20 एप्रिल 2017 रोजी जगातील सर्वात छान रेल्वे

Pilatusban ही जगातील सर्वात उंच रेल्वे मानली जाते. Alpnachstadt शहरापासून पिलाटस पर्वताच्या शिखरापर्यंतचा संपूर्ण मार्ग, ट्रेन अर्ध्या तासात धावते, वाटेत दोन थांबे बनवतात. पिलाटस्बनचा सर्वात धोकादायक भाग शेवटी सुरू होतो, जेव्हा ट्रेन बोगद्यात प्रवेश करते आणि पर्यटक त्यांच्या जागांवर आकुंचन पावतात.

येथूनच खरी स्विस टोकाची सुरुवात होते.

पिलाटस- ही स्विस आल्प्समधील पर्वतराजी आहे - अशा ठिकाणांपैकी एक जिथे "भेट दिली पाहिजे." पर्वताच्या शिखरावर जाण्यासाठी तीन मार्ग आहेत: रॅक रेल्वेने (अल्पनाचस्टॅडपासून), केबल कारने (क्रिएन्समधून) किंवा पायी. चढण्याच्या कोणत्याही पद्धती अविस्मरणीय छाप सोडतील, मुख्य गोष्ट म्हणजे हवामानाचा अंदाज लावणे. आणि ते येथे बदलण्यायोग्य आहे - पाऊस चेतावणीशिवाय सनी हवामान बदलू शकतो आणि उलट. आणि कधीकधी दिवसातून अनेक वेळा.

Pilatusbahn ही जुनी रेल्वे आहे, जी 1889 मध्ये उघडली गेली आणि 1937 मध्ये विद्युतीकरण झाली.

रॅक रेल्वेचे अनेक प्रकार आहेत. सामान्य टूथ ग्राफ्ट डिझाईन्स म्हणजे मार्श, एबीटी, लोचर, रिगेनबॅच, स्ट्रब आणि वॉन रोल सिस्टम.

एडवर्ड लोचर या आडनाव असलेल्या अभियंत्याच्या प्रकल्पानुसार रेल्वेचे बांधकाम केले गेले. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा त्याने दोन क्षैतिज हलणारे गीअर्ससह डिझाइन प्रकल्प प्रस्तावित केला तेव्हा त्याला विक्षिप्त म्हटले गेले. आज, लोचर प्रणाली ही रेल्वेवरील सर्वात सामान्य गियर डिझाइनपैकी एक आहे.

संदर्भासाठी, रॅक रेल्वे हा एक रेल्वे प्रकारचा वाहतूक आहे, ज्यातील मोटार कार (किंवा लोकोमोटिव्ह) एक किंवा अधिक गियर चाकांनी सुसज्ज असतात. गाडी चालवताना ते चालू होतात. पारंपारिक रेलच्या दरम्यान दात असलेला रॅक घातला जातो, ज्यामध्ये लोकोमोटिव्ह (किंवा वॅगन्स) चे कॉगव्हील गुंतलेले असते. हे तंत्रज्ञान 16‰ किंवा त्याहून अधिक (कोरड्या स्थितीत) आणि 14‰ पर्यंत (ओले स्थिती) उतार चढताना रेलवर चांगली पकड प्रदान करते.

सध्या, जगात 150 पेक्षा जास्त रॅक रेल्वे आहेत, ज्यात सुमारे 60 सतत कार्यरत (हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात) रस्त्यांचा समावेश आहे. सर्व विद्यमान रस्त्यांपैकी 50% रस्ते स्वित्झर्लंडमध्ये आहेत. या देशाला असे रस्ते चालवण्याचा प्रदीर्घ अनुभव आहे, स्वतःच्या उत्पादनाचा सर्वात आधुनिक रोलिंग स्टॉक आणि सर्वात उंच रस्ते (28‰ आणि 48‰ उतार). याव्यतिरिक्त, स्विस रस्ते बहुतेक भागांसाठी फायदेशीर आणि खर्च-प्रभावी आहेत.

ऑस्ट्रिया, जर्मनी, हंगेरी आणि अनेक लॅटिन अमेरिकन देश (ब्राझील, व्हेनेझुएला, चिली) देखील कॉगव्हील्सचा अभिमान बाळगू शकतात. ते पर्वतीय भागात पर्यटन मार्गांवर प्रवास करण्याचा मार्ग म्हणून किंवा शहरी प्रवासी वाहतूक म्हणून (उदाहरणार्थ, बुडापेस्ट, झुरिच किंवा स्टटगार्टमध्ये) वापरले जातात. रशियाच्या प्रदेशावर कोणतेही रॅक रेल्वे नाहीत.

Pilatusban मार्गावर प्रत्येकी 40 लोकांची क्षमता असलेल्या 10 वॅगन आहेत. रस्त्याची कमाल क्षमता 340 लोक प्रति तास आहे. सरासरी वेग 9-12 किमी/तास आहे. गेल्या शतकाच्या 50 च्या शैलीमध्ये कारच्या आत, स्वच्छता आणि आतील भाग. मॅन्युअल पॉवर विंडो आणि शिलालेख “खिडक्यांच्या बाहेर ठेवा” लगेचच तुमचे लक्ष वेधून घेतात. हे महत्त्वाचे आहे - रस्त्याचे असे काही भाग आहेत जिथे खिडकीतून हात लांब करून तुम्ही डोंगराची फुले घेऊ शकता किंवा खडकाला स्पर्श करू शकता.

तुम्हाला कारमध्ये पिलाटसच्या वरच्या बाजूला बसण्याची आवश्यकता आहे. डाव्या बाजूला डोंगर, खडक, कुरण, जंगले, तर उजव्या बाजूला तलाव आणि वस्त्यांचे विलोभनीय दृश्य त्यात सामील झाले आहे. बरं, आजूबाजूला, तसेच संपूर्ण स्वित्झर्लंडमध्ये, तुम्ही चरणाऱ्या गायींच्या घंटांचा आवाज ऐकू शकता. ज्यांना ट्रेन चालवण्याच्या प्रक्रियेत रस आहे ते पहिल्या गाडीत बसून ड्रायव्हरचे काम पाहू शकतात.

रस्त्यावर 30 मिनिटे एका झटक्यात उडतात. ट्रेन मार्गावर लहान थांबे देते. त्यापैकी एक, अॅमसीजेन स्टेशनवर, काही मिनिटे टिकते - येथे तुम्ही शेतकऱ्यांकडून चीज खरेदी करू शकता. पण रशियाप्रमाणे नाही - ट्रेनच्या खिडकीतून किंवा प्लॅटफॉर्मवर, पण घरी जा, चीज चाखा. फक्त चवदारांच्या ट्रेनची वाट बघत नाही, त्यांना पुढच्या नियोजित ट्रेनमध्ये चढावे लागेल.

मार्गाचा शेवटचा भाग सर्वात रोमांचक आहे - हा खडकांमध्ये कोरलेल्या बोगद्यांमधून जाणारा रस्ता आहे, हे 48‰ समान उतार आहेत, हे दहा मीटर उंच खडक आहेत, ट्रेनपासून एक मीटर अंतरावर आहेत. माझ्या डोक्यात लगेच प्रश्न उद्भवतो: "ब्रेक अयशस्वी झाल्यास आपण किती काळ उडू?". विनोद! आणखी काहीतरी विचार - कॅमेरा सोडू नये आणि पुढच्या बोगद्याच्या प्रवेशद्वारावर माझी मान मोडू नये. रस्त्यावरील सहलीतील एकमेव वजा, ज्याकडे आपण लक्ष देत नाही, तो म्हणजे गीअर चाकांचा आवाज.

माउंट पिलाटस कुल्मच्या शिखरावर, हॉटेल्स, रेस्टॉरंट्स, कॅफे, स्मरणिका दुकाने, बाहेरील आणि इनडोअर व्ह्यूइंग प्लॅटफॉर्म आणि 60 मीटर पर्यंतच्या उंचीच्या फरकासह 5 हायकिंग ट्रेल्सशिवाय काहीही नाही.

करण्याच्या गोष्टी

खिडकीबाहेरचे दृश्य पहा आणि पिलातुसबहन रेल्वेवर ट्रेन चालवत असताना कॅमेऱ्याच्या शटरवर क्लिक करा.

तिथे कसे पोहचायचे

Alpnachstad पिलाटस पर्वताच्या पायथ्याशी स्थित आहे. तुम्ही ल्युसर्न येथून ट्रेनने (सुमारे 30 मिनिटे) किंवा घाट क्रमांक 2 (1 तास) वरून फेरीने Alpnachstadt ला पोहोचू शकता.

उपकरणे

पोहोचण्याचा आणि अल्पाइन फ्लॉवर निवडण्याचा मोह असूनही, आपण खिडकीच्या बाहेर झुकू शकत नाही.

पायाभूत सुविधा

ट्रेनमध्ये 10 वॅगन असतात.

तुमचा अनुभव कसा सुधारायचा

मध्यवर्ती थांब्यांपैकी एकावर उतरा आणि स्थानिक शेतकऱ्यांकडून चीज खरेदी करा. खरे आहे, मग तुम्हाला रेंगाळावे लागेल आणि पुढच्या ट्रेनमध्ये बसावे लागेल.

प्रवेश शुल्क

68 स्विस फ्रँक.

वेळापत्रक

सकाळी 8:10 ते संध्याकाळी 5:50

शेवटची ट्रेन 18:45 वाजता सुटते.

कुठे झोपायचे

लुसर्न शहरात किंवा पिलाटस पर्वताच्या शिखरावर असलेल्या हॉटेलमध्ये.

आठवणीत काय आणायचे

स्थानिक शेतकऱ्यांकडून चीज, बरेच फोटो आणि छाप.

संकेतस्थळ

लेखक	पुस्तक	वर्णन	वर्ष	किंमत	पुस्तकाचे प्रकार
गुंटर जी.		हे पुस्तक प्रिंट-ऑन-डिमांड तंत्रज्ञान वापरून तुमच्या ऑर्डरनुसार तयार केले जाईल. जर्मनीमध्ये खूप लोकप्रिय असलेले गंथरचे पुस्तक प्रकाशित करताना, प्रकाशन संस्था ते शक्य मानत नाही ... - ЁЁ मीडिया, -	1930	759	कागदी पुस्तक
हर्बर्ट गुंथर	रेल्वे. त्याचे मूळ आणि जीवन	- लायब्ररी फंड, ई-बुक	1930		इलेक्ट्रॉनिक पुस्तक
गुंटर जी.	रेल्वे: त्याचे मूळ आणि जीवन	जर्मनीमध्ये खूप लोकप्रिय असलेले गंथरचे पुस्तक प्रकाशित करताना, प्रकाशन संस्था स्वतःला जर्मन मूळ अनुवादित करणे शक्य मानत नाही. या अनुषंगाने पुस्तकात सुधारणा करण्यात आली आहे... - Yoyo Media,	1930	952	कागदी पुस्तक

इतर शब्दकोश देखील पहा:

पीटर्सबर्ग मॉस्को → निकोलायव्ह रेल्वे ... विकिपीडिया

पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना, PRC (चीनी: Zhonghua Renmin Gunhego). I. सामान्य माहिती K. लोकसंख्येच्या दृष्टीने सर्वात मोठे आणि क्षेत्रफळाच्या दृष्टीने जगातील सर्वात मोठे राज्य आहे; मध्य आणि पूर्व आशिया मध्ये स्थित. पुर्वेकडे…

RSFSR. I. सामान्य माहिती RSFSR ची स्थापना 25 ऑक्टोबर (7 नोव्हेंबर), 1917 रोजी झाली. ती नॉर्वे आणि फिनलंडच्या वायव्येस, पोलंडच्या पश्चिमेस, चीनच्या आग्नेयेला, MPR आणि DPRK, तसेच यूएसएसआरचा भाग असलेल्या संघ प्रजासत्ताकांवर: पश्चिमेला ... ... ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया

1) कॉमनवेल्थ ऑफ ऑस्ट्रेलिया, राज्य ऑस्ट्रेलिया (ऑस्ट्रेलिया) हे नाव ऑस्ट्रेलियाच्या मुख्य भूमीवरील स्थानावर आधारित आहे, जिथे राज्याचा 99% पेक्षा जास्त प्रदेश आहे. 18 व्या शतकापासून ब्रिटिशांचा ताबा. हे सध्या कॉमनवेल्थ ऑफ ऑस्ट्रेलियाचे फेडरेशन आहे ... ... भौगोलिक विश्वकोश

- (साकार्तवेलोस सबचोटा सोशलिस्टुरी रिपब्लिक) जॉर्जिया (साकार्तवेलो). I. सामान्य माहिती जॉर्जियन SSR ची स्थापना 25 फेब्रुवारी 1921 रोजी झाली. 12 मार्च 1922 ते 5 डिसेंबर 1936 पर्यंत ते ट्रान्सकॉकेशियन फेडरेशनचा भाग होते (ट्रान्सकॉकेशियन पहा ... ... ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया

I. प्रस्तावना II. रशियन मौखिक कविता A. मौखिक कवितेच्या इतिहासाचा कालखंड B. प्राचीन मौखिक कवितेचा विकास 1. मौखिक कवितेची प्राचीन उत्पत्ती. 10 व्या ते 16 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत प्राचीन रशियाची मौखिक आणि काव्यात्मक सर्जनशीलता. 2. मौखिक कविता XVI च्या मध्यापासून शेवटपर्यंत ... ... साहित्यिक विश्वकोश

I I. रेल्वेच्या विकासाचा इतिहास. Zh. रस्ता, ज्या स्वरूपात तो आता अस्तित्वात आहे, त्याचा लगेच शोध लागला नाही. तीन घटक, त्याचे घटक, रेल्वे ट्रॅक, वाहतुकीची साधने आणि प्रेरक शक्ती हे विकासाच्या प्रत्येक स्वतंत्र टप्प्यातून गेले आहेत, ... ... एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी एफ.ए. Brockhaus आणि I.A. एफ्रॉन

I. देशाची भौगोलिक रूपरेषा. II. हवामान. III. लोकसंख्या. IV. सायबेरियाच्या लोकसंख्येचे एथनोग्राफिक स्केच. V. जमिनीची मालकी. सहावा. ग्रामीण लोकसंख्येच्या कल्याणाचे स्रोत (शेती, पशुपालन, हस्तकला). VII. उद्योग, व्यापार आणि... एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी एफ.ए. Brockhaus आणि I.A. एफ्रॉन

I ग्रेट ब्रिटन (ग्रेट ब्रिटन) अटलांटिक महासागरातील एक बेट, ब्रिटिश बेटांचा भाग (ब्रिटिश बेट पहा). UK (राज्य) पहा. II ग्रेट ब्रिटन (ग्रेट ब्रिटन) अधिकृत नाव युनायटेड ... ... ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया

सामग्री: I. भौतिक निबंध. II. लोकसंख्या. III. आर्थिक आढावा. IV. वित्त. V. प्रशासन आणि न्यायव्यवस्था. सहावा. फिन्निश सैन्य आणि लष्करी सेवा. VII. शिक्षण. आठवा. विज्ञान, कला, मुद्रण आणि सार्वजनिक जीवन. IX. चर्च. x… एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी एफ.ए. Brockhaus आणि I.A. एफ्रॉन

लांब पल्ल्यांवर मात करण्यासाठी, आम्ही लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीचा अवलंब करतो: ही विमाने, ट्रेन आणि वॉटरक्राफ्ट आहेत. विमान नेहमीच आपला वेळ वाचवेल, समुद्र प्रवास रोमँटिक मूडला प्रेरणा देईल, परंतु आम्ही सोव्हिएतोत्तर राज्याचे रहिवासी आहोत ज्यांना त्या वेळा आठवतात जेव्हा आमचे गाव सोडण्याचे एकमेव साधन रेल्वेचे तिकीट होते, जेव्हा आम्हाला संपर्काशिवाय सोडले जाते. अनेक दिवस बाहेरील जगासोबत, चाकांच्या शांत आवाजाखाली शेल्फवर आराम करत...

यूएसएसआरचे पीपल्स कंपोजर जॉर्जी स्वीरिडोव्ह यांनी म्हटल्याप्रमाणे: “... एक इलेक्ट्रिक ट्रेन कुंपणाच्या पलीकडे गेली, आनंदाने शिट्टी वाजवली, चाके जोरात टोचली. मला ट्रेनचा आवाज, तिची शिट्टी आवडते. रेल्वेमार्गांशिवाय रशिया काय आहे ?! रशियाचा मोठा विस्तार त्यांच्याशिवाय अकल्पनीय आहे - मोठ्या देशातील जीवनाच्या मुख्य धमन्या. आतापर्यंत आमच्या नागरिकांमध्ये रेल्वे वाहतुकीला मोठी मागणी आहे.

देशभरात फिरण्याचा हा एकेकाळचा सर्वात लोकप्रिय (आणि सर्वात सुरक्षित) मार्ग रेल्वेच्या विकास आणि बांधकामाशिवाय शक्य झाला नसता, ज्याची चर्चा या लेखात केली जाईल.

"रेल्वे" च्या संकल्पनेचा खुलासा

रेल्वे- ही घटकांच्या जटिल संचाची एक कृत्रिम इमारत आहे जी मार्गदर्शक रेल्वे ट्रॅकसह रस्ता बनवते. हे कॉम्प्लेक्स ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेत आणि ट्रॅकच्या खालच्या संरचनेत विभागले जाऊ शकते आणि रेल्वेचे प्रकार देखील निश्चित केले पाहिजेत.

ट्रॅकची सुपरस्ट्रक्चर

रेल्वे ट्रॅक बनवणारे मुख्य घटक म्हणजे रेल, स्लीपर, फास्टनिंग एलिमेंट्स तसेच सब-रेल्वे बेस किंवा बॅलास्ट लेयर्स - रेलच्या खाली बांधलेले बांध, ज्यामध्ये सहसा ठेचलेले दगड आणि रेव असते, कमी वेळा वाळू असते. अंडर-रेल्वे बेस मोनोलिथिक, स्लॅब, ब्लॉक आणि फ्रेम, प्रबलित कंक्रीटचा बनलेला असू शकतो.

टर्नआउट्स, रस्ता चिन्हे, मजबुतीकरण आणि ड्रेनेज साधने देखील ट्रॅकचा भाग आहेत, परंतु त्यांना ट्रॅकची शीर्ष रचना म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही.

ट्रॅकची रचना

ट्रॅकच्या खालच्या संरचनेत विशेषतः तयार केलेले सबग्रेड आणि कृत्रिम संरचना (ओव्हरपास, पूल, पाईप्स इ.) समाविष्ट आहेत.

रेल्वे ट्रॅकचे प्रकार

3 मुख्य प्रकारचे मार्ग आहेत:

• मुख्य (कनेक्ट स्टेशन)
• स्टेशन (स्टेशनमध्ये रोलिंग स्टॉक प्राप्त करण्यासाठी / पाठवण्यासाठी, क्रमवारी लावण्यासाठी, लोडिंग किंवा अनलोड करण्यासाठी वापरलेले मार्ग)
• विशेष उद्देश ट्रॅक (औद्योगिक प्रवेश रस्ते, सुरक्षितता आणि डेड एंड्स पकडणे)

रशियामधील रेल्वेचा उदय आणि विकासाचा इतिहास

रेल्वेचे वडील

अगदी प्राचीन ग्रीसमध्येही, लोकांना हे समजले की मोकळ्या जमिनीवर जड भार ओढणे किंवा वाहून नेणे हे सर्वात सोपा आणि वाजवी काम नाही, कारण पृथ्वीची मोठी (आणि, शिवाय, असमान) पृष्ठभाग लोड हलविताना जास्त घर्षण करण्यास कारणीभूत ठरते. ग्रीस केलेल्या लाकडी स्क्रिड्सचा वापर करून लोडशी संपर्काचे क्षेत्र कमी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जे डायओल्की - दगड-पक्की रस्त्याच्या लेनमध्ये स्थापित केले गेले होते.

नंतर, हेच तत्त्व 16 व्या शतकात खाण गाड्यांच्या हालचालीवर लागू केले गेले, त्या वेळी वापरलेले रेल लाकडी तुळई होते. चाके आधीच फ्लॅंजसह सुसज्ज होती ज्यामुळे ट्रॉलीला ट्रॅक सोडण्यापासून प्रतिबंधित होते. लवकरच, या तंत्रज्ञानाचा वापर जमिनीच्या मार्गांसाठी, मुख्यतः खाणींमधून वस्तीपर्यंत कोळसा वाहतूक करण्यासाठी केला जाऊ लागला. अशा रस्त्यावर, घोडा नेहमीपेक्षा 4 पट भार वाहून नेऊ शकतो.

रेलच्या निर्मितीमध्ये धातूचा वापर

असे घडले की, लाकडी तुळई त्वरीत खराब झाली, ट्रॉली आणि वॅगन रेल्वेवरून निघून गेले आणि धातूच्या पट्ट्यांसह बीमला आधार देणे हे केवळ अल्पकालीन उपाय होते. लोखंडाची जास्त किंमत असल्यामुळे त्यांनी कास्ट आयर्नपासून रेल बनवण्याचा निर्णय घेतला. अलेक्झांडर प्लांटच्या गरजांसाठी पेट्रोझावोडस्कमध्ये प्रथम कास्ट-लोह रस्त्यांपैकी एक बांधण्यात आला. तेव्हा दोन्ही रेल आणि चाके आताच्या आकारापेक्षा वेगळ्या आकाराची होती, परंतु या मार्गावर आधीपासून ते हलविणे 12 पट सोपे होते.

1804 मध्ये, ग्रेट ब्रिटनमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हचा शोध लावला गेला, ज्याने वेगाने आणि अधिक सोयीस्कर वाहतुकीच्या पद्धती म्हणून जगभरात लोकप्रियता मिळवण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे घोड्यांचा वापर न करता मालाची वाहतूक करता आली. परंतु लोकोमोटिव्हचे वजन खूप जास्त होते आणि 50 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने, रेल्वेवरील डायनॅमिक भार वाढला. म्हणून, वाकताना रेलचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, ते त्याच्या बाजूला वळलेल्या "एच" अक्षराच्या रूपात बनविले जाऊ लागले (आय-बीमचा आकार). तसेच, रेलच्या सपाट संपर्क पृष्ठभागावर अडथळा येऊ नये म्हणून (आणि परिणामी, उच्च रोलिंग प्रतिरोध), बहिर्वक्र रेलचे उत्पादन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि अधिक ताकदीसाठी कास्ट लोह लवकरच स्टीलने बदलले. स्टील रेल, जसे की सामान्यतः स्वीकारले गेले, त्याव्यतिरिक्त थर्मलरीत्या कठोर केले गेले.

रशियामधील पहिली पूर्ण रेल्वे

एप्रिल 1836 ते ऑक्टोबर 1837 च्या दरम्यान, सेंट पीटर्सबर्गला त्सारस्कोये सेलो (आताचे पुष्किन शहर) जोडणारी पहिली सार्वजनिक रेल्वे बांधण्यात आली. हे काम पार पाडण्यासाठी, रशियामधील प्रथम संयुक्त-स्टॉक वाहतूक कंपनी "त्सारस्कोये सेलो रेल्वे" आयोजित केली गेली. सोसायटीच्या मंडळात चार लोकांचा समावेश होता: सेंट पीटर्सबर्ग बँकर स्टिएग्लिट्झ, काउंट वोरोंत्सोव्ह, काउंट गुरेव्ह आणि प्रिन्स मेनशिकोव्ह. संयुक्त-स्टॉक कंपनी कर आणि राज्य शुल्काच्या अधीन नव्हती, बांधकाम राज्याच्या अधिकारांवर केले गेले होते, किती शेअर्स जारी करायचे आणि कोणत्या किंमतीला, तसेच भाडे आणि सामान सेट करण्याची संधी होती. . या बदल्यात, संस्थेने ट्रॅक टाकण्याच्या, रस्त्याच्या देखभालीच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवण्याचे आणि बोर्डचे कार्यक्षम आणि पारदर्शक काम सुनिश्चित करण्याचे काम हाती घेतले. त्यानंतर, राज्याने अशा जॉइंट-स्टॉक कंपन्यांकडे रेल्वेचे बांधकाम सोपवले आणि सार्वजनिक खर्चाने बांधलेले रस्ते, त्यांना व्यवस्थापित करण्याची जबाबदारी सोपवली (जेएससीने ट्रॅकचे योग्य निरीक्षण न केल्यास रस्ते चालवण्याचे अधिकार काढून घेतले जाऊ शकतात, किंवा तेथे त्यांच्या बांधकामात मोठा विलंब झाला).

जवळजवळ संपूर्ण त्सारस्कोये सेलो रस्ता कृत्रिम तटबंदीच्या बाजूने गेला, सर्व मुख्य घटक उपस्थित होते: दोन-डोके रेल, स्लीपर, फास्टनर्स, कोबलेस्टोनच्या थरातून गिट्टी आणि ठेचलेल्या दगडाचा थर, पूल - वरच्या आणि खालच्या भागाची उपस्थिती. ट्रॅकची रचना पाहिली जाते. त्यावेळी ट्रॅकची रुंदी 1829 मिमी होती.

सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को (651 किमी) दरम्यानचा रस्ता 1842 ते 1851 दरम्यान बांधण्यात आला होता, अधिक स्थिरतेसाठी रुंद-बेस रेलचा वापर करणारा तो पहिला होता आणि एक मानक गेज (1524 मिमी) स्थापित करण्यात आला होता, जो देशात 1842 पर्यंत चालला. 1960 च्या शेवटी.

1913 मध्ये रशियन रेल्वे नेटवर्कची लांबी सुमारे 72 हजार किलोमीटर होती. परंतु त्यांच्या प्लेसमेंटची अनियमितता (बहुतेक देशाच्या पश्चिम भागात आहेत), बिछानासाठी वापरल्या जाणार्‍या हलक्या प्रकारचे रेल, अप्रिग्नेटेड स्लीपर आणि वालुकामय गिट्टी यामुळे ट्रॅकच्या संरचनेत सुधारणा आवश्यक आहे. 1941 पर्यंत, ठेचलेल्या दगडाची गिट्टी आणली गेली, विद्यमान रस्ते मजबूत केले गेले आणि नवीन ओळी टाकल्या गेल्या. 1924 पासून, यूएसएसआरमध्ये संथ आणि अनर्थिक स्टीम लोकोमोटिव्हऐवजी डिझेल लोकोमोटिव्ह काम करू लागले.

मार्शल लॉ आणि युद्धोत्तर बांधकाम

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, सैन्याचे हस्तांतरण करण्यासाठी आणि आघाडीवर तरतूद करण्यासाठी रेल्वेमार्गाचा वापर केला जात असे. लढाई दरम्यान, अनेक रेल्वे मार्गांचे नुकसान झाले. युद्धकाळात, त्यांनी, मुळात, फक्त एक अरुंद-गेज रेल्वे बांधली - सामग्रीचा वापर कमी होता (ज्यामुळे बांधकामावर बचत करणे शक्य झाले), आणि अवजड आणि अवजड वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी रस्ते बांधण्याची गरज नव्हती. कमी अंतरावर शस्त्रे पोहोचवण्यासाठी नॅरो गेज ट्रॅकचा वापर केला जात होता आणि मोठ्या प्रमाणात दारूगोळा वाहून नेण्यासाठी ते तटबंदीच्या आतही ठेवण्यात आले होते. आम्ही लेखाच्या शेवटी अरुंद गेज रस्त्यांबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करू.

युद्धानंतरच्या पहिल्या पंचवार्षिक योजनेत, ज्याचा उद्देश युद्धानंतर देश पुनर्संचयित करणे हा होता, 85,000 किमी मुख्य ट्रॅकची पुनर्बांधणी केली गेली आणि सोव्हिएत रेल्वे मजबूत करण्यासाठी काम केले गेले. लवकरच, P65 प्रकारच्या (भारित), जोडरहित रेल आणि प्रबलित काँक्रीट स्लीपरचे रेल दिसू लागले.

आजपर्यंत, रेल्वे वाहतूक आणि हालचालीची एक प्रभावी आणि लोकप्रिय पद्धत आहे, म्हणून ती सतत सुधारली जात आहे, सामग्रीच्या अर्थव्यवस्थेचे सुवर्ण गुणोत्तर आणि त्यांची सामर्थ्य, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. म्हणून, P65, P75 प्रकारच्या रेल्स सादर केल्या गेल्या, कडक आणि मिश्रित रेल वापरल्या जाऊ लागल्या, स्लीपर प्रथम क्रियोसोट (एक तेलकट द्रव, पाण्यात क्वचितच विरघळणारे, डांबरपासून मिळवलेले आणि लाकडी स्लीपर सडण्यापासून रोखण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या) सह गर्भित केले गेले. , आणि, त्यानंतर, एन्टीसेप्टिकसह (जे स्लीपरची टिकाऊपणा 2-3 वेळा वाढवते), प्रबलित कंक्रीट स्लीपर दिसू लागले. 1970 च्या सुरुवातीपासून ट्रॅक गेज 1520 मिमी होऊ लागला, जो आजपर्यंत रशियामध्ये आहे.

रशियामधील रेल्वेची यादी

रशियामध्ये सर्वात लांब रेल्वे नेटवर्क आहे, आज 17 मुख्य शाखा आहेत:

• पूर्व सायबेरियन रेल्वे
• गॉर्की रेल्वे
• सुदूर पूर्व रेल्वे
• ट्रान्सबैकल रेल्वे
• पश्चिम सायबेरियन रेल्वे
• कॅलिनिनग्राड रेल्वे
• क्रास्नोयार्स्क रेल्वे
• कुइबिशेव्ह रेल्वे
• मॉस्को रेल्वे
• व्होल्गा रेल्वे
• सखालिन रेल्वे
• Sverdlovsk रेल्वे
• उत्तर रेल्वे
• उत्तर कॉकेशियन रेल्वे
• दक्षिण पूर्व रेल्वे
• दक्षिण उरल रेल्वे

आमच्या काळात रेल्वेचे बांधकाम आणि देखभाल

बहुतांश रेल्वे मार्ग राज्याच्या मालकीचे आहेत. रस्ते प्रत्येक रशियनला ज्ञात असलेल्या राज्य कंपनीद्वारे चालवले जातात - ओपन जॉइंट-स्टॉक कंपनी रशियन रेल्वे किंवा जेएससी रशियन रेल्वे. आणि जर पूर्वी व्यावसायिक कारणांसाठी ट्रॅक वापरणाऱ्या कंपनीला प्रथम ते बांधायचे आणि नंतर त्यांची देखभाल करायची होती, तर आता अशा खाजगी आणि राज्य संस्था फक्त रेल्वे चालवतात आणि वाहतुकीतून नफा कमावतात. अर्थात, त्यांना नियुक्त केलेल्या रस्त्यांच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणे ही त्यांची जबाबदारी आहे, परंतु ते या सेवांमध्ये तज्ञ असलेल्या इतर कंपन्यांना तज्ञ आणि देखभाल, नवीन ट्रॅक घालणे आणि जुने दुरुस्त करण्याचे आदेश देतात.

आता सेवा बाजारावर अनेक कंपन्या आहेत ज्या डिझाईन, बांधकाम, नुकसान आणि त्रुटींसाठी रेल्वे ट्रॅकची व्यावसायिक तपासणी तसेच आवश्यक असल्यास पुढील दुरुस्ती सेवा करतात. त्यांच्याकडे त्यांचे उपक्रम राबविण्यासाठी योग्य एसआरओ परवानग्या, राज्यातील उच्च-श्रेणी व्यावसायिक आणि आवश्यक संसाधनांमध्ये प्रवेश असणे आवश्यक आहे - नंतर अशा रेल्वे बांधकाम कंपनीला दीर्घ आणि उत्पादक कालावधीसाठी सहकार्य करणे शक्य आहे. वरील सर्व आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या संस्था रशियन रेल्वेच्या संरचनेसह रस्त्यांचे नवीन विभाग तयार आणि भाड्याने देऊ शकतात आणि त्याव्यतिरिक्त, खाजगी औद्योगिक सुविधांच्या प्रदेशांवर रेल्वे (नॅरो गेजसह) आणि क्रेन ट्रॅक ठेवू शकतात.

अरुंद गेज रेल्वे

नॅरो गेज रेल्वे हा देशात स्वीकारलेल्या मानक गेजपेक्षा कमी गेज असलेला ट्रॅक मानला जातो (सामान्यतः 600 ते 1200 मिमी पर्यंत बदलतो). 600 मिमी पेक्षा कमी गेज असलेल्या रस्त्यांना सूक्ष्म गेज म्हणतात आणि 500 ​​मिमीच्या गेजला डेकाव्हिलेव्स्काया गेज (डेकाविल्का) म्हणतात.

नॅरो-गेज रस्ते बांधणे आणि देखभाल करणे स्वस्त आहे, त्यांच्यासाठी बोगदे अरुंद केले जाऊ शकतात, पुलांच्या बांधकामात हलके साहित्य वापरले जाऊ शकते - नॅरो-गेज रेल्वेवर चालणारा रोलिंग स्टॉक लहान आहे, म्हणून हलका आहे. नॅरोगेज रेल्वेचे तोटे आहेत:

• वाहतूक केलेल्या वस्तूंचे कमी वजन;
• रोलिंग स्टॉकची कमी स्थिरता;
• कमी परवानगीयोग्य ट्रेनचा वेग.

म्हणून, नॅरो गेज रेल्वे रशियामध्ये किंवा इतर कोणत्याही देशात (अत्यंत दुर्मिळ अपवादांसह) एकच नेटवर्क तयार करत नाही. अनेक जुन्या पद्धतीचे नॅरोगेज रस्ते त्यांच्या अकार्यक्षम वापरामुळे नंतर मानक गेजमध्ये रूपांतरित झाले.

मग नॅरोगेज रेल्वे का अस्तित्वात आहे? या प्रकारचा ट्रॅक टाकताना स्पष्ट खर्च बचतीव्यतिरिक्त, अरुंद गेज रस्ते लहान भागात (बेटे, लहान प्रदेश, व्यावसायिक आणि औद्योगिक उपक्रम) बांधले जातात, म्हणजेच जेथे मानक गेजसह रस्ता तयार करणे अव्यवहार्य आहे. काही देशांमध्ये, नॅरो-गेज रस्ता अजूनही इलेक्ट्रिक गाड्यांच्या हालचालीसाठी वापरला जातो (अशा इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या गाड्या बसेसच्या क्षमतेप्रमाणे असतात), रेल्वे स्थानकांवर एक अरुंद-गेज रस्ता आढळू शकतो - तेथे तो सेवा वाहतूक म्हणून काम करतो. रस्ता पण नॅरोगेज रेल्वे आता सार्वजनिक रस्त्यावर वापरल्या जात नाहीत.

तसेच, नॅरोगेज रेल्वे हा लहान मुलांच्या रेल्वे ट्रॅकचा मुख्य प्रकार आहे.

खेळण्यांची रेल्वे

"मुलांची रेल्वे" या शब्दाशी फार कमी जण परिचित आहेत. यापैकी बहुतेक शब्द 1:18 च्या आकारात रोलिंग स्टॉकसह रेल्वेचे स्केल मॉडेल सादर करतील. इतर मुलांच्या आकर्षणाचा विचार करतील. त्यापैकी काहीही योग्य होणार नाही, कारण मुलांची रेल्वे ही एक शैक्षणिक संस्था आहे जी तुम्हाला 8 ते 15 वर्षे वयोगटातील मुलांना रेल्वे क्षेत्रातील भविष्यातील कामासाठी तयार करण्याची परवानगी देते (जवळपास सर्व रेल्वे वैशिष्ट्यांसाठी प्रशिक्षण दिले जाते). ChRW ने स्वीकारलेले नियम आणि मुलांच्या रस्त्यावर ट्रॅक टाकण्यासाठी आणि रोलिंग स्टॉक डिझाइन करण्यासाठी वापरलेली उपकरणे सार्वजनिक रेल्वेवरील लोकांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत. सामान्य रस्त्यांपेक्षा फरक एवढाच आहे की ChRW वर नॅरो-गेज ट्रॅक वापरले जातात आणि लहान मुलांच्या रस्त्यांचा वाहतुकीचा उद्देश नसतो (जरी ट्रेनमध्ये अशा वॅगन्स असतात ज्या प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकतात आणि वाहून नेऊ शकतात, परंतु फक्त ट्रेनिंग झोनमध्ये) . प्रशिक्षण क्षेत्र सामान्य रेल्वे नेटवर्कपासून वेगळे केले जातात, सहसा रिंग रचना असते, लांबी 1 ते 11 किमी पर्यंत असते. मुलांच्या रस्त्यांचे गेज 750 मिमी आहे (अखेर, यूएसएसआरमधील अरुंद गेज रस्त्यांसाठी हे राज्य मानक होते), रशियामधील एकमेव अपवाद क्रॅस्नोयार्स्क रेल्वे आहे (सुरुवातीला गेज केवळ 305 मिमी रुंद होते, नंतर ते 508 मिमीमध्ये बदलले गेले. ).

लहान मुलांच्या रेल्वेवर वापरलेला रोलिंग स्टॉक हा नेहमी सामान्य नॅरो गेज रेल्वेच्या उद्देशासारखाच असतो: प्रथम स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि १९६० च्या दशकापासून डिझेल लोकोमोटिव्ह वापरण्यात आले. मुलांसाठी इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या मोठ्या धोक्यामुळे मुलांच्या रेल्वेचे विद्युतीकरण झाले नाही.

मुलांच्या रेल्वेचा इतिहास

पहिली मुलांची रेल्वे मॉस्को कोमसोमोल सदस्यांनी 1932 मध्ये बांधली होती, जेव्हा ती अद्याप शैक्षणिक हेतूंसाठी नव्हती. तिच्या अनुयायांच्या विपरीत, तिचे विद्युतीकरण झाले. 1940 च्या सुरुवातीस ते बंद झाले.

1935 मध्ये, जॉर्जियन शाळकरी मुलांच्या पुढाकाराने, तिबिलिसी (त्या वेळी, टिफ्लिस) मध्ये पहिला शैक्षणिक मुलांचा रस्ता उघडला गेला. बांधकाम सहभागींनी पायोनर्स्काया प्रवदा वृत्तपत्राला इतर शहरांमध्ये बांधकाम सुरू ठेवण्याचे आवाहन केल्यानंतर, मुलांच्या रेल्वेच्या कल्पनेला पीपल्स कमिसर ऑफ रेल्वे कागानोविच आणि अकादमीशियन ओब्राझत्सोव्ह यांनी पाठिंबा दर्शविला - लवकरच मुलांचे रस्ते जवळजवळ बांधले जाऊ लागले. यूएसएसआर प्रजासत्ताकांच्या सर्व राजधान्या. थोड्या वेळाने, क्रॅस्नोयार्स्कची मुलांची रेल्वे उघडली गेली आणि 1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत 50 हून अधिक मुलांचे रस्ते कार्यरत होते. सर्वात लांब मुलांचा रस्ता स्वोबोडनी शहराचा रस्ता आहे - त्याची लांबी 11.6 किमी आहे. जवळपास सर्व ChRW रेल्वे मंत्रालयाच्या अंतर्गत होते.

देशात पात्र कर्मचाऱ्यांची तीव्र कमतरता असताना मुलांच्या रेल्वेने रेल्वे तज्ञांच्या प्रशिक्षणात योगदान दिले.
यूएसएसआरच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, इतर समाजवादी देशांनीही मुलांची रेल्वे तयार करण्यास सुरवात केली, परंतु मुलांच्या रेल्वेला केवळ आपल्या देशातच सक्रिय राज्य समर्थन मिळाले, म्हणून आजच्या युरोपमधील मुलांचे रस्ते 15 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकले नाहीत आणि सोडून दिले गेले. त्याउलट, रशियामध्ये, मुलांची रेल्वे केवळ बंदच नव्हती, तर 2004 पासून 3 नवीन सुरू करण्यात आली. विशेषतः, जुलै 2011 मध्ये, मलाया ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेचा दक्षिणी मार्ग, मलाया त्सारस्कोये सेलो रेल्वे म्हणतात, उघडला गेला.

2010 मध्ये, प्रथमच, डिझेल लोकोमोटिव्ह विशेषतः मुलांच्या रेल्वेसाठी डिझाइन केले गेले - मॉडेल TU10 (नॅरो-गेज डिझेल लोकोमोटिव्ह, टाइप 10y), वेगळ्या प्रकारे - हमिंगबर्ड. ऑक्टोबर 2015 मध्ये, TU10 डिझेल लोकोमोटिव्हची 30 वी आवृत्ती मलाया ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेवर ऑपरेशनसाठी आली.

समुद्रकिनारी रेल्वे आणि त्याचे बिल्डर

असे दिसते की व्हिक्टर मिखाइलोविचसह रेकॉर्ड केलेल्या शेवटच्या कार्यक्रमांपैकी हा एक होता. शक्यतो 2005 च्या उत्तरार्धात किंवा 2006 च्या सुरुवातीला...

26 नोव्हेंबर (8 डिसेंबर), 1894 रोजी सेंट पीटर्सबर्गला सेस्ट्रोरेत्स्कशी जोडणारी प्रिमोर्स्काया रेल्वे उघडण्यात आली. तोपर्यंत, सेस्ट्रोरेत्स्कच्या परिसरातील फिनलंडच्या आखाताचा किनारा उन्हाळ्यातील रहिवाशांनी सक्रियपणे विकसित केला होता, परंतु सेंट पीटर्सबर्गसह अद्याप सोयीस्कर संप्रेषण नव्हते. मला फिन्निश रेल्वेने बेलोस्ट्रोव्हला जावे लागले आणि तेथे कॅब भाड्याने घ्यायची होती. खरे आहे, सेस्ट्रोरेत्स्क प्लांटच्या गरजेसाठी, एका विशिष्ट मिलरने एक लहान रेल्वे बांधली जी समुद्रापर्यंत पोहोचली, परंतु गाड्या इतक्या हळू धावल्या की प्रवासी कधीकधी ते उभे करू शकत नाहीत, तटबंदीवर गेले आणि पायी चालत गेले. गाडी.

नवीन रस्ता नोवाया डेरेव्हन्या येथे सुरू झाला, जिथे अंदाजे 17-19 घरे आता Primorsky Prospekt च्या बाजूने उभी आहेत. समुद्रकिनारी असलेले स्टेशन मोठ्या लाकडी दाचा किंवा रिसॉर्ट पॅव्हिलियनसारखे होते आणि हे आश्चर्यकारक नाही: तरीही, रस्ता शहराच्या स्टीम ट्रामच्या शैलीमध्ये बनविला गेला होता. लोकोमोटिव्ह लहान होते, तिकिटे कंडक्टरने कारमध्येच दिली होती. प्रिमोर्स्काया रेल्वेचा अंतिम बिंदू प्रथम सेस्ट्रोरेत्स्क होता, नंतर कुरोर्ट, तेथून ड्यूने स्टेशनपर्यंत एक शाखा लाइन होती. आणखी दोन शाखा होत्या. त्यापैकी एक ओझेरकोव्स्काया शाखा (7 किमी) ओझेरकी स्टेशन आहे. हे अंशतः वर्तमान (अरे, यापुढे अस्तित्वात नाही) मुलांच्या रेल्वेचा भाग बनले. आणि रझदेलनाया स्टेशनपासून (आता बंद करण्यात आलेले) लिसी नोसपर्यंत एक छोटी शाखा (3 किमी) होती, जिथून जुन्या दिवसांत स्टीमबोट्स क्रोनस्टॅटला जात होत्या.

हे लक्षात ठेवणे उपयुक्त ठरेल की फिनलंडची सीमा, किंवा - अधिकृतपणे - फिनलंडच्या ग्रँड डचीसह, तथाकथित सीमा प्रवाहाच्या बाजूने सेस्ट्रोरेत्स्कच्या मागे गेली आहे, ज्याला आता रस्टी डिच म्हणतात. “इन द ड्युन्स” या कवितेच्या एका प्रकारात, अलेक्झांडर ब्लॉक फक्त फिनिश सीमेचे वर्णन करतात:

तेथे एक नवीन देश उघडला गेला -

वालुकामय, मुक्त, उपरा...

आणि हे पाहणे माझ्यासाठी मजेदार होते

हिरव्या गणवेशातील कंटाळलेले सैनिक

आळशीपणे कुंपण गुलाम

मुक्त पासून, किंवा गुलाम पासून मुक्त ...

बेघर रशियन मंदिरात, पहात आहे

परदेशी अज्ञात देशात.

आता रिसॉर्टच्या मागे ड्यून स्टेशन नाही, जे एकेकाळी प्रिमोर्स्काया रेल्वेचे टर्मिनस होते आणि कस्टम क्रॉसिंग पॉईंटजवळ होते. फक्त जुन्या पोस्टकार्डवर ड्युन्समधील त्या "बेघर" चर्चची प्रतिमा जतन केलेली आहे. जुन्या काळातील लोकांच्या आठवणींनुसार, जेव्हा ट्रेन कुरोर्ट स्टेशनवर आली तेव्हा ट्रेन अनहूक झाली आणि दोन ट्रेलर्ससह लोकोमोटिव्ह पुढे ड्यून्सवर गेले, जिथे श्कोलनाया स्टेशनवर आजारी मुलांसाठी एक संस्था होती जी राहत होती आणि तिथे वर्षभर पूर्ण बोर्ड आधारावर अभ्यास केला.

ड्यूने स्टेशन जवळ चर्च. 1900 चे दशक

1925 मध्ये, प्रिमोर्स्काया रस्ता फिनलंडच्या रस्त्याला जोडला गेला, तो बेलोस्ट्रोव्ह स्टेशनपर्यंत विस्तारला. थोड्या वेळापूर्वी, प्रिमोर्स्की रेल्वे स्थानक बंद करण्यात आले होते आणि त्याची कार्ये फिनलँडस्की येथे हस्तांतरित करण्यात आली होती. जुनी स्टेशन इमारत नाहीशी झाली आणि त्यासोबत या ठिकाणांच्या पूर्वीच्या (संदिग्ध असले तरी) वैभवाची आठवण झाली. समकालीन लोकांना आठवले की नोवाया डेरेव्हन्यामधील जीवन सूर्यास्तापासून सुरू झाले आणि पहाटेपर्यंत चालू राहिले. रेस्टॉरंट्सची विपुलता - "विला रोडे", "लिवाडिया", "किन-ग्रस्ट", "स्लाव्यांका". आणि - जिप्सी, कॅफेटेरिया गायक, मुली ज्या ग्राहकांना अशा वाक्यांनी आकर्षित करतात: “मी एक अनोळखी आहे. तुला भेटायला आवडेल का?" ठिकाणे ब्लॉक करा. खरंच, ब्लॉकच्या "नोटबुक्स" मध्ये अनेकदा अशा नोंदी आढळतात: "प्रिमोर्स्की स्टेशन. रात्रीच्या जेवणानंतर, चकचकीत आल्यानंतर, मी सौंदर्याच्या हाताचे चुंबन घेत शॅम्पेन पितो. काही असेल का?" आणि प्रसिद्ध ओळी:

मी गर्दीच्या खोलीत खिडकीजवळ बसलो

कुठेतरी त्यांनी प्रेमाबद्दल धनुष्य गायले.

मी तुला ग्लासमध्ये एक काळा गुलाब पाठवला आहे

आकाशासारखे सोनेरी, au.

- कदाचित त्यांचा जन्म व्हिला रोडे येथे घालवलेल्या एका संध्याकाळच्या प्रभावाखाली झाला असेल. आणि कवितेचा पत्ता कोण आहे हे अज्ञात आहे. कदाचित (हे फक्त एक गृहितक आहे) - सुंदर ओल्गा ग्लेबोवा-सुदेकिना, अण्णा अखमाटोवाच्या "हिरोशिवाय कविता" ची नायिका ...

समुद्रकिनारी रेल्वे. कुरोर्ट आणि ड्युन्स स्थानकांमधील पूल. 1900 चे दशक

आधुनिक प्रिमोर्स्काया रस्ता प्रथम प्रिमोर्स्की जिल्ह्याच्या प्रदेशातून जातो, नंतर - कुरोर्टनी. आणि तारखोव्कामध्ये, रेल्वे स्टेशनच्या पुढे (संरक्षण मंत्रालयाच्या सेनेटोरियमच्या प्रदेशावर), एक सुंदर इमारत जतन केली गेली आहे, जी निःसंशय वास्तुशास्त्रीय गुणवत्तेने ओळखली जाते. ही यापुढे आर्ट नोव्यू शैली त्याच्या मुक्त वाहत्या रेषांसह नाही, तर निओक्लासिकल आहे. घराला एक वास्तुशिल्पीय स्मारक मानले जाते, जे राज्याद्वारे संरक्षित आहे, परंतु सर्वोत्तम स्थितीत नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे - शेवटी, हे पायट्रो अलेक्झांड्रोविच एव्हेनारियसचे दाचा आहे - प्रिमोर्स्की रेल्वे सोसायटीचे अध्यक्ष, स्वतः रस्ता आणि सेस्ट्रोरेत्स्क रिसॉर्ट दोन्हीच्या बांधकामाचे प्रेरणादायी आणि संयोजक.

पीटर एवेनारियसचे जीवन एका आकर्षक कादंबरीसाठी साहित्य प्रदान करू शकते. Avenariuss त्यांचे पूर्वज एक विशिष्ट इव्हान हेबरमन मानतात, ज्याचा जन्म 1516 मध्ये झेक शहरात एगरमध्ये झाला होता. प्राग विद्यापीठातून पदवी घेतल्यानंतर, त्याने, त्या काळातील रीतिरिवाजानुसार, त्याचे आडनाव (म्हणजे "ओटमील") लॅटिनमध्ये अनुवादित केले आणि ते अव्हेनेरियस झाले. Avenarius कुटुंबातील अनेक पिढ्या पाद्री, शास्त्रज्ञ, डॉक्टर होते. आमचा पेट्र अलेक्झांड्रोविच हा घरातील सर्वात तरुण ओळीचा कनिष्ठ प्रतिनिधी होता आणि त्याचा जन्म 1843 मध्ये पीटरहॉफ येथे झाला होता. आतापर्यंत, ओल्ड पीटरहॉफमधील होली ट्रिनिटी स्मशानभूमीत, एखाद्याला एवेनारियस आणि त्यांच्या असंख्य नातेवाईकांच्या कबरी सापडतात. पीटर एवेनारियसचा चुलत भाऊ त्याच्याबद्दल लिहितो: "अशी कोणतीही वस्तू (वास्तविक, अमूर्त नाही) नव्हती जी तो दुमडणे, उलगडणे, पुन्हा दुमडणे आणि शेवटी बनवू शकले नाही ...". अजूनही व्यायामशाळेत शिकत असताना, पीटरने त्याच्या अंगणात एक कार्यशाळा उभारली आणि मित्रासोबत मिळून एक छोटासा स्टीमर बनवला, ज्यावर त्याने क्रोनस्टॅडपर्यंत प्रवास केला. शिवाय, तरुणाने वळणे, लोहार आणि फौंड्रीची सर्व कामे स्वतः केली. टेक्नॉलॉजिकल इन्स्टिट्यूटमधून, एवेनारियस कॉर्प्स ऑफ शिप मेकॅनिक्समध्ये गेला आणि कॅडेट असताना, फर्स्टबॉर्न मॉनिटरवर कोपनहेगन आणि स्टॉकहोमला भेट दिली आणि कंडक्टर बनून अलेक्झांडर नेव्हस्की फ्रिगेटवर भूमध्य समुद्रात गेला. फ्रिगेट उद्ध्वस्त झाल्यावर, प्योत्र अलेक्झांड्रोविच जमिनीद्वारे सेंट पीटर्सबर्गला परतला. एक अविचल माणूस, तो सरकारी मालकीच्या एका कार्यशाळेचा प्रभारी होता, नवीन प्रणालीनुसार तोफा स्वीकारण्यात आणि पुतिलोव्ह कारखान्यात खाजगी काम करण्यात गुंतला होता. 1871 पासून, त्यांनी मॉस्को-ब्रेस्ट रेल्वे कंपनीमध्ये सेवा केली, त्यानंतर त्यांनी प्रिमोर्स्काया रेल्वेची सोसायटी स्थापन केली आणि शेवटी, एक नवीन कल्पना - सेंट पीटर्सबर्ग जवळ युरोपियन शैलीतील रिसॉर्टची निर्मिती.

तारखोव्का मधील पी.ए. एव्हेनेरियसची कॉटेज

P. A. Avenarius

पीटर अलेक्झांड्रोविचने नियोजित केलेल्या सर्व गोष्टी करण्यास व्यवस्थापित केले. त्याने प्रिमोर्स्काया रेल्वे बांधली, अद्भुत सेस्ट्रोरेत्स्क रिसॉर्टची स्थापना केली, ज्याला समकालीन लोक "रशियन बियारिट्झ" म्हणतात. त्याच्या कल्पनेनुसार, लिसी नोसच्या माध्यमातून क्रोनस्टॅडशी स्टीमशिप कनेक्शन उद्भवले, त्याने शहर आणि नेव्हस्की झास्तावा यांच्यात एक स्वस्त कनेक्शन आयोजित केले आणि आयुष्याच्या शेवटपर्यंत तो नेवा उपनगरीय घोडा-रेल्वेचा कायम व्यवस्थापकीय संचालक राहिला. पीटरबर्गस्काया गॅझेटा यांनी प्रकाशित केलेल्या मृत्युलेखात पी.ए. एव्हेनारियसबद्दल थोडेसे विचित्रपणे, परंतु प्रामाणिकपणे लिहिले गेले आहे, "जवळजवळ संपूर्ण नेव्हस्काया झास्तावा त्यांच्या अंतिम बॉसना नजरेने ओळखत होते."

समुद्रकिनारी रेल्वे. सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये स्टेशन. 1900 चे दशक

2 डिसेंबर 1909, पीटर अलेक्झांड्रोविच यांचे निधन झाले. दुसऱ्या दिवशी, त्याचा मृतदेह प्रिमोर्स्की रेल्वे स्थानकावर नेण्यात आला आणि तेथे, प्रिमोर्स्की रेल्वेच्या सर्व कर्मचार्‍यांच्या उपस्थितीत, जे कामापासून मुक्त होते, लिथियमचे वचन दिले गेले. त्यानंतर, एका विशेष ट्रेनने, अॅव्हेनारियसच्या मृतदेहासह शवपेटी ड्यून्समध्ये आणली गेली आणि चर्च ऑफ क्राइस्ट द सेव्हियर येथे स्मशानभूमीत पुरण्यात आली.

ज्या ठिकाणी एकेकाळी चर्च, स्मशानभूमी आणि पीटर अलेक्झांड्रोविच एवेनारियसची कबर होती, त्या ठिकाणाहून प्रिमोर्स्की रेल्वे स्पष्टपणे दिसते ...

कार्यक्रम प्रसारित झाल्यानंतर, श्रोत्यांपैकी एकाने मला कॉल केला आणि मला सांगितले की त्याने अलीकडेच पीटर एव्हेनारियसच्या थडग्यातून एक विभाजित समाधी पाहिली आहे. आळशीपणाबद्दल, ते तपासण्याची तसदी न घेतल्याबद्दल मी स्वतःची निंदा करतो.

अनादी काळापासून, मानवजातीने जगाच्या जागा जिंकण्याचा प्रयत्न केला आहे.
प्राचीन जमाती भटक्या होत्या. शतकानुशतके, चांगल्या छावण्या, समृद्ध कुरण, समृद्ध शेते शोधून, लोक स्थिर जीवनशैलीकडे वळले. समुद्राच्या किनाऱ्यावर, मोठ्या नद्यांच्या मुखाशी, जलमार्ग, वस्त्या आणि शहरे हळूहळू वाढू लागली. सुपीक मातीची झीज, लोकसंख्येच्या गुणाकारामुळे होणारी गर्दी, मानवजातीला खंडांमध्ये आणखी प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करण्यास भाग पाडले. शेवटी, उत्पादनांची देवाणघेवाण करण्याची गरज, व्यापार, सर्वात उद्योजक लोकांना इतर देशांमध्ये बाहेर जाण्यासाठी भाग पाडले.
त्यामुळे साहजिकच जमीन आणि जल संपर्क निर्माण झाला. हे अगदी स्पष्ट आहे की प्रथम, अर्थातच, जमिनीचे रस्ते आणि नदीचे मार्ग, सर्वात प्रवेशयोग्य म्हणून आणि नंतर - समुद्रमार्गे. जलमार्गाने अनावश्यक प्रेरक शक्ती वापरणे शक्य केले: प्रवाह आणि वारा.
कालांतराने, लोकांनी आरामदायी धूळ आणि महामार्गाचे रस्ते कसे तयार करावे हे शिकले, नद्या सरळ करण्यास सुरुवात केली आणि बंदरे कशी बांधली. तरीही, सर्वात राखाडी केसांच्या पुरातन काळाप्रमाणे, जलमार्गावरील प्रेरक शक्ती म्हणजे प्रवाह, वारा आणि लोकांची शक्ती आणि जमिनीवर, लोक आणि प्राणी यांचे सामर्थ्य.
18 व्या शतकाच्या शेवटी स्टीम इंजिनचा शोध आणि 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस स्टीमबोट आणि स्टीम लोकोमोटिव्हच्या शोधामुळे त्या काळापर्यंत अस्तित्वात असलेल्या आणि अनेक सहस्राब्दी अस्तित्वात असलेल्या सर्व परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलल्या.
स्टीम रेल्वेमार्ग आणि हवाई संप्रेषणाच्या शोधामुळे दळणवळणाच्या कार्यात मोठी क्रांती झाली.
अंटार्क्टिका वगळता प्रत्येक खंडात रेल्वे आता अस्तित्वात आहे. रेल्वे नेटवर्कने संपूर्ण जग व्यापले.
एखाद्या सुसंस्कृत व्यक्तीला भेटणे अशक्य आहे ज्याने त्याच्या आयुष्यात एकदाही वाहतुकीचा हा मार्ग वापरला नाही. पण तुलनेने फार कमी लोकांना, अगदी वारंवार रेल्वेचा वापर करणार्‍यांमध्येही, हा काय मोठा उद्योग आहे हे स्पष्टपणे समजते.
रेल्वेमार्ग म्हणजे काय? ते देशाला काय देते आणि काय देऊ शकते? ते वापरण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे? त्याच्या कामाची किंमत कशी कमी करायची, ते लोकसंख्येसाठी सर्वात प्रवेशयोग्य आणि सोयीस्कर कसे बनवायचे?
ज्यांनी अशा प्रश्नांचा विचार केला नाही त्यांना ते साधे आणि निष्क्रिय वाटू शकतात. पण ते नाही.
रेल्वे हे वाहतुकीचे सर्वात शक्तिशाली आणि प्रगत प्रकार आहे.
ते प्रत्येक देशाची अंतर्गत शक्ती, उत्पादकता आणि संपत्तीचे मुख्य स्त्रोत आहेत. ते प्रगतीची वाटचाल करतात, संस्कृतीचा प्रसार करतात, राजकारणाचे आणि मानवी जनतेच्या सामाजिक संरचनेचे साधन आहेत. राज्यांचे लष्करी आणि आर्थिक जीवन रेल्वे नेटवर्कच्या विकासाच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.
दळणवळणाच्या सर्व साधनांप्रमाणेच रेल्वेमार्ग, सर्वसाधारणपणे, सर्व लोकांच्या जीवनात आणि विकासात अनन्यसाधारण महत्त्वाचे राहिले आहेत आणि आहेत. अनेक उदाहरणे आहेत. महान विजय, ज्ञानाचा प्रसार, आविष्कार, चळवळीच्या शक्यतेशिवाय संस्कृती अकल्पनीय असेल.
प्रसिद्ध इंग्रजी लेखक आर. किपलिंग यांनी म्हटले: "वाहतूक ही सभ्यता आहे."
रेल्वेमार्गाला औद्योगिक उपक्रम म्हणता येईल. उत्पादनांचे उत्पादन आणि फायदेशीर विपणन हे प्रत्येक औद्योगिक उपक्रमाचे उद्दिष्ट असते.
एंटरप्राइझचे कार्य आणि आकांक्षा विक्री वाढवताना उत्पादनाची किंमत सुधारणे आणि कमी करणे हे असले पाहिजे.
कोणत्याही एंटरप्राइझच्या योग्य सेटिंगचे सार म्हणजे विक्रीच्या अटींसह उत्पादनाच्या पद्धतींचे योग्य समायोजन. बाजारात उत्पादनाच्या प्रसाराबरोबरच त्याचे गुण अधिक चांगले बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी उत्पादनाच्या पद्धती सुधारल्या गेल्या पाहिजेत, स्वस्त आणि सोप्या केल्या पाहिजेत, जास्तीत जास्त संभाव्य उत्पादकता प्राप्त करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे उत्पादनाची किंमत कमी करणे शक्य होणार आहे.
रेल्वेचे मुख्य कार्य, त्याच्या उत्पादनाचे उत्पादन म्हणजे वाहतूक. कोणत्याही औद्योगिक उपक्रमाप्रमाणेच, रेल्वेने उत्पादन वाढवण्यासाठी, विक्री वाढवण्यासाठी, गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि उत्पादनाची किंमत कमी करण्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत.
ट्रॅफिक वाढवण्याच्या प्रयत्नात, रेल्वेने त्यांचा ग्राहक आणि खर्च कमी केला पाहिजे. दुसरीकडे, वाहतूक जितक्या जलद पार पाडली जाईल, तितकेच ते कार्गो प्राप्तकर्त्यासाठी अधिक फायदेशीर असेल आणि नवीन वाहतुकीसाठी रोलिंग स्टॉक जितक्या लवकर सोडला जाईल. वाहतूक सतत आणि नियमित असणे आवश्यक आहे. ते ग्राहकांसाठी आणि रस्त्यावरील कामगार आणि कर्मचाऱ्यांसाठी सुरक्षित असले पाहिजेत. त्यांनी एक वस्तुमान वर्ण प्राप्त केला पाहिजे आणि लोकसंख्येची योग्य सेवा केली पाहिजे.
यावरून रेल्वेची भूमिका आणि उद्देश या संकल्पनेचा अवलंब होतो. ते वाहतुकीचे तातडीचे, नियमित आणि कायमचे साधन आहेत. त्यांचे मुख्य घटक वेग, स्वस्तता आणि सुरक्षितता आहेत.
रेल्वेचे विशेष महत्त्व म्हणजे लांब पल्ल्यांवरील प्रवासी आणि वस्तूंची मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करण्याची शक्यता.

आधुनिक रेल्वेमध्ये दोन मोठ्या उपप्रणालींचा समावेश आहे: सामान्य आणि गैर-सार्वजनिक वापराची रेल्वे. सार्वजनिक रेल्वे माल आणि प्रवाशांची व्यावसायिक वाहतूक करतात; अर्थव्यवस्थेच्या सर्व क्षेत्रांना, सर्व सामाजिक गटांना आणि लोकसंख्येच्या स्तरांना सेवा देतात. गैर-सार्वजनिक रेल्वे किंवा औद्योगिक वाहतूक, सामान्यत: मालाची तांत्रिक हालचाल आणि कामगारांची वाहतूक (कारखाने, वीज प्रकल्प, खाणी, खाणी, लिफ्ट इ.) च्या प्रदेशांवर, मर्यादित कार्ये सोडवते. गैर-सार्वजनिक रेल्वे हे औद्योगिक उपक्रमांचे प्रवेश रस्ते, आवश्यक व्यवस्था आणि अनेकदा त्यांचा स्वतःचा रोलिंग स्टॉक आहे.
एक विशेष प्रकारची रेल्वे विशेष रेल्वे प्रणालीद्वारे दर्शविली जाते - भुयारी मार्ग (भूमिगत, पृष्ठभाग आणि उन्नत रेषा असलेले रस्ते); शहरी रेल्वे (नियमानुसार, लँड लाइन, विलग किंवा सार्वजनिक रेल्वे नेटवर्कशी जोडलेले); एक ट्राम जी शहरे आणि उपनगरी भागात मोठ्या प्रमाणात प्रवासी वाहतूक करते. 1980 मध्ये बर्‍याच देशांमध्ये, एक नवीन शहरी रेल्वे वाहतूक दिसू लागली आहे - एक हाय-स्पीड ट्राम (मेट्रो-ट्रॅम), ज्याच्या ओळी अंशतः भूमिगत आहेत, जेथे वाढीव वेगाने हालचाल शक्य आहे.
रेल्वेचे एक आशादायक क्षेत्र म्हणजे हाय-स्पीड ग्राउंड ट्रान्सपोर्ट, ज्याच्या धर्तीवर वाहतूक 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालते. हे भविष्यातील संभाव्य रेल्वेमार्ग आहेत किंवा "दुसऱ्या पिढीचे रेल्वेमार्ग" वेगाने हवाई प्रवासाला टक्कर देतात. पश्चिम युरोप आणि जपानमधील अनेक मार्गांवर, हाय-स्पीड ट्रेन्स 350 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचतात, काही प्रकरणांमध्ये - सेंट. 500 किमी/ता आपल्या देशात, गुरुवार, 1 मार्च, 1984 पासून, लेनिनग्राड (सेंट पीटर्सबर्ग) आणि मॉस्को दरम्यान एक हाय-स्पीड ट्रेन ER200 धावत आहे. शनिवारी, 1 मार्च 2009 रोजी, सेंट पीटर्सबर्गजवळील ऐतिहासिक रेल्वे स्टेशन ल्युबान येथे, मोठ्या दुरुस्तीसाठी ते केले गेले. 25 वर्षांपासून, नियमितपणे लेनिनग्राडहून गुरुवारी, मॉस्कोहून शुक्रवारी, तो प्रवाशांना घेऊन जात असे. आता त्याची जागा आयात केलेल्या सपसान ट्रेनने घेतली आहे, जी दोन सर्वात मोठ्या रशियन शहरांना ER-200 पेक्षा एक तास वेगाने जोडेल.