पूर्ण सेटचे KAMAZ 14ts 10 इंजिनचे हीटर सुरू करत आहे. इंजिन प्रीहीटर
डिझेल इंजिन थंडीत सुरू करणे कठीण आहे, ज्यामुळे कार सामान्यपणे चालवणे कठीण होते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विविध प्रकारचे प्रीहीटर्स वापरले जातात. डिझेल इंधन हीटर कामाझ ट्रकवर वापरले जातात - या उपकरणांचे लेखात वर्णन केले आहे.
एक उपकरण जे इंजिनला अशा तापमानापर्यंत गरम करते ज्यावर ते सामान्यपणे सुरू केले जाऊ शकते. KAMAZ वाहनांमध्ये, प्री-हीटरचा वापर -20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात इंजिन यशस्वीपणे सुरू करण्यासाठी केला जातो. हीटर्सचे काही मॉडेल कॅब आणि इतर युनिट्स देखील गरम करू शकतात, परंतु हे कार्य क्वचितच वापरले जाते, कारण त्याची गंभीरपणे आवश्यकता नसते. प्रीहीटर्स सुरू करण्याचे प्रकार आणि उपयुक्तता KAMAZ वाहने डिझेल इंधनावर चालणारे स्वायत्त लिक्विड स्टार्टिंग प्रीहीटर्स वापरतात. ते सोयीस्कर आहेत कारण ते डिझेल इंधन वापरतात आणि कमी वापरात, इंजिनला बर्‍यापैकी जलद वॉर्म-अप प्रदान करतात. त्याच वेळी, ऑपरेशनसाठी हीटरला कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, परंतु हे युनिट बरेच किफायतशीर आहे आणि इंजिन वॉर्म-अप दरम्यान बॅटरी जास्त काढून टाकत नाही. कामझ ट्रकच्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर आणि लष्करी बदलांवर (मॉडेल 4310, 5320 आणि इतर), ते बहुतेक वेळा त्यानुसार स्थापित केले गेले.प्रीहीटरच्या विरूद्ध ऑटोस्टार्टसह अलार्म
आज, हिवाळ्यात कार इंजिन गरम करण्यासाठी दोन उपाय प्रामुख्याने वापरले जातात - ऑटो स्टार्ट आणि प्रीहीटरसह अलार्म. यापैकी कोणता उपाय चांगला आहे? इंजिन गरम करण्यासाठी कोणते फायदे आणि तोटे भिन्न आहेत आणि काय निवडायचे याबद्दल - या लेखात वाचा.
गाडी. सुरुवातीच्या प्रीहीटरचा मोठा फायदा असा आहे की इंजिन नेहमीच उबदार असते, परंतु त्याच वेळी ते वारंवार सुरू झाल्यामुळे लोड होत नाही, जे त्याचे आयुष्य वाढवते. तथापि, हीटर खूप महाग आहे, आणि त्याशिवाय, ते सतत बॅटरी डिस्चार्ज करते आणि गरम झाल्यानंतर इंजिन सुरू न केल्यास, बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होऊ शकते आणि यामुळे काहीही चांगले होणार नाही. हीटरचा आणखी एक फायदा - नफा. त्याच्या वापरामुळे इंधनाची लक्षणीय बचत होते, ज्यामुळे आर्थिक खर्चात काही प्रमाणात घट होते. ऑटोस्टार्ट अलार्मची वैशिष्ट्ये आणि फायदे ऑटोस्टार्ट अलार्म हा अधिक परवडणारा आणि सोपा उपाय आहे जो कारचे संरक्षण करतो आणि पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीत इंजिन गरम करतो. अशा प्रणाली स्वयंचलित मोडमध्ये, टायमरद्वारे किंवा बाहेरील हवेच्या तापमान सेन्सरनुसार इंजिन सुरू करणे आणि मॅन्युअल मोडमध्ये, की फॉबवरून इंजिन सुरू करणे अशा दोन्ही प्रकारे कार्य करू शकतात. येथेइंजिन प्रीहीटर्स आणि एअर हीटर्स "ऍडव्हर्स"
या लेखात, आम्ही तुम्हाला अॅडव्हर्स कंपनीच्या उत्पादनांची ओळख करून देऊ इच्छितो, जी इंजिन प्रीहीटर्स आणि एअर हीटर्स बनवते.
अनुक्रमे 5 kW आणि 30 kW ची शक्ती असलेले "BINAR 5" आणि "BINAR 30" अनेक लिक्विड हीटर्स, कार आणि विविध लहान-आकाराची वाहने, बस, हलके ट्रक यांचे इंजिन गरम करतात. हीटर्सची कॅटलॉग "बिनार", लिक्विड प्रीहीटर्सची कॅटलॉग "टेप्लोस्टार", कॅटलॉग - कंट्रोल युनिट्स "टेप्लोस्टार". एअर हीटर्स "प्लॅनर" या ब्रँड नावाखालील एअर हीटर्स "प्लॅनर 4डी" आणि "प्लॅनर 8डी" आहेत, ज्याची शक्ती 3.5 किलोवॅट आणि 8 किलोवॅट आहे, कार इंटिरियर हीटर्स आहेत. प्लॅनर ब्रँड हीटर हवेच्या तापमानात उणे ५०° सेल्सिअस पर्यंत काम करू शकतात. कॅटलॉग - स्वायत्त हीटर्स "प्लॅनर" कंपनी "अॅडव्हर्स" च्या उत्पादनात एक एअर डिझेल हीटर "टर्मिक्स 15 टीएसजी" देखील आहे, जे इंजिन ऑइल पॅन गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तसेच गीअरबॉक्स, बॅटरी कंपार्टमेंट, एक्सल, इंधन फिटिंग्ज. . हीटर प्रकार "थर्मिक्स" सिलेंडर्सची पूर्व-हीटिंग प्रदान करू शकतोडिझेल प्री-हीटर 14TC-10. मॅन्युअल 14TS.451.00.00.00.000-10 RE
1. परिचय
हे "ऑपरेटिंग मॅन्युअल" (OM) ट्रकच्या डिझेल इंजिनच्या प्री-स्टार्ट हीटिंगसाठी डिझाइन केलेले प्री-स्टार्ट डिझेल हीटर 14TS-10 (यापुढे हीटर म्हणून संदर्भित) च्या डिझाइन, ऑपरेशन आणि ऑपरेटिंग नियमांचा अभ्यास करण्याच्या उद्देशाने आहे. सर्व ब्रँड्समध्ये द्रव शीतकरण प्रणालीसह, वातावरणीय तापमानात हवा उणे 45°С पर्यंत खाली येते.
हीटर वैशिष्ट्यांच्या संपूर्ण संचामध्ये खालील कार्ये समाविष्ट आहेत.
1. कमी हवेच्या तापमानात विश्वसनीय इंजिन सुरू होण्याची खात्री करणे.
2.इंजिन आणि प्रवासी डब्याचे अतिरिक्त गरम करणे, इंजिनसह तीव्र हिमवर्षाव.
3.इंजिन चालू नसताना गरम केलेले आतील भाग आणि विंडशील्ड (आयसिंग काढण्यासाठी).
4. "इकॉनॉमिकल" किंवा "सामान्य" ऑपरेटिंग प्रोग्रामच्या एकाचवेळी सेटिंगसह 3 किंवा 8 तासांच्या ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल मोडमध्ये प्रारंभिक प्रीहीटर सुरू करण्याची शक्यता. "मॅन्युअल" प्रिंटिंगसाठी या OM वर स्वाक्षरी केल्यानंतर निर्मात्याने केलेले किरकोळ डिझाइन बदल दर्शवू शकत नाही.
ऑर्डर करताना आणि इतर उत्पादनांच्या दस्तऐवजांमध्ये हीटरचे पदनाम रेकॉर्ड करण्याचे उदाहरण: "डिझेल प्री-हीटर 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"
2 मुख्य पॅरामीटर्स आणि वैशिष्ट्ये
2.1 हीटिंग क्षमता, kW
15.5 +1.5 (मोडमध्ये पूर्ण)
9 (मोडवर सरासरी)
4 (मोडवर लहान)
2.2इंधन वापर, l/h
2.0 ± 0.2 (मोडवर पूर्ण)
1.2 (मोडमध्ये सरासरी)
0.54 (मोडमध्ये लहान)
2.3 नाममात्र पुरवठा व्होल्टेज, V24 V
2.4 GOST 305 नुसार वापरलेले डिझेल इंधन (यावर अवलंबूनसभोवतालच्या तापमानावर sti)
2.5 उष्णता-हस्तांतरण एजंट, अँटीफ्रीझ
2.6 वीज वापर, प
86 ± 9* (मोडवर पूर्ण)
55 ± 5* (मोडवर सरासरी)
31 ± 3* (मोडवर लहान)
108 ±11* (सुरू करताना)
* - इलेक्ट्रिक पंपशिवाय (पंप)
2.7 मोडमॅन्युअल सुरू करा
2.8 सर्व उपकरणांसह हीटरचे वजन, 10 घटकांपेक्षा जास्त नाही, किलो
3 सुरक्षितता
3.1 हीटरची स्थापना आणि त्याचे घटक विशेष संस्थांद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे.
3.2 हीटर फक्त या निर्देश पुस्तिकामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या उद्देशांसाठी वापरला जाऊ शकतो.
3.4 हीटरने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये अग्निशामक असणे आवश्यक आहे
3.5 ज्वलनशील बाष्प आणि वायू किंवा मोठ्या प्रमाणात धूळ तयार होऊ शकते आणि साचू शकते अशा ठिकाणी हीटर वापरला जाऊ नये.
3.6 बंद, हवेशीर भागात हीटर चालविण्यास मनाई आहे.
3.8 हीटरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी झाल्यास, निर्मात्याने अधिकृत केलेल्या विशेष दुरुस्ती संस्थांशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
3.9 कारवर इलेक्ट्रिक वेल्डिंगचे काम करताना किंवा हीटरवर दुरुस्तीचे काम करताना, ते बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
3.10 हीटरची स्थापना आणि विघटन करताना, वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्क, इंधन आणि द्रव प्रणालीसह कार्य करण्यासाठी नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या सुरक्षा उपायांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
3.11 इंजिन चालू असताना आणि बॅटरी नसताना हीटरला कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला जोडू नका.
3.12पहिले सुरू होण्यापूर्वी किंवा ऑपरेशनमध्ये दीर्घ ब्रेक करण्यापूर्वी, हीटरची इंधन पुरवठा प्रणाली इंधनाने भरा (वाहनाचे इंधन प्राइमिंग पंप).
3.13 ईमेल बंद करण्यास मनाई आहे. शुद्धीकरण चक्र संपेपर्यंत हीटरला वीजपुरवठा.
3.14 हीटरची पर्वा न करता, स्टोरेज बॅटरीमधून विजेद्वारे चालविली जाते वस्तुमानगाडी.
3.15 हीटर चालू असताना हीटर कनेक्टर कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्यास मनाई आहे.
3.16 हीटर बंद केल्यानंतर, ते 5-10 सेकंदांपूर्वी पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे.
3.17 वरील आवश्यकता पूर्ण न केल्यास, ग्राहक हीटरच्या वॉरंटी सेवेचा अधिकार गमावतो.
3.18 हीटरच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी, सलग तीन अयशस्वी सुरू झाल्यानंतर, खराबी ओळखण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी सेवा विभागाशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
4 डिव्हाइसचे वर्णन आणि हीटरचे ऑपरेशन
हीटर कार इंजिनपासून स्वतंत्रपणे चालते.
हीटर वाहनातील इंधन आणि विजेवर चालते. हीटरच्या इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे आकृती अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. १९२.
हीटर एक स्व-निहित हीटिंग उपकरण आहे ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: एक हीटर (हीटरचे मुख्य घटक अंजीर 193 मध्ये दर्शविलेले आहेत); दहन चेंबरला इंधन पुरवण्यासाठी इंधन पंप;
हीटरच्या उष्णता विनिमय प्रणालीद्वारे कूलिंग सिस्टम (अँटीफ्रीझ) च्या कार्यरत द्रवपदार्थाच्या सक्तीने पंप करण्यासाठी परिसंचरण पंप (पंप);
दिलेल्या प्रोग्रामपैकी एकानुसार वरील सूचीबद्ध उपकरणे व्यवस्थापित करणारे नियंत्रण युनिट;
रिमोट कंट्रोल;
हीटरचे घटक आणि कारची बॅटरी जोडण्यासाठी वायरिंग हार्नेस.
हीटर दोनपैकी एका प्रोग्रामनुसार कार्य करू शकते: "आर्थिक" किंवा "सामान्य". अर्थव्यवस्था कार्यक्रम "मध्यम", "लहान" आणि "कूलिंग" मोडमध्ये कमी उर्जा वापराद्वारे दर्शविला जातो.
हीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत कार इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या द्रव गरम करण्यावर आधारित आहे, जे हीटरच्या उष्णता विनिमय प्रणालीद्वारे जबरदस्तीने पंप केले जाते.
उष्णता स्त्रोत म्हणून, दहन कक्षातील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनातून वायू वापरल्या जातात. उष्णता एक्सचेंजरच्या भिंतींद्वारे, उष्णता वाहनाच्या इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या कूलंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते.
हीटर चालू केल्यावर, हीटरच्या घटकांच्या कार्यक्षमतेची चाचणी आणि निरीक्षण केले जाते: एक ज्योत निर्देशक, तापमान आणि ओव्हरहीट सेन्सर, एक पंप, एअर ब्लोअरची इलेक्ट्रिक मोटर, एक मेणबत्ती, एक इंधन पंप आणि त्यांचे इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. चांगल्या स्थितीत, प्रज्वलन प्रक्रिया सुरू होते. त्याच वेळी, परिसंचरण पंप (पंप) चालू आहे.
दिलेल्या प्रोग्रामनुसार, दहन कक्ष पूर्व-शुद्ध केला जातो आणि ग्लो प्लग आवश्यक तापमानाला गरम केला जातो. मग, त्याच कार्यक्रमानुसार, इंधन आणि हवा पुरवठा करणे सुरू होते. दहन कक्ष मध्ये ज्वलन प्रक्रिया सुरू होते. स्थिर दहन तयार झाल्यानंतर, ग्लो प्लग बंद केला जातो. फ्लेम कंट्रोल फ्लेम इंडिकेटरद्वारे केले जाते. हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान सर्व प्रक्रिया नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.
कंट्रोल युनिट शीतलक तपमानाचे निरीक्षण करते आणि शीतलक तपमानावर अवलंबून, हीटर ऑपरेशन मोड सेट करते: “पूर्ण”, “मध्यम” किंवा “लहान”. "पूर्ण" मोडमध्ये, "सामान्य" प्रोग्रामनुसार, शीतलक 70°С पर्यंत गरम होते, "इकॉनॉमिक" प्रोग्रामनुसार, 55°С पर्यंत आणि 70°С किंवा 55°С वर गरम केल्यावर, अनुक्रमे, ते "मध्यम" मोडवर स्विच करते. "मध्यम" मोडमध्ये, "सामान्य" किंवा "आर्थिक" प्रोग्रामनुसार, शीतलक 75 डिग्री सेल्सिअस तपमानावर गरम केले जाते आणि जेव्हा 75 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त गरम होते तेव्हा हीटर "स्मॉल" मोडवर स्विच करते. “स्मॉल” मोडमध्ये, शीतलक 80 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम होते (दोन्ही प्रोग्राम्सनुसार), आणि जेव्हा 80 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम होते तेव्हा ते “कूलिंग” मोडवर स्विच करते, ज्वलन प्रक्रिया थांबते, पंप कार्य करणे सुरू ठेवते. आणि कारचे आतील भाग गरम केले आहे. जेव्हा द्रव 55 डिग्री सेल्सिअस खाली थंड केला जातो, तेव्हा "सामान्य" प्रोग्रामनुसार, हीटर स्वयंचलितपणे "पूर्ण" मोडवर आणि "इकॉनॉमिक" प्रोग्रामनुसार, "मध्यम" मोडवर स्विच करते.
स्विचच्या स्थितीनुसार ऑपरेशनच्या पूर्ण चक्राचा कालावधी 3 तास किंवा 8 तास असतो (विभाग 6 पहा). याव्यतिरिक्त, सायकल दरम्यान कधीही हीटर बंद करणे शक्य आहे. जेव्हा हीटर स्वतः किंवा स्वयंचलितपणे बंद करण्याची आज्ञा दिली जाते, तेव्हा हीटर ऑपरेशनच्या निर्धारित वेळेनंतर, इंधन पुरवठा थांबविला जातो आणि दहन कक्ष हवेने शुद्ध केला जातो.
आपत्कालीन आणि आपत्कालीन परिस्थितीत हीटरच्या स्वयंचलित नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये:
1) जर काही कारणास्तव हीटर सुरू झाला नाही, तर प्रारंभ प्रक्रिया स्वयंचलितपणे पुनरावृत्ती होईल. 2 अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, हीटर बंद आहे;
2) हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान ज्वलन थांबल्यास, हीटर बंद होईल;
3) जेव्हा हीटर जास्त गरम होते (उदाहरणार्थ, कूलंटचे परिसंचरण विस्कळीत होते, एअर लॉक इ.), हीटर स्वयंचलितपणे बंद होते;
4) जेव्हा व्होल्टेज 20V पेक्षा कमी होते किंवा 30V वर वाढते तेव्हा हीटर बंद केला जातो.
5) आपत्कालीन परिस्थितीत हीटर बंद केल्यावर नियंत्रण पॅनेलवर नियंत्रण एलईडी फ्लॅश होईल. विरामानंतर ब्लिंकची संख्या, खराबीचा प्रकार दर्शवते. खराबीच्या प्रकाराच्या स्पष्टीकरणासाठी, ऑपरेशन मॅन्युअलचा विभाग 8 पहा.
नोंद.जेव्हा पॅसेंजर कंपार्टमेंट हीटर वाल्व्ह उघडे असेल आणि वस्तुमान बंद असेल तेव्हाच कार केबिनचे गरम करणे शक्य आहे.
5 हीटर कंट्रोल युनिट (BU)
कंट्रोल युनिट कंट्रोल पॅनेलसह हीटर नियंत्रित करते. BU खालील कार्ये करते:
अ) स्टार्ट-अपच्या वेळी हीटर युनिट्सचे प्रारंभिक निदान (सेवाक्षमता तपासणी);
ब) संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान हीटर युनिट्सचे निदान;
c) "सामान्य" किंवा "किफायतशीर" प्रोग्राम्सनुसार स्टार्ट-अप आणि स्वयंचलित ऑपरेशन (इंजिन कूलंटच्या तापमानावर अवलंबून भिन्न मोडवर स्विच करणे);
ड) हीटर बंद करणे:
दिलेल्या चक्राच्या शेवटी (सायकल 3 तास किंवा 8 तास);
नियंत्रित नोड्सपैकी एकाची कार्यक्षमता गमावल्यास;
जेव्हा पॅरामीटर्स परवानगीयोग्य मर्यादेच्या पलीकडे जातात (तापमान, व्होल्टेज आणि दहन कक्षातील फ्लेमआउट).
6 थर्मोस्टॅटसह नियंत्रण पॅनेल
मॅन्युअल मोडमध्ये हीटर सुरू करणे आणि थांबवणे;
कार्य कार्यक्रम सेटिंग्ज: सामान्य किंवा आर्थिक;
हीटरचा कालावधी सेट करणे (3 तास किंवा 8 तास);
केबिन हीटर फॅन नियंत्रण;
हीटरची स्थिती प्रदर्शित करणे (काम करत आहे, काम करत नाही किंवा खराबीमुळे काम करत नाही).
6.1 नियंत्रण पॅनेलचे डिव्हाइस आणि त्यासह कार्य करा.
कंट्रोल पॅनलच्या समोरच्या पॅनलवर आहेत: तीन की स्विचेस (पोस. 1,2 आणि 3) एक LED (पोस. 4) आणि थर्मोस्टॅट नॉब (पोझ. 5), चित्र पहा. १९४.
तांदूळ. 194 नियंत्रण पॅनेलचा पुढचा भाग
6.1.1 खालील आदेश कार्यान्वित करण्यासाठी स्विचेस डिझाइन केले आहेत:
स्थान बदला. 1 (बॅकलाइटसह) प्रारंभ (स्थिती "|") आणि हीटर बंद करण्यासाठी (स्थिती "ओ") वापरली जाते;
switch pos.2 चा वापर कामाचा प्रोग्राम सेट करण्यासाठी केला जातो:
अ) सामान्य (स्विचची खालची स्थिती);
ब) किफायतशीर (वरच्या स्विच स्थिती);
switch pos.Z चा वापर हीटरच्या ऑपरेशनचा कालावधी 3 तास (नियंत्रण पॅनेलच्या समोरील पृष्ठभागावर चिन्ह 3 सह चिन्हांकित) किंवा 8 तास (नियंत्रण पॅनेलच्या पुढील पृष्ठभागावर चिन्ह 8 सह चिन्हांकित) सेट करण्यासाठी केला जातो.
pos.2 आणि pos.3 स्विचेसची स्थिती कोणतीही असू शकते, हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्या स्विचिंगची परवानगी आहे, म्हणजे. तुम्ही कामाचा कार्यक्रम आणि कामाचा कालावधी बदलू शकता. स्विच केल्यानंतर कामाचा कालावधी काम केलेल्या वेळेइतका असेल.
उदाहरणार्थ, जर तुम्ही 8 तासांच्या सेट केलेल्या वेळेपासून 3 तासांच्या कालावधीत स्विच केले आणि हीटरने स्विच करण्यापूर्वी 4 तास काम केले असेल, तर हीटर बंद होईल;
थर्मोस्टॅट नॉब pos. 5 चा वापर कॅब हीटर फॅन नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो (जर कूलंटचे तापमान 55°C पेक्षा जास्त असेल आणि कॅबमधील पॅनेलवरील आतील हीटरचा स्विच “बंद” स्थितीत असेल आणि वाहनाचे मैदान चालू असेल) :
1) थर्मोस्टॅट नॉब अत्यंत डाव्या स्थानावर सेट केल्यावर, केबिन हीटरचा पंखा बंद केला जाईल;
2) थर्मोस्टॅट नॉब अत्यंत उजव्या स्थितीवर सेट केल्यावर, केबिन हीटरचा पंखा सतत चालू राहील;
3) जेव्हा थर्मोस्टॅट नॉब अत्यंत स्थानांवर सेट केला जातो तेव्हा पंखा चक्रीयपणे चालू होईल. सायकलचा कालावधी 10 मिनिटे आहे.
उदाहरणार्थ, जर नॉब अशा स्थितीत सेट केला असेल की हीटर फॅन 4 मिनिटे चालेल, तर फक्त 6 मिनिटांनंतर तो पुन्हा 4 मिनिटांसाठी चालू होईल, इत्यादी. अशा प्रकारे, थर्मोस्टॅटचा नॉब बदलेपर्यंत किंवा हीटर बंद आहे. थर्मोस्टॅट नॉबच्या स्थितीतील प्रत्येक बदलानंतर (अत्यंत स्थानांच्या दरम्यान), केबिन हीटर फॅनचे पुढील सक्रियकरण 2 ते 8 मिनिटांच्या अंतराने होईल.
6.1.2 LED pos.4 हीटरची स्थिती दर्शवते:
लाइट अप - जेव्हा हीटर काम करत असेल;
फ्लॅश - खराबी झाल्यास (अपघात). विराम दिल्यानंतर फ्लॅशची संख्या फॉल्ट कोडशी संबंधित आहे (टेबल 26 पहा).
जळत नाही - जेव्हा हीटर काम करत नाही.
लक्ष द्या.हीटर स्वयंचलित थांबल्यानंतर रीस्टार्ट करण्यासाठी, पोझ स्विच करा. 1 ला "O" स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक आहे आणि 2 सेकंदांनंतर "I" स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक नाही.
7 दोष
7.1 दोष ज्या स्वतः दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. हीटर चालू केल्यानंतर सुरू होत नाही आणि हे आवश्यक आहे:
टाकीमध्ये इंधन तपासा. फ्यूज तपासा:
o “चालू/बंद” बटण रिमोट कंट्रोल चालू केल्यावर उजळत नाही - 5 A;
o हीटर सुरू होत नाही - 25 ए;
o केबिन हीटरचा पंखा काम करत नाही - 8 A. (हा फ्यूज सदोष असल्यास, हीटर जरी काम करत असला तरी केबिनला उबदार हवा पुरवत नाही).
7.2 हीटरची इतर सर्व खराबी जी रिमोट कंट्रोलवर एलईडी फ्लॅश करून स्वयंचलितपणे दर्शविली जाते.
7.3 हीटरची विशिष्ट खराबी आणि त्यांच्या निर्मूलनाची प्रक्रिया, विभाग 8 पहा.
7.4 खंड 7.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वगळता ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या सर्व गैरप्रकारांच्या बाबतीत, दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
8 हीटर कंट्रोल सिस्टमच्या घटकांची खराबी
8.1 ट्रबलशूटिंगची सुरुवात चाचणी केलेल्या सर्किट्सच्या कनेक्टरचे संपर्क तपासण्यापासून झाली पाहिजे, अंजीरमधील वायरिंग आकृतीनुसार, तक्ता 25 पहा. १९२.
तक्ता 25
|
साखळी |
हीटर |
पाण्याचा पंप |
रिमोट कंट्रोलर |
|
पाण्याचा पंप |
1.2-XS5 |
1,2-XP5 |
|
|
इंधन पंप |
1,2-XS2 |
- |
|
|
24V |
4-XP1 |
2-XS5 |
1-XP4 |
|
सामान्य |
7-XP1 |
1-XS5 |
3-XP4 |
8.2 हीटरमधील इतर सर्व बिघाड टेबल 26 मध्ये दर्शविल्या आहेत.
तक्ता 26
|
प्रमाण लुकलुकणे एलईडी |
दोषाचे वर्णन |
एक टिप्पणी. ट्रबल-शूटिंग |
|
जास्त गरम होणे |
ओव्हरहीट सेन्सर किंवा तापमान सेन्सर 102 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमान देतो. संपूर्ण द्रव सर्किट तपासा. ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान सेन्सरद्वारे मोजलेल्या तापमान मूल्यांमधील फरक 20°C पेक्षा जास्त आहे (ओव्हरहाटिंग सेन्सर किंवा तापमान सेन्सरचे तापमान मूल्य 70°C पेक्षा जास्त आहे). ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान सेन्सर तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला. |
|
|
संभाव्य ओव्हरहाटिंग आढळले. ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान सेन्सरद्वारे मोजलेले तापमान फरक खूप मोठे आहे |
||
|
लाँचचे प्रयत्न संपले |
सुरुवातीच्या प्रयत्नांची अनुमत संख्या वापरली असल्यास, इंधनाची रक्कम आणि पुरवठा तपासा. दहन वायु पुरवठा प्रणाली आणि फ्ल्यू गॅस पाइपलाइन तपासा. |
|
|
ज्योत व्यत्यय |
इंधनाचे प्रमाण आणि पुरवठा तपासा. दहन वायु पुरवठा प्रणाली आणि फ्ल्यू गॅस पाइपलाइन तपासा. हीटर सुरू झाल्यास, फ्लेम इंडिकेटर तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला. क्लॉजिंगसाठी इंधन फाईन फिल्टर तपासा |
|
|
दोषपूर्ण ग्लो प्लग दोषपूर्ण ब्लोअर मोटर |
ग्लो प्लग तपासा, आवश्यक असल्यास बदला. ब्लोअर मोटरचे वायरिंग तपासा, आवश्यक असल्यास ब्लोअर बदला |
|
|
ज्वाला निर्देशक अपयश |
कनेक्टिंग वायर तपासा. इंडिकेटर कनेक्टरच्या संपर्कांमधील ओमिक प्रतिरोध तपासा. ब्रेक झाल्यास, ओमिक रेझिस्टन्स 90 ohms पेक्षा जास्त असतो. जर फ्लेम इंडिकेटर तुटला तर तो बदला. इंडिकेटर कनेक्टरच्या संपर्कांमधील ओमिक प्रतिरोध तपासा. शॉर्ट सर्किट झाल्यास, ओमिक रेझिस्टन्स 10 ohms पेक्षा कमी असतो. शॉर्ट सर्किट झाल्यास, फ्लेम इंडिकेटर बदला. |
|
प्रमाण लुकलुकणे एलईडी |
दोषाचे वर्णन |
डिझेल प्री-हीटर 14TC-10. मॅन्युअल 14TS.451.00.00.00.000-10 RE
1. परिचय
हे "ऑपरेटिंग मॅन्युअल" (OM) ट्रकच्या डिझेल इंजिनच्या प्री-स्टार्ट हीटिंगसाठी डिझाइन केलेले प्री-स्टार्ट डिझेल हीटर 14TS-10 (यापुढे हीटर म्हणून संदर्भित) च्या डिझाइन, ऑपरेशन आणि ऑपरेटिंग नियमांचा अभ्यास करण्याच्या उद्देशाने आहे. सर्व ब्रँड्समध्ये द्रव शीतकरण प्रणालीसह, वातावरणीय तापमानात हवा उणे 45°С पर्यंत खाली येते.
हीटर वैशिष्ट्यांच्या संपूर्ण संचामध्ये खालील कार्ये समाविष्ट आहेत.
1. कमी हवेच्या तापमानात विश्वसनीय इंजिन सुरू होण्याची खात्री करणे.
2.इंजिन आणि प्रवासी डब्याचे अतिरिक्त गरम करणे, इंजिनसह तीव्र हिमवर्षाव.
3.इंजिन चालू नसताना गरम केलेले आतील भाग आणि विंडशील्ड (आयसिंग काढण्यासाठी).
4. "इकॉनॉमिकल" किंवा "सामान्य" ऑपरेटिंग प्रोग्रामच्या एकाचवेळी सेटिंगसह 3 किंवा 8 तासांच्या ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल मोडमध्ये प्रारंभिक प्रीहीटर सुरू करण्याची शक्यता. "मॅन्युअल" प्रिंटिंगसाठी या OM वर स्वाक्षरी केल्यानंतर निर्मात्याने केलेले किरकोळ डिझाइन बदल दर्शवू शकत नाही.
ऑर्डर देताना आणि इतर उत्पादनांच्या दस्तऐवजांमध्ये हीटरचे पदनाम रेकॉर्ड करण्याचे उदाहरण: "डिझेल प्री-हीटर 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"
2 मुख्य पॅरामीटर्स आणि वैशिष्ट्ये
2.1 हीटिंग क्षमता, kW
15.5 +1.5 (मोडमध्ये पूर्ण)
9 (मोडवर सरासरी)
4 (मोडवर लहान)
2.2इंधन वापर, l/h
2.0 ± 0.2 (मोडवर पूर्ण)
1.2 (मोडमध्ये सरासरी)
0.54 (मोडमध्ये लहान)
2.3 नाममात्र पुरवठा व्होल्टेज, V24 V
2.4 GOST 305 नुसार वापरलेले डिझेल इंधन (यावर अवलंबूनसभोवतालच्या तापमानावर sti)
2.5 उष्णता-हस्तांतरण एजंट, अँटीफ्रीझ
2.6 वीज वापर, प
86 ± 9* (मोडवर पूर्ण)
55 ± 5* (मोडवर सरासरी)
31 ± 3* (मोडवर लहान)
108 ±11* (सुरू करताना)
* - इलेक्ट्रिक पंपशिवाय (पंप)
2.7 मोडमॅन्युअल सुरू करा
2.8 सर्व उपकरणांसह हीटरचे वजन, 10 घटकांपेक्षा जास्त नाही, किलो
3 सुरक्षितता
3.1 हीटरची स्थापना आणि त्याचे घटक विशेष संस्थांद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे.
3.2 हीटर फक्त या निर्देश पुस्तिकामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या उद्देशांसाठी वापरला जाऊ शकतो.
3.4 हीटरने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये अग्निशामक असणे आवश्यक आहे
3.5 ज्वलनशील बाष्प आणि वायू किंवा मोठ्या प्रमाणात धूळ तयार होऊ शकते आणि साचू शकते अशा ठिकाणी हीटर वापरला जाऊ नये.
3.6 बंद, हवेशीर भागात हीटर चालविण्यास मनाई आहे.
3.8 हीटरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी झाल्यास, निर्मात्याने अधिकृत केलेल्या विशेष दुरुस्ती संस्थांशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
3.9 कारवर इलेक्ट्रिक वेल्डिंगचे काम करताना किंवा हीटरवर दुरुस्तीचे काम करताना, ते बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
3.10 हीटरची स्थापना आणि विघटन करताना, वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्क, इंधन आणि द्रव प्रणालीसह काम करण्यासाठी नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या सुरक्षा उपायांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
3.11 इंजिन चालू असताना आणि बॅटरी नसताना हीटरला कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला जोडू नका.
3.12पहिले सुरू होण्यापूर्वी किंवा ऑपरेशनमध्ये दीर्घ ब्रेक करण्यापूर्वी, हीटरची इंधन पुरवठा प्रणाली इंधनाने भरा (वाहनाचे इंधन प्राइमिंग पंप).
3.13 ईमेल बंद करण्यास मनाई आहे. शुद्धीकरण चक्र संपेपर्यंत हीटरला वीजपुरवठा.
3.14 हीटरची पर्वा न करता, स्टोरेज बॅटरीमधून विजेद्वारे चालविली जाते वस्तुमानगाडी.
3.15 हीटर चालू असताना हीटर कनेक्टर कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्यास मनाई आहे.
3.16 हीटर बंद केल्यानंतर, ते 5-10 सेकंदांपूर्वी पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे.
3.17 वरील आवश्यकता पूर्ण न केल्यास, ग्राहक हीटरच्या वॉरंटी सेवेचा अधिकार गमावतो.
3.18 हीटरच्या सुरक्षित ऑपरेशनच्या फायद्यासाठी, सलग तीन अयशस्वी सुरू झाल्यानंतर, खराबी ओळखण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी सेवा विभागाशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
4 डिव्हाइसचे वर्णन आणि हीटरचे ऑपरेशन
हीटर कार इंजिनपासून स्वतंत्रपणे चालते.
हीटर वाहनातील इंधन आणि विजेवर चालते. हीटरच्या इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे आकृती अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. १९२.
हीटर एक स्व-निहित हीटिंग उपकरण आहे ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: एक हीटर (हीटरचे मुख्य घटक अंजीर 193 मध्ये दर्शविलेले आहेत); दहन चेंबरला इंधन पुरवण्यासाठी इंधन पंप;
हीटरच्या उष्णता विनिमय प्रणालीद्वारे कूलिंग सिस्टम (अँटीफ्रीझ) च्या कार्यरत द्रवपदार्थाच्या सक्तीने पंप करण्यासाठी परिसंचरण पंप (पंप);
दिलेल्या प्रोग्रामपैकी एकानुसार वरील सूचीबद्ध उपकरणे व्यवस्थापित करणारे नियंत्रण युनिट;
रिमोट कंट्रोल;
हीटरचे घटक आणि कारची बॅटरी जोडण्यासाठी वायरिंग हार्नेस.
हीटर दोनपैकी एका प्रोग्रामनुसार कार्य करू शकते: "आर्थिक" किंवा "सामान्य". अर्थव्यवस्था कार्यक्रम "मध्यम", "लहान" आणि "कूलिंग" मोडमध्ये कमी उर्जा वापराद्वारे दर्शविला जातो.
हीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत कार इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या द्रव गरम करण्यावर आधारित आहे, जे हीटरच्या उष्णता विनिमय प्रणालीद्वारे जबरदस्तीने पंप केले जाते.
उष्णता स्त्रोत म्हणून, दहन कक्षातील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनातून वायू वापरल्या जातात. उष्णता एक्सचेंजरच्या भिंतींद्वारे, उष्णता वाहनाच्या इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या कूलंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते.
हीटर चालू केल्यावर, हीटरच्या घटकांच्या कार्यक्षमतेची चाचणी आणि निरीक्षण केले जाते: एक ज्योत निर्देशक, तापमान आणि ओव्हरहीट सेन्सर, एक पंप, एअर ब्लोअरची इलेक्ट्रिक मोटर, एक मेणबत्ती, एक इंधन पंप आणि त्यांचे इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. चांगल्या स्थितीत, प्रज्वलन प्रक्रिया सुरू होते. त्याच वेळी, परिसंचरण पंप (पंप) चालू आहे.
दिलेल्या प्रोग्रामनुसार, दहन कक्ष पूर्व-शुद्ध केला जातो आणि ग्लो प्लग आवश्यक तापमानाला गरम केला जातो. मग, त्याच कार्यक्रमानुसार, इंधन आणि हवा पुरवठा करणे सुरू होते. दहन कक्ष मध्ये ज्वलन प्रक्रिया सुरू होते. स्थिर दहन तयार झाल्यानंतर, ग्लो प्लग बंद केला जातो. फ्लेम कंट्रोल फ्लेम इंडिकेटरद्वारे केले जाते. हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान सर्व प्रक्रिया नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.
कंट्रोल युनिट शीतलक तपमानाचे निरीक्षण करते आणि शीतलक तपमानावर अवलंबून, हीटर ऑपरेशन मोड सेट करते: “पूर्ण”, “मध्यम” किंवा “लहान”. "पूर्ण" मोडमध्ये, "सामान्य" प्रोग्रामनुसार, शीतलक 70°С पर्यंत गरम होते, "इकॉनॉमिक" प्रोग्रामनुसार, 55°С पर्यंत आणि 70°С किंवा 55°С वर गरम केल्यावर, अनुक्रमे, ते "मध्यम" मोडवर स्विच करते. "मध्यम" मोडमध्ये, "सामान्य" किंवा "आर्थिक" प्रोग्रामनुसार, शीतलक 75 डिग्री सेल्सिअस तपमानावर गरम केले जाते आणि जेव्हा 75 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त गरम होते तेव्हा हीटर "स्मॉल" मोडवर स्विच करते. “स्मॉल” मोडमध्ये, शीतलक 80 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम होते (दोन्ही प्रोग्राम्सनुसार), आणि जेव्हा 80 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम होते तेव्हा ते “कूलिंग” मोडवर स्विच करते, ज्वलन प्रक्रिया थांबते, पंप कार्य करणे सुरू ठेवते. आणि कारचे आतील भाग गरम केले आहे. जेव्हा द्रव 55 डिग्री सेल्सिअस खाली थंड केला जातो, तेव्हा "सामान्य" प्रोग्रामनुसार, हीटर स्वयंचलितपणे "पूर्ण" मोडवर आणि "इकॉनॉमिक" प्रोग्रामनुसार, "मध्यम" मोडवर स्विच करते.
स्विचच्या स्थितीनुसार ऑपरेशनच्या पूर्ण चक्राचा कालावधी 3 तास किंवा 8 तास असतो (विभाग 6 पहा). याव्यतिरिक्त, सायकल दरम्यान कधीही हीटर बंद करणे शक्य आहे. जेव्हा हीटर स्वतः किंवा स्वयंचलितपणे बंद करण्याची आज्ञा दिली जाते, तेव्हा हीटर ऑपरेशनच्या निर्धारित वेळेनंतर, इंधन पुरवठा थांबविला जातो आणि दहन कक्ष हवेने शुद्ध केला जातो.
आपत्कालीन आणि आपत्कालीन परिस्थितीत हीटरच्या स्वयंचलित नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये:
1) जर काही कारणास्तव हीटर सुरू झाला नाही, तर प्रारंभ प्रक्रिया स्वयंचलितपणे पुनरावृत्ती होईल. 2 अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, हीटर बंद आहे;
2) हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान ज्वलन थांबल्यास, हीटर बंद होईल;
3) जेव्हा हीटर जास्त गरम होते (उदाहरणार्थ, कूलंटचे परिसंचरण विस्कळीत होते, एअर लॉक इ.), हीटर स्वयंचलितपणे बंद होते;
4) जेव्हा व्होल्टेज 20V पेक्षा कमी होते किंवा 30V वर वाढते तेव्हा हीटर बंद केला जातो.
5) आपत्कालीन परिस्थितीत हीटर बंद केल्यावर नियंत्रण पॅनेलवर नियंत्रण एलईडी फ्लॅश होईल. विरामानंतर ब्लिंकची संख्या, खराबीचा प्रकार दर्शवते. खराबीच्या प्रकाराच्या स्पष्टीकरणासाठी, ऑपरेशन मॅन्युअलचा विभाग 8 पहा.
नोंद.जेव्हा पॅसेंजर कंपार्टमेंट हीटर वाल्व्ह उघडे असेल आणि वस्तुमान बंद असेल तेव्हाच कार केबिनचे गरम करणे शक्य आहे.
5 हीटर कंट्रोल युनिट (BU)
कंट्रोल युनिट कंट्रोल पॅनेलसह हीटर नियंत्रित करते. BU खालील कार्ये करते:
अ) स्टार्ट-अपच्या वेळी हीटर युनिट्सचे प्रारंभिक निदान (सेवाक्षमता तपासणी);
ब) संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान हीटर युनिट्सचे निदान;
c) "सामान्य" किंवा "किफायतशीर" प्रोग्राम्सनुसार स्टार्ट-अप आणि स्वयंचलित ऑपरेशन (इंजिन कूलंटच्या तापमानावर अवलंबून भिन्न मोडवर स्विच करणे);
ड) हीटर बंद करणे:
दिलेल्या चक्राच्या शेवटी (सायकल 3 तास किंवा 8 तास);
नियंत्रित नोड्सपैकी एकाची कार्यक्षमता गमावल्यास;
जेव्हा पॅरामीटर्स परवानगीयोग्य मर्यादेच्या पलीकडे जातात (तापमान, व्होल्टेज आणि दहन कक्षातील फ्लेमआउट).
6 थर्मोस्टॅटसह नियंत्रण पॅनेल
मॅन्युअल मोडमध्ये हीटर सुरू करणे आणि थांबवणे;
कार्य कार्यक्रम सेटिंग्ज: सामान्य किंवा आर्थिक;
हीटरचा कालावधी सेट करणे (3 तास किंवा 8 तास);
केबिन हीटर फॅन नियंत्रण;
हीटरची स्थिती प्रदर्शित करणे (काम करत आहे, काम करत नाही किंवा खराबीमुळे काम करत नाही).
6.1 नियंत्रण पॅनेलचे डिव्हाइस आणि त्यासह कार्य करा.
कंट्रोल पॅनलच्या समोरच्या पॅनलवर आहेत: तीन की स्विचेस (पोस. 1,2 आणि 3) एक LED (पोस. 4) आणि थर्मोस्टॅट नॉब (पोझ. 5), चित्र पहा. १९४.
तांदूळ. 194 नियंत्रण पॅनेलचा पुढचा भाग
6.1.1 खालील आदेश कार्यान्वित करण्यासाठी स्विचेस डिझाइन केले आहेत:
स्थान बदला. 1 (बॅकलाइटसह) प्रारंभ (स्थिती "|") आणि हीटर बंद करण्यासाठी (स्थिती "ओ") वापरली जाते;
switch pos.2 चा वापर कामाचा प्रोग्राम सेट करण्यासाठी केला जातो:
अ) सामान्य (स्विचची खालची स्थिती);
ब) किफायतशीर (वरच्या स्विच स्थिती);
switch pos.Z चा वापर हीटरच्या ऑपरेशनचा कालावधी 3 तास (नियंत्रण पॅनेलच्या समोरील पृष्ठभागावर चिन्ह 3 सह चिन्हांकित) किंवा 8 तास (नियंत्रण पॅनेलच्या पुढील पृष्ठभागावर चिन्ह 8 सह चिन्हांकित) सेट करण्यासाठी केला जातो.
pos.2 आणि pos.3 स्विचेसची स्थिती कोणतीही असू शकते, हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्या स्विचिंगची परवानगी आहे, म्हणजे. तुम्ही कामाचा कार्यक्रम आणि कामाचा कालावधी बदलू शकता. स्विच केल्यानंतर कामाचा कालावधी काम केलेल्या वेळेइतका असेल.
उदाहरणार्थ, जर तुम्ही 8 तासांच्या सेट केलेल्या वेळेपासून 3 तासांच्या कालावधीत स्विच केले आणि हीटरने स्विच करण्यापूर्वी 4 तास काम केले असेल, तर हीटर बंद होईल;
थर्मोस्टॅट नॉब pos. 5 चा वापर कॅब हीटर फॅन नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो (जर कूलंटचे तापमान 55°C पेक्षा जास्त असेल आणि कॅबमधील पॅनेलवरील आतील हीटरचा स्विच “बंद” स्थितीत असेल आणि वाहनाचे मैदान चालू असेल) :
1) थर्मोस्टॅट नॉब अत्यंत डाव्या स्थानावर सेट केल्यावर, केबिन हीटरचा पंखा बंद केला जाईल;
2) थर्मोस्टॅट नॉब अत्यंत उजव्या स्थितीवर सेट केल्यावर, केबिन हीटरचा पंखा सतत चालू राहील;
3) जेव्हा थर्मोस्टॅट नॉब अत्यंत स्थानांवर सेट केला जातो तेव्हा पंखा चक्रीयपणे चालू होईल. सायकलचा कालावधी 10 मिनिटे आहे.
उदाहरणार्थ, जर नॉब अशा स्थितीत सेट केला असेल की हीटर फॅन 4 मिनिटे चालेल, तर फक्त 6 मिनिटांनंतर तो पुन्हा 4 मिनिटांसाठी चालू होईल, इत्यादी. अशा प्रकारे, थर्मोस्टॅटचा नॉब बदलेपर्यंत किंवा हीटर बंद आहे. थर्मोस्टॅट नॉबच्या स्थितीतील प्रत्येक बदलानंतर (अत्यंत स्थानांच्या दरम्यान), केबिन हीटर फॅनचे पुढील सक्रियकरण 2 ते 8 मिनिटांच्या अंतराने होईल.
6.1.2 LED pos.4 हीटरची स्थिती दर्शवते:
लाइट अप - जेव्हा हीटर काम करत असेल;
फ्लॅश - खराबी झाल्यास (अपघात). विराम दिल्यानंतर फ्लॅशची संख्या फॉल्ट कोडशी संबंधित आहे (टेबल 26 पहा).
जळत नाही - जेव्हा हीटर काम करत नाही.
लक्ष द्या.हीटर स्वयंचलित थांबल्यानंतर रीस्टार्ट करण्यासाठी, पोझ स्विच करा. 1 ला "O" स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक आहे आणि 2 सेकंदांनंतर "I" स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक नाही.
7 दोष
7.1 दोष ज्या स्वतः दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. हीटर चालू केल्यानंतर सुरू होत नाही आणि हे आवश्यक आहे:
टाकीमध्ये इंधन तपासा. फ्यूज तपासा:
o “चालू/बंद” बटण रिमोट कंट्रोल चालू केल्यावर उजळत नाही - 5 A;
o हीटर सुरू होत नाही - 25 ए;
o केबिन हीटरचा पंखा काम करत नाही - 8 A. (हा फ्यूज सदोष असल्यास, हीटर जरी काम करत असला तरी केबिनला उबदार हवा पुरवत नाही).
7.2 हीटरची इतर सर्व खराबी जी रिमोट कंट्रोलवर एलईडी फ्लॅश करून स्वयंचलितपणे दर्शविली जाते.
7.3 हीटरची विशिष्ट खराबी आणि त्यांच्या निर्मूलनाची प्रक्रिया, विभाग 8 पहा.
7.4 खंड 7.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वगळता ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या सर्व गैरप्रकारांच्या बाबतीत, दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
8 हीटर कंट्रोल सिस्टमच्या घटकांची खराबी
8.1 ट्रबलशूटिंगची सुरुवात चाचणी केलेल्या सर्किट्सच्या कनेक्टरचे संपर्क तपासण्यापासून झाली पाहिजे, अंजीरमधील वायरिंग आकृतीनुसार, तक्ता 25 पहा. १९२.
तक्ता 25
| साखळी | हीटर | पाण्याचा पंप | रिमोट कंट्रोलर |
| पाण्याचा पंप | 1.2-XS5 | 1,2-XP5 | |
| इंधन पंप | 1,2-XS2 | - |
|
| 24V | 4-XP1 | 2-XS5 | 1-XP4 |
| सामान्य | 7-XP1 | 1-XS5 | 3-XP4 |
8.2 हीटरमधील इतर सर्व बिघाड टेबल 26 मध्ये दर्शविल्या आहेत.
तक्ता 26
| प्रमाण लुकलुकणे एलईडी | दोषाचे वर्णन | एक टिप्पणी. ट्रबल-शूटिंग |
| जास्त गरम होणे | ओव्हरहाटिंग सेन्सर किंवा तापमान सेन्सर 102°C पेक्षा जास्त तापमान आउटपुट करतो. संपूर्ण द्रव सर्किट तपासा. ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान सेन्सरने मोजलेल्या तापमान मूल्यांमधील फरक 20°C पेक्षा जास्त आहे (ओव्हरहाटिंग सेन्सर किंवा तापमान सेन्सरचे तापमान मूल्य 70°C पेक्षा जास्त आहे) ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान तपासा. आवश्यक असल्यास सेन्सर आणि बदला. |
|
| संभाव्य ओव्हरहाटिंग आढळले. ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान सेन्सरद्वारे मोजलेले तापमान फरक खूप मोठे आहे |
||
| लाँचचे प्रयत्न संपले | सुरुवातीच्या प्रयत्नांची अनुमत संख्या वापरली गेल्यास, इंधनाची रक्कम आणि पुरवठा तपासा. दहन वायु पुरवठा प्रणाली आणि फ्ल्यू गॅस पाइपलाइन तपासा. |
|
| ज्योत व्यत्यय | इंधनाचे प्रमाण आणि पुरवठा तपासा. ज्वलन वायु पुरवठा प्रणाली आणि फ्ल्यू गॅस पाइपिंग तपासा. हीटर सुरू झाल्यास, फ्लेम इंडिकेटर तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला. क्लॉजिंगसाठी इंधन फाईन फिल्टर तपासा |
|
| दोषपूर्ण ग्लो प्लग दोषपूर्ण ब्लोअर मोटर | ग्लो प्लग तपासा, आवश्यक असल्यास बदला. ब्लोअर मोटरचे वायरिंग तपासा, आवश्यक असल्यास, ब्लोअर बदला |
|
| ज्वाला निर्देशक अपयश | कनेक्टिंग वायर तपासा. इंडिकेटर कनेक्टरच्या संपर्कांमधील ओमिक प्रतिरोध तपासा. ब्रेक झाल्यास, ओमिक रेझिस्टन्स 90 ohms पेक्षा जास्त असतो. जर फ्लेम इंडिकेटर तुटला तर तो बदला. इंडिकेटर कनेक्टरच्या संपर्कांमधील ओमिक प्रतिरोध तपासा. शॉर्ट सर्किट झाल्यास, ओमिक रेझिस्टन्स 10 ohms पेक्षा कमी असतो. शॉर्ट सर्किट असल्यास, फ्लेम इंडिकेटर बदला. |
| प्रमाण लुकलुकणे एलईडी | दोषाचे वर्णन |
लिक्विड प्री-स्टार्ट डिझेल हीटर 14TC-10 हे 0° ते -45°C च्या हवेच्या तापमानात थेट सुरू होण्यापूर्वी अँटीफ्रीझ-आधारित कूलिंग सिस्टमसह इंजिन गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे स्वायत्तपणे कार्य करते, कारमधूनच विजेवर चालते. हे डिझेल इंधनावर देखील कार्य करू शकते, ते टाकीमधून किंवा अतिरिक्त कंटेनरमधून घेऊन, जे पीझेडडी किटमध्ये समाविष्ट आहे.
डिव्हाइसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
बदल 14 TS 10 मध्ये इतर प्रीहीटर्सपासून व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही संरचनात्मक फरक नसल्यामुळे, त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये स्थिर निर्देशक देखील आहेत. थर्मल चालकता खालील पॅरामीटर्सच्या समान आहे:
- कमाल मोड - 15.5 किलोवॅट;
- मध्यम - 9 किलोवॅट;
- किमान - 4 किलोवॅट.
हे निर्देशक 0.5 ते 2 लीटर इंधनाच्या वापरासह प्राप्त केले जातात. 24V मधील PZhD 14TS 10 हे उपकरण GOST 305 शी संबंधित डिझेल इंधनावर चालते. शीतलक प्रणालीमध्ये वापरले जाणारे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ शीतलक म्हणून वापरले जाऊ शकते. वीज वापराच्या बाबतीत, खालील निर्देशक ओलांडू नयेत:
- पूर्ण मोड - 132 डब्ल्यू;
- मध्यम - 101 डब्ल्यू;
- किमान - 77 डब्ल्यू;
- थंड होण्याच्या प्रक्रियेत - 47 वॅट्स.
एक कार्य चक्र मॅन्युअल स्टार्ट मोडमध्ये 3-8 तास टिकते.
संपूर्ण संच आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
डिझेल प्रीहीटर 14TC 10 हे एक स्वतंत्र उपकरण आहे, म्हणून ते कारच्या मुख्य इंजिनपासून स्वतंत्रपणे कार्य करते. वीज थेट वाहनातून पुरविली जाते.
पॅकेजमध्ये खालील बाबींचा समावेश आहे:
- पीझेडएचडी इंजिन;
- इंधन मिश्रण दहन कक्ष मध्ये पंप करण्यासाठी इंधन बट;
- एक अभिसरण पंप, जो कूलिंग सिस्टम आणि उष्णता एक्सचेंजरद्वारे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ पंप करतो;
- वरील सर्व भागांचे कामकाज सेट करण्यासाठी नियंत्रण मंडळ;
- रिमोट कंट्रोल;
- clamps आणि हार्नेस.
ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे थॉलॉस गरम करणे, जे पंपच्या प्रभावाखाली, हीटरच्या उष्णता विनिमय भागातून फिरते. डिव्हाइसमधील द्रव गरम करण्यासाठी, थर्मल चेंबरमध्ये इंधनाच्या ज्वलनातून वायू वापरल्या जातात. हीट एक्सचेंजरच्या भिंतींमधून औष्णिक ऊर्जा PZhD 14 शीतकरण प्रणालीमधून जाणाऱ्या कूलंटमध्ये प्रवेश करते.
इंजिन प्रीहीटर सुरू करताना, घटक घटकांच्या सर्व कार्यप्रक्रियेची चाचणी आणि नियंत्रण केले जाते:
- फायर इंडिकेटर;
- तापमान नियंत्रक;
- पाण्याचा पंप;
- एअर हीटरसाठी इलेक्ट्रॉनिक मोटर;
- इंधन पंप;
- स्पार्क प्लग आणि वायरिंग.
योग्यरित्या कनेक्ट केल्यावर, स्टार्ट-अप दरम्यान प्रज्वलन होते, त्याच वेळी परिसंचरण पंप सक्रिय केला जातो. इलेक्ट्रिकल सर्किट ऑपरेशनचे 2 मुख्य मोड प्रदान करते:
- प्रीलॉन्च;
- आर्थिक
निवडलेल्या प्रोग्रामनुसार, टाकीमधून विशिष्ट प्रमाणात इंधन घेतले जाते, त्यानंतर दहन कक्ष पूर्वनिर्धारित मूल्यापर्यंत शुद्ध केला जातो आणि गरम केला जातो. इकॉनॉमी मोडमध्ये ऑपरेशनच्या पूर्ण चक्राचा कालावधी 8 तास आहे, प्री-लाँच प्रोग्रामनुसार - 3 तास. मालकास कोणत्याही सोयीस्कर वेळी डिव्हाइसचे ऑपरेशन थांबविण्याची संधी आहे. तुम्ही स्वतः डिव्हाइस बंद केल्यास किंवा पूर्वनिर्धारित कालावधीनंतर, इंधन पुरवठा झडप बंद होते आणि दहन कक्ष स्वच्छ हवेने शुद्ध केला जातो.
आपत्कालीन परिस्थिती
प्रीहीटर खराब झाल्यास किंवा त्रुटी आढळल्यास, डिव्हाइस स्वयंचलितपणे बंद होते. उदाहरणार्थ, कामाचा थांबा खालील परिस्थितीत असू शकतो:
- इंजिन चालू होत नाही - पुनरावृत्ती सुरू करण्याची प्रक्रिया होते, दोन प्रयत्नांनंतर प्री-हीटर पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते;
- ज्योत विझली आहे - डिव्हाइस त्वरित बंद करणे;
- एअर लॉक किंवा कूलंटच्या खराबीमुळे जास्त गरम होणे;
- व्होल्टेज पातळी 20 V च्या खाली गेली किंवा 30 V वर गेली.
कारण काहीही असले तरी, डिव्हाइसचे अनपेक्षित आणीबाणी बंद झाल्यास, नियंत्रण पॅनेलवरील निर्देशक हायलाइट केला जाईल. सिग्नलची वारंवारता ब्रेकडाउनच्या प्रकाराशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. सूचना मॅन्युअल वापरून फॉल्ट कोडचा उलगडा केला जाऊ शकतो.
व्हिडिओ: प्री-स्टार्ट लिक्विड इंजिन हीटर कसे कार्य करते
सामान्य ब्रेकडाउन आणि समस्यानिवारण पद्धती
जर डिव्हाइस सुरू होत नसेल किंवा कोणतेही स्पेअर पार्ट काम करत नसेल, तर सर्वप्रथम, तुम्हाला इलेक्ट्रिकल सर्किट्सच्या संपर्क आणि कनेक्टर्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
हे लक्षात घ्यावे की दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या बहुतेक दोष त्रुटी कोड म्हणून प्रदर्शित केले जातात. प्रत्येक कोडमध्ये स्वतंत्र डीकोडिंग असते, जे निर्देश पुस्तिकामध्ये सूचित केले जाते. तसेच, या संकेतांच्या मदतीने, आपण तज्ञांच्या शिफारसी वापरून समस्या स्वतः निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
- प्रीहीटर चालू होत नाही - एलईडी इंडिकेटर उजळत नाही
प्रीहीटरला 25A फ्यूजच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असण्याची शक्यता आहे. तसेच, खराबीचे कारण नियंत्रण पॅनेलचे ब्रेकडाउन, इलेक्ट्रिकल सर्किटचे उल्लंघन, कनेक्टर्सचे नुकसान किंवा संपर्कांचे ऑक्सिडेशन असू शकते.
- सिस्टम जास्त गरम झाले आहे - निर्देशक 1 वेळा ब्लिंक करतो
उपकरणाने ओव्हरहीट कंट्रोलर्स आणि तापमान सेन्सर्समध्ये मोठा फरक शोधला. तसेच, तापमान मॉनिटरिंग डिव्हाइस 102 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त निर्देशक देऊ शकते. या प्रकरणात, द्रव सर्किटची अखंडता आणि परिसंचरण पंपचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे.
नियंत्रण उपकरणे अयशस्वी होण्याची शक्यता कमी नाही.
- प्रारंभ प्रयत्नांची थकलेली संख्या - 2 सूचक सिग्नल
ऑपरेटिंग निर्देशांमधील सूचनांच्या आधारे प्रक्षेपण केले असल्यास, टाकी आणि पुरवठा प्रणालीमध्ये इंधन मिश्रणाची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारची खराबी वायु पुरवठा यंत्रामध्ये बिघाड झाल्यामुळे असू शकते, शाखा पाईप जी गॅस बाहेर टाकते.
- फायर ऑफ ब्रेक - डायोडचे 3 फ्लॅश
बदलाकडे दुर्लक्ष करून, ते Teplostar निर्मात्याचे Binar 12 V GP असो, तुम्हाला इंधनाचे प्रमाण तपासावे लागेल किंवा कमी दर्जाचे उत्पादन वापरले असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे. फायर इंडिकेटर देखील तुटलेला असू शकतो आणि इंधन फिल्टर अडकलेला असू शकतो.
- दोषपूर्ण इंजिन किंवा ग्लो प्लग - LED 4 वेळा चालू होते
सेवाक्षमतेसाठी ग्लो प्लगची तपासणी करणे आवश्यक आहे, आवश्यक असल्यास, नवीन स्थापित करा. एअर हीटर मोटरच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगची तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे.
- तुटलेले फायर इंडिकेटर - 5 लाइट बल्ब
अखंडतेसाठी विद्युत तारांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. इंडिकेटर कनेक्टर्समधील ओमिक प्रतिकार तपासणे देखील अनावश्यक होणार नाही. ओपन 90 ohms पेक्षा जास्त असल्यास, फायर कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे. 10 ohms पेक्षा कमी ओमिक शॉर्ट सर्किट रेझिस्टन्स आढळल्यावर समान क्रिया केल्या जातात.
- अतिउष्णतेची पातळी किंवा तापमान सेन्सरचे निरीक्षण करणारे उपकरण खराब झाले आहे - सलग 6 डायोड आग
इलेक्ट्रिकल व्होल्टेजचा आउटपुट सिग्नल प्रवाह एका रेखीय संबंधात स्थिर होतो. सुरुवातीच्या हीटरमध्ये, कार्यक्षमतेसाठी सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे आणि जर एखादी खराबी आढळली तर ती बदला.
- द्रव किंवा इंधन पंप ऑर्डरच्या बाहेर आहे - 7 लाइट बल्ब
इंधन आणि द्रव पंपच्या इलेक्ट्रॉनिक तारांची तपासणी करणे आवश्यक आहे, शॉर्ट सर्किट झाले असावे.
- रिमोट कंट्रोल आणि कंट्रोल युनिट - 8 सिग्नल दरम्यान कोणताही संवाद नाही
तुम्ही कनेक्टिंग वायर आणि सर्व कनेक्टर तपासले पाहिजे (इंडिकेटर स्क्रू ड्रायव्हरने रिंग करा).
- विद्युत व्होल्टेज वाढल्यामुळे किंवा कमी झाल्यामुळे डिव्हाइस तातडीने बंद करण्यात आले - 9 सिग्नल
या प्रकरणात, बॅटरी, थर्मोस्टॅट, इलेक्ट्रिकल सर्किटचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे. सामान्य स्थितीत आणि कामाझ किंवा बस कारमध्ये योग्य स्थापना, संपर्क XS1 4 आणि 7 दरम्यान, 30 V पेक्षा जास्त आणि 20 V पेक्षा कमी नसावे.
- वेंटिलेशनसाठी निर्धारित वेळ मध्यांतर ओलांडला आहे - डायोडचे 10 फ्लॅश
स्टार्टिंग प्रीहीटरला निर्दिष्ट फुंकण्याच्या वेळेत पूर्णपणे थंड होण्यासाठी वेळ नव्हता. गॅस काढण्यासाठी आणि ज्वलनासाठी अग्निशामक नियंत्रक, ऑक्सिजन पुरवठा यंत्राची तपासणी करा.
किंमत आणि हमी
सरासरी, डिव्हाइसची किंमत 26,000 - 28,000 रूबल आहे, स्थापनेची किंमत सेवा केंद्राच्या वैयक्तिक परिस्थितीवर अवलंबून असते, परंतु बर्याचदा 13,000 रूबलपेक्षा जास्त नसते.
ऑपरेटिंग कालावधी खरेदीच्या तारखेपासून 18 महिन्यांसाठी वैध आहे. तसेच, हे पॅरामीटर मायलेज - 45,000 किमी द्वारे मोजले जाऊ शकते.
सुरक्षितता
- लिक्विड डिझेल इंजिन हीटरची स्थापना एका विशेष संस्थेद्वारे केली जाते जी कनेक्शनची हमी देते.
- उपकरणाचा मुख्य उद्देश म्हणजे तात्काळ सुरू होण्यापूर्वी इंजिनचे प्री-स्टार्ट गरम करणे.
- पॅसेंजर कंपार्टमेंट किंवा ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये इंधन लाइन ठेवण्यास सक्त मनाई आहे.
- कारमध्ये सेवायोग्य भरलेले अग्निशामक आणि प्रथमोपचार किट असणे आवश्यक आहे.
- खुल्या भागात किंवा हवेशीर क्षेत्रात उपकरणे चालू करा. एक्झॉस्ट गॅसच्या उपस्थितीत किंवा धुळीने भरलेल्या खोल्या/गोदामांमध्ये काम करण्यास मनाई आहे.
- इंधन भरण्याच्या दरम्यान डिव्हाइस चालू करण्यास आणि वापरण्यास मनाई आहे.
- उपकरणांची दुरुस्ती एका विशेष संस्थेद्वारे केली जाते.
- सिस्टममध्ये शीतलक आणि टाकीमध्ये इंधन नसतानाही ऑपरेशन वगळण्यात आले आहे.
- बॅटरीच्या अनुपस्थितीत, हीटर कनेक्ट करणे शक्य नाही.
- मोटर आणि पंखा पूर्णपणे बंद होईपर्यंत डिव्हाइस बंद करण्यास मनाई आहे.
- कारचे मॉडेल आणि लोड क्षमता विचारात न घेता, PZD बॅटरीद्वारे समर्थित आहे.
- शटडाउन (आणीबाणी किंवा नियोजित) केल्यानंतर, ते 10 सेकंदांनंतर पुन्हा-सक्षम केले जाते.
- PZD च्या सुरक्षा आणि ऑपरेशन नियमांकडे दुर्लक्ष करून, निर्माता आणि इंस्टॉलरला वॉरंटी दुरुस्ती नाकारण्याचा अधिकार आहे.
- उपकरणे सलग तीन वेळा सुरू होत नसल्यास, ऑपरेशन तपासण्यासाठी दुरुस्ती सेवेशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.
आपत्कालीन परिस्थितीत रेल्वेचे संचालन व्यवस्थापित करण्याची वैशिष्ट्ये
- हीटर त्वरित सुरू न झाल्यास, स्टार्ट-अप प्रक्रिया स्वयंचलितपणे पुनरावृत्ती होईल. सलग दोन अयशस्वी सुरू झाल्यानंतर, शटडाउन होते. तीन नंतर, आपल्याला दुरुस्तीशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे;
- हीटरच्या ऑपरेशन दरम्यान बर्नर बंद झाल्यास, प्रक्रिया देखील थांबते;
- जेव्हा हीटर जास्त गरम होते (कूलंटच्या अभिसरणाचे उल्लंघन, एअर डक्ट किंवा इंधन लाइनमध्ये एअर लॉक तयार करणे इ.), पीझेडडी स्वयंचलितपणे बंद होते;
- जेव्हा व्होल्टेज 20 V पेक्षा कमी होते किंवा 30 V वर वाढते तेव्हा हीटर देखील स्वयंचलितपणे बंद होते - संरक्षण रिले सक्रिय होते.
- आपत्कालीन बंद झाल्यास, नियंत्रण पॅनेलवरील नियंत्रण एलईडी चमकणे सुरू होईल. विराम दिल्यानंतर ब्लिंकची संख्या, खराबीचा प्रकार दर्शवते (वरील विभाग सामान्य अपयश आणि समस्यानिवारण पद्धती पहा).
देखभाल वैशिष्ट्ये
इतर कोणत्याही उपकरणांप्रमाणे, PZD ला नियमित देखभाल आवश्यक आहे, जे खालीलप्रमाणे आहे:
- दैनंदिन तपासणी, तारा, कनेक्टर आणि संपर्क तपासणे, हवा नलिका उडवणे;
- हंगामी - हिवाळ्यातील ऑपरेशनच्या संक्रमणादरम्यान, जेव्हा हीटरचे ऑपरेशन आवश्यक असते;
- संभाव्य दोष, ब्रेक, बर्न सर्किट इ. ओळखण्यासाठी वार्षिक तपासणी.
व्हिडिओ: PZD कसे काढायचे
हीटर टेप्लोस्टार 14t-10 सुरू करत आहे इंजिन सुरू करणे सोपे करते, पॉवर प्लांटचे स्त्रोत वाढवा आणि हिवाळ्यात ऑपरेशनच्या आरामात लक्षणीय वाढ करा. हे मॉडेल रशियामध्ये सर्वात सामान्य आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की टेप्लोस्टार 14ts-10 ऑटो जायंट OJSC KamAZ सारख्या मोठ्या उद्योगांच्या कन्व्हेयरला पुरवले जाते. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, Teplostar 14ts-10 ने हीटरची गुणवत्ता सुधारणे आणि सुधारणे या उद्देशाने अनेक बदल केले आहेत.
हीटर वैशिष्ट्यांच्या संपूर्ण संचामध्ये खालील कार्ये समाविष्ट आहेत:
- -45 o C पर्यंत कमी हवेच्या तापमानात विश्वसनीय इंजिन सुरू होण्याची खात्री करणे;
- तीव्र दंव मध्ये चालू असलेल्या इंजिनसह इंजिन आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे अतिरिक्त गरम करणे;
- इंजिन चालू नसताना गरम केलेला प्रवासी डबा आणि विंडशील्ड (आयसिंग काढण्यासाठी);
- 3 किंवा 8 तासांसाठी मॅन्युअल मोडमध्ये प्री-हीटर सुरू करण्याची शक्यता;
- टाइमर - पर्यायी, रिमोट टाइमर आवश्यक आहे.
उपकरणे Teplostar 14TS-10:
- हीटर, इंधन पंप, नियंत्रण पॅनेल, माउंटिंग किट, वायरिंग हार्नेस, इलेक्ट्रिक सर्कुलेशन पंप, इंधन टाकी 13l.
ऑपरेटिंग तत्त्व Teplostar 14TS-10
टेप्लोस्टार हीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत द्रव गरम करण्यावर आधारित आहे, जे हीटरच्या उष्णता विनिमय प्रणालीद्वारे जबरदस्तीने पंप केले जाते. द्रव गरम करण्यासाठी, दहन कक्षातील इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाची उत्पादने उष्णता स्त्रोत म्हणून वापरली जातात. हीट एक्सचेंजरच्या भिंतींमधून उष्णता कूलंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते, जी कार इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमद्वारे पंप केली जाते.