Zoznam lietadiel maximálnej veľkosti zahŕňa vojenské nákladné transportéry a lietadlá schopné prepraviť viac ako päťsto cestujúcich. Lídrami medzi nimi sú Airbus A380 a Boeing 747.

Aké modely sú zahrnuté v zozname najväčších lietadiel?

Zoznam najväčších lietadiel na svete zahŕňa takých gigantov ako An-225 a Airbus A380, Boeing 747 a An-22, ANT-20 a Airbus A340-600. Všetci sa naraz stali lídrami v dĺžke alebo kapacite cestujúcich.

Uvedené lietadlá boli vytvorené v rôznych krajinách sveta, niektoré z nich sú dopravné a nákladné, niektoré sú vytvorené len na prepravu cestujúcich. Potreba vysokokapacitných lietadiel z roka na rok rastie, s čím súvisí túžba ľudí cestovať, spoznávať nové krajiny a objavovať nové kontinenty.

Hughes H-4 Hercules

K dnešnému dňu je lietadlom s najväčším rozpätím krídel Hughes H-4 Hercules. Bol postavený v roku 1947 z dreva. Mal byť schopný prepraviť najmenej sedemstopäťdesiat vojakov s plnou výzbrojou.

Výška tohto dreveného obra je dvadsaťštyri metrov, dĺžka šesťdesiatšesť metrov a štyridsaťpäť centimetrov, s rozpätím krídel deväťdesiatosem metrov. Dnes sa Hughes H-4 Hercules nachádza v Oregone a je múzejným exponátom.

An-225

Na svete je len jedno lietadlo An-225. Jeho druhé meno je „Mriya“. V osemdesiatych rokoch vzniklo na Ukrajine pre leteckú prepravu a ide o nákladné lietadlo. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je šesťstoštyridsať ton.

Zarážajúce sú aj rozmery Mriya. S výškou dvadsaťštyri metrov desať centimetrov a dĺžkou sedemdesiattri metrov má rozpätie krídel takmer osemdesiatosem a pol metra. Je známe, že výstavba druhého takéhoto lietadla prebieha.

Airbus A380

Lídrom medzi osobnými lietadlami z hľadiska kapacity je dopravné lietadlo s názvom Airbus A380. Jeho tvorcom je Airbus S.A.S. Cestujúci v tomto lietadle sú ubytovaní na dvoch palubách.

Keďže je toto najväčšie medzi sériovo vyrábanými lietadlami, je aj najhospodárnejšie z hľadiska spotreby paliva. Na sto kilometrov je spotreba paliva na cestujúceho iba tri litre.

An-124

Lietadlo An-124, nazývané aj Ruslan, je jedným z najväčších lietadiel na zdvíhanie nákladu na svete. Tento gigant sa používa ako vojenské lietadlo. Dĺžka Ruslanu je šesťdesiatdeväť metrov desať centimetrov, výška je niečo vyše dvadsaťjeden metrov s rozpätím krídel sedemdesiattri metrov tridsať centimetrov.

Lockheed C-5 Galaxy

Do roku 1982 bol Lockheed C-5 Galaxy považovaný za najväčší medzi sériovo vyrábanými dopravnými a nákladnými lietadlami. Dnes ho používa americká armáda a je schopný prepraviť najmenej dvestosedemdesiat vojakov.

Toto lietadlo naberá výšku až desať kilometrov a bez tankovania dokáže prekonať vzdialenosť päťtisícšesťsto kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú dokáže Lockheed C-5 Galaxy vyvinúť, je deväťstodvadsať kilometrov.

Boeing 777-300ER

Rekordérom v schopnosti lietať bez tankovania je Boeing 777-300ER, ktorý dokáže preletieť vzdialenosť dvadsaťjedentisícšesťstojeden kilometrov. Toto osobné dopravné lietadlo bolo vyvinuté v roku 1990 a o štyri roky neskôr uskutočnilo svoj prvý skúšobný let, pričom prevádzka začala v roku 1995.

Medzi dvojmotorovými prúdovými osobnými lietadlami zostáva Boeing 777-300ER najväčším. Na palubu môže vziať tristopäť až päťstopäťdesiat ľudí.

Airbus A340-600

Veľké štvormotorové osobné lietadlo sa nazýva Airbus A340-600. Bol stvorený pre medzikontinentálne lety a dokázal preletieť bez dodatočného tankovania na vzdialenosť štrnásťtisícšesťsto kilometrov.

Výška vložky je sedemnásť metrov tridsať centimetrov, dĺžka sedemdesiatpäť metrov tridsať centimetrov a rozpätie krídel je šesťdesiattri a pol metra.

Boeing 747

V čase svojho vzniku bol za najväčšie, najpriestrannejšie a najťažšie osobné dopravné lietadlo považovaný Boeing 747. Tento rekord držal tridsaťsedem rokov, kým ho neprekonal Airbus A380.

Boeing 747 je tiež najbežnejšie lietadlo na svete. Je známe, že sa vyrobilo viac ako jeden a pol tisíc takýchto lietadiel.

Najväčšie osobné lietadlo na svete

Ako viete, najpohodlnejším a najrýchlejším spôsobom cestovania je lietadlo. Z tohto dôvodu boli vytvorené mnohé úpravy osobných lietadiel. Najväčší z nich na dlhú dobu zostal, vydaný v roku 1969, osobný Boeing 747. Spočiatku bola jeho kapacita štyristopäťdesiatdva cestujúcich a po úprave sa zvýšila na päťstošesťdesiatosem.

V roku 2005 sa objavilo nové superpriestorové veľké lietadlo - to je Airbus A380. Jeho kapacita je prekvapivo rovných osemstopäťdesiatdva cestujúcich. Sú umiestnené na dvoch palubách. Toto štvormotorové lietadlo má rozpätie krídel takmer osemdesiat metrov, výšku dvadsaťštyri metrov a dĺžku sedemdesiattri metrov. Prekvapivá je aj hmotnosť tohto „obra“ – bez pasažierov váži takmer dvestosedemdesiatsedem ton a dokáže letieť pätnásťtisícdvesto kilometrov bez zastavenia na doplnenie paliva.

A najväčšie nákladné lietadlo sa volá An-225 Mriya. Bol vyrobený v ZSSR. .
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

Dvojpodlažný gigant leteckého priemyslu patrí medzi unikátne lietadlá. Bol vyvinutý v polovici osemdesiatych rokov a už vtedy bol populárny. Dnes sa pasažieri Rossiya Airlines môžu dostať na palubu tohto parníka. Poďme sa zoznámiť s parametrami lietadla, určiť kapacitu Boeingu 747 a najlepšie miesta v kabíne.

možnosti

Tento model vstúpil do služby v roku 1985. Pri vývoji tohto dopravného lietadla dizajnéri vychádzali z projektu Boeing 747 300, pričom zopakovali jeho jedinečnú modifikáciu. Nové lietadlo získalo uznanie vďaka ekonomickejšej spotrebe paliva a zlepšenej zvukovej izolácii. Navyše do roku 2005 bola kapacita Boeingu 747 najväčšia spomedzi všetkých lietadiel, ktoré v tom čase na svete existovali. Do kabíny tohto obra sa zmestí 524 ľudí.

Nanešťastie pre spoločnosť Boeing, v roku 2005 spoločnosť Airbus uviedla na trh svoje nové dopravné lietadlo A380, ktoré je dnes lídrom v počte miest v kabíne.

Boeing 747 400, o ktorom uvažujeme a ktorého kapacita je dnes na druhom mieste po Airbuse A380, má nasledujúce technické vlastnosti:

1. Dĺžka: 70,6 metra.
2. Rozpätie krídel: 64,4 m.
3. Cestovná rýchlosť: 885 km/h.
4. Maximálny dojazd: 14205 km.

Jedinečnou vlastnosťou vložky sú motory (4 kusy), ktoré vydávajú minimum hluku. Do roku 2009 vyrobila spoločnosť Boeing 1 358 takýchto lietadiel, ktoré úspešne prevádzkujú rôzne letecké spoločnosti po celom svete. Napriek tomu, že sa loď už 8 rokov nevyrába, aj dnes patrí medzi Boeingy k najobľúbenejším.

Ruské aerolínie vlastníci Boeing 747 400

Kapacita lietadla ho robí populárnym, a to aj v Rusku. Do roku 2015 sa týmto dopravným lietadlom mohla pochváliť iba spoločnosť Transaero. Ako však viete, 13. septembra 2017 bol na spoločnosť vyhlásený konkurz Arbitrážnym súdom v Petrohrade. Následne bolo zavedené konkurzné konanie. Všetkých 7 lietadiel išlo do Rossiya Airlines. Práve ona je v súčasnosti jediným vlastníkom lietadiel tejto triedy.

Letecká spoločnosť ponúka svojim cestujúcim 4 úpravy lietadiel:

1. 4 vložky s 522 sedadlami pre cestujúcich.
2. 2 lietadlá so sedadlami v počte 477 kusov.
3. Jeden model pre 461 sedadiel.

A hoci bolo vyššie povedané, že maximálna kapacita Boeingu 747 je 524 osôb, v týchto úpravách je miest na sedenie menej. Je to logické, keďže celkový počet dostupných miest je určený triedou a počtom sedadiel so zvýšeným komfortom. Tieto stoličky vyžadujú viac miesta ako štandardná verzia. V skutočnosti teraz môžete prejsť k zváženiu rozloženia týchto dosiek.

rozloženie

Mnoho pasažierov sa snaží pred letom nájsť v Boeingu 747 tie najlepšie miesta, aby bol ich let čo najpohodlnejší. V žiadnom prípade to nie je zbytočné cvičenie, pretože v kabíne sú skutočne pohodlnejšie a úspešnejšie miesta.

Nižšia úroveň plavidla poskytuje 470 miest na sedenie - všetky patria do turistickej triedy. Zjednodušene povedané, ide o sedačky ekonomickej triedy, cena za ne býva nízka.

V štandardnej kabíne je možných niekoľko variácií konfigurácie sedadiel, ale hlavná schéma je tu 3:4:3. V zadnej časti kabíny je možné použiť schému 2:4:2 a v prednej časti lietadla - 2:3:2. Všimnite si, že najnevhodnejšie miesta sú umiestnené presne v chvoste kvôli umiestneniu toalety v blízkosti. Nikdy nie sú žiadaní, pretože ľudia neustále prechádzajú v ich blízkosti a fronty v okolí môžu byť nepríjemné.

Celkom pohodlné sú miesta, ktoré sú v strednom bloku pozdĺž osi lietadla. V tomto sektore mnohí cestujúci pracujú pohodlne bez toho, aby ich rozptyľovali iní ľudia. Môžete tam dokonca spať, ale stojí za zváženie, že v blízkosti týchto miest nie sú žiadne okienka, takže je nepravdepodobné, že si budete môcť vychutnať krásny výhľad z okna. Ale to nehrá veľkú úlohu, ak je let nočný.

Na spodnej palube sú 3 bloky kúpeľní: v zadnej časti medzi riadkami 43 a 44 a tiež v radoch 20-22. Medzi sektormi 31-35 a 54-59 sú potravinové bloky a šatne, takže stoličky s podobnými nadstavcami zjavne nie sú najlepšou voľbou. Ach áno, na linke 31 je zostup z hornej vrstvy, po ktorom môžu ľudia občas chodiť.

Na najvyššej palube sú prvé tri rady pre cestujúcich, ktorí si zakúpili cestovné lístky v biznis triede a v radoch 5-9 sú sedadlá kategórie zvýšená ekonomická. V prednej časti lietadla na hornej palube je plošina, na ktorej je schodisko do spoločnej kabíny, a dva bloky latrín. Takto vyzerá rozloženie tejto vložky. Na obrázku vyššie môžete vidieť umiestnenie všetkých sedadiel a vybrať si pre seba to najoptimálnejšie umiestnenie.

Vlastnosti podľa výberu

Vzhľadom na obrovskú kapacitu Boeingu 747 je výber sedadla pre pasažiera zložitý. Pred kúpou lístka je vhodné odhadnúť, aké pohodlné alebo naopak nepohodlné môže byť budúce sedadlo. Nezabudnite, že Rossiya Airlines má 7 dosiek tohto typu, ktoré sa môžu líšiť v rôznych rozloženiach (k dispozícii sú tri rozloženia), preto je vhodné vo fáze registrácie objasniť takúto otázku a v prípade potreby požiadať zamestnanca, aby poskytol napríklad sedadlo pri okne alebo ďaleko od kúpeľne. Zvyčajne sa zamestnanci letiska pri odbavovacích priehradkách stretávajú s cestujúcimi a poskytujú miesta, ktoré cestujúci požadujú. Samozrejmosťou je výber miest v rámci triedy lístkov. Pre presnejšie zobrazenie detailov interiéru je potrebné zvážiť usporiadanie sedadiel.

Horná vrstva

Vzhľadom na obrovskú kapacitu Boeingu 747 400 je možné v kabíne usporiadať sedadlá v komfortných a ekonomických triedach. Najlepší z nich sú vždy na hornej palube. Prvé linky sú vyhradené pre cestujúcich s letenkami v biznis triede a o niečo ďalej (5-9 radov) sú menej pohodlné sedadlá pre zákazníkov preferujúcich ekonomický let. V každom prípade sú však sedadlá na hornej palube drahšie ako tie na spodnej. Treba poznamenať, že sedadlá v obchodnej triede sú spárované, každé z nich je vyrobené s ohľadom na ergonomické kritériá, takže si tu môžete skutočne oddýchnuť. Tieto stoličky sú dosť široké, majú sklopné operadlá, displeje a vzdialenosť medzi sektormi je dosť veľká. Za všetky tieto výhody sú cestujúci ochotní priplatiť, a to poriadne.

Sedadlá v prvom rade vyniknú najmä tým, že pred týmito stoličkami je veľa miesta. Nevýhodou je umiestnenie v bezprostrednej blízkosti kúpeľne, cez tieto miesta k nemu prejdú všetci cestujúci.

Od piateho do deviateho radu sú pohodlné sedadlá ekonomickej triedy. Najpohodlnejšie sedadlá sú v piatom rade, keďže je tu veľa miesta na nohy kvôli veľkej vzdialenosti od obrazovky, ktorá oddeľuje biznis triedu. V tomto sektore sú v sedadlách displeje, na operadlách je k dispozícii funkcia naklápania a voľný priestor medzi sedadlami je 75 cm.

V radoch 6-9 sú štandardné sedadlá, avšak cestujúcim plánujúcim let sa dôrazne neodporúča, aby si vybrali sedadlá v deviatom rade. Za týmito sedadlami sa nachádza schodisko a kúpeľňa, čo môže spôsobiť nepríjemnosti počas letu.

nižšia úroveň

Hlavný salón spodného oddelenia začína od 10. radu. Sedadlá z liniek 10 až 11 sú umiestnené v pároch, preto ich letecká spoločnosť zaraďuje do triedy so zvýšeným komfortom. Najčastejšie si lístky na tieto stoličky kupujú rodiny s bábätkami. Na linke 12 sú miesta zoradené podľa princípu 2:3 a za miesta 12 s označením „L“, „K“, „H“ vyžadujú zvýšenú platbu.

V riadkoch 14-16 sú miesta usporiadané podľa klasickej schémy 3:3 a v riadkoch 17-19 - podľa schémy 2:3:2. Pri výbere sedadiel v týchto radoch stojí za zmienku, že príplatok je možný za sedadlá 14 "A", "B", "C" a 17 "E", "F". Samozrejme, sú to pohodlné pohodlné kreslá, ale za radom 19 sú evakuačné prielezy. V dôsledku toho operadlá sedadiel v tomto rade nie sú vôbec vybavené funkciou nastavenia, čo je potrebné vziať do úvahy pri rezervácii týchto sedadiel.

Z toho istého dôvodu je nežiaduce kupovať lístky na miesta v radoch 29, 43, 54, keďže z dôvodu blízkosti technických blokov, prielezov a kúpeľní nebude možné stoličku rozšíriť. Dojmy z letu sa pri výbere takýchto sedadiel v kabíne môžu dramaticky zhoršiť.

V blízkosti sedadiel v radoch 20-22 („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ a „C“) sa nachádzajú toalety, ktoré turistom neprinesú potešenie z letu. Sedadlá „D“, „E“, „G“, „H“ a „K“ v sektore 29 sú ale umiestnené v blízkosti núdzového východu – treba si za ne priplatiť, ale je okolo nich veľa miesta, ktorý vám umožní pohodlne sedieť. A byť bližšie k núdzovému východu počas núdze je ako bonus navyše. Dobrou voľbou budú aj sedadlá „D“, „E“, „G“ a „F“, ktoré sa nachádzajú na 23. riadku.

Od 31. radu začína ďalší blok. Tu sa dá uzamykanie chrbtov a blízkosť kúpeľne nazvať nepríjemnosťou. V blízkosti sú aj schody, poklopy, ale všetko negatívne môže kompenzovať veľký priestor v blízkosti. Ale jediné sedadlo v tomto rade má krivé sedadlo (veľmi nepohodlné), pretože je blízko núdzového východu. Je to nepohodlné, hoci v okolí je veľa miest.

Najlepšou voľbou sú stoličky "D", "E", "G" a "F". Sú celkom pohodlné, ale pred nimi je schodisko, po ktorom budú ľudia neustále schádzať dole / hore. A sedadlá v radoch 32-34 sú umiestnené blízko kúpeľne, takže ľudia na týchto stoličkách sa neustále sťažujú na hluk. Je nepravdepodobné, že by sa tam spalo.

Je nežiaduce voliť miesta aj na linkách 43, 54, 70 a 71. Vzhľadom na umiestnenie núdzového východu nie je možné nastavovať operadlá na týchto sedadlách, čo spôsobuje nepohodlie počas letu. Rad 44 a 55 sa tiež nachádza v blízkosti toalety, no túto nevýhodu kompenzuje väčší priestor na nohy. Ak si vyberiete miesta na samom konci kabíny, mali by ste zvážiť, že je tu toaleta a servisné miestnosti. Prirodzene, ani tam sa chrbty nesklopia.

Napriek tomu, že kapacita kabíny Boeingu 747 je obrovská, konštruktérom sa nepodarilo vytvoriť rovnaké podmienky na lietanie pre všetkých. Dokonca aj sedadlá za rovnakú cenu sa môžu výrazne líšiť z hľadiska pohodlia a pohodlia počas letu.

Pri kúpe letenky na oficiálnej stránke leteckej spoločnosti nájdete potrebný formulár na oboznámenie sa s rozložením tejto tabule. Ak chcete, môžete zavolať manažérovi leteckej spoločnosti, ktorý vám neodmietne pomôcť s výberom toho správneho sedadla. Je vhodné upozorniť zamestnanca na osobné preferencie a túžbu sedieť napríklad pri okne.

Nemali by ste si kupovať lístok na miesto, ktoré sa nachádza v blízkosti kancelárskych priestorov. V blízkosti takýchto priestorov sa zvyčajne tvoria rady a ľudia sa neustále pohybujú, čo vytvára zbytočný hluk. Je potrebné rezervovať miesta, kde si môžete nakloniť a natiahnuť nohy - to je pri dlhom lete veľmi dôležité.

Veľmi zlou možnosťou je rezervovať si miesto vedľa priečky. A ak je let naplánovaný na ráno alebo za dobrého počasia, potom je vhodné rezervovať si miesto v blízkosti okienka, aby ste si počas letu mohli vychutnať scenériu za oknom.

Vzhľadom na to, akú veľkú kapacitu má Boeing 747, je potrebné podrobnejšie preštudovať rozloženie sedadiel na palube. Tam môžete určiť lepšie zóny a miesta, nájsť technické bloky, latríny. Skúste si vybrať miesto mimo týchto miestností. Pamätajte, že to môže určiť celkový zážitok z letu. Dobré podmienky sú navyše dôležité najmä pre ľudí, ktorí sa boja lietať. Pohodlie totiž znižuje stres pasažierov a nervové napätie. Človek po lete môže vystúpiť z lietadla plný energie, alebo ho môže neustály hluk poriadne vyčerpať.

V skutočnosti vám kapacita Boeingu 747 pre cestujúcich umožňuje nasadiť toto lietadlo na najrušnejšie lety. Dopravca sa všetkými prostriedkami snaží zabezpečiť, aby jeho dosky boli čo najviac zaplnené ľuďmi, preto netreba rátať s tým, že lietadlo bude poloprázdne a vy si môžete sadnúť na akékoľvek miesto. Pri obrovských vložkách tejto úrovne sa to stáva veľmi zriedka.

Ako kúpiť lístok lacnejšie?

Keď do odletu zostáva už len pár dní a veľa leteniek nie je vypredaných, letecká spoločnosť ponúka veľké zľavy aj na sedadlá v biznis triede. Sledujte preto počet voľných vstupeniek a ak ich bude veľa, potom môžete nákup odložiť. Existuje možnosť, že sa čoskoro objavia zľavy.

Obsadenie nesprávneho miesta

Ak sa zrazu ukáže, že ste si vybrali nešťastné miesto, kde sa cítite nepríjemne, a v blízkosti je pohodlnejšie kreslo, môžete sa naň bezpečne presunúť. Je nepravdepodobné, že vás letušky požiadajú, aby ste išli na svoje miesto. Ale aj v tomto prípade môžete požiadať o povolenie zmeniť miesto a sťažovať sa na nepohodlie.

Samozrejme, voľné miesto si môžete vziať len v rámci svojej triedy, aj keď podľa niektorých cestujúcich je jasné, že niekedy je možné zaujať aj miesto vo vyššej triede, ak tam nie sú ľudia.

Iné lietadlá s podobnou kapacitou cestujúcich

Boeing 747 400 má konkurentov, ktorí sa tiež môžu pochváliť obrovskou kapacitou. Úplne prvým na svete je Airbus A380 – dvojpodlažné lietadlo, ktoré dokáže prepraviť 525 pasažierov naraz v troch triedach kabín. Existuje konfigurácia tejto vložky, ktorá pojme iba ekonomické sedadlá. Táto konfigurácia poskytuje 853 miest na sedenie. Dosah letu je 15400 km.

Menej zaujímavé je dopravné lietadlo Boeing 747 800 s kapacitou 581 pasažierov za prítomnosti dvoch tried v kabíne. K dispozícii je aj modifikácia s kabínou rozdelenou do dvoch alebo troch tried, v ktorých sa zmestí 467 cestujúcich.

Rossiya Airlines však takéto lietadlá nemajú. "Boeing 747 400" s kapacitou až 552 osôb je jedinou modifikáciou vedúcou v tomto parametri medzi ostatnými modelmi.

Konečne

Kapacita Boeingu 747 každého prekvapí. Napriek tomu, že lietadlo vzniklo už dávno, aj dnes je jedným z najväčších a najmodernejších dopravných lietadiel na svete. Cestovanie na ňom je potešením aj pri pristávaní v ekonomickej triede. Bohužiaľ, nie všetky letecké spoločnosti si môžu kúpiť takéto lietadlá. Niektoré nízkonákladové letecké spoločnosti ich jednoducho nepotrebujú kvôli nedostatku takého obrovského toku cestujúcich. Maximálna kapacita "Boeing 747 400" "Ruska" vám umožňuje umiestniť tieto lietadlá len do najrušnejších destinácií, čo umožňuje maximálne naložiť parníky. Prirodzene, čím viac ľudí si kúpi letenku, tým viac peňazí bude môcť spoločnosť zarobiť.

Obrovský dvojpodlažný Airbus A380 je najväčšie osobné lietadlo v histórii svetového letectva s maximálnou kapacitou 853 pasažierov v usporiadaní jednej triedy. Prvý exemplár bol zákazníkovi odovzdaný v roku 2007, k dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 110 strojov! Dnes chcem ukázať montážnu linku A380 v továrni v Toulouse, mierka a rozmery toho, čo som videl, sú pôsobivé ... No a veľké lietadlo - skvelé fotky v správe!

Mnohí spotteri, a nielen oni, považujú lietadlo za esteticky neatraktívne. S týmto tvrdením kategoricky nesúhlasím, navyše ho považujem za obzvlášť krásny a elegantne ťažký. Pomaly vzlietajúci A380 je nádherný!

Teraz poďme do továrne...

Toto je rozloženie výrobných zariadení v továrni v meste Balagnac neďaleko Toulouse, oranžová sú montážne dielne A380.

Každý A380 pozostáva z približne 4 miliónov jednotlivých komponentov a 2,5 milióna dielov, ktoré vyrába 1 500 spoločností v 30 krajinách.

Hlavné prvky trupu A380 nie je možné prepravovať letecky, preto sa prepravujú po mori a po rieke na špeciálne upravených člnoch a potom dvakrát do mesiaca autom – tomu sa hovorí „nočný konvoj“.

Špeciálne pre toto lietadlo vyvinul Airbus unikátny logistický systém, ktorý zahŕňa námornú, riečnu, leteckú a cestnú dopravu. Z mesta Lisle-Jourdain, asi 30 km od Blagnacu, sa presne o 22:00 začína nočný konvoj pohybovať rýchlosťou 15-20 km/h, aby neprekážalo premávke - šesť prívesov, ktoré pojme všetky časti lietadla, odlietajú dvojhodinovým spôsobom do konečného bodu - konečnej montážnej linky v Blagnacu.

Sekcie trupu s priemerom 7 metrov sa jazdia priamo úzkymi uličkami mesta. Toto je však jediný možný a najoptimálnejší bod na dodanie prvkov vložky do závodu.

Na prvom stanovišti sú časti trupu zostavené a navzájom spojené

Potom sú namontované krídla a vertikálny stabilizátor:

Plocha krídel A380 je 845 m2, čo je o 54 % viac ako pri Boeingu 747-400!

A nie je to len chvost... je to PÄŤ žiráf! :)

Príprava stožiarov motora:

Lietadlo je zmontované, kabína pre cestujúcich a kokpit sa inštalujú v nasledujúcich polohách:

Každý z hlavných podvozkov je schopný vydržať zaťaženie až 260 ton, čo zodpovedá hmotnosti 200 áut typu Golf.

A nakoniec posledná montážna stanica, kde sa vykonáva inštalácia motorov a sedadiel pre cestujúcich:

A380 môže byť vybavený dvoma typmi motorov: Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. Len dva zo štyroch motorov sú vybavené reverzormi ťahu.
Zníženie hluku bolo dôležitou požiadavkou pri návrhu A380, čo sa čiastočne odrazilo aj na návrhu motorov. Oba typy motorov umožňujú lietadlu spĺňať limity hluku QC/2 odletu a QC/0,5 pri prílete stanovené londýnskym letiskom Heathrow.

A380 je najhospodárnejšie lietadlo vo svojej kategórii. Toto je jediné lietadlo na dlhé vzdialenosti, ktoré spotrebuje menej ako 3 litre paliva na prepravu pasažiera na 100 km (typické usporiadanie 525 sedadiel)

Celková plocha kabíny A380 je 554 m2. Dve plnohodnotné paluby: hlavná paluba - najširšia kabína pre cestujúcich na svete (6,5 m); horná paluba je plnohodnotná kabína pre širokotrupé lietadlo (5,8 m). Klimatizačný systém lietadla je vybavený najmodernejšími filtrami, ktoré zabezpečujú rovnomerný prívod vzduchu do všetkých častí lietadla. Vzduch v kabíne lietadla (objem 1570 m3) sa kompletne vymení každé tri minúty! A380 má najtichšiu kabínu pre cestujúcich v histórii svetového letectva, presvedčil som sa o tom osobne na ceste z Frankfurtu do Singapuru.

Očakáva sa, že tento A380 bude odovzdaný súkromnému zákazníkovi. A za ním je A300B prvé lietadlo vyrobené spoločnosťou Airbus. Toto lietadlo urobilo revolúciu v civilnom letectve v 70. rokoch a stalo sa prvým širokotrupým dvojmotorovým lietadlom.

Kruhová štruktúra na pravej strane je oblasťou statického testu motora s bariérami okolo kruhu, ktoré obmedzujú distribúciu zvukovej vlny.

K dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 110 lietadiel A380 a každý mesiac sa vyrobí a odovzdá zákazníkom v priemere 2,5 lietadla. Nevybavená objednávka je 160 ďalších dosiek! A380 v súčasnosti prevádzkuje 20 leteckých spoločností.
Tu je niekoľko zaujímavých štatistík výmeny B777/B747 pri niektorých letoch:

A obsadenosť A380 tiež nie je nižšia ako 80 %:

Emirates má najväčšiu flotilu A380:

Na demonštračné a testovacie účely bolo vyrobených päť A380. Prvý A380 so sériovým číslom MSN001 a registráciou F-WWOW bol predstavený na slávnosti v Toulouse 18. januára 2005 a prvýkrát vzlietol 27. apríla 2005. Tu je úplne prvý A380:

Montážne dielne závodu Airbus môže navštíviť každý! V Hamburgu a Toulouse sa organizujú 2-3 hodinové výlety za cenu 10-15 eur. Rezervácia je nutná (!) najmä ak je dôležité dostať sa do skupiny s anglicky hovoriacim sprievodcom, prečítajte si odkazy na dodatočné a aktuálne podmienky.

Airbus A380 je osobné dvojpodlažné (dvojpodlažné) prúdové lietadlo. Dnes je to najväčšie a najpriestrannejšie dopravné lietadlo na svete. Oficiálne sa s jeho vývojom začalo v roku 2000, prvý let sa uskutočnil v roku 2005 a v roku 2007 ho plne sprevádzkovali spoločnosti, ktoré si ho predobjednali.

Prehľad Airbusu A380

Airbus A380 má niekoľko úprav:

• Základné modely Airbus A380-800, 842, 861, 862. Dosahuje dĺžku asi 73 metrov. Rozdiel spočíva v inštalovaných motoroch: GP72XX a Trent 900. Unikátna bola možnosť meniť teplotu na palube od 18 do 30 stupňov Celzia vďaka vnútorným 16 teplotným zónam;
• A380-800F. Model nákladného lietadla. Istý čas Airbus S.A.S. prijímala objednávky na dodávku takejto úpravy, no jej výroba bola odložená až do úplného prispôsobenia dizajnu verzie pre cestujúcich. Konkrétne dátumy sú stále neznáme;
• A380-900. Teraz je v štádiu návrhu. Je o 7 metrov dlhšie ako pôvodná verzia a ak sa lietadlo dostane do sériovej výroby, bude najdlhšie a najvýkonnejšie. Možná vzdialenosť letu dosiahne 14200 km;
• A380-1000. Plánuje sa ako najpriestrannejšie dopravné lietadlo. V budúcnosti sa do nej zmestí 1073 cestujúcich výlučne v ekonomickej triede a 757 osôb v troch triedach. Začiatok používania sa predpokladá v rokoch 2020-2025. Dĺžka lietadla je 87 metrov;
• A380plus. Táto modifikácia sa momentálne testuje. Na palubu sa zmestí o 80 ľudí viac ako v základnej verzii a zároveň sa zníži spotreba paliva a prevádzkové náklady.

Dizajn priestoru pre cestujúcich v Airbuse A380

Mapa kabín Airbusu a380-800 Emirates

Lietadlo má hornú a dolnú palubu, ktoré sú spojené dvoma schodiskami, v nosovej a chvostovej časti lietadla. Rôzne modifikácie A380 vyhovujú triedam prvej triedy, biznis ekonomickej a prémiovej ekonomickej triedy.

Prvá trieda

V osobnom lietadle Airbus A380 sú sedadlá prvej triedy spravidla umiestnené na samom začiatku. Každý už vie, že tieto miesta sú najlepšie a k cestujúcemu sa správa ako keby bol hosťom päťhviezdičkového hotela. Každá stolička tu môže byť rozložená vo forme malej postele. Sprcha môže byť dokonca aj v kupé prvej triedy, ktorý niektoré letecké spoločnosti bežne využívajú.

Nie všetko je však také hladké a „apartmán“ má aj nevýhody: ide o miesta umiestnené v 1. a 4. rade, ktoré sa nachádzajú v tesnej blízkosti toalety. Aj oproti 1. radu je schodisko spájajúce dve paluby lietadla a nie každému pasažierovi sa takáto štvrť bude páčiť.

Biznis trieda

Business trieda v Airbuse A380 sa nachádza hneď za prvou. Nechýbajú ani pohodlné kreslá, ktoré sa dajú na želanie premeniť na posteľ. Vzdialenosť medzi sedadlami je dostatočná, takže si nohy ľahko vytiahnete do plnej dĺžky. Pre cestujúcich je k dispozícii minibar, ktorý je zvyčajne zahrnutý v cene lístka.

Ekonomická trieda

Na spodnej alebo hlavnej (ak lietadlo pozostáva výlučne z jednej triedy) je ekonomická trieda. Je to 399 miest na sedenie v klasickej schéme, ktorú ponúka výrobca. Sedadlá tu nie sú rozložené ako v prvej a biznis triede, ale sú celkom pohodlné. Priestor na nohy medzi radmi dosahuje podľa svetového štandardu 80 cm.Každý pasažier má nainštalovanú vlastnú obrazovku v zadnej časti predchádzajúceho sedadla, možnosť sledovania videa, počúvania audia, USB konektor a platený internet. Dostupnosť posledného bude závisieť od leteckej spoločnosti.

Najlepšie miesta

Ako už bolo spomenuté, ideálne sedadlá v tomto lietadle sú v prvej a obchodnej triede. V ekonomike sa dá dobre zamestnať aj na 45., 54. a 82. riadku. Sedenie je ďaleko od toaliet a technických priestorov, vpredu nie sú žiadne sedadlá, čiže miesta na nohy je dosť. Dobré budú aj rady 68 a 81. Nachádzajú sa v blízkosti okien a sú považované za najpohodlnejšie v ekonomickej triede.

Za "priemer" z hľadiska pohodlia sa považuje 43, 52, 67 a 80 riadkov. Medzi sedadlami je dosť miesta, no v blízkosti sa nachádzajú technické miestnosti a toaleta, čo môže spôsobiť nepríjemnosti. Najkatastrofálnejšie miesta v 88. rade. Práve tu je umiestnená stena, kvôli ktorej sa sedadlo a toaleta nesklápajú, kde sa cestujúci motajú tam a späť. Je lepšie vziať si lístky sem, keď nie sú iné možnosti.

Fotografická kabína v ekonomickej triede:

Hlavné charakteristiky

"Airbus 380" má široký trup (priechod). Je unikátom svojho druhu, a preto je veľmi žiadaný medzi mnohými leteckými spoločnosťami, domácimi aj zahraničnými. Kokpit je rovnaký pre všetky modely. Táto taktika, Airbus S.A.S. používa s cieľom ušetriť na výcviku posádky.

Lietadlo Airbus 380 má nasledujúce špecifikácie:

• Počet sedadiel ako štandard - 525;
• Kapacita - 853;
• Šírka kabíny - 6,5 m;
• Dĺžka - 72,7 m;
• Výška - 24,1 m;
• Rozpätie krídel - 80 m;
• Plocha krídla - 845 m2. m;
• Hmotnosť prázdneho lietadla je 276,8 tisíc kg;
• Vzletová hmotnosť - 560 tisíc kg;
• Pristávacia hmotnosť - 386 tisíc kg;
• Hmotnosť bez paliva - 361 tisíc kg;
• Objem palivovej nádrže - 310 tisíc litrov;

Údaje o lete lietadla:

• Maximálna výška letu - 13,1 tisíc m;
• Maximálna letová vzdialenosť s plným zaťažením je 15 000 km;
• Dĺžka chodu - 2,9 tisíc m;
• Vzletový beh - 2 000 m;
• Motory - 4 R-R Trent 970 alebo 4 Alliance GP7270.

História stvorenia

Vývoj projektu širokotrupého lietadla začala spoločnosť Airbus S.A.S. ešte v roku 1994. Potom sa plánovalo konkurovať vtedajšiemu monopolnému Boeingu s jeho parníkom Boeing-747. Pôvodne mal budúci výplod Airbusu kódové meno A3XX. Konštruktéri chceli spojiť dva trupy vtedy najväčšieho lietadla A340, čo by však viedlo k výraznému zníženiu letových parametrov, zvýšeniu dĺžky zrýchlenia a celkovej hmotnosti.

Bolo rozhodnuté použiť dvojpodlažný model, ktorý autu priniesol množstvo výhod. Spustenie projektu sa začalo v roku 2000 a výška plánovaných nákladov dosiahla 8,8 milióna eur. Názov lietadla má tiež zaujímavú históriu. Namiesto A340 dostal číslo A380. V mnohých ázijských krajinách je osmička považovaná za šťastné číslo a to zrejme poslúžilo ako pozitívny impulz pre zákazníkov na kúpu dopravného lietadla.

Stavba bola dokončená v roku 2005 a lietadlo bolo predvedené na letisku v Toulouse. Počas testov našli inžinieri chyby v konštrukcii krídla a bolo potrebné ho včas zmeniť. Kompletné testovanie na zemi a vo vzduchu bolo ukončené koncom roka 2007 a A380 získal európske osvedčenia o zhode.

Kde sa vyrába

Trup v sekcii

Lietadlo vyrába európska spoločnosť Airbus S.A.S. so sídlom v Toulouse (Francúzsko). Má tiež niekoľko kancelárií v Nemecku, Španielsku, Francúzsku a Spojenom kráľovstve a dve továrne v Blagnac (predmestie Toulouse) a Hannoveri (Nemecko). Činnosť podniku začala v roku 1969 po zlúčení niekoľkých malých európskych leteckých spoločností. Tu sa vyvíjajú nielen osobné lietadlá, ale aj nákladné lietadlá, ako aj vozidlá prispôsobené pre vojenské potreby.

Náklady na rôzne modely

Cena rôznych úprav A380 sa môže značne líšiť. Jeho rast je ovplyvnený aj nestabilnou ekonomickou situáciou vo svete. Ceny lietadiel v poslednej dobe neustále stúpajú. A vo všeobecnosti je vložka tohto modelu považovaná za najdrahšiu v celej rodine Airbus.

Airbus A380-800 má momentálne cenu 428 miliónov dolárov. O nákladoch na modely, ktorých výroba sa plánuje začať v blízkej budúcnosti, spoločnosť zatiaľ mlčí a konečný údaj poznajú iba letecké spoločnosti, ktoré zadali predbežné objednávky. Každý rok ceny stúpajú o 2-3%. Celkovo bolo predaných a uvedených do prevádzky 219 strojov a ďalších 317 je vo výstavbe. Tieto informácie poskytuje oficiálne zastúpenie Airbusu.

Novinky, modernizácia, perspektívy

Existuje niekoľko prípadov, keď objednávku na A380-800 vydali významní ľudia a známe osobnosti. Napríklad najčastejší príbeh bol o princovi Saudskej Arábie, ktorý si od spoločnosti kúpil vlastný A380 Super Jambo, ktorého celkové náklady boli 488 miliónov amerických dolárov.

Existoval názor, že toto lietadlo bolo schopné poškodiť letiskové dráhy, čo sa však ukázalo ako nepravdivé. Ukázalo sa, že tlak v podvozku je oveľa menší ako u jeho hlavných konkurentov, Boeingov 747 a 777. V Rusku sa moskovské Domodedovo stalo prvým letiskom prispôsobeným na prijatie A380 so širokým trupom. Príkaz na prestavbu dráhy vydal letecký dopravný úrad v Rusku.

A380 je skutočným držiteľom svetového rekordu. Má najtichšiu hladinu hluku v priestore pre cestujúcich, je to doteraz najhospodárnejšie a najväčšie lietadlo.

Vzhľadom na veľké rozmery lietadla sa na jeho lakovanie musí minúť 597 kg farby a celková plocha dosahuje 10-tisíc metrov štvorcových. Tiež vďaka rozšírenej ploche krídel je rýchlosť dopravného lietadla o 35 km/h nižšia ako rýchlosť jeho hlavného konkurenta. To vám umožní znížiť možný hluk na území letiska počas pristávania alebo vzletu.

V súčasnosti aktívne prebieha vývoj A380-1000 a A380plus. Obrovské množstvo leteckých spoločností si už predobjednalo najnovšie lietadlá a cestujúci môžu len čakať, kým sa moderné lietadlá dostanú do prevádzky a potešia nás svojou spoľahlivou kvalitou a rýchlosťou.

Pozrite si video o Airbuse A380, najväčšom osobnom lietadle na svete.

Vážení návštevníci stránky Aviawiki! Je toľko vašich otázok, že, žiaľ, naši špecialisti nemajú vždy čas odpovedať na všetky. Pripomíname, že na otázky odpovedáme úplne bezplatne a podľa poradia príchodu. Máte však možnosť získať zaručenú rýchlu odpoveď za nominálnu sumu..

Títo obri brázdia oblohu s ľahkosťou a gráciou a pri pohľade na nich zo zeme si nikto nemyslí, že tieto oceľové vtáky sú takou obrovskou konštrukciou, že výška chvosta jednej z týchto lodí - A-380 - je päť žiráf. , nastavte Navzájom. Airbus A-380 je najväčšie osobné lietadlo na svete, no nielen o ňom bude tento článok.

"Boeing 747"

Spomedzi osobných lietadiel majú najväčšiu veľkosť Airbus A380 a Boeing 747. Ide o parníky, ktoré dokážu súčasne prepraviť viac ako päťsto pasažierov. Najmä A380 je schopný zdvihnúť do vzduchu 853 cestujúcich. Pred príchodom tohto giganta boli Boeing 747 s dĺžkou 70,6 metra a Boeing 747-8 s dĺžkou 76,25 metra (najdlhšie osobné lietadlo) najpriestrannejšími dopravnými lietadlami na svete (maximálny počet súčasne prepravovaných pasažierov dosiahol 600 ľudí). Boeing 747-8 je z hľadiska spotreby paliva úspornejší ako Boeing 747, ktorý prvýkrát vzlietol 9. februára 1969. Konštruktéri pôvodne plánovali konštrukciu dvojpodlažného lietadla, no horná paluba bola skrátená kvôli technickým problémom. Boeing 747 bol prvým dopravným lietadlom na svete, ktoré malo dve uličky medzi sedadlami. Toto lietadlo je certifikované na lietanie s tromi motormi a ak jeden zo štyroch zlyhá, plavidlo plne vzlietne, poletí a pristane na zvyšné tri motory. Cestovná rýchlosť osobného lietadla Boeing 747 je zároveň 913 km/h.

Obrie A-380

Obrovský dvojpodlažný „Francúz“ – parník A380, ktorého prvá kópia zišla z montážnej linky v roku 2005 – je najväčším osobným lietadlom v histórii svetového letectva. Jeho tvorcovia majú byť skutočne na čo hrdí – do kabíny Airbusu A380 sa zmestí 853 pasažierov. K dnešnému dňu bolo vyrobených a uvedených do prevádzky viac ako 110 strojov. Mesačná produkcia týchto vložiek je 2,5 auta. Dnes týchto gigantov využíva 20 leteckých spoločností, najväčšiu flotilu má aerolinka Emirates.

Cestovná rýchlosť osobného lietadla A380 dosahuje 1020 km/h. Každé lietadlo sa skladá z približne štyroch miliónov jednotlivých dielov a komponentov, ktoré v tridsiatich krajinách sveta vyrába jeden a pol tisíca výrobných spoločností a dodáva sa pomocou unikátneho logistického systému vyvinutého spoločnosťou Airbus, ktorý zahŕňa cestu po vode, ako aj letecky a po ceste. Každý podvozok vydrží zaťaženie cca 260 ton (200 áut). Pre porovnanie s jeho predchodcom je plocha krídel lietadla A380 rovná jeden a pol krídlam Boeingu 747-400 a je 845 metrov štvorcových.

Najväčšie osobné lietadlo na svete môže byť vybavené dvoma typmi tichých motorov: buď Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. A380 je zároveň najhospodárnejším dopravným lietadlom vo svojom segmente - spotreba paliva na prepravu cestujúcich na 100 km s usporiadaním kabíny s 525 sedadlami nepresahuje tri litre.

Rozmery osobných lietadiel sú pôsobivé, plocha kabíny A380 je 554 metrov štvorcových. Vložka má dve paluby - hlavnú, ktorej šírka je rekordne vysoká - 6,5 metra, a hornú so šírkou 5,8 metra.

Objem vzduchu 1 500 metrov kubických je nahradený vzduchotechnikou každé tri minúty, počas letu je v kabíne vložky príjemné ticho, hukot turbín takmer nepočuť.

Rusko je na nich hrdé

A čo nám ponúka domáci letecký priemysel? Najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete je Antonov An-22. Jeho dĺžka je asi 60 metrov, rýchlosť letu je 580 km/h. Prvý parník bol uvedený na trh v roku 1965.

"to"

Legendárny Tu-134 je osobné dopravné lietadlo pre lety na stredné vzdialenosti, do 2800 metrov. Je určený pre maximálne 96 sedadiel, jeho cestovná rýchlosť je 850 km/h vo výške 11000 m. Tu-154 je väčšie lietadlo, v kabíne troch tried sa zmestí 158 osôb, v ekonomickej triede 180 Maximálna rýchlosť letu tohto parníka je 950 km/h a modifikácia Tu-154M je schopná pokryť vzdialenosť až 5200 km.

Tu-204 pojme 214 cestujúcich a cestovná rýchlosť je o niečo nižšia ako predchádzajúci „brat“ - 850 km / h.

"su"

Suchoj Superjet-100 nie je najväčšie osobné lietadlo na svete, ale je známe tým, že je prvým ruským dopravným lietadlom navrhnutým pomocou digitálnych technológií. Je určený na lety do 3000 kilometrov na málo zaťažených aerolinkách. Maximálny počet cestujúcich je 98 osôb.

"Il"

Keď už hovoríme o domácich lietadlách, nemožno nespomenúť Iľjušiny. Ruské osobné lietadlá zastúpené touto konštrukčnou kanceláriou majú niekoľko základných typov, ktoré sú nám dobre známe. Povedzme si o každom z nich podrobnejšie.

Začnime tým najjednoduchším – Il-62, dopravným lietadlom, ktoré sa vyrába od roku 1971 a je určené na lety na stredné vzdialenosti – do 10 000 kilometrov. Toto lietadlo pojme 198 pasažierov a päť členov posádky. Jeho maximálna rýchlosť v cestovnej výške je 850 km/h.

Čo sa týka lietadla Il-86, je určené aj na lety na stredné vzdialenosti, do kabíny s dvomi triedami sa zmestí 234 pasažierov, ak trojtriedne, tak 314 osôb. Zákazníkov zároveň obsluhuje 11 letušiek. Lietadlá sú vybavené dvanástimi núdzovými rebríkmi a všetkými potrebnými modernými záchrannými systémami. Cestovná rýchlosť Il-86 je 950 km/h, vzdialenosti, na ktoré preletí, nepresahujú 5000 kilometrov, s maximálnou dĺžkou letu osem hodín.

IL-96

Teraz o najväčšom predstaviteľovi rodiny Ilyushin - airbus Il-96. Je určený pre lety na veľké vzdialenosti. Tristo ľudí v ekonomickej triede a 262 pasažierov v kabíne troch tried - toto číslo je prakticky rovnaké ako predchádzajúci opísaný model tejto rodiny. Parník lieta maximálnou cestovnou rýchlosťou 900 km/h a je schopný prekonať vzdialenosť až 12 100 km. Jeho vylepšený „model“ – Il-96M – pojme väčší počet pasažierov – až 435 osôb v charterovej verzii.

Okamžitá perspektíva alebo domáci vývoj

K dnešnému dňu je najväčším ruským leteckým projektom Irkut MS-21. V jeho rámci sa plánuje výroba osobných parníkov na krátke a stredné vzdialenosti. Teraz sa Irkut vyvíja a stavia, prvé kópie lietadla podľa plánu budú certifikované v roku 2016, zároveň sa začnú letové skúšky. Začiatok sériovej výroby MS-21 sa očakáva v rokoch 2017-2018. Na ruskom trhu osobných lietadiel by tieto parníky mali nahradiť Tu-154 a Tu-204 a budú prevádzkované domácimi a medzinárodnými leteckými spoločnosťami.

Projekt nevyvíja najväčšie osobné lietadlo na svete, ale vytvorená rodina dopravných lietadiel bude zahŕňať rôzne lietadlá troch typov z hľadiska dĺžky a kapacity pre cestujúcich - 150, 180 a 210 miest. Zostava bude zahŕňať lietadlá s predĺženým doletom. Cestovná výška lode bude 11 600 kilometrov, rýchlosť, ktorú parník vyvinie, bude 870 km/h, maximálna dĺžka trupu je 39,5 metra. Posádka bude pozostávať z dvoch ľudí.

Čo sa týka postupu prác, základom projektu je Jak-242. Vývoj nového krídla patrí spoločnosti Suchoj Civil Aircraft Company, práce na trupe vykonáva priamo spoločnosť Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau.

Predpokladá sa, že nové vložky budú hospodárnejšie vďaka použitiu moderných kompozitných materiálov, ako aj motorov novej generácie. Lietadlo bude vybavené turbodúchadlom s prevodovkou Pratt & Whitney, v budúcnosti je možné inštalovať domáce motory Perm PD-14.