Pred Alžbetinou vládou bolo Anglicko o niečo viac ako severozápadná európska námorná veľmoc. Keď Alžbeta I. v roku 1603 zomrela, Anglicko bolo oveľa dôležitejšou silou v námornom obchode a konfliktoch, než tomu bolo v 50. rokoch 16. storočia. Anglické lode sa stali pravidelnou prítomnosťou od severného Ruska po Stredozemné more, ako aj v častiach Ameriky, Afriky a Ázie.

Až do vlády Alžbety I. sa Anglicko ako námorná krajina nedostalo za severozápad Európy. Keď Alžbeta v roku 1603 zomrela, vojenská a obchodná sila Anglicka na moriach sa v porovnaní s 50. rokmi 16. storočia výrazne zvýšila. Prítomnosť anglických lodí zo severu Ruska po Stredozemné more, ako aj v niektorých častiach Ameriky, Afriky a Ázie, sa stala samozrejmosťou.

Väčšina lodí bola postavená za účelom obchodu a látka bola hlavným anglickým vývozným artiklom počas celého obdobia. V prvej polovici 16. storočia dominoval anglickému námornému hospodárstvu obchod medzi Londýnom a Antverpami. Hospodárske a politické krízy viedli k úpadku a konečnému kolapsu antverpského trhu v 50. a 60. rokoch 16. storočia. To podnietilo anglických obchodníkov, aby začali hľadať ďalej. Od 50. rokov 16. storočia sa sled plavieb do vzdialenejších častí Európy, ako aj rastúci počet zaoceánskych podnikov, snažili otvoriť nové trhy a získať prístup k exotickému tovaru vysokej hodnoty. Londýnski obchodníci boli hlavnými financovateľmi tejto expanzie a elita hlavného mesta z toho mala pravdepodobne najväčší úžitok.

Väčšina lodí bola postavená na obchodné účely. V tom čase boli (vlnené) látky hlavným vývozným artiklom Anglicka. V prvej polovici 16. storočia hral v hospodárstve Anglicka hlavnú úlohu námorný obchod medzi Londýnom a Antverpami. Hospodárske a politické krízy viedli k poklesu a následnému kolapsu trhu v Antverpách v 50. a 60. rokoch 16. storočia. To prinútilo anglických obchodníkov obrátiť zrak do vzdialených krajín. Od roku 1550 sa začali systematické plavby do vzdialených prístavov Európy [vrátane Ruska, kde za Ivana Hrozného dostali anglickí obchodníci veľké preferencie v obchode - približne. prekladateľ], ako aj cez oceán pri hľadaní nových trhov a exotického, hodnotného tovaru. Túto obchodnú expanziu financovali najmä londýnski obchodníci a hlavným príjemcom všetkých výhod z obchodu bola metropolitná elita.

Lode boli drahé na stavbu a údržbu a spoločné vlastníctvo bolo bežné, pretože pomáhalo rozložiť riziko finančnej straty zo stroskotania alebo zajatia. Na využitie obchodných možností boli založené akciové spoločnosti, z ktorých najznámejšia bola Východoindická spoločnosť, založená v roku 1599 s cieľom preniknúť do cenného obchodu s korením na Ďalekom východe. Aj malé lode boli nákladné: v roku 1576 30-tonový trup Gabriel Výstavba stála 83 libier. Táto suma, ktorá nezahŕňa náklady na sťažne, takeláž a iné vybavenie, sa rovnala minimálne sedemročnej mzde obchodného námorníka. Náklady sa však dali uhradiť počas dlhého obdobia a nebolo nezvyčajné, že lode zostali. v prevádzke desať a viac rokov.

Stavba a údržba lodí bola nákladná, takže vlastníctvo lodí na akcie bolo bežné, čo každému spolumajiteľovi znižovalo riziko stroskotania alebo zajatia nepriateľom. Akciové spoločnosti boli vytvorené pre rizikové obchodné podniky. Najznámejšia bola Východoindická spoločnosť založená v roku 1599 s cieľom preniknúť na trh obchodu s korením na Ďalekom východe. Aj stavba malých lodí bola drahá. Takže v roku 1576 stála stavba trupu (bez sťažňov a vybavenia) 30-tonového plavidla „Gabriel“ 83 libier šterlingov, čo sa rovnalo 7-ročnému zárobku obchodného námorníka. Lode však slúžili 10 a viac rokov, čo umožnilo natiahnuť preplácanie stavebných nákladov v čase.

Pretože obchod prinášal obrovské zisky. Náklad mal vo všeobecnosti oveľa väčšiu cenu ako lode, ktoré ich prevážali. Niekedy bol rozdiel mimoriadny. V roku 1588 sa náklad látky a tovaru na malom starom „lietadlovom člne“ z Dunkerque ukázal byť 56-krát cennejší ako úbohé plavidlo v hodnote 15 libier, ktoré ho prepravovalo.

Pretože obchod prinášal obrovské zisky. Prepravovaný tovar stál oveľa viac ako samotné lode. Niekedy desiatky krát. Takže v roku 1588 náklad látky a iného tovaru na jednej malej, starej lodi z Dunkerque stál 56-krát viac ako loď, ktorá ju prevážala (v hodnote 15 libier šterlingov).

Koľko námorníkov bolo v tom čase v Anglicku? Prieskum z roku 1582 zaznamenal viac ako 16 000 námorníkov v Anglicku, vrátane rybárov a vodákov z Temže. Viac ako 2 200 týchto mužov bolo v Londýne, ale Devon a Cornwall tiež predstavovali asi štvrtinu zaznamenaných námorníkov. Obyčajní námorníci zaujímali zvláštne spoločenské postavenie, pretože vo svojej vlastnej sfére mali námorníci určitú autonómiu a postavenie. Profesionálne schopnosti a osobné kvality by sa na mori mohli počítať viac ako narodenie alebo sociálne postavenie, čo pomáha vysvetliť vzostup mužov ako Drake. Obchodní námorníci si bežne vyjednávali o svojich vlastných mzdách a prihlásili sa len na jedinú plavbu. Príležitostná povaha tohto zamestnania bola zdrojom relatívnej slobody námorníka, ale mohla to byť aj sloboda hladovať. Práca bola často neistá a ak sa loď stratila, preživší nedostali žiadnu výplatu.

Koľko námorníkov bolo v tom čase v Anglicku? Podľa sčítania ľudu v Anglicku z roku 1582 bolo zaznamenaných 16 000 námorníkov, vrátane rybárov a lodníkov-dopravcov na rieke Temža. Z toho 2,2 tisíc ľudí žilo v Londýne a štvrtina v Devone a Cornwalle. Obyčajní námorníci zaujímali v spoločnosti nezvyčajné postavenie, požívali autonómiu a (vysoké) postavenie v oblasti svojej činnosti. Profesionálne zručnosti a osobné vlastnosti na mori záležali viac ako rod a sociálne postavenie, čo vysvetľuje vzostup ľudí ako slávny námorník Drake. Obchodní námorníci si zvyčajne dojednávali svoju vlastnú odmenu a zmluvy sa podpisovali spravidla na jednu plavbu. Príležitostná povaha zárobkov bola pre námorníka zdrojom relatívnej slobody, ale mohla sa stať aj príčinou hladu. Keď sa loď stratila, námorníci, ktorí prežili, nedostali nič.

Kráľovské námorníctvo Alžbety I. nebolo nikdy veľkou silou. Nemala stály zbor námorných dôstojníkov a námorníkov. V dôsledku toho sa kráľovská flotila spoliehala na pracovnú silu z „obchodného námorníctva“ a na podporu obchodníkov ako ďalších vojnových lodí, skladových lodí a transportov vojsk. V rokoch 1585 až 1603 viedli Anglicko a Španielsko horkú námornú vojnu, ktorú Anglicko skôr prežilo ako vyhralo. V roku 1588 z približne 226 anglických plavidiel zhromaždených proti Armade bolo iba 34 kráľovniných lodí. Zvyšok patril jej poddaným.

Námorníctvo pod vedením Alžbety nebolo hlavnou silou, nemalo stály štáb dôstojníkov a námorníkov. Požičiaval si kádre z ich obchodnej flotily. A obchodné lode sa v nej používali ako vojnové lode, skladovacie a prepravné lode (na prepravu vojsk). V období 1585-1603 prebiehala medzi Anglickom a Španielskom zúrivá námorná vojna, v ktorej Anglicko skôr prežilo ako vyhralo. V námornej bitke v roku 1588 so španielskou armádou patrilo z 226 anglických lodí iba 34 kráľovnej. Zvyšok bol majetkom jej poddaných.

Oficiálne sa najnižšia veľkosť pre bojové obchodné plavidlo počítala na 100 tonovú záťaž alebo nosnosť. Prieskum v roku 1582 napočítal viac ako 1 600 plavidiel všetkých veľkostí (z ktorých len 177 presahovalo 100 ton). veľké plavidlo na alžbetínske pomery.

Oficiálne sa obchodná loď schopná prepraviť 100 ton nákladu považovala za vhodnú na účasť v bitkách. Podľa sčítania z roku 1582 z 1,6 tisíc registrovaných lodí všetkých veľkostí len 177 prekročilo nosnosť 100 ton. Vláda poskytla pôžičky súkromným osobám na stavbu takýchto 100-tonových lodí (kvôli ich vojenskému významu). V rokoch 1560 až 1610 boli takéto pôžičky poskytnuté na stavbu niečo vyše 500 lodí. Obchodná loď dlhá 30 metrov mala zvyčajne nosnosť viac ako 200 ton a bola na tú dobu veľkou loďou.

Prečo muži išli do mora vzhľadom na jeho nepohodlie a nebezpečenstvo? Rodinná tradícia alebo perspektíva slobody niektorých nepochybne poháňali, ale je pravdepodobné, že väčšina sa stala námorníkmi, pretože ponúkala nádej na únik z chudoby alebo možno aj na zbohatnutie. Služba na palube obchodnej lode poskytovala chudobnému mužovi mzdu, ubytovanie a pravidelné stravovanie.

Vzhľadom na všetky nepríjemnosti a nebezpečenstvá, prečo sa muži stali námorníkmi? Niektorí sa stali námorníkmi z rodinnej tradície alebo z túžby po slobode. Ale pravdepodobne väčšina išla k námorníkom v nádeji, že sa im podarí uniknúť chudobe alebo dokonca zbohatnúť. Služba na palube obchodnej lode poskytla chudobnému človeku príjem, bývanie a stálu stravu.

A pirátstvo dalo aj šancu na obohatenie. Pirátstvo bolo v 16. storočí endemické a mnoho obchodných lodí bolo vyzbrojených. Posádky súkromníkov a pirátov boli vyplácané podielmi na lodiach a nákladoch, ktoré zajali, ak nejaké boli, a súkromníctvo sa často zmenilo na pirátstvo... Vojna so Španielskom zmenila súkromie na veľký priemysel. Každý rok 100 až 200 (niekedy aj viac) anglických lodí bolo počas konfliktu zapojených do súkromného pirátstva a pirátstva. Začiatkom 17. storočia malo nevyberané anglické súkromníctvo a pirátstvo zlý vplyv na vzťahy Anglicka s inými európskymi mocnosťami.

A pirátstvo dalo šancu zbohatnúť. Pirátstvo bolo epidémiou v 16. storočí a mnoho obchodných lodí bolo ozbrojených. Posádky súkromných a pirátskych lodí dostali ako platbu časť zajatých lodí a nákladu. [Súkromie je, keď sa ozbrojené súkromné ​​plavidlo zapojí do pirátstva na základe licencie od svojej vlády proti nepriateľským obchodným lodiam. Iným spôsobom sa súkromníci nazývali korzári - približne. prekladateľ.] Súkromné ​​podnikanie sa často zmenilo na pirátstvo... Vojna so Španielskom v rokoch 1585-1603 zmenila súkromie na veľký obchod. Počas tejto vojny sa 100 až 200 alebo viac anglických lodí ročne zaoberalo súkromnými obchodmi a pirátstvom. Začiatkom 17. storočia začali bezohľadné lupičstvo a pirátstvo anglických lodí nepriaznivo ovplyvňovať vzťahy Anglicka s ostatnými európskymi mocnosťami.

Sir Francis Drake, korzár a viceadmirál anglického námorníctva (1540-1596)

Francis Drake bol vybraný anglickou kráľovnou Alžbetou I. v roku 1577, aby velil prvej anglickej plavbe okolo sveta. Drake bol už úspešným súkromníkom (alebo námorným pirátom) a jeho plavba bola navrhnutá tak, aby narušila velenie nad Tichým oceánom a Amerikou, z ktorej sa tešilo Španielsko, ktoré je súperom Anglicka. V roku 1579 pristál niekde na tichomorskom pobreží Severnej Ameriky. sa vrátil do Anglicka v roku 1580, aby ho kráľovná pasovala za rytiera. (Drake bol druhým kapitánom, ktorý obletel zemeguľu – trik už premenila výprava Ferdinanda Magellana v roku 1519.) a prístavov a bol viceadmirálom Anglická flotila, keď porazila španielsku armádu v roku 1588. Zomrel počas expedície do Karibiku v roku 1596 a bol pochovaný v olovenej rakve niekde blízko dnešnej Panamy.

V roku 1577 Briti prvýkrát oboplávali svet. Alžbeta poverila ich velením Francisa Drakea, ktorý sa už preslávil ako korzár. Cieľom bolo ukončiť španielsku dominanciu v Pacifiku a Amerike. V roku 1579 Drake pristál niekde na tichomorskom pobreží Severnej Ameriky. V roku 1580 sa vrátil do Anglicka a Alžbeta ho pasovala za rytiera. (Drake sa stal druhým kapitánom v histórii, ktorý oboplával svet. Prvým bol Španiel Ferdinand Magellan v roku 1519.) Drake bol búrkou pre španielske lode a prístavy. V bitke so „Španielskou armádou“ (august 1588) sa zúčastnil ako viceadmirál anglickej flotily. Zomrel (na úplavicu) na výprave do Karibiku v roku 1596 a bol pochovaný v olovenej rakve niekde na území dnešnej Panamy.

Pozri nižšie slávnu modlitbu Francisa Drakea z roku 1577. Toto je ukážka myslenia, vďaka ktorému sa Anglicko stalo veľkou námornou veľmocou.

Nižšie je slávna modlitba Francisa Drakea z roku 1577 (začiatok svetového turné). Toto je spôsob myslenia, ktorý urobil z Anglicka veľkú námornú veľmoc.

Vyruš nás, Pane, keď sme so sebou príliš spokojní,
keď sa naše sny splnili, pretože sme snívali príliš málo,
keď bezpečne dorazíme, pretože sme sa plavili príliš blízko brehu.

Pane, nenechaj nás príliš sa uspokojiť
Keď sa naše sny stanú skutočnosťou kvôli ich maličkosti,
Keď sa živí a zdraví vrátime domov (len) preto, že sme sa neplavili ďaleko od pobrežia.

Rozruš nás, Pane, keď máme hojnosť vecí, ktoré vlastníme,
stratili sme smäd po vodách života, keď sme sa zamilovali do života,
prestali sme snívať o večnosti a v našom úsilí vybudovať novú zem,
dovolili sme, aby sa naša vízia nového neba rozplynula.

Pane, znepokoj nás, keď sme získali bohatstvo,
Stratíme smäd po vode života a začneme sa do života zamilovávať
Prestaňme myslieť na večnosť; keď sa snažíte postaviť nový pozemok
Zahmlíme našu víziu nového neba.

Vyruš nás, Pane, aby sme sa odvážnejšie odvážili vydať sa na šíre moria, kde búrky ukážu tvoje majstrovstvo,
kde stratíme z dohľadu zem, nájdeme hviezdy.
Žiadame vás, aby ste posunuli horizont našich nádejí a posunuli nás do budúcnosti v sile, odvahe, nádeji a láske.
O to prosíme v mene nášho kapitána, ktorým je Ježiš Kristus.

Pane, daj nám viac odvahy ísť do ďalekých (šírych) morí, kde nám búrky ukážu tvoju moc a silu,
Kde bude breh neviditeľný a hviezdy nám ukážu cestu.
Prosíme: rozšírte horizont našich nádejí a pozdvihnite nás v budúcnosti v sile, odvahe, nádeji a láske.
Prosíme o to v mene nášho kapitána, ktorého meno je Ježiš Kristus.

Pred 210 rokmi, 21. októbra 1805, sa odohrala bitka pri Trafalgare – rozhodujúca bitka medzi anglickou flotilou pod velením viceadmirála Horatia Nelsona a francúzsko-španielskou flotilou admirála Pierra Charlesa Villeneuva. Bitka sa skončila úplnou porážkou francúzsko-španielskej flotily, ktorá stratila dvadsaťdva lodí, zatiaľ čo britská flotila nestratila žiadnu.

Bitka pri Trafalgare bola súčasťou vojny tretej koalície a najslávnejšej námornej konfrontácie 19. storočia. Táto námorná bitka mala strategické dôsledky. Rozhodujúce britské námorné víťazstvo potvrdilo britskú námornú prevahu. Anglo-francúzske súperenie na mori sa ťahalo ako červená niť celým 18. storočím. Námorná konfrontácia, ktorá sa začala bitkami Anglicka so Španielskom a Anglicka s Holandskom a potom Anglicka s Francúzskom (s podporou Španielska), skončila presvedčivým víťazstvom Britov. Anglicko si na dlhý čas vydobylo status „milenky morí“. Napoleon, napriek presvedčivým víťazstvám na súši, musel odložiť myšlienku operácie vylodenia v Anglicku.

Tvrdenia niektorých západných bádateľov, že bitka pri Trafalgare mala rozhodujúci význam pri porážke Francúzskeho impéria, zároveň nemajú opodstatnenie. O výsledku konfrontácie s Napoleonom sa rozhodlo na súši. A iba ruské bodáky rozdrvili Napoleonovu ríšu. V oblasti taktiky admirál Nelson úspešne uplatnil odporúčania anglického vojenského teoretika J. Clerka a bojové skúsenosti ruskej flotily vrátane admirála F. F. Ušakova. Nelson rezolútne opustil dogmy lineárnej taktiky, ktorá dominovala v 18. storočí. a ktorého sa jeho protivník držal. Predtým získal svoje víťazstvá rovnakým spôsobom ruský admirál Ušakov.

Bitka sa stala pre veliteľov flotíl tragickou. Admirál Nelson, ktorý zosobňoval posledné úspechy britskej flotily, bol v tejto bitke smrteľne zranený mušketovou loptou a zomrel, keď pred smrťou dostal správu o úplnom víťazstve Anglicka. Francúzsky admirál Pierre-Charles de Villeneuve bol zajatý. Bol v Anglicku ako vojnový zajatec až do apríla 1806. Bol podmienečne prepustený, že už nebude bojovať proti Británii. Po neúspechu výpravy do Anglicka a strate flotily bol úplne demoralizovaný a 22. apríla 1806 spáchal samovraždu (podľa inej verzie bol dobodaný na smrť). Statočný španielsky admirál Federico Gravina, ktorý v tejto bitke prišiel o ruku rozdrvenú brokom, sa už z rany nedokázal spamätať a 9. marca 1806 zomrel.

Francúzsky admirál Pierre-Charles de Villeneuve

pozadie

Trafalgar sa stal medzníkom, ktorý spolu s Waterloo ukončil dlhý anglo-francúzsky konflikt, ktorý dostal názov Druhá storočná vojna. Medzi oboma veľmocami prebiehala „studená vojna“, ktorá sa občas zmenila na „horúcu vojnu“ – vojny Augsburskej ligy, o španielske a rakúske dedičstvo. Sedem rokov za nezávislosť britských severoamerických kolónií. Londýn a Paríž súperili vo všetkom – od obchodu a kolónií až po vedu a filozofiu. V tomto období Británia sformulovala kľúčový princíp zahraničnej politiky – boj proti najsilnejšej kontinentálnej veľmoci, ktorá má najväčšiu príležitosť poškodiť britské záujmy. V dôsledku toho Francúzsko do konca 18. storočia stratilo väčšinu svojej prvej koloniálnej ríše (druhá vznikla už v 19. storočí). Francúzsky obchod ustúpil Britom, francúzska flotila už nemohla Britom napádať.

Nová vojna medzi Anglickom a Francúzskom sa začala po vypovedaní zmluvy z Amiens Londýnom v máji 1803. Napoleon začal plánovať inváziu do Anglicka. Anglicko dalo dokopy novú protifrancúzsku koalíciu, ktorej hlavnou údernou silou bolo Rakúsko a Rusko.

Konfrontácia na mori

Na začiatku novej vojny, v roku 1803, bola pozícia Anglicka na mori celkovo vynikajúca. Počas predchádzajúcej vojny sa britská vojenská sila mnohonásobne zvýšila: za osem rokov vojny sa britská flotila zvýšila zo 135 lodí a 133 fregát na 202 a 277. Zároveň bola francúzska flotila značne oslabená: počet bitevných lodí a fregát lodí klesol z 80 a 66 na 39 a 35. Po námorných víťazstvách pri Cape San Vicente, pri Camperdown v roku 1797 a Abukir v roku 1798, keď španielsky , holandská a francúzska flotila, bitka pri Kodani v roku 1801, ktorá skončila zničením a zajatím dánskej flotily, v Británii mali istotu víťazstva na mori. Londýn sa zaoberal len plánom vylodiť obojživelnú armádu v Anglicku. Vzhľadom na praktickú absenciu plnohodnotných pozemných síl v Anglicku a vynikajúce bojové kvality napoleonských jednotiek takáto operácia nepochybne viedla k vojenskej katastrofe v Británii.

Preto britské velenie pripisovalo veľký význam blokáde francúzsko-španielskych námorných síl. Najväčšie z francúzskych perutí sa nachádzali v Breste (18 bojových lodí a 6 fregát), Toulone (v tomto poradí 10 a 4), Rochefort (4 a 5), ​​Ferrol (5 a 2). Každý francúzsky prístav bol blokovaný nadradenými britskými silami: 20 lodí línie a 5 fregát pre Brest, 14 a 11 pre Toulon, 5 a 1 pre Rochefort, 7 a 2 pre Ferrol. V Lamanšskom prielivu a prístupoch k nemu boli rozmiestnené ďalšie britské eskadry - spolu 8 bojových lodí a 18 fregát v oboch úžinách. Holandskú flotilu strážilo 9 britských lodí línie a 7 fregát. Prístupy do Írska strážilo niekoľko fregát.

Briti tak mali výraznú prevahu v námorných silách. Okrem toho zaujímali výhodnú polohu, keďže boli relatívne blízko svojich prístavov a základní, všetka ich komunikácia bola voľná. Za zmienku tiež stojí, že francúzska flotila bola v tomto období značne degradovaná a niekdajšia rovnováha medzi anglickou a francúzskou flotilou, ktoré si kedysi stáli za seba, zanikla. Francúzsko kvôli vnútorným nepokojom prudko spustilo svoju flotilu. Emigrácia pripravila francúzsku flotilu o väčšinu starých dôstojníkov, flotila bola zle organizovaná, zásobovaná podľa zvyškového princípu (na prvom mieste bola armáda, ktorá riešila problém prežitia Francúzska). Lode boli narýchlo pripravené na boj, posádky boli slabé, heterogénne, naverbované odkiaľkoľvek, aby nahradili tých, ktorí vypadli.

Výsledkom bolo, že Francúzi, aby mohli previesť obojživelnú armádu cez Lamanšský prieliv, potrebovali zhromaždiť svoje najsilnejšie eskadry, pričom sa zakaždým vyhli nebezpečnej bitke s nadradenými britskými blokujúcimi eskadrami, priviesť ich k Lamanšskému prielivu a čakať tam na priaznivé podmienky. moment hodiť do Anglicka. Úloha Britov bola jednoduchšia: udržať blokádu, ak je to možné, zničiť nepriateľské lode. Bolo však treba brať do úvahy faktor počasia. Plachetnice záviseli od vetra a počasie mohlo zabrániť Francúzom opustiť prístav a naopak, umožniť blokovanej eskadre vykĺznuť napríklad z Brestu, zatiaľ čo anglické lode mohli zostať v pokojnej zóne.

Plány francúzskeho velenia. Akcie francúzskej flotily

Francúzske velenie muselo vyriešiť neľahkú úlohu. Pôvodne sa plánovalo, že toulonská eskadra s využitím priaznivého počasia prelomí blokádu a odtrhne sa od britskej eskadry pod velením Nelsona, ktorá mala základňu na ostrovoch La Maddalena v Bonifaciskom prielive medzi Sardíniou a Korzika. Potom mala toulonská eskadra preraziť Gibraltár a sledovať situáciu do Ferrolu (námorná základňa a prístav na severnom pobreží Španielska), najlepšie do Rochefortu (francúzsky prístav na pobreží Atlantiku). Eskadra v Breste mala byť aktívna, aby odvrátila pozornosť Britov. Francúzska eskadra, vytvorená zo síl so základňou v Toulone a Rocheforte, sa mala presunúť na sever, nie však cez Lamanšský prieliv, ale okolo Írska, čím demonštrovala úmysel vylodiť jednotky na tomto ostrove a vyvolať vzburu miestneho obyvateľstva utláčaného Britmi. Až potom, bez vstupu do Írskeho mora, musela francúzska flotila obísť samotné Anglicko a ísť do Boulogne zo severu. Francúzi tu plánovali prelomiť blokádu holandskej flotily a ďalej zintenzívniť na úkor holandských lodí.

Francúzi sa teda chystali zhromaždiť silnú flotilu, ktorá by bola silnejšia ako britská eskadra v Lamanšskom prielive. Briti podľa výpočtov Francúzov nemali čas na vytvorenie kombinovanej flotily a zjednotená francúzsko-holandská flotila musela rozbiť samostatné letky a oddiely. To umožnilo vytvoriť miestnu prevahu v silách a vylodiť obojživelné sily na pobreží Anglicka.

Ale v roku 1804 Francúzi nemohli začať realizovať tento zložitý a viacstupňový plán, v ktorom veľa záviselo od prírodných živlov a šťastia a schopností francúzskych kapitánov. 19. augusta 1804 zomrel v Toulone vynikajúci francúzsky admirál Louis René Latouche-Treville, ktorého si Napoleon veľmi vážil. Bonaparte si ho veľmi vážil pre jeho nezdolného vojenského ducha, horlivý charakter a nenávisť k Britom. Keď sa Napoleon pustil do svojho grandiózneho plánu na inváziu do Anglicka, dal Latouche-Trévilleovi hlavnú úlohu a poveril ho velením toulonskej eskadry. Latouche-Treville sa pustil do práce s veľkou energiou a dosiahol dobré výsledky v príprave eskadry pre účely expedície a v boji proti Nelsonovi, ktorý ju zablokoval. Jeho smrť bola obrovskou ranou pre príčinu. Francúzsko už nebolo schopné postaviť takého talentovaného a odhodlaného admirála. Kým Napoleon vyberal nástupcu, prišla jeseň a v tom čase bolo mimoriadne nebezpečné pôsobiť v severných moriach.

Francúzsky admirál Louis René Latouche-Tréville

No v roku 1805 začala práca v admiralitách francúzskych prístavov opäť vrieť. V tomto období prešli plány cisára pomerne vážnymi zmenami, teraz sa do popredia dostali úspešnejšie dezinformácie nepriateľa s cieľom odvrátiť jeho pozornosť od úžin a zároveň posilniť pozície v kolóniách. V dvoch listoch dekrétu ministrovi námorníctva z 29. septembra 1804 Napoleon hovorí o štyroch výpravách: 1) prvou bolo posilniť postavenie francúzskych západoindických ostrovných kolónií – Martinik a Guadeloupe, dobyť niektoré z ostrovov Karibik; 2) druhý - zachytiť holandský Surinam; 3) tretí - dobyť ostrov Svätá Helena v Atlantickom oceáne na západe Afriky a urobiť z neho základňu pre útoky na britský majetok v Afrike a Ázii, aby sa narušil obchod nepriateľa; 4) štvrtá mala byť výsledkom interakcie eskadry Rochefort, vyslanej na pomoc Martiniku, a toulonskej eskadry, vyslanej dobyť Surinam. Toulonská eskadra mala na spiatočnej ceste odstrániť blokádu z Ferrolu, pripevniť tam umiestnené lode a zaparkovať v Rocheforte, čím sa vytvorila príležitosť zrušiť blokádu z Brestu a zaútočiť na Írsko.

V roku 1805 Francúzsko zvýšilo svoju námornú silu. 4. januára 1805 bola uzavretá francúzsko-španielska zmluva, podľa ktorej Španielsko dalo k dispozícii francúzskemu veleniu najmenej 25 lodí línie v Cartagene, Cádize a Ferrol. Španielska flotila mala konať v spojení s francúzskymi eskadrami s cieľom poraziť britskú flotilu v Lamanšskom prielive.

Francúzom sa však tieto veľkolepé plány nepodarilo zrealizovať. V januári 1805 Villeneuveova eskadra opustila Toulon, ale vrátila sa kvôli silnej búrke. 25. januára odletela letka Missiesi z Rochefortu. Francúzom sa podarilo dostať do Západnej Indie a spustošiť tam britský majetok, ale vrátili sa späť, pretože toulonská letka nemohla prísť na pomoc. Brestská eskadra admirála Gantoma nedokázala prekonať britské blokujúce sily, konkrétne jej spojenie s toulonskou eskadrou sa pripisovalo najväčší význam v Napoleonových nových plánoch.

Koncom marca 1805 Villeneuveova eskadra zložená z jedenástich lodí línie, šiestich fregát a dvoch šalup opäť opustila Toulon. Francúzi sa dokázali vyhnúť zrážke s eskadrou admirála Nelsona a úspešne prekonali Gibraltársky prieliv. Villeneuveove lode sa spojili s eskadrou šiestich španielskych lodí línie pod velením admirála Gravinu. Spojené francúzsko-španielske loďstvo sa plavilo do Západnej Indie a 12. mája dorazilo na Martinik. Nelson sa ich pokúsil dobehnúť, ale zlé počasie ho zdržalo v Stredozemnom mori a nepodarilo sa mu prejsť až do 7. mája 1805. Anglická flotila desiatich lodí línie dorazila do Antiguy až 4. júna.

Flotila Villeneuve asi mesiac posilňovala francúzske pozície na karibských ostrovoch a čakala na eskadru z Brestu. Villeneuve dostal rozkaz zostať na Martiniku do 22. júna a čakať na flotilu admirála Antoina Gantomu z Brestu. Brestskej eskadre sa však nepodarilo preraziť anglickú blokádu a nikdy sa neobjavila. 7. júna sa Villeneuve od zajatej anglickej obchodnej lode dozvedel, že Nelsonova flotila dorazila na Antiguu a 11. júna sa rozhodol nečakať na Gantoma a odplával späť do Európy. Nelson opäť začal prenasledovanie, ale zamieril do Cádizu v domnení, že nepriateľ mieri do Stredozemného mora. A Villeneuve odišiel do Ferrolu. Toulonská eskadra, ktorá sa vracala z Karibiku, mala uvoľniť francúzsko-španielske eskadry vo Ferrol, Rochefort a Brest a potom spoločnými silami vyriešiť hlavnú úlohu v Lamanšskom prielive - útočiť do čela alebo obísť Britov. Ostrovy, zozadu.

Francúzi dúfali, že Briti budú presmerovaní do karibského divadla a nebudú mať čas reagovať na akcie flotily Villeneuve. Angličania sa však včas dozvedeli o začiatku spätného prechodu Villeneuvea. 19. júna anglická briga, ktorú poslal Nelson do Británie, aby oznámila admiralite návrat francúzsko-španielskej flotily do Európy, zbadala 900 míľ severovýchodne od Antiguy nepriateľskú flotilu, ktorú Nelson márne chytal tri mesiace. Na úrovni Villeneuve si Briti uvedomili, že Francúzi neplánujú ísť do Stredozemného mora. Kapitán Bettsworth si okamžite uvedomil dôležitosť tohto incidentu a namiesto toho, aby sa vrátil k Nelsonovej eskadre, s ktorou sa možno nestretol, pokračoval v ceste do Británie. Anglická loď dorazila do Plymouthu 9. júla a kapitán informoval lorda admirality.

Admiralita nariadila Cornwallisovi, aby zrušil blokádu v Rocheforte tým, že poslal päť svojich lodí admirálovi Robertovi Calderovi, ktorý sledoval Ferrol s desiatimi loďami. Caldera dostal rozkaz plaviť sa vo vzdialenosti sto míľ západne od Finisterre, aby sa stretol s Villeneuvom a zabránil mu v spojení s eskadrou Ferrol. 15. júla sa na Ferrolskej rovnobežke k 10 lodiam viceadmirála Caldera pripojilo 5 lodí kontradmirála Sterlinga. Medzitým sa flotila Villeneuve, ktorú zadržali severovýchodné vetry, dostala do regiónu Finisterre až 22. júla.

22. júla došlo k bitke pri myse Finisterre. Villeneuve s 20 loďami línie zaútočila anglická blokujúca eskadra Caldera s 15 loďami. S takým rozdielom síl boli Briti schopní zajať dve španielske lode. Je pravda, že jedna z anglických lodí bola tiež ťažko poškodená. Okrem toho musel Calder brať do úvahy pravdepodobnosť, že ho do tyla zasiahnu ferrolské a prípadne aj rochefortské eskadry nepriateľa. V dôsledku toho na druhý deň súperi v boji nepokračovali. Bitka sa skončila neurčitým výsledkom, obaja admiráli, Villeneuve a Calder, vyhlásili svoje víťazstvo.

Calder bol neskôr zbavený velenia a postavený pred vojenský súd. Súdny proces sa konal v decembri 1805. Britský admirál bol oslobodený od obvinenia zo zbabelosti alebo nedbanlivosti, no usúdilo sa, že zlyhal vo všetkom, čo od neho záviselo, aby obnovil bitku a vzal alebo zničil nepriateľské lode. Jeho správanie bolo považované za hodné extrémneho odsúdenia a bol odsúdený na prísne pokarhanie. Calder už nikdy neslúžil na mori, aj keď bol povýšený na admirála a vyznamenaný Rádom Bath.

Bitka pri myse Finisterre 22. júla 1805, William Anderson

Britský admirál Robert Calder

Villeneuve vzal lode do Viga, aby napravili škody. 31. júla po tom, čo využil víchricu, ktorá zahnala Calderovu blokačnú eskadru a tri zo svojich najhoršie zasiahnutých lodí nechal vo Vigu, odplával do Ferrolu s pätnástimi loďami. Výsledkom bolo, že 29 lodí línie skončilo vo Ferrol (letka Ferrol už mala v tom čase 14 lodí línie). Calder bol nútený ustúpiť a pripojiť sa k Cornwallisovej eskadre. 15. augusta sa Nelson priblížil k spojeným silám Cornwallis a Calder pri Breste, s jeho príchodom dosiahla sila britskej flotily 34-35 lodí línie.

Villeneuve podľa vlastných slov „nemá dôveru v stav výzbroje mojich lodí, ako aj v ich rýchlosť a obratnosť manévrovania, vediac o spojení nepriateľských síl a že poznajú všetky moje činy od môjho príchodu do pobrežie Španielska... stratil som nádej, že budem schopný splniť veľkú úlohu, na ktorú bola moja flotila určená. V dôsledku toho francúzsky admirál vzal flotilu do Cádizu.

Keď sa Cornwallis dozvedel o stiahnutí francúzskej flotily, urobil to, čo Napoleon nazval „očividnou strategickou chybou“ – poslal eskadru Caldera posilnenú na 18 lodí do Ferrolu, čím oslabil britskú flotilu v životne dôležitom sektore a stratil prevahu v silách nad nepriateľa pri Breste a pri Ferrol. Ak by bol na mieste Villeneuva rozhodnejší námorný veliteľ, mohol by vynútiť bitku oveľa slabšej britskej flotile a možno aj napriek kvalitatívnej prevahe nepriateľských posádok dosiahnuť víťazstvo vďaka početnej prevahe. Po porážke Calderovej eskadry už Villeneuve mohol ohroziť Cornwallisovu eskadru zozadu, pričom mal tiež výhodu v sile.

Villeneuve však o tom nevedel a nehľadal šťastie v boji, ako odhodlanejší námorní velitelia. 20. augusta francúzsko-španielska flotila zakotvila v Cádize. V dôsledku toho sa spojenecké sily zvýšili na 35 bojových lodí. Táto flotila, napriek Napoleonovým požiadavkám ísť do Brestu, zostala v Cádize, čo umožnilo Britom obnoviť blokádu. Calder, ktorý nenašiel žiadneho nepriateľa vo Ferrol, nasledoval do Cádizu a tam sa pripojil ku Collingwoodovej blokujúcej eskadre. Sila britskej blokádovej eskadry sa zvýšila na 26 lodí. Neskôr bolo tejto eskadre privezených až 33 bojových lodí, z ktorých viaceré pravidelne chodili do Gibraltáru po sladkú vodu a iné zásoby. Francúzsko-španielska flotila si teda zachovala určitú početnú výhodu. Nelson sa 28. septembra 1805 ujal vedenia spojenej letky.

Pokračovanie nabudúce…

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Anglicko sa stáva morskou veľmocou

Pred Alžbetinou vládou bolo Anglicko o niečo viac ako severozápadná európska námorná veľmoc. Keď Alžbeta I. v roku 1603 zomrela, Anglicko bolo oveľa dôležitejšou silou v námornom obchode a konfliktoch, než tomu bolo v 50. rokoch 16. storočia. Anglické lode sa stali pravidelnou prítomnosťou od severného Ruska po Stredozemné more, ako aj v častiach Ameriky, Afriky a Ázie.

Až do vlády Alžbety I. sa Anglicko ako námorná krajina nedostalo za severozápad Európy. Keď v roku 1603 Alžbety zomrela, vojenská a obchodná sila Anglicka na moriach veľmi výrazne vzrástla v porovnaní s 50. rokmi 16. storočia. Prítomnosť anglických lodí zo severu Ruska po Stredozemné more, ako aj v niektorých častiach Ameriky, Afriky a Ázie, sa stala samozrejmosťou.

Väčšina lodí bola postavená na obchodné účely. V tom čase boli (vlnené) látky hlavným vývozným artiklom Anglicka. V prvej polovici 16. storočia hral v hospodárstve Anglicka hlavnú úlohu námorný obchod medzi Londýnom a Antverpami. Hospodárske a politické krízy viedli k úpadku a následnému kolapsu antverpského trhu v 50. a 60. rokoch 16. storočia. To prinútilo anglických obchodníkov obrátiť zrak do vzdialených krajín. Od 50. rokov 16. storočia sa začali systematické plavby do vzdialených prístavov v Európe [vrátane Ruska, kde za Ivana Hrozného dostali anglickí obchodníci veľké preferencie v obchode], ako aj do zámoria pri hľadaní nových trhov a exotického, cenného tovaru. Túto obchodnú expanziu financovali najmä londýnski obchodníci a hlavným príjemcom všetkých výhod z obchodu bola metropolitná elita.

Lode boli drahé na stavbu a údržbu a spoločné vlastníctvo bolo bežné, pretože pomáhalo rozložiť riziko finančnej straty zo stroskotania alebo zajatia. Na využívanie obchodných možností boli založené akciové spoločnosti, z ktorých najznámejšia bola Východoindická spoločnosť založená v roku 1599 s cieľom preniknúť do cenného obchodu s korením na Ďalekom východe. Dokonca aj malé lode boli nákladné: v roku 1576 stála stavba 30-tonového trupu Gabriel 83 libier. Táto suma, ktorá nezahŕňa náklady na sťažne, takeláž a iné vybavenie, sa rovnala minimálne siedmim rokom platu obchodného námorníka. Náklady sa však dali uhrádzať počas dlhého obdobia a nebolo nezvyčajné, že lode zostali v prevádzke desať alebo viac rokov.

Lode boli drahé na stavbu a údržbu a spoločné vlastníctvo bolo bežné, pretože pomáhalo rozložiť riziko finančnej straty zo stroskotania alebo zajatia. Na využívanie obchodných možností boli založené akciové spoločnosti, z ktorých najznámejšia bola Východoindická spoločnosť založená v roku 1599 s cieľom preniknúť do cenného obchodu s korením na Ďalekom východe. Dokonca aj malé lode boli nákladné: v roku 1576 stála stavba 30-tonového trupu Gabriel 83 libier. Táto suma, ktorá nezahŕňa náklady na sťažne, takeláž a iné vybavenie, sa rovnala minimálne siedmim rokom platu obchodného námorníka. Náklady sa však dali uhrádzať počas dlhého obdobia a nebolo nezvyčajné, že lode zostali v prevádzke desať alebo viac rokov.

Stavba a údržba lodí bola nákladná, takže vlastníctvo lodí na akcie bolo bežné, čo každému spolumajiteľovi znižovalo riziko stroskotania alebo zajatia nepriateľom. Akciové spoločnosti boli vytvorené pre rizikové obchodné podniky. Najznámejšia bola Východoindická spoločnosť založená v roku 1599. s cieľom preniknúť na trh obchodu s korením na Ďalekom východe. Aj stavba malých lodí bola drahá. Takže v roku 1576. stavba trupu (bez sťažňov a takeláže) 30-tonového plavidla „Gavriil“ stála 83 libier, čo sa rovnalo 7-ročnému zárobku obchodného námorníka. Lode však slúžili 10 a viac rokov, čo je možné natiahnuť úhradu stavebných nákladov

Pretože obchod prinášal obrovské zisky. Náklad mal vo všeobecnosti oveľa väčšiu cenu ako lode, ktoré ich prevážali. Niekedy bol rozdiel mimoriadny. V roku 1588 sa ukázalo, že náklad látky a tovaru na malom starom „lietadlovom člne“ z Dunkerque má 56-krát väčšiu hodnotu ako úbohé plavidlo v hodnote 15 libier, ktoré ho prepravovalo.

Pretože obchod prinášal obrovské zisky. Prepravovaný tovar stál oveľa viac ako samotné lode. Niekedy desiatky krát. Takže v roku 1588. náklad látky a iného tovaru na jednej malej, starej lodi z Dunkerque stál 56-krát viac ako loď, ktorá ho prevážala (stála 15 libier)

Koľko námorníkov bolo v tom čase v Anglicku? Prieskum z roku 1582 zaznamenal viac ako 16 000 námorníkov v Anglicku, vrátane rybárov a vodákov z Temže. Viac ako 2 200 týchto mužov bolo v Londýne, ale Devon a Cornwall tiež predstavovali asi štvrtinu zaznamenaných námorníkov. Obyčajní námorníci zaujímali zvláštne spoločenské postavenie, pretože vo svojej vlastnej sfére mali námorníci určitú autonómiu a postavenie. Profesionálne schopnosti a osobné kvality by sa na mori mohli počítať viac ako narodenie alebo sociálne postavenie, čo pomáha vysvetliť vzostup mužov ako Drake. Obchodní námorníci si bežne vyjednávali o svojich vlastných mzdách a prihlásili sa len na jedinú plavbu. Príležitostný charakter tohto zamestnania bol zdrojom relatívnej slobody námorníka, ale mohla to byť aj sloboda hladovať. Práca bola často neistá a ak sa loď stratila, preživší nedostali žiadnu výplatu.

Koľko námorníkov bolo v tom čase v Anglicku? Podľa sčítania ľudu z roku 1582. v Anglicku 16 tis. námorníci, vrátane rybárov a lodníkov-dopravcov na rieke Temža. Z toho 2,2 tisíc ľudí. žil v Londýne a štvrtina žila v Devone a Cornwalle. Obyčajní námorníci zaujímali v spoločnosti nezvyčajné postavenie, požívali autonómiu a (vysoké) postavenie v oblasti svojej činnosti. Profesionálne zručnosti a osobné vlastnosti na mori záležali viac ako rod a sociálne postavenie, čo vysvetľuje vzostup ľudí ako slávny námorník Drake. Obchodní námorníci si zvyčajne dojednávali svoju vlastnú odmenu a zmluvy sa podpisovali spravidla na jednu plavbu. Príležitostná povaha zárobkov bola pre námorníka zdrojom relatívnej slobody, ale mohla sa stať aj príčinou hladu. Keď sa loď stratila, námorníci, ktorí prežili, nedostali nič

Kráľovské námorníctvo Alžbety I. nebolo nikdy veľkou silou. Nemala stály zbor námorných dôstojníkov a námorníkov. V dôsledku toho sa kráľovská flotila spoliehala na pracovnú silu z „obchodného námorníctva“ a na podporu obchodníkov ako ďalších vojnových lodí, skladových lodí a transportov vojsk. V rokoch 1585 až 1603 viedli Anglicko a Španielsko horkú námornú vojnu, ktorú Anglicko skôr prežilo ako vyhralo. V roku 1588 z približne 226 anglických plavidiel zhromaždených proti Armade bolo iba 34 kráľovniných lodí. Zvyšok patril jej poddaným.

Námorníctvo pod vedením Alžbety nebolo hlavnou silou, nemalo stály štáb dôstojníkov a námorníkov. Požičiaval si kádre z ich obchodnej flotily. A obchodné lode sa v nej používali ako vojnové lode, skladovacie a prepravné lode (na prepravu vojsk). V období 1585-1603. medzi Anglickom a Španielskom došlo k zúrivej námornej vojne, v ktorej Anglicko skôr prežilo ako vyhralo. V námornej bitke v roku 1588. so španielskou Armadou z 226 anglických lodí len 34 patrilo kráľovnej. Zvyšok bol majetkom jej poddaných.

Oficiálne sa najnižšia veľkosť pre bojové obchodné plavidlo počítala na 100 tonovú záťaž alebo nosnosť. Prieskum v roku 1582 napočítal viac ako 1 600 plavidiel všetkých veľkostí (z ktorých len 177 presahovalo 100 ton). veľké plavidlo na alžbetínske pomery.

Oficiálne sa obchodná loď schopná prepraviť 100 ton nákladu považovala za vhodnú na účasť v bitkách. Podľa sčítania ľudu z roku 1582. z 1,6 tis z registrovaných plavidiel všetkých veľkostí len 177 prekročilo nosnosť 100 ton. Vláda poskytla pôžičky súkromným osobám na stavbu takýchto 100-tonových lodí (kvôli ich vojenskému významu). V rokoch 1560 až 1610. takéto pôžičky boli poskytnuté na výstavbu niečo vyše 500 lodí. Obchodná loď dlhá 30 m mala zvyčajne nosnosť cez 200 ton a bola na tú dobu veľkou loďou.

Prečo muži išli do mora vzhľadom na jeho nepohodlie a nebezpečenstvo? Rodinná tradícia alebo perspektíva slobody niektorých nepochybne poháňali, ale je pravdepodobné, že väčšina sa stala námorníkmi, pretože ponúkala nádej na únik z chudoby alebo možno aj na zbohatnutie. Služba na palube obchodnej lode poskytovala chudobnému mužovi mzdu, ubytovanie a pravidelné stravovanie.

Vzhľadom na všetky nepríjemnosti a nebezpečenstvá, prečo sa muži stali námorníkmi? Niektorí sa stali námorníkmi z rodinnej tradície alebo z túžby po slobode. Ale pravdepodobne väčšina išla k námorníkom v nádeji, že sa im podarí uniknúť chudobe alebo dokonca zbohatnúť. Služba na palube obchodnej lode poskytla chudobnému človeku príjem, bývanie a stálu stravu.

A pirátstvo dalo aj šancu na obohatenie. Pirátstvo bolo v 16. storočí endemické a mnoho obchodných lodí bolo vyzbrojených. Posádky súkromníkov a pirátov boli platené podielmi na lodiach a nákladoch, ktoré zajali, ak vôbec nejaké boli, a súkromníctvo sa často zmenilo na pirátstvo.....Vojna so Španielskom sa premenila na veľký priemysel. Každý rok 100 až 200 (niekedy aj viac) anglických lodí bolo počas konfliktu zapojených do súkromného pirátstva a pirátstva. Začiatkom 17. storočia malo nevyberané anglické súkromníctvo a pirátstvo zlý vplyv na vzťahy Anglicka s inými európskymi mocnosťami.

A pirátstvo dalo šancu zbohatnúť. Pirátstvo bolo epidémiou v 16. storočí a mnoho obchodných lodí bolo ozbrojených. Posádky súkromných a pirátskych lodí dostali ako platbu časť zajatých lodí a nákladu. [Súkromie je, keď sa ozbrojené súkromné ​​plavidlo zapojí do pirátstva na základe licencie od svojej vlády proti nepriateľským obchodným lodiam. Iným spôsobom sa súkromníci nazývali korzári]. Súkromné ​​podnikanie sa často zmenilo na pirátstvo... Vojna so Španielskom 1585-1603. premenil súkromné ​​podnikanie na veľký biznis. Počas tejto vojny sa 100 až 200 alebo viac anglických lodí ročne zaoberalo súkromnými obchodmi a pirátstvom. Začiatkom 17. storočia začalo bezohľadné lúpežníctvo a pirátstvo anglických lodí mať zlý vplyv na vzťahy Anglicka s inými európskymi mocnosťami.

Francis Drake bol vybraný anglickou kráľovnou Alžbetou I. v roku 1577, aby velil prvej anglickej plavbe okolo sveta. Drake bol už úspešným súkromníkom (alebo námorným pirátom) a jeho plavba bola navrhnutá tak, aby narušila velenie nad Tichým oceánom a Amerikou, z ktorej sa tešilo Španielsko, ktoré je súperom Anglicka. V roku 1579 pristál niekde na tichomorskom pobreží Severnej Ameriky. sa vrátil do Anglicka v roku 1580, aby ho kráľovná pasovala za rytiera. (Drake bol druhým kapitánom, ktorý obletel zemeguľu – trik už premenila výprava Ferdinanda Magellana v roku 1519.) a prístavov a bol viceadmirálom Anglická flotila, keď porazila španielsku armádu v roku 1588. Zomrel počas expedície do Karibiku v roku 1596 a bol pochovaný v olovenej rakve niekde blízko dnešnej Panamy.

V roku 1577 Briti prvýkrát oboplávali svet. Alžbeta poverila ich velením Francisa Drakea, ktorý sa už preslávil ako korzár. Cieľom bolo ukončiť španielsku dominanciu v Pacifiku a Amerike. V roku 1579 Drake pristál niekde na tichomorskom pobreží Severnej Ameriky. V roku 1580 sa vrátil do Anglicka a Alžbeta ho pasovala za rytiera. (Drake sa stal druhým kapitánom v histórii, ktorý oboplával svet. Prvým bol v roku 1519 Španiel Ferdinand Magellan.). Drake bol búrkou pre španielske lode a prístavy. V bitke so „španielskou armádou“ (august 1588) sa zúčastnil ako viceadmirál anglickej flotily. Zomrel (na úplavicu) na výprave do Karibiku v roku 1596. a bol pochovaný v olovenej rakve niekde na území dnešnej Panamy.

Pozrite si slávnu modlitbu Francisa Drakea z roku 1577. Toto je ukážka myslenia, ktoré urobilo z Anglicka veľkú námornú veľmoc

Nižšie je slávna modlitba Francisa Drakea z roku 1577 (začiatok svetového turné). Toto je spôsob myslenia, ktorý zmenil Anglicko na veľkú námornú veľmoc.

„Vyruš nás, Pane, keď sme so sebou príliš spokojní,

keď sa naše sny splnili, pretože sme snívali príliš málo,

keď bezpečne dorazíme, pretože sme sa plavili príliš blízko brehu.

Pane, nenechaj nás príliš sa uspokojiť

Keď sa naše sny stanú skutočnosťou kvôli ich maličkosti,

Keď sa živí a zdraví vrátime domov (len) preto, že sme sa neplavili ďaleko od pobrežia

Rozruš nás, Pane, keď máme hojnosť vecí, ktoré vlastníme,

stratili sme smäd po vodách života, keď sme sa zamilovali do života,

prestali sme snívať o večnosti a v našom úsilí vybudovať novú zem,

dovolili sme, aby sa naša vízia nového neba rozplynula.

Pane, znepokoj nás, keď sme získali bohatstvo,

Stratíme smäd po vode života a začneme sa do života zamilovávať,

Prestaňme myslieť na večnosť; keď sa snažíte postaviť nový pozemok

Zahmlíme našu víziu nového neba

Vyruš nás, Pane, aby sme sa odvážnejšie odvážili vydať sa na šíre moria, kde búrky ukážu tvoje majstrovstvo,

Kde stratíme z dohľadu zem, nájdeme hviezdy.

Žiadame vás, aby ste posunuli horizont našich nádejí a posunuli nás do budúcnosti v sile, odvahe, nádeji a láske.

O to prosíme v mene nášho kapitána, ktorým je Ježiš Kristus. "

Pane, daj nám viac odvahy ísť do ďalekých (šírych) morí, kde nám búrky ukážu tvoju moc a silu,

Kde bude breh neviditeľný a hviezdy nám ukážu cestu.

Prosíme: rozšírte horizont našich nádejí a pozdvihnite nás v budúcnosti v sile, odvahe, nádeji a láske.

Prosíme o to v mene nášho kapitána, ktorého meno je Ježiš Kristus."

Anglicko bolo jednou z prvých európskych krajín, ktoré sa vydali na cestu industrializácie. Systém protekcionizmu chrániaci domáci trh pred zahraničnou konkurenciou do polovice 18. storočia zabezpečil krajine rýchly hospodársky rast.
Na konci 19. storočia, keď bol svet skutočne rozdelený medzi hlavné metropoly, sa Anglicko už stalo hlavným priemyselným monopolom: v „dielni sveta“, ako sa Británia nazývala, bola tretina svetovej priemyselnej produkcie. vyrobené. Odvetvia britského hospodárstva ako metalurgia, strojárstvo a stavba lodí boli lídrami v objeme výroby.
Pri vysokých mierach ekonomického rastu bol domáci trh presýtený a hľadal si ziskové uplatnenie nielen mimo kráľovstva, ale aj Európy. Produkcia a kapitál z Britských ostrovov aktívne prúdili do kolónií.
Dôležitú úlohu v úspechu Anglicka ako koloniálnej ríše zohrala vysoká úroveň technológie, ktorú sa anglická ekonomika vždy snažila nasledovať. Rôzne inovácie – od vynálezu spriadacích strojov (1769) až ​​po inštaláciu transatlantického telegrafu (1858) – umožnili Británii byť o krok pred konkurenciou.

Neporaziteľná flotila

Anglicko bolo neustále v očakávaní invázie z kontinentu, čo ju prinútilo rozvinúť stavbu lodí a vytvoriť flotilu pripravenú na boj. Po porážke „Neporaziteľnej armády“ v roku 1588 Francis Drake vážne otriasol španielsko-portugalskou dominanciou v oceáne. Odvtedy Anglicko, aj keď s rôznym úspechom, posilnilo svoje postavenie námornej veľmoci.
Okrem Španielska a Portugalska bolo vážnym konkurentom Anglicka na mori Holandsko. Súperenie medzi oboma krajinami vyústilo do troch anglo-holandských vojen (1651-1674), ktoré po odhalení relatívnej rovnosti síl viedli k prímeriu.
Do konca 18. storočia mala Británia na mori iba jedného vážneho konkurenta – Francúzsko. Boj o námornú hegemóniu začal v období revolučných vojen - od roku 1792. Potom admirál Nelson vyhral sériu brilantných víťazstiev nad francúzskou flotilou, čím efektívne zabezpečil Anglicku kontrolu nad Stredozemným morom.

V októbri 1805 dostala Veľká Británia príležitosť uplatniť si právo byť nazývaná „paničkou morí“. Počas legendárnej bitky pri Trafalgare vyhrala britská flotila zdrvujúce víťazstvo nad spojenou francúzsko-španielskou eskadrou, čím presvedčivo demonštrovala svoju taktickú a strategickú prevahu. Británia sa stala absolútnym námorným hegemónom.

Vojsko pripravené na boj

Na udržanie poriadku a stability v kolóniách boli Briti nútení ponechať si tam bojaschopnú armádu. Veľká Británia s využitím svojej vojenskej prevahy do konca 40. rokov 19. storočia dobyla takmer celú Indiu, ktorej populácia bola takmer 200 miliónov ľudí.
Navyše, britská armáda neustále musela riešiť veci s konkurentmi - Nemecko, Francúzsko, Holandsko. V tomto ohľade bola príznačná Anglo-búrska vojna (1899-1902), počas ktorej britské jednotky, čo do počtu nižšie ako sily Oranžovej republiky, dokázali zvrátiť priebeh konfrontácie vo svoj prospech. Táto vojna je však pamätná pre neslýchanú krutosť britských vojakov, ktorí používali "taktiku spálenej zeme".
Koloniálne vojny medzi Anglickom a Francúzskom boli obzvlášť kruté. Počas sedemročnej vojny (1756-1763) Anglicko získalo od Francúzska takmer všetky svoje majetky vo Východnej Indii a Kanade. Francúzi sa mohli len utešovať tým, že Británia bola čoskoro nútená kapitulovať pred Spojenými štátmi počas vojny za nezávislosť.

Umenie diplomacie

Briti boli vždy zručnými diplomatmi. Majstri politických intríg a zákulisných hier na medzinárodnom poli si často prišli na svoje. Keďže sa im nepodarilo poraziť Holandsko v námorných bitkách, počkali, kým vojna medzi Francúzskom a Holandskom nedosiahne svoj vrchol, a potom s Holandskom uzavreli mier za výhodných podmienok pre seba.
Briti diplomatickou cestou zabránili Francúzsku a Rusku znovu dobyť Indiu. Hneď na začiatku rusko-francúzskeho ťaženia uzavrel britský dôstojník John Malcolm dve strategické spojenectvá - s Afgancami a s perzským šachom, ktorý pomýlil všetky karty Napoleonovi a Pavlovi I. Prvý konzul potom ťaženie opustil a ruská armáda nikdy nedosiahla Indiu.
Britská diplomacia často konala nielen prefíkane, ale aj hrozivo vytrvalo. Počas rusko-tureckej vojny (1877 – 1878) sa jej zoči-voči Turkom nepodarilo získať „vojaka na kontinente“ a následne vnútila Turecku dohodu, podľa ktorej Veľká Británia získala Cyprus. Ostrov bol okamžite obsadený a Británia začala budovať námornú základňu vo východnom Stredomorí.

Manažérske talenty

Rozloha britského zámorského majetku na konci 19. storočia bola 33 miliónov metrov štvorcových. km. Na riadenie takej obrovskej ríše bol potrebný veľmi kompetentný a výkonný administratívny aparát. Vytvorili ho Briti.
Premyslený systém koloniálnej vlády zahŕňal tri štruktúry – Ministerstvo zahraničných vecí, Ministerstvo kolónií a Úrad domínií. Kľúčovým článkom tu bolo ministerstvo kolónií, ktoré spravovalo financie a získavalo personál pre koloniálnu správu.
Efektívnosť britského vládneho systému sa prejavila pri výstavbe Suezského prieplavu. Briti, ktorí sa bytostne zaujímali o morský kanál, ktorý skrátil cestu do Indie a východnej Afriky o 10 000 kilometrov, nešetrili na nákladoch a investovali ich do egyptskej ekonomiky. Obrovský záujem, ktorý investori dostali, však čoskoro zmenil Egypt na dlžníka. Nakoniec boli egyptské úrady nútené predať svoje podiely v spoločnosti Suezský prieplav Spojenému kráľovstvu.
Britské spôsoby vlády v kolóniách často prinášali veľké problémy. Takže v rokoch 1769 - 1770. koloniálne úrady vyvolali v Indii hladomor kúpou všetkej ryže a jej predajom za premrštené ceny. Hladomor si vyžiadal životy asi 10 miliónov ľudí. Briti tiež prakticky zničili indický priemysel a do Hindustanu dovážali bavlnené látky vlastnej výroby.
Koloniálna hegemónia Veľkej Británie sa skončila až po druhej svetovej vojne, keď na politickú scénu vstúpil nový vodca, Spojené štáty americké.

V roku 1588 bola nepremožiteľná armáda porazená anglickým admirálom Francisom Drakeom (viac o tom): Španielsko-portugalská moc nad oceánmi bola zasiahnutá drvivou ranou. Víťaz Veľkej Británie sa už vtedy mohol stať námorným hegemónom. Krátkozraká politika prvých Stuartovcov to však nedovolila: králi Jakub I. a Karol I. považovali flotilu len za luxus, a nie za prostriedok na presadzovanie moci svojho štátu. V roku 1625 Karol I. podnikol ťaženie proti Cádizu. „Flotila zostavená na tento účel pozostávala len z 9 vojenských a 73 obchodných lodí; bolo tak slabo obsadené a vyzbrojené, že to bolo úplné zlyhanie. Veliteľ flotily a mnohí velitelia sa ukázali ako zbytoční, kolízie a nehody boli bežné. Disciplína klesla natoľko, že 2 lode s 300 vojakmi dezertovali a pustili sa do pirátstva. Nechutné jedlo a zlé uniformy viedli k vysokej úmrtnosti námorníkov. To je to, k čomu sa flotila potopila, keď pred 37 rokmi porazila Armadu “(Stenzel, História vojen na mori “). Oživenie britského námorníctva je spojené s menom Roberta Blacka. Tento bývalý jazdec si svojou energickou a efektívnou prácou získal všeobecný rešpekt námorníkov a dôstojníkov. Z flotily vyradil úplatkárov a defraudantov, začal sa starať o bojovú pripravenosť lodí, veľký význam pripisoval morálnym a bojovým vlastnostiam vojakov a dôstojníkov. Pod ním bolo pobrežie Veľkej Británie vyčistené od Dunkerov a maurských pirátov, niekoľko víťazstiev bolo získaných nad španielskou a francúzskou eskadrou. Angličania si boli opäť vedomí svojej námornej sily a boli pripravení bojovať o námornú hegemóniu. Prvou prekážkou na tejto ceste pre Spojené kráľovstvo bolo Holandsko. Táto malá krajina prekvitala po získaní nezávislosti od Španielska. Výhodná geografická poloha umožnila holandským obchodníkom sústrediť vo svojich rukách všetok sprostredkovateľský obchod medzi španielskymi kolóniami a pobaltskými krajinami. Holandské námorníctvo vyčistilo moria od Dunkerských pirátov; brilantné víťazstvá vyhrali nad Španielmi. Obchodné a námorné úspechy Holandska vyvolali medzi Britmi akútnu závisť – medzi dvoma námornými mocnosťami sa začína ostrá rivalita, ktorá vyústila do troch anglo-holandských vojen (1651 – 1674). Počas prvých dvoch vojen Briti napriek svojej početnej prevahe utrpeli porážku: holandskí admiráli - Tromp, Kane, Ruyter - dokázali úplnú prevahu svojej flotily nad Britmi. Počas tretej anglo-holandskej vojny sa Francúzsko stáva spojencom Veľkej Británie. Avšak ani spojené anglo-francúzske sily sa nedokázali vyrovnať s flotilou Holandska: v štvordňovej bitke pri Camperdowne Ruyter opäť vyhral skvelé víťazstvo. Keď Briti nedokázali poraziť Holandsko na mori, uchýlili sa k prefíkanému diplomatickému manévru. Po čakaní, kým sa vojna medzi Francúzskom a Holandskom rozhorí viac na súši, sa rozhodli uzavrieť mier a požadovali výmenou za prevod obchodných výhod, ktoré predtým patrili Holanďanom. Po uzavretí tohto mieru pokračovala vojna s Francúzskom ešte 4 roky. Holanďania, ktorí sa vždy zaujímali o bojovú efektivitu svojej flotily, venovali pozemným silám oveľa menšiu pozornosť. Vojna s Ľudovítom XIV. ich prinútila minúť hlavné sily a prostriedky na armádu: holandská flotila za 4 roky upadla. Naopak, Veľká Británia v tom čase výrazne posilnila svoju flotilu a zachytila ​​niekoľko kolónií. Takže v dôsledku tretej anglo-holandskej vojny sa Holandsko, napriek brilantným víťazstvám na zemi aj na mori, stalo v Európe vedľajšou mocnosťou. Posledným rivalom Británie na ceste k moci nad moriami bolo Francúzsko. Táto krajina sa po tridsaťročnej vojne stala vedúcou mocnosťou v Európe. Zatiaľ čo Anglicko a Holandsko riešili veci medzi sebou, Francúzi vytvorili silnú flotilu a zajali niekoľko kolónií v Severnej Amerike, Afrike a Indii. Francúzsko sa na začiatku 18. storočia stalo hlavným uchádzačom o námornú hegemóniu. Anglo-francúzske súperenie na mori sa ťahalo ako červená niť celým 18. storočím a skončilo až počas napoleonských vojen. Prvým vážnym stretom medzi Anglickom a Francúzskom bola vojna o španielske dedičstvo. Anglický kráľ Viliam Oranžský vytvoril proti Francúzsku a Španielsku silnú koalíciu, ktorá zahŕňala Anglicko, Holandsko, Rakúske cisárstvo, Portugalsko a niekoľko menších štátov. Francúzi boli v tejto vojne porazení a boli nútení uzavrieť Utrechskú zmluvu, podľa ktorej Giblartar, Menorca, niekoľko francúzskych ostrovov v Západnej Indii a Severnej Amerike prešli do rúk Britov. Posilnila sa pozícia Veľkej Británie ako vedúcej námornej veľmoci a ďalším kolom boja medzi Francúzskom a Britániou bola sedemročná vojna. Po zapojení Francúzska do vojny s pruským kráľom Fridrichom II. Briti zajali Kanadu a takmer všetky francúzske majetky vo Východnej Indii. Anglická moc na moriach bola otrasená v roku 1778 počas vojny amerických kolónií za nezávislosť. Zdĺhavý boj proti povstalcom, zjednotenie francúzskej a španielskej flotily proti Britom, ruská politika „ozbrojenej neutrality“ ohrozili britskú vojenskú silu. Čoskoro veľká britská kolónia, nie bez pomoci Francúzska, získala nezávislosť. Francúzi sa radovali.Odveký boj dvoch mocností o námornú hegemóniu sa skončil počas revolučných vojen v rokoch 1792-1815. V roku 1798 získala britská flotila pod velením admirála Horatia Nelsona sériu víťazstiev nad Francúzmi v Stredozemnom mori, vďaka čomu sa Malta, Iónske ostrovy a Egypt dostali pod autoritu anglického kráľa. Veľká Británia opäť získala svoju slávu ako vedúca námorná veľmoc. V roku 1805 sa Napoleon rozhodol zničiť silného konkurenta pristátím na Britských ostrovoch. V Boulogne sa zhromaždila silná armáda, ktorá čakala na priblíženie spojenej španielsko-francúzskej flotily. Admirál Nelson však nedovolil tejto eskadre doraziť na miesto určenia: stretol sa s ňou na myse Trafalgar. Odohrala sa tam najväčšia námorná bitka v histórii. Nelson bez toho, aby prestaval svoju flotilu v bojovej formácii, zaútočil na nepriateľské vlajkové lode v dvoch kolónach. Po ich vyradení z činnosti bola komunikácia medzi francúzskymi loďami prerušená. Anglická flotila vedená talentovaným námorným veliteľom pôsobila sebavedomo a rozhodne. Admirál Nelson bol na konci bitky zabitý, ale výsledok bitky to nijako neovplyvnilo – spojená francúzsko-španielska flotila bola takmer úplne zničená. Historický význam bitky pri Trafalgare je obrovský: Veľká Británia sa stala absolútnym námorným hegemónom. Lode všetkých krajín stiahli svoju vlajku na pol žrde pri pohľade na britské plavidlo. Až do roku 1914 sa nikto neodvážil spochybniť britskú kontrolu nad moriami, a ak áno, boli porazení, pretože museli chrániť predovšetkým svoje vlastné prístavy. Počas nasledujúcich 100 rokov vytvorila „pani morí“ obrovskú koloniálnu ríšu, ktorá zaberala štvrtinu zemskej súše a zrútila sa až po druhej svetovej vojne.