्टिकच्या विकासात त्यांच्या स्वत: च्या, असंबद्ध रेषेचा पाठपुरावा करत आहेत. तर, रशियाने स्वतंत्रपणे टायटॅनियम राज्य ध्वज स्थापित केला. उत्तर युरोपने लष्करी क्षमता मजबूत करण्याची घोषणा केली. चीन या प्रदेशाच्या विकासासाठी मोठी गुंतवणूक करत आहे. युनायटेड स्टेट्स आर्क्टिक महासागरात नेव्हिगेशनच्या स्वातंत्र्याचा पाठपुरावा करत आहे आणि आर्क्टिक सबसॉइल विकसित करण्याचा आपला हेतू घोषित करतो.

खेळाच्या एकसमान नियमांची अनुपस्थिती आर्क्टिकमध्ये एक अस्थिर घटक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणून, आर्क्टिक कौन्सिलच्या सर्वांसाठी एकसमान नियम तातडीने विकसित करण्याच्या क्षमतेकडे जपान मोठ्या आशेने पाहतो, असुरक्षित आर्क्टिक नैसर्गिक वातावरणाचे रक्षण करण्यावर भर देतो, ज्यामध्ये "प्रतिरोधक शक्ती" असेल.

हे स्पष्ट आहे की आर्क्टिक प्रदेशात वाढलेल्या आर्थिक क्रियाकलापांमुळे पर्यावरण आणि परिसंस्थेच्या बदलांमुळे बर्फ वितळणे किंवा इतर हानिकारक परिणाम होतील. येथे आपले वजनदार शब्द सांगण्यासाठी आणि आंतरराष्ट्रीय समुदायाद्वारे कौतुक केले जाईल असे योगदान देण्यासाठी, जपान संशोधन क्षेत्रात करू इच्छित आहे. कमीतकमी 300 शास्त्रज्ञ आर्क्टिक आणि जपानमधील इतर आर्क्टिक समस्यांचे स्वरूप अभ्यासण्यात गुंतलेले आहेत, प्रामुख्याने होक्काइडो विद्यापीठांमधून. आर्क्टिकच्या स्थानिक आणि संसाधन संभाव्यतेचा काळजीपूर्वक वापर करण्याच्या पद्धती विकसित करणे हे त्यांचे मुख्य लक्ष्य आहे.

सारांश, आपण असे म्हणूया की जपानमधील आर्क्टिक विषयात स्वारस्य अलीकडेच जवळजवळ अचानक दिसून आले आहे, परंतु ते खूप सक्रिय आहे. हे आर्क्टिक संभाव्य वापरासाठी स्पष्टपणे परिभाषित योजनांच्या विकासावरून पाहिले जाऊ शकते. शेजारच्या आशियाई राज्यांद्वारे आर्क्टिक क्रियाकलापांच्या तीव्रतेबद्दल जपान किती ईर्ष्यावान आहे यावरून हे देखील समजण्यासारखे आहे, ज्यांना आर्क्टिक कौन्सिलमध्ये निरीक्षक दर्जा देखील मिळाला आहे.

हा योगायोग नाही की जपान केवळ त्याच्या आर्क्टिक हितसंबंधांबद्दलच विधाने करत नाही, तर ज्या क्षेत्रांमध्ये त्याची विशिष्ट क्षमता आहे तेथे व्यावहारिक पावलेही उचलली जातात. विशेषतः, वैज्ञानिक संशोधनाच्या क्षेत्रात.

हा दृष्टीकोन बहुधा राज्याच्या आर्थिक सुरक्षेवर आधारित आहे, ज्याला अतिरिक्त संसाधनांद्वारे समर्थित केले जाऊ शकते.

जपानच्या आर्क्टिक हितसंबंधांची श्रेणी विस्तृत आणि वैविध्यपूर्ण आहे - उत्तर सागरी मार्गापासून ते रशियासह प्रादेशिक समस्येचे निराकरण करण्याच्या संभाव्य प्रगतीपर्यंत. आशियाई शेजारी आणि इतर देशांसोबत आर्क्टिक समस्यांच्या क्षेत्रात पुरेशी तीव्र स्पर्धा, तसेच आर्क्टिक कौन्सिलच्या सदस्यांची असमान स्थिती - "आर्क्टिक कोडी" दुमडल्यास हे घर्षण रशियन हितासाठी वापरले जाऊ शकते. आमच्यासाठी फायदेशीर असलेल्या चित्रात.

वाटाघाटींची मुख्य समस्या पदांच्या संघर्षात नसून प्रत्येक पक्षाच्या गरजा, इच्छा, चिंता आणि भीती यांच्यातील संघर्षात आहे. पक्ष त्यांना हवे ते म्हणू शकतात, परंतु समस्या पूर्णपणे भिन्न असू शकते. खरे स्वारस्य स्पष्ट करणे दोन कारणांसाठी प्रभावी आहे. प्रथम, प्रत्येक स्वारस्यामध्ये नेहमीच अनेक पोझिशन्स असतात ज्यामुळे स्वीकार्य परिणाम मिळू शकतात. खरे स्वारस्य स्पष्ट करण्यासाठी विरोधी स्थानांचे विश्लेषण करताना, सर्व सहभागींच्या स्वारस्यांचे समाधान करणारा पर्याय अनेकदा आढळतो. दुसरे म्हणजे, विरोधी पोझिशन्सच्या मागे बरेच भिन्न समान हितसंबंध आहेत, आणि केवळ तेच नाहीत जे संघर्षात आले आहेत. समोरच्याची स्थिती आपल्या विरुद्ध असेल तर त्यांचे हितही आपल्याशी जुळत नाही असा विचार करण्याची आपल्याला सवय आहे. तथापि, बर्‍याच वाटाघाटींमध्ये, पक्षांच्या खर्‍या हितसंबंधांचे सखोल विश्लेषण केल्यास अनेक सामान्य आणि अगदी सुसंगत हितसंबंधांचे अस्तित्व दिसून येते.

वाटाघाटी करणाऱ्यांचे हित कसे समजून घ्यावे?

मुख्य तंत्र म्हणजे स्वतःला शत्रूच्या जागी उभे करणे. त्याने घेतलेल्या स्थितीचे विश्लेषण करा आणि स्वतःला विचारा: "का?" विचारा: "का नाही?" तुमचा विरोधक निवडण्याचा विचार करा. शत्रूचे हित जाणून घेण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे प्रथम मुख्य उपाय ओळखणे, जे सर्व वार्ताकारांना जेव्हा तुम्ही त्याबद्दल विचाराल तेव्हा लगेच स्पष्ट होईल. जर तुम्ही त्यांचा दृष्टिकोन बदलण्याचा प्रयत्न करत असाल, तर वाटाघाटी सुरू झाल्यापासून तुम्ही सुरुवात केली पाहिजे. इतर पक्षाच्या मूलभूत हितांचे मूल्यांकन करताना, तुम्ही स्वतःला हा प्रश्न विचारला पाहिजे: "मी कोणाच्या निर्णयावर प्रभाव टाकणार आहे?" दुसरा प्रश्न असा आहे की तुम्ही त्यांना कोणता निर्णय घेण्यास सांगत आहात हे इतर पक्षाला समजेल का. जर तुम्हाला त्यांच्याकडून काय हवे आहे ते त्यांना समजले की नाही याची तुम्हाला कल्पना नसेल तर त्यांना ते माहितही नाही. हे स्पष्ट करते की विरोधक तुम्हाला जे निर्णय घ्यायचे आहेत ते का घेत नाहीत.

सर्वात शक्तिशाली स्वारस्ये मूलभूत मानवी गरजा आहेत. आपण या गरजा पूर्ण करू शकत असल्यास, आपण करारावर पोहोचण्याची शक्यता लक्षणीय वाढवाल. मूलभूत मानवी गरजांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: (१) सुरक्षा, (२) आर्थिक कल्याण, (३) आपलेपणाची भावना, (४) ओळख, (५) स्वतःच्या जीवनावर नियंत्रण.

या गरजा इतक्या स्पष्ट असल्याने, त्यांना अनेकदा कमी लेखले जाते.

विन-विन पर्याय एक्सप्लोर करा

बर्‍याच वाटाघाटींमध्ये, आम्हाला चार मुख्य अडथळे दिसतात जे विविध उपाय शोधण्यास प्रतिबंध करतात: (1) अकाली निर्णय, (2) एकच उपाय शोधणे, (3) समस्येच्या निश्चित स्वरूपाची धारणा आणि (4) "त्यांच्या समस्यांचे समाधान हीच त्यांची समस्या आहे" असा विश्वास. या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी, आपण त्यांचे स्वरूप स्पष्टपणे समजून घेतले पाहिजे.

अकाली निवाडा.

उपाय शोधणे ही नैसर्गिक प्रक्रिया नाही. आपण तणावपूर्ण वाटाघाटीच्या परिस्थितीत नसले तरीही आविष्कारास नकार देणे ही सामान्य स्थिती आहे. टीकेसारख्या सर्जनशील विचारांना काहीही त्रास देत नाही. सध्या सुरू असलेल्या वाटाघाटींच्या तणावपूर्ण परिस्थितीत तुमची टीका आणखीनच वाढली आहे. दुसर्‍या बाजूच्या प्रतिनिधींची उपस्थिती तुमच्या सर्जनशीलतेला अधिकच बाधा आणते. तुम्हाला ही भीती वाटू शकते की नवीन पर्याय ऑफर करून, तुम्ही काही विशिष्ट माहिती द्याल जी तुम्हाला अधिक असुरक्षित बनवेल.

एक अद्वितीय उपाय शोधा.

बहुतेक लोकांचा असा विश्वास आहे की वाटाघाटी प्रक्रियेतील सहभागींचे मुख्य कार्य म्हणजे पक्षांच्या सहभागींमधील अंतर कमी करणे आणि संभाव्य उपायांची संख्या वाढवणे नाही. कारण वाटाघाटीचा अंतिम परिणाम नेहमीच एकच उपाय असतो, सहभागींना भीती वाटते की मुक्त चर्चा केवळ प्रक्रियेस विलंब करेल आणि गोंधळात टाकेल.

समस्येच्या निश्चित स्वरूपाची धारणा.

प्रत्येक सहभागीचा असा विश्वास आहे की या वाटाघाटींमध्ये तो किंवा त्याचा विरोधक जिंकेल. वाटाघाटी बर्‍याचदा "निश्चित रक्कम" गेममध्ये बदलतात: जर तुम्हाला कारसाठी $100 अधिक मिळू शकतील, तर याचा अर्थ माझ्या खिशात $100 कमी असतील. जर सर्व पर्याय स्पष्ट असतील आणि मी माझ्या स्वखर्चाने तुमच्या गरजा पूर्ण करू शकलो तर काहीतरी नवीन का शोधायचे?

"त्यांच्या समस्या सोडवणे ही त्यांची समस्या आहे."

स्वत:चे हित पूर्ण करणार्‍या करारापर्यंत पोहोचण्यासाठी, प्रत्येक सहभागीने इतरांना आकर्षक वाटेल असा उपाय ऑफर करणे आवश्यक आहे. तथापि, वाटाघाटी प्रक्रियेतील भावनिक सहभागामुळे दोन्ही पक्षांचे हित लक्षात घेणे आवश्यक असले तरी ते वेगळे करणे अशक्य होते. याव्यतिरिक्त, वार्ताकारांना सहसा दुसर्‍या बाजूच्या दृष्टिकोनाची वैधता ओळखण्यास मानसिक अनिच्छा असते. शत्रूच्या हितसंबंधांची पूर्तता करण्याची इच्छा एखाद्याच्या स्वतःच्या बाजूने अविश्वासूपणाचे प्रकटीकरण दिसते. हा गैरसमज अनेकदा वार्ताकारांना पक्षपाती भूमिका घेण्यास प्रवृत्त करतो.

क्रिएटिव्ह सोल्यूशन्स ऑफर करण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे: प्रथम, सोल्यूशन्स शोधण्याच्या प्रक्रियेला त्यांचे मूल्यांकन करण्याच्या प्रक्रियेपासून वेगळे करा; दुसरे म्हणजे, चर्चा केलेल्या पर्यायांची संख्या वाढवणे आणि एकच उपाय न शोधणे; तिसरे, परस्पर फायद्यासाठी प्रयत्न करणे; आणि चौथे, हे निर्णय सोपे करण्याचे मार्ग शोधा.

तरीही व्याज काय आहे? एखाद्या व्यक्तीसाठी एक जटिल आणि अतिशय महत्त्वपूर्ण शिक्षण म्हणून, व्याज त्याच्या मनोवैज्ञानिक व्याख्यांमध्ये अनेक व्याख्या आहेत, ते असे मानले जाते: एखाद्या व्यक्तीच्या लक्षाचे निवडक केंद्र (N.F. Dobrynin, T. Ribot); त्याच्या मानसिक आणि भावनिक क्रियाकलापांचे प्रकटीकरण (S.L. Rubinshtein); विविध भावनांचा सक्रियकर्ता (डी. फ्रीडर); भावनिक, स्वैच्छिक आणि बौद्धिक प्रक्रियांचे एक विशेष संलयन जे चेतना आणि मानवी क्रियाकलाप (एल.ए. गॉर्डन) च्या क्रियाकलाप वाढवते; सक्रिय संज्ञानात्मक (V.N. Myasishchev, V.G. Ivanov), भावनिक-संज्ञानात्मक (N.G. Morozova) जगाबद्दल व्यक्तीची वृत्ती; गरजा असलेली रचना (Sh. Buhler); एखाद्या व्यक्तीची एखाद्या वस्तूबद्दलची विशिष्ट वृत्ती, त्याच्या महत्त्वपूर्ण महत्त्व आणि भावनिक आकर्षणाच्या जाणीवेमुळे (एजी कोवालेव्ह).

मानसशास्त्रातील स्वारस्याच्या व्याख्येची ही यादी पूर्ण होण्यापासून दूर आहे, परंतु जे सांगितले गेले आहे ते पुष्टी करते की, फरकांसह, व्याजाची घटना उघड करण्याच्या उद्देशाने पैलूंमध्ये एक विशिष्ट समानता आहे - विविध मानसिक प्रक्रियांशी त्याचा संबंध, त्यापैकी भावनिक, बौद्धिक, नियामक (लक्ष, इच्छा) सर्वात महत्वाच्या वैयक्तिक रचनांमध्ये त्याचा समावेश - नातेसंबंध, गरजा, व्यक्तिमत्व अभिमुखता, चेतना आणि क्रियाकलापांच्या सक्रिय प्रक्रिया. स्वारस्याच्या सामान्य घटनेचे वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी विशेषतः महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व मानवी जीवनासाठी एखाद्या व्यक्तीची एकत्रित मालमत्ता म्हणून त्याची घटना. “व्याजाचे नाव दिले जाऊ शकते,” एम.व्ही. डेमिन, - मानवी क्रियाकलापांचे अग्रगण्य उत्तेजन. स्वारस्याद्वारे, आम्ही विषय आणि ऑब्जेक्टमधील परस्परसंवादाच्या प्रक्रियेत, क्रियाकलापांच्या यंत्रणेमध्ये प्रवेश करतो आणि आतून त्याचे परीक्षण करतो. यामुळेच N.A. Mechinskaya त्यांच्या सर्वांगीण विकासाचे सूचक म्हणून शालेय मुलांच्या हितसंबंधांची उपस्थिती विचारात घ्या.

म्हणून, स्वारस्य खालीलप्रमाणे कार्य करते: एखाद्या व्यक्तीची वस्तू आणि आसपासच्या वास्तविकतेच्या घटनांकडे निवडक अभिमुखता; एखाद्या व्यक्तीची प्रवृत्ती, इच्छा, घटनेच्या या क्षेत्रात तंतोतंत गुंतण्याची गरज, दिलेली वास्तविकता ज्यामुळे समाधान मिळते; मानवी क्रियाकलापांचे एक शक्तिशाली उत्तेजन, ज्याच्या प्रभावाखाली मानसिक प्रक्रिया तीव्रतेने पुढे जातात आणि क्रियाकलाप रोमांचक, उत्पादक बनतात; विशेष, निवडक, सक्रिय कल्पनांनी भरलेले, तीव्र भावना, तीव्र इच्छा-आकांक्षा, व्यक्तीचा त्याच्या सभोवतालच्या जगाकडे, त्याच्या वस्तू, घटना, प्रक्रिया (व्ही.एन. मायशिचेव्ह) बद्दलचा दृष्टीकोन.

आश्चर्यचकित होण्याची क्षमता - मानवी क्षमतांपैकी सर्वात मौल्यवान ज्ञानाच्या सखोल कृतीच्या आधारावर आहे, ते बहुतेकदा सर्वात जटिल वैज्ञानिक शोध आणि शोध चिन्हांकित करते, जगाकडे सक्रिय, संज्ञानात्मक वृत्तीची शक्यता असते. "जिज्ञासा जागृत करा, थेट भावना, इच्छाशक्ती, वास्तविकतेच्या खोल आत्मसात करण्यासाठी विचार, आपल्या सभोवतालचे जग केवळ त्याच्या असामान्य घटनेतच नाही तर त्याच्या दैनंदिन जीवनात देखील सुंदर आहे, असा विश्वास जागृत करा, जे आपण दररोज जात आहोत. अधिक जाणून घेण्याची सतत इच्छा, आधीच ज्ञात असलेल्या गोष्टींमध्ये नवीन बाजू शोधण्याची, जगाचा शोध घेण्याची इच्छा निर्माण करणे - हे शिक्षक, शिक्षक, भविष्यातील व्यक्तीला आकार देणारे सर्वांत उदात्त आणि आवश्यक कार्य आहे. ” (जी.ए. श्चुकिना).

व्याजाच्या प्रश्नावर हे विषयांतर केल्यावर, आम्ही संज्ञानात्मक स्वारस्याची व्याख्या देऊ. संज्ञानात्मक स्वारस्य ही व्यक्तिमत्त्वाची सर्वात महत्वाची निर्मिती आहे, जी मानवी जीवनाच्या प्रक्रियेत विकसित होते, त्याच्या अस्तित्वाच्या सामाजिक परिस्थितीत तयार होते आणि जन्मापासूनच एखाद्या व्यक्तीमध्ये कोणत्याही प्रकारे अंतर्निहित नसते. विविध राज्यांद्वारे त्याच्या विकासामध्ये संज्ञानात्मक स्वारस्य व्यक्त केले जाते. पारंपारिकपणे, त्याच्या विकासाचे सलग टप्पे वेगळे केले जातात: कुतूहल; उत्सुकता; संज्ञानात्मक स्वारस्य; सैद्धांतिक स्वारस्य. कुतूहल हा निवडणूक वृत्तीचा एक प्राथमिक टप्पा आहे, जो पूर्णपणे बाह्य, अनेकदा अनपेक्षित परिस्थितीमुळे होतो ज्यामुळे एखाद्या व्यक्तीचे लक्ष वेधले जाते. त्यानुसार बी.जी. अनानिव्ह, स्वारस्याची ही अवस्था भावनिक आहे, कारण बाह्य कारणांच्या निर्मूलनासह, त्याचे निवडक अभिमुखता देखील अदृश्य होते. त्याच्या साधेपणामुळे आम्हाला या स्टेजमध्ये स्वारस्य नाही, जसे प्रयोग दाखवतात, ते आधीच माकडांमध्ये नोंदवले गेले आहे. जिज्ञासा ही व्यक्तीची मौल्यवान अवस्था आहे. एखाद्या व्यक्तीने पाहिलेल्या गोष्टींच्या पलीकडे प्रवेश करण्याची इच्छा हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे. स्वारस्याच्या या टप्प्यावर, आश्चर्याच्या भावनांची तीव्र अभिव्यक्ती, ज्ञानाचा आनंद, क्रियाकलापातील समाधान आढळते. त्याच्या विकासाच्या मार्गावर संज्ञानात्मक स्वारस्य सहसा संज्ञानात्मक क्रियाकलाप, स्पष्ट निवडकता, शैक्षणिक विषयांचे अभिमुखता, मौल्यवान प्रेरणा द्वारे दर्शविले जाते, ज्यामध्ये संज्ञानात्मक हेतू मुख्य स्थान व्यापतात.

संज्ञानात्मक स्वारस्य व्यक्तीच्या अत्यावश्यक कनेक्शन, नातेसंबंध, अनुभूतीच्या नियमांमध्ये प्रवेश करण्यास योगदान देते. सैद्धांतिक स्वारस्य जटिल सैद्धांतिक समस्या आणि विशिष्ट विज्ञानाच्या समस्यांच्या ज्ञानाच्या इच्छेशी आणि ज्ञानाचे साधन म्हणून त्यांच्या वापराशी संबंधित आहे. मला असे म्हणायचे आहे की हा कालावधी सशर्त आहे आणि प्रत्येकजण ते स्वीकारत नाही, परंतु आम्ही त्याचे पालन करू. आता संज्ञानात्मक स्वारस्याच्या विकासाचे स्तर निर्धारित केले गेले आहेत, चला या स्तरांच्या निर्देशकांचा विचार करूया.

• 1. उच्च उत्स्फूर्त संज्ञानात्मक क्रियाकलाप.
• 2. घटना आणि प्रक्रियांचे सार, त्यांचे संबंध आणि नमुने यामध्ये स्वारस्य. कठीण समस्या समजून घेण्याची इच्छा.
• 3. स्वतंत्र क्रियाकलापांची तीव्रतेने, उत्साहीपणे वाहणारी प्रक्रिया.
• 4. अडचणींवर मात करण्याची इच्छा ("बोलू नका, प्रॉम्प्ट करू नका, मला ते स्वतः सापडेल").
• 5. स्वारस्य आणि प्रवृत्तीचा सहसंबंध (मोकळा वेळ स्वारस्याच्या विषयासाठी समर्पित आहे).

• 1. संज्ञानात्मक क्रियाकलाप ज्यासाठी विद्यार्थ्यांची पद्धतशीर प्रेरणा आवश्यक आहे.
• 2. तथ्ये आणि वर्णनांवर आधारित माहिती जमा करण्यात स्वारस्य. केवळ शिक्षकाच्या मदतीने ज्ञानाचे सार समजणे.
• 3. परिस्थितींवर स्वतंत्र क्रियाकलापांच्या प्रक्रियेचे अवलंबित्व, हेतूंची उपस्थिती.
• 4. इतरांच्या मदतीने अडचणींवर मात करणे, मदतीची वाट पाहणे.
• 5. आवडीचा विषय असलेले प्रासंगिक व्यवसाय.

• 1. संज्ञानात्मक जडत्व.
• 2. घटनेच्या प्रभावी आणि मनोरंजक पैलूंमध्ये एपिसोडिक स्वारस्य त्यांच्या सारामध्ये स्वारस्य नसतानाही.
• 3. कृतींचे काल्पनिक स्वातंत्र्य (बोर्डकडून फसवणूक, शेजाऱ्याकडून); वारंवार विचलित होणे.
• 4. अडचणींच्या बाबतीत पूर्ण निष्क्रियता.
• 5. कोणत्याही प्रकारच्या क्रियाकलापांकडे कल नसणे.

विद्यार्थ्यांचे त्यांच्या संज्ञानात्मक हितसंबंधांच्या स्वरूपानुसार एक स्तरीकरण देखील आहे: अनाकार स्वारस्ये; बहुपक्षीय - व्यापक रूची; स्थानिक - मूळ स्वारस्य. विकासाची प्रवृत्ती नसलेल्या किशोरवयीन मुलांची अनाकलनीय स्वारस्ये विद्यार्थ्याच्या व्यक्तिमत्त्वाला अत्यंत गरीब बनवतात. या स्वारस्ये खूप अस्पष्ट आणि अपरिभाषित आहेत ज्यांना खरे स्वारस्य म्हटले जाऊ शकते, असे म्हटले जाऊ शकते की त्याच्या उपस्थितीपेक्षा व्याजाची अनुपस्थिती आहे. समान रूची असलेल्या विद्यार्थ्यांची वैशिष्ट्ये आहेत: स्वारस्यांबद्दल बेशुद्धपणा, त्यांना शिकण्यासाठी नेमके काय आणि किती प्रमाणात आकर्षित करते याची जाणीव नसणे; स्वारस्यांची अनिश्चितता, अनिश्चितता, त्यांच्या शैक्षणिक क्रियाकलापांमध्ये अनिश्चितता; पुनरुत्पादक क्रियाकलापांना प्राधान्य, मॉडेलनुसार कार्य करण्यास प्राधान्य, शोध आणि सर्जनशील कार्यांमध्ये रस नसणे, त्यांचे निराकरण करण्यास नकार; ज्ञानाची इच्छा नसणे, शिकण्यात चांगले परिणाम मिळविण्याची इच्छा नाही, संज्ञानात्मक क्रियाकलापांच्या परिणामांमध्ये रस नाही, परंतु त्याच्या प्रक्रियेत. व्याज उत्पादक नाही, परंतु प्रक्रियात्मक आहे; कार्यक्रमाच्या ज्ञानाची मर्यादित श्रेणी, त्यांचे ज्ञान समृद्ध करण्यासाठी माहितीचे कोणतेही अतिरिक्त स्रोत वापरले जात नाहीत; स्वारस्याची अस्थिरता, अभ्यासाकडे कल नाही आणि दृष्टीकोन संकुचित; पुढाकाराचा अभाव, शिक्षकांचे अविचारी अनुसरण; अध्यापन पद्धतींच्या पुनर्रचनेत गतिशीलतेचा अभाव. विद्यार्थ्यांमधील संज्ञानात्मक स्वारस्याचे बहुपक्षीय, व्यापक स्वरूप या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते की ते क्रियाकलापांमधील संज्ञानात्मक क्रियाकलापांमध्ये योगदान देते, त्यांना वस्तुनिष्ठ जगाच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये नवीन गोष्टी शोधण्यास आणि शोधण्यास प्रोत्साहित करते. स्वारस्य या गटातील विद्यार्थ्यांचे वैशिष्ट्य आहे: शोध संज्ञानात्मक समस्या सोडविण्याची इच्छा; क्रियाकलाप करण्यासाठी वैयक्तिक वृत्ती; निवडलेल्या क्षेत्रात प्रोग्रामच्या पलीकडे जाण्याची इच्छा, आधुनिक वैज्ञानिक शोधांमध्ये स्वारस्य, माहितीच्या अतिरिक्त स्त्रोतांचा शोध; चांगले वाचलेले, बर्‍यापैकी व्यापक मनाचे; क्रियाकलाप, जिज्ञासा, जिज्ञासा. शाळकरी मुलांच्या स्वारस्यांचे स्थानिक, मुख्य स्वरूप सहसा क्रियाकलापांच्या एक किंवा दोन संबंधित किंवा ध्रुवीय क्षेत्रांवर केंद्रित असते. शैक्षणिक प्रक्रियेच्या बाहेरील व्यावहारिक क्रियाकलापांमध्ये या स्थिर, ऐवजी खोल रूची मजबूत होतात. या विद्यार्थ्यांची वैशिष्ट्ये आहेत: तुलनेने अधिक लक्ष केंद्रित करणे आणि विषयाभिमुखता कमी स्थान; उच्च क्रियाकलाप आणि व्यावहारिक परिणामकारकता; विद्यार्थ्याच्या प्रवृत्तीशी जवळचा संबंध.

परिस्थितीत प्रातिनिधिक लोकशाहीमतदान प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट होते. मतदाराने एक उपनियुक्त निवडणे आवश्यक आहे, ज्याची स्थिती, नियमानुसार, त्याच्या प्राधान्यांशी पूर्णपणे जुळत नाही. निर्णय घेण्यासाठी आगामी निवडणुकांची माहिती असणे आवश्यक असते, ती मिळविण्यासाठी वेळ आणि पैसा लागतो. बहुतेक मतदार माहिती मिळवण्याशी संबंधित खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न करतात; ते मीडिया, नातेवाईक आणि परिचित यांच्या प्रभावाखाली त्यांचे मत तयार करतात. काही मतदार निवडणूक प्रक्रियेत सहभागी होण्यास नकार देतात. यावरून त्यांना निवडणुकीत भाग घेण्याचा फायदा होताना दिसत नाही. या इंद्रियगोचर म्हणतात "तार्किक अज्ञान". प्रातिनिधिक लोकशाहीमध्ये दोन्ही सकारात्मक वैशिष्ट्ये आहेत (विशिष्ट मुद्द्यांवर निर्णय घेण्याची क्षमता, घेतलेल्या निर्णयांच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण इ.) आणि नकारात्मक वैशिष्ट्ये (बहुसंख्य लोकसंख्येच्या हिताची पूर्तता न करणारे निर्णय घेणे).

लॉबिंग.प्रातिनिधिक लोकशाहीमध्ये, निर्णयांची गुणवत्ता आवश्यक माहिती आणि राजकीय निर्णयांमध्ये भाषांतरित करण्यासाठी प्रोत्साहन यावर अवलंबून असते. डेप्युटीवरील प्रभाव महत्त्वपूर्ण खर्चाशी संबंधित आहे (पत्रे, फोन कॉल, प्रवास). किरकोळ खर्च किरकोळ लाभापेक्षा जास्त आहे, त्यामुळे आपल्या खासदारावर कायमस्वरूपी प्रभाव टाकण्याची मतदाराची इच्छा कमी आहे.

ज्यांचे हितसंबंध केंद्रित आहेत, त्यांचे हेतू वेगळे आहेत. हे काही विशिष्ट उद्योगांमधील कामगार असू शकतात ज्यांना काही किंमती निश्चित करण्यात, सीमाशुल्क बदलण्यात स्वारस्य आहे. नियमानुसार, ते संघटित आहेत आणि त्यांच्या मागण्या पूर्ण झाल्यास त्यांना फायदा होऊ शकतो हे दाखवण्यात अडचण येत नाही. उदाहरणार्थ, ऑटो कामगारांची संघटना आयात केलेल्या कारवरील सीमाशुल्क कमी केल्यास किती नोकऱ्या कमी कराव्या लागतील याचा डेटा देऊ शकतात. असे विशेष स्वारस्य गट नेहमीच सरकारच्या संपर्कात असतात. मतदारांच्या मर्यादित गटाला लाभदायक राजकीय निर्णय घेण्यासाठी सत्तेच्या प्रतिनिधींवर प्रभाव टाकण्याच्या मार्गांना लॉबिंग म्हणतात.

म्युच्युअल आणि महत्त्वपूर्ण हितसंबंध असलेले गट जर त्यांनी वकिली करत असलेले विधेयक मंजूर केले तर ते त्यांच्या खर्चाची परतफेड करू शकतात. कारण फायदे गटामध्ये वितरीत केले जातील आणि खर्च - संपूर्ण समाजाला. काही लोकांचे केंद्रित हितसंबंध अनेकांच्या विखुरलेल्या हितसंबंधांचा पराभव करतात.

डेप्युटींना प्रभावशाली मतदारांच्या सक्रिय समर्थनामध्ये देखील रस असतो, कारण यामुळे त्यांची नवीन मुदतीसाठी पुन्हा निवड होण्याची शक्यता वाढते. लॉबिंग तुम्हाला निवडणूक प्रचार आणि राजकीय क्रियाकलापांसाठी निधीचे स्रोत शोधू देते.

मतदानाचा विरोधाभास.समजा तीन डेप्युटीजचा एक गट तीन प्रकल्पांमधून निवडतो: परंतु, एटी, पासून. प्रस्तावित प्रकल्पांबाबत प्रत्येक मतदाराची प्राधान्ये तक्त्यामध्ये मांडली आहेत, मतदारासाठी प्राधान्यक्रम क्रमांक 1 चा प्रकल्प आहे. मतदारांची प्राधान्ये भिन्न असल्याने, थेट मतदानाने विजेते उघड होणार नाही. त्यामुळे दोन प्रकल्प मतदानासाठी सादर केले आहेत. जर हा गट प्रकल्पांमधून निवड करेल परंतुआणि एटीबहुमताचा नियम, मसुदा स्वीकारला जाईल परंतु, एकाच्या विरुद्ध दोन मते (दुसरा डेप्युटी विरुद्ध मत देईल). आपण प्रकल्प दरम्यान निवडल्यास एटीआणि पासून, तर निकाल दोन विरुद्ध एकाच्या बाजूने लागतो एटी. साध्या बहुमताच्या मतदानात, संपूर्ण गटाला प्राधान्य दिले जाते परंतुच्या तुलनेत एटीआणि एटीच्या तुलनेत पासून. तथापि, दरम्यान निवडताना परंतुआणि पासून, च्या बाजूने निवड केली जाईल पासून. अशा प्रकारे, सातत्यपूर्ण, सहमत निर्णय घेण्यासाठी साध्या बहुमताच्या तत्त्वावर अवलंबून राहणे अशक्य आहे.

मतदानाचा विरोधाभास हा एक विरोधाभास आहे जो या वस्तुस्थितीतून उद्भवतो की साध्या बहुमताच्या तत्त्वानुसार मतदान केल्याने आर्थिक वस्तूंबद्दल समाजाच्या खऱ्या प्राधान्यांची ओळख सुनिश्चित होत नाही.