Đầu mối giao thông là điểm hội tụ ít nhất 2 - 3 tuyến của cùng một phương thức vận tải. Khi các tuyến giao thông của các phương thức vận tải khác nhau cùng hội tụ trong một khu định cư, nó được gọi là phức tạp. Ở đây mối quan hệ giữa các phương thức vận tải khác nhau được truy tìm rõ ràng. Tại các đầu mối giao thông phức tạp, hàng hóa được trung chuyển và hành khách được chuyển tải.

Các đầu mối giao thông có ý nghĩa cấp nhà nước, liên quận, huyện và địa phương. Ngoài ra, các đầu mối vận tải được phân loại theo mục đích, tổ hợp các phương thức vận tải, theo chức năng thực hiện, theo cân đối vận tải, theo doanh thu vận tải. Các đầu mối giao thông phức hợp cũng có thể có các tổ hợp: đường sắt - đường thủy (đường sắt - đường sông, đường sắt - đường biển), đường sắt - đường bộ, đường thủy - ô tô.

Trình độ phát triển hệ thống giao thông của các vùng kinh tế không giống nhau. Mức độ sẵn có của các tuyến đường thông tin liên lạc cả về tổng chiều dài và mật độ (km trên 1000 km2) chênh lệch nhau từ 10 lần trở lên. Hệ thống giao thông phát triển nhất là các vùng Trung tâm Đất Đen, Trung Bộ, Tây Bắc, Bắc Caucasian, Volga-Vyatka; kém phát triển nhất - các vùng kinh tế Viễn Đông, Đông Xibia, Tây Xibia, Bắc Bộ. Các vùng cũng khác nhau về cơ cấu luân chuyển hàng hóa. Tại các khu vực phát triển khoáng sản như quặng sắt, than trên quy mô liên huyện, giao thông vận tải chủ yếu bằng đường sắt; nơi khai thác dầu khí, tỷ trọng vận chuyển đường ống lớn; ở những nơi phát triển được tài nguyên rừng, tỷ trọng vận tải thủy nội địa là đáng kể; trong các lĩnh vực chuyên môn hóa các ngành sản xuất, vai trò chính thuộc về vận tải đường sắt. Vì vậy, ví dụ, ở vùng Tây Xibia, vận tải đường sắt chiếm ưu thế và tỷ trọng vận tải đường ống cao, ở miền Trung, phần lớn vận tải được thực hiện bằng đường sắt. Các khu vực của ngành công nghiệp khai thác có cán cân vận chuyển tích cực, tức là xuất khẩu vượt quá nhập khẩu, vì khối lượng nguyên liệu và nhiên liệu lớn hơn khối lượng thành phẩm, và các khu vực của ngành công nghiệp sản xuất tương ứng có cán cân thụ động, tức là nhập khẩu vượt quá xuất khẩu.

Năng lực của các luồng giao thông cũng có sự khác biệt đáng kể và phụ thuộc vào vị trí của các nguồn nguyên liệu, nhiên liệu, vật liệu chính, v.v. Có ba hướng chính của hệ thống giao thông của đất nước:

1. Hướng chính của Siberi theo vĩ độ "đông-tây" và quay lại, nó bao gồm các tuyến đường sắt, đường ống và đường thủy sử dụng sông Kama và sông Volga.
2. Kinh tuyến chính Trung Âu hướng "bắc-nam" tiếp cận với Ukraine, Moldova, Caucasus, được hình thành chủ yếu bởi các tuyến đường sắt.
3. Meridional Volga-Caucasus hướng chính "bắc-nam" dọc theo sông Volga, các tuyến đường sắt và đường ống, kết nối vùng Volga và Caucasus với Trung tâm, phía Bắc của phần châu Âu của đất nước và Urals.

Các luồng hàng hóa chính của đất nước đi theo các hướng chính chính này và các phương thức vận tải đường sắt, đường thủy nội địa và đường bộ tương tác chặt chẽ với nhau theo các hướng này. Các đường hàng không chính về cơ bản cũng trùng khớp với đường bộ.
Ngoài các tuyến trục chính, còn có mạng lưới giao thông dày đặc có ý nghĩa nội huyện và địa phương. Kết hợp với nhau, chúng tạo thành Hệ thống Giao thông Thống nhất của Nga. Khi lực lượng sản xuất của cả nước và từng vùng phát triển, hệ thống giao thông vận tải cần không ngừng được cải tiến cả về hợp lý hoá vị trí và nâng cao trình độ chất lượng: cập nhật cơ sở vật chất kỹ thuật, cải tiến tổ chức và quản lý. hệ thống, sử dụng những thành tựu mới nhất của tiến bộ khoa học kỹ thuật. Việc phát triển hệ thống giao thông của Liên bang Nga nhằm đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của nền kinh tế và dân cư trong nước với các dịch vụ vận tải.

Về mức độ phát triển của các loại hình giao thông, Hoa Kỳ vượt trội hơn bất kỳ quốc gia nào khác: họ chiếm 1/3 tổng chiều dài mạng lưới giao thông và 1/4 tổng lượng giao thông ở các nước phương Tây. Hệ thống giao thông của Hoa Kỳ (cùng với Canada) hình thành loại đặc biệt của Bắc Mỹ. Với đặc điểm là sự phát triển của các loại hình vận tải, quy mô vận chuyển hàng hóa và hành khách lớn, quãng đường vận chuyển xa nên vai trò của vận tải đường bộ là đặc biệt quan trọng. Bộ khung của mạng lưới giao thông Hoa Kỳ được hình thành bởi các đường cao tốc xuyên lục địa theo các hướng vĩ tuyến và kinh tuyến. Trải dài từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương và từ Canada đến biên giới Mexico. Nó như thể một mạng lưới đường thủy nội địa được chồng lên trên đó. Theo hướng vĩ độ, đây là hệ thống của sông St. Lawrence và các Hồ Lớn. Theo hướng kinh tuyến, đây là Mississippi. Tại nơi giao nhau của đường bộ, đường thủy và đường hàng không đã hình thành các đầu mối giao thông lớn. Trung tâm giao thông lớn nhất ở Mỹ là Chicago. Hàng chục tuyến đường sắt và đường ô tô hội tụ ở đây, và một số lượng lớn các loại hàng hóa khác nhau được trung chuyển. Cho đến gần đây, sân bay O'Hare của Chicago là sân bay lớn nhất thế giới, nhưng bây giờ nó đã bị mất vị trí đầu tiên vào tay Atlanta. "Great Lakes. Có khoảng một trăm cảng lớn trong cả nước. Các khu liên hợp công nghiệp cảng quan trọng nhất nằm ở ở phần phía bắc của bờ biển Đại Tây Dương, nơi được phân biệt bởi vô số bến cảng tự nhiên thuận lợi, và ven biển Vịnh Mexico. Kinh tế đối ngoại có tầm quan trọng lớn đối với đất nước. Hoa Kỳ đứng đầu thế giới. Xuất khẩu hàng hóa của họ bao gồm các sản phẩm công nghiệp và nông sản, khoảng 150% sản phẩm công nghiệp được xuất khẩu (bao gồm 1/4 kim loại, 1/5 máy móc và hóa chất) Giá trị xuất khẩu của nông nghiệp là cao hơn nhiều và lên tới 1/2 đối với lúa mì, 1/3 đối với đậu nành và thuốc lá, và 1/3 đối với ngô. thắt nút 1/5. Hoa Kỳ cũng đứng đầu thế giới về xuất khẩu dịch vụ. Nhập khẩu của Hoa Kỳ chủ yếu là nguyên liệu, máy móc và thiết bị. Địa lý ngoại thương của Hoa Kỳ chủ yếu được xác định bởi mối quan hệ của nước này với hai thành viên NAFTA khác - Canada và Mexico, cũng như với Liên minh châu Âu và Nhật Bản. Hoa Kỳ là nước xuất khẩu tư bản chủ yếu hướng sang các nước phương Tây. Nhưng xuất khẩu tư bản từ các nước Châu Âu và Nhật Bản sang Hoa Kỳ cũng rất lớn.

6.Đặc điểm các vùng vĩ mô của Hoa Kỳ: Đông Bắc, Nam, Trung Tây.Có rất nhiều khu công nghệ và khu kỹ thuật ở Hoa Kỳ.

Đông bắc - quận vĩ mô nhỏ nhất của Hoa Kỳ về diện tích, nhưng vai trò của nó đối với đời sống của đất nước đã và vẫn vô cùng quan trọng .. Tại đây vành đai công nghiệp đã ra đời. Nông nghiệp ở vùng Đông Bắc không phổ biến - mùa đông khắc nghiệt và đất bạc màu đóng một vai trò quan trọng trong việc này. Bắt đầu từ nửa sau thế kỷ 20, Đông Bắc bắt đầu tụt hậu so với các đối tác về nhiều mặt. Tuy nhiên, nó vẫn tiếp tục là một khu vực quan trọng của đất nước. Đô thị đông bắc được mệnh danh là “trục đường chính” của cả nước. Đây là thủ đô kinh tế của Hoa Kỳ - New York và chính trị - Washington. Vùng đông bắc cũng nổi tiếng với hệ thống giáo dục xuất sắc và nền văn hóa cao. Dưới đây là những trường đại học được coi là cơ sở giáo dục phổ biến nhất trong cả nước. Vùng Trung Tây là thế mạnh và sức mạnh của nước Mỹ. Nó đã được làm chủ vào thế kỷ 19. Thủ đô là Chicago. nổi tiếng với điều kiện thời tiết thuận lợi và đất tốt. Giàu quặng sắt và than đá. Cũng có một vành đai chăn nuôi bò sữa ở khu vực vĩ ​​mô này của Hoa Kỳ. Được biết đến ở vùng Trung Tây và vành đai ngô. Ở đây nông dân chăn nuôi gia súc và lợn. Ngoài ra, cảnh quan tự nhiên của thảo nguyên từ lâu đã thay thế các vành đai của lúa mì mùa đông và mùa xuân. Miền Nam là thời kỳ có nhiều thay đổi. Trong một thời gian dài, miền Nam được coi là vùng lạc hậu, nó phát triển chậm hơn so với Đông Bắc và miền Trung Tây. Trong một thời gian dài, chế độ sở hữu nô lệ đã thống trị ở đây. Ở miền Nam, người ta đã trồng bông vải. Hiện nay, khu vực này đã chiếm vị trí hàng đầu trong sản xuất khí đốt tự nhiên và dầu, vải và các sản phẩm thuốc lá. Nông nghiệp đang phát triển. Miền Nam được chia thành nhiều phần: 1. Miền Nam Cổ, nổi tiếng với các đồn điền thuốc lá. Chính tại đây đã bắt đầu sản xuất thuốc lá Marlboro. 2. Miền Nam sâu lắng. Vùng sản xuất bông chính. Biểu tượng của nó là Atlanta. 3. New South, nơi hiện đang được coi là khu vực phát triển nhất. Đây là nơi đặt trụ sở của ngành hàng không vũ trụ. Các thành phố đáng chú ý là Houston và Dallas. Phương Tây trẻ trung và đầy hứa hẹn - trẻ hơn phần còn lại các khu vực của Hoa Kỳ. Các dãy núi kéo dài từ bắc xuống nam đã chia khu vực Hoa Kỳ thành hai phần - miền Nam khô hạn và miền Tây ẩm ướt. Thành phần dân tộc đa dạng. Các thành phố lớn ở đây biên giới với các không gian trống, các thung lũng màu mỡ giáp với các ngọn núi cao. Phương Tây chỉ bắt đầu phát triển sau Chiến tranh thế giới thứ hai và từ đó đến nay không hề tụt hậu so với phương Tây. Các quận ở Hoa Kỳ. Thành phố nổi tiếng nhất và lớn nhất là Los Angeles. California là tiểu bang phía tây đông dân nhất. Thành phố lớn nhất là Los Angeles.

7. EHC Canada. Canada nằm ở Bắc Mỹ. Nó chiếm phần phía bắc của đất liền và các đảo liền kề với nó, bao gồm Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada, Newfoundland, Vancouver và những nơi khác. Diện tích của Canada là 9,971 triệu mét vuông. km. Đây là bang lớn thứ hai (sau Nga) và là bang có diện tích đất lớn thứ ba (sau Nga và Trung Quốc) trên thế giới. Nó giáp với Hoa Kỳ ở phía nam và tây nam; ở phía tây, bắc và đông nó bị rửa trôi bởi các đại dương Thái Bình Dương, Bắc Cực và Đại Tây Dương. Sự phân chia lãnh thổ-hành chính của Canada là 10 tỉnh (Ontario, Quebec, Nova Scotia, New Brunsock, Manitoba, British Columbia, Prince Edward Island, Saskatchewan, Alberta, Newfoundland) và hai vùng lãnh thổ (Tây Bắc, Yukon). Thủ đô là Ottawa. Canada duy trì liên kết với hầu hết các quốc gia trên thế giới bằng đường thủy giá rẻ. Các hãng hàng không quốc tế chạy qua Canada, kết nối Châu Âu và Châu Á với lục địa Châu Mỹ. Dân số ít. 31 triệu người Hầu hết dân số là con cháu của những người định cư châu Âu, chủ yếu là người Anh-Canada, cũng như người Đức và người Ukraine, người Ý, người Scandinavia, người Hà Lan, người Hungary, người Ba Lan, người Litva, người Latvia, người Belarus, người Trung Quốc, người Nhật Bản, người Philippines, người Ả Rập, v.v. dân cư bản địa là người da đỏ. Tình hình nhân khẩu học là tỷ lệ sinh giảm, tỷ lệ người trong độ tuổi nghỉ hưu tăng. Cơ cấu giới tính và độ tuổi của Canada có thể được gọi là thụt lùi với phần lớn dân số là nữ. Canada là một bang đô thị hóa cao; 76,9% tổng dân số sống ở các thành phố. Hệ thống chính trị. Canada là một liên bang gồm các tỉnh có quyền và lãnh thổ rộng rãi với mức độ tự quản thấp hơn. Hình thức chính quyền là quân chủ lập hiến. Canada là một phần của Khối thịnh vượng chung, do Vương quốc Anh lãnh đạo. Nguyên thủ quốc gia trên danh nghĩa là Nữ hoàng Anh, đại diện là Toàn quyền, người được Nữ hoàng bổ nhiệm theo lời khuyên của Thủ tướng, thường có nhiệm kỳ 5 năm. Quyền lập pháp ở Canada thuộc về Nghị viện, bao gồm Hạ viện được bầu (trong 5 năm), các Ủy ban và Thượng viện được chỉ định. Quyền hành pháp được thực hiện bởi chính phủ (độc đảng) do thủ tướng đứng đầu. Quyền lập pháp ở các tỉnh, do các trung tá đứng đầu, được thực hiện bởi các hội đồng lập pháp; hành pháp - các chính phủ do thủ tướng đứng đầu. Tiềm năng tài nguyên thiên nhiên của đất nước. Do có chiều dài khổng lồ từ bắc đến nam (5 nghìn km) và từ đông sang tây (6,5 nghìn km), Canada nổi bật bởi sự đa dạng về tài nguyên thiên nhiên. Hơn một phần ba toàn bộ lãnh thổ của đất nước được bao phủ bởi các khu rừng với các loài gỗ có giá trị (Douglas, thuja khổng lồ, linh sam balsam, thông tùng, vân sam đen và trắng), các loài động vật có lông được tìm thấy trong rừng. Về trữ lượng gỗ, Canada đứng thứ hai trong đai rừng phía Bắc (sau Nga). Ở phía nam của Canada có các vùng đất thấp và đồng bằng, bao gồm cả đồng bằng của sông. St. Lawrence và một phần của vùng đồng bằng nội địa. Về phía tây là hệ thống núi Cordillera khổng lồ. Gần như toàn bộ hệ thống của D. Mendeleev được thể hiện trong ruột của Canada: quặng kim loại đen và kim loại màu, uranium, dầu mỏ, khí đốt tự nhiên, than đá, muối kali, amiăng. Các khu vực của Lá chắn Canada rất giàu quặng kim loại; đồng bằng ở phía tây và phía bắc là nguyên liệu năng lượng. Canada rất giàu hồ. Nó chứa 15% lượng nước ngọt trên thế giới. Các mỏ than nằm ở chân núi Rocky, thuộc tỉnh Alberta và Appalachians, thuộc các tỉnh ven biển. Quặng sắt xuất hiện ở khu vực Hồ Superior, Bán đảo Labrador và Cordillera. Bể chứa quặng sắt lớn nhất - Hồ Carroll - có trữ lượng quặng sắt. Dự trữ amiăng tập trung ở các tỉnh Quebec và British Columbia. Cordillera (kim loại màu, than, tài nguyên nước); Đồng bằng nội địa (than, dầu, khí tự nhiên và muối kali); Appalachians (kim loại màu và quý, cromit, amiăng, than và tài nguyên nước);

Mỹ La-tinh.

1. EHC chung của các nước Mỹ Latinh. Mỹ Latinh là một khu vực bao gồm 46 quốc gia nằm ở châu Mỹ, phía nam của Hoa Kỳ. Lãnh thổ của khu vực này trải dài từ bắc đến nam 13 nghìn km, và từ tây sang đông - lên đến 5 nghìn km. Tổng diện tích của vùng là 21 triệu km2. Đặc điểm chính của EGP là sự gần gũi với Hoa Kỳ trong khi lại cách xa các khu vực khác trên thế giới. Tất cả các bang ngoại trừ Bolivia và Paraguay đều có đường ra biển. Toàn bộ khu vực được ưu đãi với tất cả các loại tài nguyên thiên nhiên. Có một lượng lớn các mỏ quặng của hầu hết các quặng kim loại đen và kim loại màu, vàng và bạc. Khu vực biển Caribe là nơi có một trong những bể chứa dầu khí lớn nhất trên thế giới. Về tài nguyên nước, Mỹ Latinh đứng đầu trong số các khu vực lớn trên thế giới. Tài nguyên rừng rất phong phú. Tài nguyên khí hậu nông nghiệp tạo cơ hội cho sự phát triển của tất cả các ngành chính của nông nghiệp. Dân số của vùng hơn 450 triệu người. Châu Mỹ Latinh được đặc trưng bởi kiểu tái sản xuất dân số thứ hai. Và mặc dù tỷ lệ gia tăng dân số đã giảm trong những thập kỷ gần đây, nó vẫn ở mức 2-3% mỗi năm ở hầu hết các quốc gia. Thành phần dân tộc hiện đại của dân cư trong khu vực rất phức tạp. Hơn một nửa dân số được tạo thành từ mestizos, mulattos và creoles - hậu duệ của các cuộc hôn nhân hỗn hợp của cư dân bản địa trong khu vực (người da đỏ), người định cư châu Âu và người châu Phi, những người trước đây đã nhập khẩu để làm việc trên các đồn điền. Mật độ dân số trung bình của vùng thấp - 20 người / km2. Nhưng nó nằm ở vị trí cực kỳ không đồng đều, tập trung xung quanh thủ đô của các bang và ở các khu vực ven biển. Thành phố. Có một quá trình tích cực hình thành các cụm đô thị, bốn trong số đó là một trong những quy mô lớn nhất. Đây là các tập hợp của Thành phố Mexico ở Mexico, Sao Paulo và Rio de Janeiro ở Brazil và Buenos Aires ở Argentina. Đồng thời, các nước Mỹ Latinh được đặc trưng bởi "đô thị hóa giả tạo", trong đó tỷ lệ dân số thành thị nói chung vượt xa tỷ lệ dân số đô thị làm việc trong các lĩnh vực sản xuất và phi sản xuất. Điều này là do sự gia tăng của dân số nông thôn nghèo vào các thành phố, dẫn đến "đô thị hóa khu ổ chuột". Có tới 50% dân số của các thành phố lớn sống trong các khu vực nghèo đói, những đặc điểm này đặc trưng cho kiểu thành phố Mỹ Latinh. Về phát triển kinh tế, Mỹ Latinh đứng đầu trong số các khu vực khác của thế giới đang phát triển, cung cấp một nửa sản lượng công nghiệp. Ở đây không chỉ khai khoáng mà công nghiệp chế tạo cũng rất phát triển: luyện kim, hóa dầu, cơ khí chế tạo. Brazil, Mexico và Argentina - những quốc gia phát triển nhất ở Mỹ Latinh - cung cấp 4/5 sản phẩm chế tạo của khu vực. Các ngành công nghiệp mới nhất đã phát triển ở đây - vi điện tử, hàng không vũ trụ, điện tử, thiết bị đo đạc, sản xuất ô tô. Cơ cấu nông nghiệp chủ yếu là sản xuất cây trồng, sản xuất tập trung vào các đồn điền lớn hiện đại. Các cây xuất khẩu chính của vùng là chuối, cà phê, ca cao, lúa mì, gạo, đậu tương, mía. Một số nước đã trở thành những nước sản xuất độc canh chính. Chăn nuôi phổ biến ở U-ru-goay và Ác-hen-ti-na và hướng thịt, 3/4 tổng dân số là gia súc. Đánh bắt cá có tầm quan trọng trên thế giới (Chile và Peru nổi bật). Hệ thống giao thông của hầu hết các nước trong khu vực đều kém phát triển. Vận tải biển chiếm ưu thế trong vận tải ngoại thương. Trong khu vực có nhiều cảng biển tổng hợp và chuyên dùng lớn. Trong vận tải nội bộ - đường bộ. Mặc dù đường có chiều dài lớn nhưng trang thiết bị kỹ thuật của họ khá thấp. Các đối tác thương mại chính của các nước trong khu vực là Hoa Kỳ, cũng như Nhật Bản và các nước Tây Âu. Xuất khẩu chủ yếu là nguyên liệu, nhiên liệu (80%) và nông sản. Sự phát triển theo chiều sâu của nền kinh tế tạo ra các vấn đề môi trường trong khu vực. Chúng đáng chú ý nhất là ví dụ về Amazon, nơi mà nạn phá rừng, làm đường có nguy cơ biến thành hậu quả nghiêm trọng không chỉ cho các quốc gia trong khu vực mà cho toàn thế giới.

2. EHC Brazil. Brazil là quốc gia lớn nhất ở Mỹ Latinh. Nó nằm ở phần trung tâm và phía đông của đất liền, trên diện tích 8,5 triệu km2. Brazil là một trong những quốc gia giàu tài nguyên nhất trên thế giới. Nó có tài nguyên lãnh thổ và nước rộng lớn, đất đai màu mỡ và có thể canh tác cùng những đồng cỏ có giá trị. Brazil có một cơ sở tài nguyên khoáng sản phong phú. Khoảng 50 loại nguyên liệu khoáng sản được khai thác ở đây, đặc biệt là quặng (quặng sắt và mangan, bauxit, v.v.). Brazil được gọi là người khổng lồ nhiệt đới, bởi vì các khu rừng mưa xích đạo của vùng đất thấp A-ma-dôn chiếm khoảng 2/3 lãnh thổ đất nước và là nguồn dự trữ khổng lồ để phát triển ngành lâm nghiệp. Brazil là một trong năm quốc gia đứng đầu thế giới về dân số, với mức tăng 3 triệu người mỗi năm. Một mặt, điều này thúc đẩy sự phát triển kinh tế, mặt khác, nó làm trầm trọng thêm vấn đề việc làm và “đô thị hóa giả tạo”. Có một quá trình hình thành tích tụ tích cực trong cả nước, trong đó lớn nhất là Sao Paulo và Rio de Janeiro. Thành phần dân tộc của dân cư rất đa dạng. Nó được hình thành dưới ảnh hưởng của ba yếu tố: bộ lạc da đỏ địa phương, những người định cư châu Âu từ Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, và những người châu Phi do thực dân đưa đến đây. Một tỷ lệ lớn dân số trong nước là mestizos. Brazil là một trong những quốc gia quan trọng trong thế giới đang phát triển. Ngành quan trọng và phát triển năng động nhất của nền kinh tế Brazil là công nghiệp, chẳng hạn như các ngành như kỹ thuật (lên đến 1 triệu ô tô được sản xuất mỗi năm), hóa dầu và luyện kim màu. Về sản xuất máy tính, Brazil chỉ đứng sau Hoa Kỳ, Nhật Bản và Đức. Một nền công nghiệp quân sự lớn đã được tạo ra, một dãy các nhà máy thủy điện hùng mạnh đã được xây dựng. Trái tim kinh tế của đất nước nằm trong tam giác Sao Paulo - Rio de Janeiro - Belo Horizonte. Nền nông nghiệp của Brazil được đặc trưng bởi sở hữu đất đai lớn. Cơ cấu của nó chủ yếu là sản xuất cây trồng, chuyên canh tác các loại cây nhiệt đới cho thị trường bên ngoài (cà phê, ca cao, mía, sisal, đậu nành, cam, chuối).

3.EGH của Mexico.tiểu bang Trong Bắc Mỹ, giáp Hoa Kỳ ở phía bắc, Belize ở phía đông nam và Guatemala, ở phía tây nó bị rửa trôi bởi vùng biển của Vịnh California và Thái Bình Dương, ở phía đông - vùng biển của Vịnh Mexico và Biển Caribe [. Mexico chiếm phần lớn diện tích Trung Mỹ. Tổng diện tích của Mexico là 1.972.550 km², bao gồm khoảng 6.000 km² đảo ở Thái Bình Dương (bao gồm đảo Guadalupe và quần đảo Revilla Gigedo), Vịnh Mexico, Biển Caribe và Vịnh California. Xét về diện tích, Mexico đứng thứ 13 trên thế giới. Về phía bắc, Mexico giáp với Hoa Kỳ. . Về phía nam, Mexico giáp với Guatemala và Belize. Mexico được cắt ngang từ bắc xuống nam bởi hai dãy núi: Sierra Madre East và Sierra Madre West, là phần mở rộng của dãy núi Rocky ở Bắc Mỹ. Mexico là một quốc gia công nghiệp-nông nghiệp, một trong những quốc gia có nền kinh tế phát triển nhất ở Mỹ Latinh. Dầu mỏ, khí đốt tự nhiên, quặng sắt, quặng lưu huỳnh, antimon, thủy ngân và than chì được khai thác, bạc, đồng, vàng, kẽm, chì. Trong công nghiệp chế tạo, phát triển mạnh nhất là các ngành luyện kim màu và kim loại màu, cơ khí chế tạo, hóa dầu, bông, thực phẩm. Lọc dầu kém phát triển, là một trong những nước xuất khẩu dầu lớn nhất thế giới, Mexico nhập khẩu các sản phẩm dầu. Trong nông nghiệp, sản xuất cây trồng chiếm ưu thế - ngô, lúa mì, đậu tương, gạo, đậu, bông, cà phê, trái cây, cà chua; bò và gia cầm được chăn nuôi. Khai thác gỗ, câu cá, câu tôm. Mexico ở Khu vực mậu dịch tự do Bắc Mỹ (NAFTA). Dân số 112,5 triệu người. Thành phần dân tộc-chủng tộc: người mestizos, người da đỏ, người da trắng. Thương mại quốc tế. Xuất khẩu - hàng công nghiệp, dầu và các sản phẩm từ dầu, bạc, trái cây, rau quả, cà phê, bông. Những người mua chính là Mỹ, Canada, Đức. Nhập khẩu - thiết bị công nghiệp, phụ tùng ô tô (để lắp ráp và phụ tùng), thiết bị hàng không. Các nhà cung cấp chính là Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức. Ngành công nghiệp dầu mỏ là nhánh hàng đầu của nền kinh tế Mexico và là nhân tố quan trọng nhất trong cuộc đấu tranh chính trị nội bộ. Về sản lượng dầu, Mexico đứng thứ ba ở Tây bán cầu và thứ bảy trên thế giới. Khí tự nhiên là một nguồn tài nguyên quan trọng đối với Mexico, vì nhu cầu về nó ngày càng tăng, đặc biệt là trong lĩnh vực điện (các nhà máy điện chạy bằng khí đốt). Khí tự nhiên được sản xuất ở hầu hết các khu vực giống như dầu mỏ. Các cánh đồng ở miền bắc và miền nam của đất nước cùng sản xuất khoảng 60% khí đốt, phần còn lại được sản xuất ở Vịnh Campeche. Các nhà sản xuất than lớn nhất trong nước là hai công ty thép nội địa Minera Carbonifera Rio Escondido (Micare) và Minera Monclova (Mimosa). Micare khai thác than cứng ở lưu vực Sabinas và Fuentes-Rio Escondido ở bang Coajuila. Giao thông - quan trọng nhất là các đường cao tốc: Mexico City-Queretaro-Celaya và Tijuana - Ensenada. Sự tập trung dân số và công nghiệp cao nhất được quan sát thấy ở thủ đô, thành phố Mexico City. Các trung tâm công nghiệp và đô thị chính của khu vực là Guadalajara ở phía tây, Monterrey ở phía bắc, Puebla, phía đông nam thủ đô. Các thành phố lớn khác ở Mexico bao gồm các thủ phủ của bang, các cảng và các cộng đồng biên giới: Ciudad Juarez, Tijuana, Chihuahua, Acapulco, San Luis Potosi, Veracruz, Mexicali, Culiacan và Hermosillo. Trong sản xuất công nghiệp, nhất là công nghiệp nhẹ và công nghiệp thực phẩm, các doanh nghiệp nhỏ, thường là bán thủ công nghiệp chiếm ưu thế; trong lĩnh vực công nghiệp nặng - chủ yếu là các doanh nghiệp lớn. Các ngành công nghiệp quan trọng nhất: lọc dầu, hóa dầu, luyện kim màu; được liên kết chặt chẽ với cơ sở tài nguyên địa phương. Ngành công nghiệp khai thác, ngoại trừ ngành dầu khí, đang phát triển chậm hơn ngành sản xuất. Các khu vực và trung tâm chính của ngành công nghiệp dầu khí và lọc dầu nằm trên bờ biển của Vịnh Mexico, và các khu vực khác của ngành công nghiệp khai thác và luyện kim nằm ở phần phía bắc của Cao nguyên Mexico. Các doanh nghiệp sản xuất tập trung ở các thành phố lớn. Quận liên bang, các bang Jalisco và Nuevo Leon chiếm 1/2 ngành sản xuất.

Hệ thống giao thông của Nga

Từ Wikipedia, bách khoa toàn thư miễn phí

Hệ thống giao thông của Nga- tổng hợp Phương tiện giao thông, cơ sở hạ tầng và ban quản lý, hoạt động trên lãnh thổ Liên bang Nga.

1Đặc tính hệ thống 2Cấu trúc hệ thống 2.1Vận tải đường sắt 2.2Vận tải biển 2.3Vận tải đường sông 2.4Vận tải đường ống 2.5Vận tải ô tô 2.6Vận tải hàng không 2.7vận tải công nghiệp 2.8Phương tiện giao thông công cộng 2.9Nút giao thông 2.10Hành lang vận tải 3Quản lý hệ thống 4Luật giao thông vận tải 5Xem thêm 6Ghi chú

Đặc tính hệ thống

Cấu trúc của tiếng Nga hàng hóa- và lưu lượng hành khách năm 2005

Hệ thống giao thông Nước Nga được đặc trưng bởi một mạng lưới giao thông phát triển, một trong những mạng lưới giao thông rộng lớn nhất trên thế giới và bao gồm 87 nghìn người. km đường sắt, hơn 745 nghìn km đường xa lộ có bề mặt cứng, trên 600 nghìn km đường dây trên không, 70 nghìn km chính dầu- và đường ống dẫn sản phẩm, hơn 140 nghìn km chính đường ống dẫn khí đốt, 115 nghìn km con sông Đang chuyển hàngđường dẫn và nhiều tuyến đường biển. Nó sử dụng hơn 3,2 triệu người, chiếm 4,6% dân số lao động.

Không gian rộng lớn và khắc nghiệt khí hậuđã xác định trước tầm quan trọng tối thượng đối với Nga của các loại hình vận tải trên bộ trong mọi thời tiết - đường sắt và đường ống. Họ chịu phần lớn công việc vận chuyển hàng hóa. Vận chuyển nướcđóng một vai trò nhỏ hơn nhiều ở Nga do ngắn điều hướng Giai đoạn. Vai diễn vận tải đường bộ trong tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa do khoảng cách trung bình cực kỳ nhỏ vận chuyển(ở trong các thành phố và ngoại ô, Trong mỏ đá phát triển mở khoáng sản, trên gỗđường ở các khu vực khai thác gỗ, v.v.) cũng nhỏ, mặc dù thực tế là nó đã vận chuyển hơn một nửa hàng hóa. Một đặc điểm quan trọng của hệ thống giao thông Nga là mối quan hệ chặt chẽ với sản xuất.

Phần lớn lưu lượng hành khách thuộc 4 loại hình vận tải: đường hàng không (30%), xe buýt (29%), đường sắt (29%) và tàu điện ngầm (9%). Xu hướng của những năm gần đây là tỷ trọng vận tải hàng không tăng (tăng gần 3 lần so với năm 2000) và giảm tỷ trọng vận tải đường sắt.

Hiện trạng của hệ thống giao thông được đặc trưng bởi trình độ kỹ thuật thấp của cơ sở sản xuất của hầu hết các xí nghiệp và sự hao mòn của đại đa số các phương tiện giao thông dẫn đến giảm độ an toàn trong công việc cũng như thiếu của sự đầu tưđể khắc phục những vấn đề này (liên kết không có sẵn).

Theo Rosstat, tính đến năm 2011, trong thời gian trái vụ, 10% dân số của đất nước thực sự bị chia cắt khỏi phần còn lại của đất nước (không được tiếp cận với mạng lưới đường vận hành quanh năm và / hoặc không có tiếp cận nhà ga và sân bay) . Mức độ di chuyển trung bình của dân số Nga (năm 2011) là khoảng 6300 km trên đầu người mỗi năm (ở Tây Âu - 15-20 nghìn km, ở Mỹ, Canada - 25-30 nghìn km mỗi năm) . Một yếu tố không nhỏ quyết định sự mất đoàn kết lãnh thổ của đất nước là việc xây dựng hệ thống giao thông theo nguyên tắc hình ngôi sao với trung tâm là thủ đô. .

Không gian vận tải là một tập hợp các tổ chức độc lập - người vận chuyển và trung gian- với ưu thế là vốn nhỏ, đó là một hệ quả sự tan rã nền kinh tế vào những năm 1990.

Cấu trúc hệ thống

Hệ thống giao thông của Nga phức tạp kết cấu, nó bao gồm một số hệ thống con (đường sắt, đường bộ, đường biển, sông, hàng không và đường ống), mỗi hệ thống bao gồm các yếu tố chính: cơ sở hạ tầng, phương tiện và quản lý. Hệ thống giao thông bao gồm đầu mối giao thông và hành lang, cũng như công nghiệp và phương tiện giao thông công cộng. Cơ sở hạ tầng thường được xem xét về các ngành nghề.

Vận tải đường sắt

Vận tải đường sắt phát triển nhất ở Nga (theo số liệu năm 2011, nó chiếm 85% kim ngạch hàng hóa nội địa) . Xét về độ dài của đường ray (86 nghìn km, một nửa trong số đó được điện khí hóa), Nga đứng ở vị trí thứ hai sau Hoa Kỳ . Ở Nga, vận tải đường sắt được chia thành: vận tải đường sắt công cộng, vận tải đường sắt phi công cộng và vận tải đường sắt công nghệ. Ở phần châu Âu của đất nước, mạng lưới đường sắt có dạng xuyên tâm, các tuyến đường sắt hội tụ về phía Matxcova. Đường sắt chính đầu tiên St.Petersburg - Matxcovađã nhập dịch vụ trong 1851. Đồng thời, việc xây dựng đường sắt từ St.Petersburg về phía nam bắt đầu.

Ở khu vực châu Á, mạng lưới đường sắt có sự phân chia theo vĩ độ và mật độ thấp. Đường cao tốc chính Transsiberian- bắt đầu xây dựng 1892đồng thời từ Chelyabinsk xuyên qua Novonikolaevsk trên Krasnoyarsk và Irkutsk và từ Vladivostok trên Khabarovsk. Giao thông mở trong 1916. TẠI 1913 chi nhánh đã được xây dựng Omsk - Tyumen - Yekaterinburg. Sau đó, các bản sao lưu theo vĩ độ của Đường sắt xuyên Siberia đã được xây dựng: tuyến Kartaly - Astana - Pavlodar - Barnaul - Artyshta, vào giữa thế kỷ 20 được tiếp tục cho đến khi Ust-Kut(xuyên qua Novokuznetsk, Abakan, Taishet, Bratsk); hàng Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk; Đường chính Baikal-Amur. Trong những năm 1970-1980 để phát triển tài nguyên dầu khí Tây Siberiađường sắt được xây dựng Tyumen - Phẫu thuật - Urengoy - Yamburg.

Năm 1992-1999, 218 km đường sắt mới được xây dựng ở Nga và 1.962 km đường sắt đã được điện khí hóa. Năm 2000-2008, 899 km đường sắt được xây dựng mới và 3.083 km đường sắt được điện khí hóa. Lượng hàng hóa vận chuyển qua lãnh thổ ngày càng mở rộng Phần Lan và các cổng của nó (được hỗ trợ bởi cùng một khổ). Đó là những gì đường sắt dành cho. Kochkoma -Ledmozero và xa hơn nữa đến các tuyến đường sắt của Phần Lan.

Tính đến mùa xuân năm 2012, đường sắt đã có mặt tại 78 trong số 83 đơn vị hợp thành của Liên bang Nga. Không có đường sắt trong Cộng hòa Altai, Cộng hòa Tyva, Vùng Kamchatka, Vùng Magadan, Chukotka(đầu năm 2012). Với việc xây dựng đường sắt Kuragino - Kyzyl Tuva sẽ trở thành chủ thể thứ 79 của Nga với vận tải đường sắt.

Vận tải biển

Loại hình vận tải này đóng một vai trò quan trọng trong việc luân chuyển hàng hóa giữa các tiểu bang. Tầm quan trọng của giao thông hàng hải đối với Nga được xác định bởi vị trí của nước này nằm trên bờ của ba đại dương và chiều dài của đường biên giới biển là 42 nghìn km. Các cổng chính: bật Biển Đen - Novorossiysk, Tuapse; trên Biển Azov - Taganrog; trên Baltic - St.Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Vyborg; trên Cha mẹ - Murmansk; trên Trắng -Arkhangelsk; trên tiếng Nhật - Vanino, Vladivostok, Nakhodka, Port Vostochny.

Vận tải đường sông

Chiều dài của các tuyến đường thủy nội địa, "Danh sách .." đã được phê duyệt theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga, là 101,6 nghìn km . Tỷ trọng của vận tải thủy nội địa trong tổng mức luân chuyển hàng hóa là 3,9%. Vai trò của giao thông vận tải đường sông ngày càng tăng mạnh ở một số vùng miền Bắc, Xibia và Viễn Đông.

Lưu vực chính ở Nga là lưu vực sông Volga-Kama, chiếm 40% doanh thu vận chuyển hàng hóa của đội tàu sông. Nhờ vào Volga-Baltic, Biển trắng Baltic và Volga-Don kênh truyền hình Volga trở thành cốt lõi của hệ thống nước thống nhất của phần châu Âu của Nga, và Matxcova- Cảng năm biển.

Các con sông quan trọng khác của châu Âu Nga bao gồm Northern Dvina với các phụ lưu, Sukhona, Onega, Svir, Neva.

Ở Siberia, các con sông chính là Yenisei, Lena, Ob và các phụ lưu của chúng. Tất cả chúng đều được sử dụng để vận chuyển và đóng bè gỗ, vận chuyển thực phẩm và hàng công nghiệp đến các vùng sâu vùng xa. Ý nghĩa của các tuyến sông ở Siberia là rất đáng kể, do sự kém phát triển của đường sắt (đặc biệt là theo hướng kinh tuyến). Các con sông nối các khu vực phía nam của Tây và Đông Siberia với Bắc Cực. Dầu từ Tyumen được vận chuyển dọc theo Ob và Irtysh. Ob có thể điều hướng trong 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (điều hướng kéo dài 4-5 tháng). Các cảng ở vùng hạ lưu của Yenisei - Dudinka và Igarka- có sẵn cho các tàu biển theo sau Tuyến đường biển phía Bắc. Các điểm trung chuyển hàng hóa từ đường sông sang đường sắt lớn nhất là Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Tuyến đường sông quan trọng nhất của vùng Viễn Đông là Amur. Đang chuyển hàng thực hiện trên toàn sông.

Vận tải đường ống

Sự phát triển của vận tải đường ống ở Nga bắt đầu vào cuối những năm 1950. Thế kỷ XX. Hàng hóa vận chuyển quan trọng nhất là hàng thô dầu, Thiên nhiên và khí liên kết. Vận chuyển những sản phẩm từ dầu, hóa chất dạng lỏng và khí có nhiều triển vọng, nhưng hiện tại, đường ống dẫn sản phẩm chưa được sử dụng rộng rãi. Nga bị chi phối bởi các đường ống có đường kính lớn (1220 và 1420 mm) và dài vĩ độ hướng đi .

Các đường ống dẫn dầu chính:

Đường ống dẫn dầu Druzhba- đường cao tốc xuất khẩu lớn nhất ở Nga ( Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest và đến các quốc gia phương Đông và Tây Âu);

Almetyevsk - Nizhny Novgorod - Ryazan - Matxcova;

Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, Snegiryovka - Odessa;

Phẫu thuật - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

Nizhnevartovsk - Samara;

Phẫu thuật - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

Krasnoyarsk - Angarsk;

Phẫu thuật - Omsk - Pavlodar - Shymkent - Chardjou.

Các đường ống dẫn khí chính:

đường ống dẫn khí đốt Saratov - Moscow- đường ống dẫn khí đốt đầu tiên ở Nga (840 km);

Stavropol - Matxcova;

Vùng Krasnodar - Rostov-on-Don - Serpukhov - St.Petersburg;

Trung Á - Ural

giảm giá - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

Nadym - Punga - Kỷ Permi;

Urengoy - Phẫu thuật - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk.

Dòng Nord

hệ thống đường ống dẫn khí đốt lớn nhất thế giới Urengoy - rau má - Uzhgorod- các nước Đông và Tây Âu (4451 km),

đường ống dẫn khí đốt từ Orenburg xuyên qua Ukraineđến các nước Đông và Tây Âu.

Đường ống sản phẩm chính:

Ufa- Brest với một nhánh đến Uzhgorod;

Ufa - Omsk - Novosibirsk;

Nizhnekamsk - Odessa.

Đường ống dẫn khí đốt đang được xây dựng Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok.

Đường ống dẫn khí đốt đang được thiết kế South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok và Đường ống dẫn khí Caspian, đường ống dẫn dầu Hệ thống đường ống Baltic-II, Đường ống dẫn dầu Murmansk và Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Vận tải ô tô

Tổng chiều dài đường trải nhựa ở Nga là 754 nghìn km (2008). Năm 2008, 6,9 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ, doanh thu hàng hóa cùng năm lên tới 216 tỷ tấn-km.

Từ năm 2000 đến năm 2008, khối lượng vận tải hàng hóa bằng đường bộ tăng 17%, luân chuyển hàng hóa - tăng 41%.

Về tổng chiều dài đường cao tốc, Nga vượt qua hầu hết các nước châu Âu, ngoại trừ Pháp và đứng thứ 7 trên thế giới . Về dân số, mật độ đường trải nhựa ở Liên bang Nga là khoảng 5,3 km trên 1.000 dân, cao hơn một chút so với Ukraine hoặc Kazakhstan (tương ứng là 3,3 và 5,0), nhưng thấp hơn so với một số quốc gia khác: ví dụ, ở Phần Lan, con số này là khoảng 10 km, ở Mỹ - khoảng 13 km, ở Pháp - 15,1 km trên 1 nghìn dân . Tổng chiều dài các tuyến đường là 910 nghìn km, trong đó có 745 nghìn km được phủ nhựa đường 45,4 nghìn km đường liên bang. Theo số liệu năm 2011, 92% chiều dài đường cao tốc liên bang của nước này là đường mà giao thông được thực hiện trên một làn mỗi hướng; 29% đường cao tốc liên bang hoạt động trong chế độ quá tải . Tình trạng đường sá kém của đất nước dẫn đến tốc độ trung bình cực kỳ thấp cho việc di chuyển hàng hóa thương mại bằng đường bộ - khoảng 300 km mỗi ngày (ở Châu Âu - gần 1500 km mỗi ngày) .

Hoạt động giao nhận hàng hóa bằng phương tiện đường bộ của các công ty giao nhận hiện nay do Điều lệ Giao thông vận tải đường bộ quy định.

Vào tháng 9 năm 2010, việc xây dựng đường cao tốc đã hoàn thành "Tình yêu".

Kể từ năm 2011, nguồn tài chính chính của nhà nước cho lĩnh vực đường bộ ở Nga là Quỹ đường liên bang, số tiền kế hoạch khấu trừ vào năm 2011 là 386,7 tỷ rúp. .

Vận tải hàng không

Vận tải hàng không là tốn kém nhất, hạn chế việc sử dụng nó cho hàng hóa (hàng dễ hỏng), nó quan trọng hơn đối với vận chuyển hành khách. Tại các quận Viễn Bắcđóng một vai trò quan trọng trực thăng: vận chuyển hàng hóa và hành khách đến các cơ sở sản xuất, cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp, v.v. Các trung tâm chính của giao thông hàng không là Matxcova, St.Petersburg, các khu nghỉ dưỡng Bắc Caucasus,Yekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok. Đồng thời, phần lớn vận tải hàng không hành khách bị đóng cửa tại trung tâm hàng không Matxcova: khoảng 80% (tính đến năm 2011) vận tải hàng không được thực hiện từ Matxcova hoặc đến Matxcova. . Mạng lưới các sân bay hoạt động ở Nga đã giảm hơn 4 lần từ năm 1991 đến năm 2012 . Không giống như hầu hết các nước phát triển, ở Nga, các hãng hàng không quốc gia có thể sử dụng (và sử dụng) máy bay đăng ký không phải ở Liên bang Nga mà ở nước ngoài. khu vực ngoài khơi.

Vận chuyển hành khách và hàng hóa (RSFSR, RF):
Cước vận chuyển triệu t
Hành khách mang theo triệu

vận tải công nghiệp

Vận tải công nghiệp bao gồm vận tải ngoài công cộng và vận tải công nghệ thực hiện sản xuất và vận chuyển công nghệ hàng hóa trên đường nội bộ của các doanh nghiệp và tổ chức công nghiệp, các tổ hợp nhà cửa và công trình, dịch vụ vận tải và không đi vào đường công cộng. Dựa theo SNiP 2.05.07-91 vận tải công nghiệp bao gồm:

vận tải đường sắt từ thước đo 1520 mm và 750 mm,

vận tải đường bộ công nghệ, bao gồm xe máy rộng đến 2,1 m, dành cho liên bang hội vận chuyển: có thể sạc lại (người bốc xếp, máy kéo Với xe kéo, ô tô điện) và với động cơ đốt trong ( xe nâng hàng, xe ô tô và máy kéo với rơ moóc).

vận tải thủy lực,

vận chuyển cáp trên không,

vận chuyển băng tải.

Phương tiện giao thông công cộng

Trong hoạt động vận chuyển hành khách nội địa ở Nga, các nhà lãnh đạo xe buýt. Các thành phố lớn nhất cũng có Xe điện và xe đẩy thông điệp. Chiều dài hoạt động của các tuyến xe điện và xe điện là 7,6 nghìn km. Petersburg có mạng lưới xe điện dài nhất trên thế giới (hơn một nửa đang trong tình trạng hư hỏng). Trong bảy thành phố lớn nhất - Matxcova, St.Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara,Yekaterinburg, Novosibirsk và Kazan- có sẵn xe điện ngầm. Tổng chiều dài hoạt động của các đường ray tàu điện ngầm là hơn 475 km.

Nút giao thông

Trên lãnh thổ nước Nga, có thể phân biệt hai loại đầu mối giao thông .

các nút của quốc tế, liên bang mức độ, vùng ảnh hưởng của chúng mở rộng ra các vùng kinh tế lớn: Siberia, Viễn Đông, Ural, Vùng Volga, Trung Nga, Phía nam nước Nga, Tây bắc nước Nga. Các nút liên bang là Matxcova, St.Petersburg, Kaliningrad, Rostov-on-Don, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok.

Knots khu vựcý nghĩa (liên vùng), vùng ảnh hưởng của chúng mở rộng đến một, hai, ba chủ thể của Liên bang Nga (cộng hòa, bờ rìa, vùng đất, quận hạt).

Các đầu mối giao thông liên bang và khu vực bổ sung cho nhau: ban đầu hàng hóa từ một vùng lãnh thổ nhất định tích trữ trong nút khu vực cần thiết cho sự hình thành tuyến đường chỉ đường với khối lượng, và sau đó được phân phối tập trung đến trung tâm giao thông liên bang, giúp giảm lượng vận chuyển trống rỗng.

Hành lang vận tải

lối thoát Châu Âu Trong Châu Á qua Nga - con đường ngắn nhất, vì vậy việc phát triển các hành lang giao thông là khả thi về mặt kinh tế. Hiện tại, ba hành lang giao thông liên Âu: người đầu tiên"Bắc Nam" ( Helsinki - Tallinn - Riga - Kaunas và Klaipeda - Warsaw và Gdansk), thứ hai"Đông Tây" ( Berlin - Poznan - Warsaw- Brest - Minsk - Smolensk - Matxcova - Nizhny Novgorod) và thứ chín (Helsinki - Vyborg - St.Petersburg - Pskov - Matxcova - Kaliningrad - Kyiv - Lyubashevka - Kishinev - Bucharest - Dimitrovgrad - Alexandropolis).

rất quan trọng về mặt chiến lược Đường sắt xuyên Siberia, chiếc phà dòng trên Baltic, một hành lang để vận chuyển hàng hóa từ Thái bình dương bờ biển Hoa Kỳ Trong Trung Quốc qua các cảng của Nga Primorye, Không phận Nga .

Quản lý hệ thống

Tính đến tháng 12 năm 2012, hệ thống giao thông ở Liên bang Nga được quản lý bởi Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga.

Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga (Mintrans of Russia) là cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực giao thông vận tải, thực hiện các chức năng xây dựng chính sách nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực hàng không dân dụng, sử dụng vùng trời và các dịch vụ dẫn đường hàng không. cho những người sử dụng không phận của Liên bang Nga, tìm kiếm và cứu nạn hàng không vũ trụ, hàng hải (bao gồm cả cảng biển), đường thủy nội địa, đường sắt, đường bộ (bao gồm kiểm soát vận tải tại các trạm kiểm soát qua biên giới Liên bang Nga), điện đô thị (bao gồm cả tàu điện ngầm) và giao thông công nghiệp, các phương tiện giao thông đường bộ, vận hành và an toàn của các công trình thủy lợi hàng hải, đảm bảo an ninh giao thông, cũng như đăng ký nhà nước về quyền đối với máy bay và các giao dịch với chúng và việc tổ chức giao thông về các biện pháp tổ chức và pháp lý công ty kiểm soát giao thông trên đường cao tốc .

Luật giao thông vận tải

Tem bưu chính Nga, năm 2009: 200 năm bộ giao thông vận tải của Nga

Các hành vi chính của pháp luật vận tải:

Công ước Vận chuyển Quốc tế

Bộ luật dân sự của Liên bang Nga

Điều lệ vận tải đường sắt của Liên bang Nga. Luật Liên bang của Liên bang Nga số 18-FZ ngày 10 tháng 1 năm 2003

Bộ luật vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga. Luật Liên bang của Liên bang Nga số 24-FZ ngày 7 tháng 3 năm 2001

Điều lệ vận tải đường bộ và giao thông điện mặt đất đô thị. Luật Liên bang số 259-FZ ngày 8 tháng 11 năm 2007

Luật Liên bang của Liên bang Nga số 87-FZ ngày 30 tháng 6 năm 2003 "Về hoạt động giao nhận"

Luật Liên bang của Liên bang Nga số 17-FZ ngày 10 tháng 1 năm 2003 "Về vận tải đường sắt ở Liên bang Nga"

Các yếu tố quan trọng của khuôn khổ pháp lý đối với các hoạt động vận tải là các quy tắc khác nhau về vận tải và thuế quan.

Xem thêm

Kinh tế Nga

Hệ thống giao thông

Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga

Ghi chú

Mức luân chuyển hành khách theo các loại hình vận tải công cộng

Hệ thống giao thông của Nga: khả năng cạnh tranh trên bình diện quốc tế

1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. Nói chung: Không xa bên trái Đã lưu trữ từ bản gốc ngày 9 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2011.

1 2 3 4 Mikhail Blinkin. Nói chung: Tư tưởng thời đại xe ngựa.. // Vedomosti, Phụ lục "Diễn đàn", 25/05/2011. Đã lưu trữ từ bản gốc vào ngày 9 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2011.

1 2 3 4 Các chỉ số chính của vận tải// Rosstat

Phù hợp với Luật Liên bang "Về Vận tải Đường sắt ở Liên bang Nga"

1 2 Các chỉ tiêu kinh tế - xã hội của Liên bang Nga năm 1992-2008// Rosstat

Nikolaev A. S. Hệ thống giao thông thống nhất / A. S. Nikolaev. - M.: Lyceum, 2001.

Livshits VN Giao thông vận tải 100 năm // Nước Nga thế giới xung quanh / VN Livshits. - M.: 2002.

Chính phủ Liên bang Nga đã ký nghị định về việc xây dựng đường ống dẫn dầu Zapolyarnoye-Purpe// Interfax, ngày 29 tháng 4 năm 2010

Chiều dài của đường cao tốc. Tổng số - So sánh Quốc gia | trên bản đồ thế giới

Chiều dài của đường cao tốc. Tổng cộng - So sánh các quốc gia và khu vực

Chiến lược vận tải. Tình trạng hiện tại

Hiệp hội sân bay

1 2 Báo cáo hoạt động của Ban Tổng Giám đốc Hiệp hội "Sân bay" // Đối tác sân bay: tạp chí. - Mátxcơva, 2007. - Số 3-4. - S. 5.

Levitsky L. Chúng ta đang mất độ cao Làm thế nào ngành hàng không có thể tồn tại sau vụ rơi máy bay Sukhoi Superjet-100? // Đối tác sân bay: tạp chí. - Mátxcơva, 2012. - Số 6.

Đảm bảo hoạt động vận tải hàng không an toàn và hiệu quả // Đối tác sân bay: tạp chí. - Matxcova, 2011. - Số 3. - Tr 3.

"Giờ Chính phủ" ở Đuma Quốc gia // Đối tác sân bay: tạp chí. - Mátxcơva, 2012. - Số 1. - Tr 8.

Ludmila Morozova Không cần phải bay// Báo kinh doanh của Nga. Đánh giá công nghiệp: báo chí. - Mátxcơva, 2012. - Số 843.

Niên giám thống kê của Nga. 2011. - Matxcova: Rosstat, 2011. - 795 tr. - 2000 bản. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Vận tải công nghiệp

Komarov K. L., Maksimov S. A. Những vấn đề và nhiệm vụ hình thành hệ thống đầu mối vận tải đa phương thức (trung tâm vận tải và hậu cần) ở Liên bang Nga (ví dụ như trung tâm vận tải đa phương thức Novosibirsk). - Novosibirsk: NXB SGUPSa, 2003. - 43 tr.

Grigoriev M. N., Dolgov A. P., Uvarov S. A. Kho vận. - M.: GARDARIKI, 2006.

Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 30 tháng 7 năm 2004 N 395 (được sửa đổi vào ngày 29 tháng 11 năm 2012) "Về việc phê duyệt các Quy định về Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga".

Văn chương

Yakushev P. Ya. Hệ thống giao thông của Nga M., Giao thông vận tải, 1999

Hệ thống giao thông Shishkina L.N. của Nga / Shishkina L.N. - M.: 2003.

Hệ thống giao thông của Liên bang Nga

Các hành lang giao thông chính của Nga

Tin tức hoạt động của khu liên hợp vận tải

Hình thành cơ sở hạ tầng giao thông và hậu cần ở Nga

Các hành lang giao thông quốc tế như một yếu tố của sự hội nhập của Nga vào hệ thống giao thông châu Âu

Hệ thống giao thông là một yếu tố của an ninh quốc gia

Vladislav Inozemtsev. Nước quá cảnh từ Nga sẽ không còn nữa. // vedomosti.ru. Đã lưu trữ từ bản gốc ngày 4 tháng 12 năm 2012. Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2012.

Nguồn - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»

Đầu mối giao thông bao gồm một tổ hợp các thiết bị vận tải tại điểm tương tác của một số loại hình vận tải chính, thực hiện các hoạt động phục vụ quá cảnh, vận chuyển hàng hóa và hành khách nội hạt và đô thị. Đầu mối giao thông có thể bao gồm các ga đường sắt và các phương tiện tiếp cận với các tuyến đường sắt chính, cảng biển và sông hoặc các đầu mối đường thủy, các nút giao đường cao tốc chính và địa phương, sân bay và các phương tiện vận tải hàng không khác, các phương tiện giao thông công cộng đô thị và công nghiệp.

Trong đầu mối vận tải, hành khách được chuyển tải và hàng hóa được chuyển từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác tại các điểm giao nhau. Các điểm kết nối hành khách bao gồm nhà ga hành khách đường sắt, bến xe, cảng sông biển, sân bay, ga tàu điện ngầm. Các điểm đầu mối vận chuyển hàng hóa là ga đường sắt, cơ sở chuyên dùng, cảng biển sông, cảng hàng không, v.v.

Các nút giao thông được chuyên biệt hóa: theo số lượng phương thức vận tải phục vụ nút; theo tính chất của công việc hoạt động; trên cơ sở kinh tế và địa lý; dân số của thành phố phục vụ; vị trí của các thiết bị vận chuyển và hình dạng hình học của sơ đồ nút.

Theo số lượng phương thức vận tải, các nút giao thông đường sắt - đường bộ (Chelyabinsk), đường sắt - đường thủy (Moscow, St.Petersburg, Omsk) và đường thủy (Yakutsk) được phân biệt.

Theo tính chất công việc khai thác, các nút giao thông được chia thành: trung chuyển, phục vụ luồng trung chuyển theo phương thức liên lạc trực tiếp và hỗn hợp; với một công trình địa phương lớn, phục vụ quá cảnh và dòng chảy địa phương (Rostov-on-Don, Yaroslavl); địa phương (Murmansk).

Theo cơ sở kinh tế và địa lý, các nút là đất liền và nằm bên bờ sông, biển. Tùy thuộc vào dân số của thành phố được phục vụ bởi nút, chúng được chia thành: quy mô vừa và nhỏ với dân số lên đến 100 nghìn người và công nghiệp tương đối kém phát triển; rộng lớn với dân số lên đến 1 triệu người. và các ngành công nghiệp khai thác và sản xuất phát triển; lớn nhất với dân số hơn 1 triệu người. và ngành công nghiệp lớn.

Theo vị trí của các thiết bị vận tải, các nút giao thông được chia nhỏ: thành một bộ phận với sự bố trí kết hợp các thiết bị cho các phương thức vận tải; một mảnh với vị trí riêng biệt của khu vực hành khách và hàng hóa; nhiều bộ với sự sắp xếp kết hợp các thiết bị của các phương thức vận tải và nhiều bộ kết hợp với nhau.

Các trung tâm vận tải một bộ phục vụ các thành phố nhỏ, vừa hoặc lớn với hình thức nhỏ gọn. Họ có một ga tích hợp, nơi tập trung tất cả các phương tiện giao thông, một khu công nghiệp được phục vụ bởi ga này, và một ga đường sắt và đường bộ kết hợp. Ở các thành phố lớn, có thể tách các khu vực hành khách và hàng hóa trong các nút một bộ. Các nút nhiều thành phần là đặc trưng cho các thành phố lớn và lớn nhất. Họ có một số khu công nghiệp với các ga hàng hóa phục vụ họ, một hoặc nhiều bãi tập kết, khu hành khách tổng hợp với các ga độc lập cho các phương thức vận tải và các điểm dừng cho vận tải đường sắt, đường bộ và đường thủy.

Theo hình dạng hình học, các nút vận chuyển được chia thành các nút cuối cùng, xuyên tâm, kéo dài, xuyên tâm-bán nguyệt, xuyên tâm-tròn và kết hợp.

Các nút cuối nằm gần biển, sông lớn và cao nguyên (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Chúng có một số lượng nhỏ các điểm giao cắt của các tuyến đường sắt và đường bộ với tính chất rõ ràng là luồng hành khách và hàng hóa cuối cùng. Các nút cuối phục vụ, như một quy luật, các thành phố nhỏ.

Các nút hướng tâm là điển hình nhất cho các thành phố lớn (Yaroslavl, Nizhny Novgorod). Trong đó, đường sắt và đường cao tốc hội tụ với bán kính tia tới một quận của thành phố hoặc các tuyến đường sắt hội tụ đến một quận, và đường ô tô đến một quận khác. Trong các nút giao thông hướng tâm, các tuyến đường sắt có thể được bố trí theo hình xuyên tâm, hình tam giác hoặc hình chữ thập.

Các đầu mối giao thông, có chiều dài kéo dài, là đặc trưng của những vùng có điều kiện địa hình khó khăn, bên bờ sông và biển lớn (Volgograd). Các nút này phục vụ các thành phố có chiều dài kéo dài và các hướng tiếp cận của đường sắt và đường bộ đến chúng nằm ở hai đầu đối diện. Những nút giao thông như vậy được hình thành tại nơi hợp lưu của các tuyến đường sắt hội tụ trên các hướng tiếp cận thành phố. Một số ga nối tiếp nhau đang được xây dựng trong đó, phục vụ các tuyến đường không công cộng và thực hiện công việc hình thành đoàn tàu. Khi thiết kế các đơn vị có chiều dài kéo dài, cần cung cấp cho các đường liền kề cung cấp dòng chảy góc tối thiểu.

Các nút giao thông bán nguyệt hướng tâm của các thành phố lớn, thường nằm trên bờ biển và sông lớn, có một vành đai hoặc một số hình bán nguyệt (St.Petersburg), và các nút giao thông tròn hướng tâm của các thành phố lớn - một số vành đai đường sắt và đường cao tốc có bán kính và đường kính bên trong thành phố (Matxcova). Các đầu mối này thuận tiện trong hoạt động, đảm bảo khoảng cách thống nhất của hạ tầng giao thông với trung tâm thành phố.

Các nút kết hợp là sự kết hợp của các sơ đồ trên. Các nút giao thông thường bao gồm: nút giao đường sắt cụt và đường xuyên tâm có bố trí mạng lưới đường phố hình chữ nhật hoặc hướng tâm; nút giao đường sắt với các đoạn song song và đường bộ hướng tâm; đường giao nhau với chiều dài kéo dài hoặc có các đoạn song song và đường giao nhau hướng tâm.

Một và cùng một loại đầu mối giao thông có thể tương ứng với một số lượng đáng kể các phương án khác nhau về các chi tiết riêng lẻ, nhưng được thống nhất bởi các mô hình phát triển chung, các thiết bị đặc trưng và điều kiện hoạt động.

Sự phát triển của các loại hình giao thông và công nghiệp ở các thành phố tạo điều kiện làm thay đổi quy hoạch và loại hình nút giao thông đường sắt, đường bộ, cảng biển và cảng sông, từ đó thay đổi quy hoạch chung về nút giao thông. Các nút hướng tâm thường được chuyển đổi thành xuyên tâm-bán nguyệt và xuyên tâm-tròn, sau đó kết hợp với nhau. Vị trí của các đầu mối giao thông được xác định bởi vị trí của các lực lượng sản xuất và mạng lưới lịch sử của các thành phố và quy hoạch của chúng.

Vận tải phức hợp

Vận tải đường sắt- còn phương thức vận tải chính

Nga. Tổng chiều dài của các tuyến đường sắt công cộng - khoảng.

90 nghìn km, 1/3 trong số đó được điện khí hóa. Vận chuyển bằng đường sắt

hàng hóa, chiếm khoảng 50% mức luân chuyển hàng hóa của toàn mạng lưới vận tải

Đối với các tuyến đường sắt chính của châu Âu Nga, nó là đặc điểm bố trí hướng tâm của các tuyến đường sắt hội tụ đến Mátxcơva. Từ đầu mối giao thông lớn nhất cả nước này, các tuyến đường cao tốc được phân chia theo nhiều hướng khác nhau, kết nối thủ đô với tất cả các vùng kinh tế và các bang khác trên thế giới.

Ở Siberia, mạng lưới đường sắt chủ yếu là theo vĩ độ và không dày đặc như ở phần châu Âu của Nga. Đường sắt xuyên Siberia trải dài qua miền nam Siberia đến Vladivostok.

Các nút giao thông đường sắt lớn nhất ở Nga:

Matxcova (tia gần hội tụ đường ray xe lửa
từ mọi miền đất nước; có 9 ga ở Moscow, mỗi ga đều nhận được các chuyến tàu từ các vùng nhất định
(ví dụ, Kazan - miền đông, Leningrad - tây bắc, Kursk - miền nam, v.v.);

St.Petersburg ("cửa" phía tây bắc của Nga);

Samara (điểm trung chuyển và trung chuyển lớn nhất cho các chuyến tàu đi từ châu Âu của Nga - đến châu Á - và ngược lại);

Nizhny Novgorod - hợp nhất các nhánh đường sắt của vùng Volga;

Novosibirsk - một nhà ga để vượt qua các tuyến đường từ Châu Âu đến Siberia và Viễn Đông, và từ Trung Á đến Tây Siberia; -

Vladivostok - "cửa ngõ" phía Đông của Nga, ga cuối của hầu hết các tuyến đường sắt đến từ phía Tây.

2. Tầm quan trọng của giao thông hàng hải đối với Nga được xác định bởi vị trí của nó trên các bờ biển của vùng biển của 3 đại dương: Đại Tây Dương, Bắc Cực và Thái Bình Dương. Chiều dài đường biên giới trên biển của Nga là khoảng 40.000 km.

Các cảng biển lớn nhất ở Nga là :

trên biển Baltic:

Kaliningrad (cảng cực tây của Nga và là cảng duy nhất
không đóng băng):

. St.Petersburg (cảng lớn nhất vào mùa hè; nhược điểm là không hoạt động vào mùa đông do Vịnh Phần Lan bị đóng băng);

trong khu vực Biển Đen-Azov:

. Novorossiysk (cảng nạp dầu chính của Nga);

. Taganrog (cảng duy nhất trên Biển Azov);

. trên biển Barents:

Murmansk (cảng không có băng duy nhất ở phía bắc;
cảng thương mại lớn nhất và căn cứ chính cho việc triển khai của Hải quân miền Bắc);

. Arkhangelsk;

ở Thái Bình Dương:

. Vladivostok (cảng chính phía đông);

. Nakhodka;

Petropavlovsk-Kamchatsky.

Vận tải đường sông Nga là nước phát triển nhất và nhiều nước trên thế giới. Nga có một mạng lưới sông dày đặc. Nhiều con sông có thể điều hướng được. Đường vận chuyển nội địa của Nga - hơn 80 nghìn km. Tỷ trọng của vận tải thủy nội địa trong tổng mức luân chuyển hàng hóa là 3,9%.

Lưu vực chính ở Nga là lưu vực sông Volga-Kama, nơi tập trung phần phát triển kinh tế của đất nước (40% doanh thu hàng hóa của đội tàu sông). Nhờ các kênh vận chuyển Volga-Baltic, White Sea-Baltic và Volga-Don, sông Volga trở thành lõi của hệ thống đường thủy thống nhất của phần châu Âu của Nga, và Moscow trở thành cảng sông của 5 vùng biển.

Siberia và Viễn Đông có các tuyến đường sông khổng lồ. Nơi đây chảy các con sông lớn nhất của Nga - Amur, Yenisei, Lena, Ob và các phụ lưu của chúng. Tất cả chúng đều được sử dụng để vận chuyển và đi bè gỗ, vận chuyển thực phẩm và hàng công nghiệp đến vùng sâu vùng xa

khu vực. Tầm quan trọng của giao thông đường sông đối với Siberia là rất lớn, vì mạng lưới đường sắt (đặc biệt là theo hướng kinh tuyến) vẫn còn thiếu ở đó.

Vận tải đường ốngđóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế của nước Nga hiện đại. Nga là nước xuất khẩu dầu lớn nhất và khí ga. Các đường ống dẫn khí đốt đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển nguyên liệu thô này đến châu Âu. vàđường ống dẫn dầu. Hiện tại, hơn 217 nghìn km đường ống chính đã được đặt ở Nga, bao gồm đường ống dẫn khí, bao gồm đường ống dẫn sản phẩm khí, đường ống dẫn dầu, đường ống sản phẩm dầu . Đường ống dẫn khí đốt lớn nhất:

. Urengoy - Mátxcơva;

Saratov - Mátxcơva;

Nizhny Novgorod - Cherepovets;

Urengoy - Pomary - Uzhgorod.

Ngoài ra còn có một số lượng lớn các đường ống dẫn khí và dầu nội bộ (địa phương).

3. Vận tải ô tô - loại chuyển đổi cơ động nhất
Hải cảng. Có vị trí quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ thuộc khu vực mà các phương thức vận tải khác chưa có. Anh ấy có
thuận lợi trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trong ngắn hạn
khoảng cách.

Theo mức độ cung cấp với mạng lưới đường bộ, lãnh thổ của Nga có thể được chia thành 3 vùng:

Châu âu- với mạng lưới đường giao thông tương đối phát triển. Các thành phố với trung tâm khu vực được kết nối với nhau bằng những con đường trải nhựa;

phía Nam- với mạng cục bộ và chưa phát triển;

Bắc, bao gồm gần như toàn bộ Siberia và Viễn Đông. Đó là một con đường hoàn chỉnh. Vận tải cơ giới được thể hiện bằng các phương tiện chạy trên mọi địa hình không cần đường và các đường hiện có được sử dụng theo mùa.

4. Vận tải hàng không - phương thức vận tải đắt tiền nhất
nhưng Trongđồng thời nhanh nhất. Chuyến bay đầu tiên của Nga
đường dây được mở vào năm 1923 (Moscow - Nizhny Novgorod).

Do khoảng cách rất lớn giữa các vùng của Nga (hành trình từ Moscow đến Vladivostok bằng tàu hỏa mất 7-9 ngày), vận tải hàng không thường là phương tiện di chuyển hiệu quả duy nhất. Một lượng lớn hành khách đi hầu khắp các vùng miền cho phép các hãng hàng không giảm giá và từ đó kích thích các chuyến bay bằng phương tiện hàng không. Ở một số vùng của Nga (ví dụ như vùng Viễn Bắc, Kamchatka, Chukotka), hầu như không thể đến đó trong năm ngoại trừ đường hàng không.

Trung tâm hàng không lớn nhất ở Nga và thế giới là Moscow. Hầu hết các tuyến đường hàng không trong và ngoài nước đều đi từ Moscow hoặc qua Moscow. Moscow có 5 sân bay - Vnukovo (bao gồm cả Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. Hiện tại, quá trình hiện đại hóa tất cả các sân bay ở Moscow, nâng cao năng lực, phát triển cơ sở hạ tầng và nâng cao mức độ tiện nghi đang được tiến hành.

Trong tương lai gần, các lĩnh vực ưu tiên của nền kinh tế Nga, ngoài tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, có thể là nông nghiệp, công nghiệp thực phẩm, sản xuất đồ tiêu dùng lâu dài (trên cơ sở tổ hợp công nghiệp-quân sự), xây dựng, đặc biệt là nhà ở. Chúng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trên thị trường và thu hồi vốn nhanh. Do đó, các lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất trong giai đoạn này sẽ là những lĩnh vực có năng lực sản xuất tự do, nhân sự và cơ sở hạ tầng của các ngành này. Trong trung và dài hạn, cần chú trọng phát triển các ngành công nghiệp tiên tiến, thâm dụng tri thức của các tổ hợp hàng đầu và các lĩnh vực phức hợp tiêu dùng khác nhau với việc phát hành nhiều loại hàng hóa chất lượng cao. Ở tất cả các vùng, có tính đến sự phân công lao động theo lãnh thổ, cần phải đạt được trình độ sản xuất khoa học kỹ thuật cao và tiêu dùng cá nhân có chất lượng mới.