Náklady na logistiku- ide o náklady na vykonávanie logistických operácií (skladovanie, preprava a pod.; zber, uchovávanie a prenos údajov o objednávkach, zásobách, dodávkach a pod.). Z hľadiska ekonomického obsahu sa logistické náklady čiastočne zhodujú s výrobnými nákladmi, prepravnými nákladmi, nákladmi na dovoz tovaru, nákladmi na odoslanie tovaru, nákladmi na skladovanie, balným a ďalšími zložkami distribučných nákladov. Logistické náklady v rozsahu jedného podniku sa účtujú ako percento z objemu predaja, v hodnotovom vyjadrení na jednotku hmotnosti surovín, materiálov, hotových výrobkov atď., ako percento z hrubého národného produktu (v roku 2001 v r. v Spojených štátoch boli logistické náklady približne 1 bilión $). Najdôležitejšími zložkami nákladov na logistiku sú náklady na dopravu a obstarávanie (v USA asi 60 % celkových nákladov na logistiku), ako aj náklady na formovanie a skladovanie zásob.

Distribučné náklady - sú to súhrnné náklady na život a zhmotnenú prácu vyjadrené v peňažnej forme v procese privádzania produktu zo sféry materiálnej výroby k spotrebiteľovi. Sú súčasťou nákladov na logistiku a zahŕňajú mzdové náklady, údržbu budov a zariadení, dopravu, skladovanie atď.

Rozlišovať čisté a dodatočné náklady na distribúciu(dodatočné zdražujú predávané výrobky, sú spojené s pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu). Patria sem náklady na dopravu a skladovanie. Distribučné náklady vo vzťahu k objemu predaja sa delia na podmienečne trvalé a podmienené premenné.

Polofixné distribučné náklady nezávisia od objemu predaja a zahŕňajú náklady na údržbu a prevádzku skladov, časové mzdy a pod.

Podmienečne variabilné distribučné náklady závisia od objemu predaja a zahŕňajú prepravné náklady, náklady na skladovanie, náklady na balenie atď.

Náklady na obeh obchodu sú náklady, ktoré v peňažnej forme charakterizujú živú a zhmotnenú prácu investovanú do pohybu tovaru od dodávateľa k spotrebiteľovi. Pozostávajú z výdavkov za predaj tovaru vo veľkoobchode, maloobchode a verejnom stravovaní. Náklady na verejné stravovanie zahŕňajú náklady na výrobu produktov a obsluhu konzumného procesu.

Náklady na obeh obchodu tvoria samostatné položky výdavkov na mzdy pracovníkov v obchode, na spotrebu výroby v obchode a na úhradu za služby iných odvetví národného hospodárstva a pod.) atď.). Tieto náklady sú hlavným faktorom určujúcim rentabilitu obchodu a príjmy obchodných podnikov slúžiace na vytváranie mzdového fondu a fondu priemyselného a sociálneho rozvoja.

Výrobné náklady - ide o celkové životné náklady a materializovanú prácu v procese výroby sociálneho produktu. V peňažnej forme pôsobia výrobné náklady výrobných podnikov ako výrobné náklady.

Náklady na dopravu -časť prepravných a obstarávacích nákladov, čo sú náklady na prepravu výrobkov z miest výroby k priamemu spotrebiteľovi, uskutočnenú verejnou dopravou aj vlastnou dopravou. Prepravné náklady sú dodatočné náklady spojené s pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu. Zahŕňajú úhradu prepravných taríf a rôznych poplatkov prepravných organizácií, náklady na udržiavanie vlastnej prepravy, náklady na nakladacie a vykladacie operácie a špedíciu, rozdiel medzi skutočnými nákladmi na zaplatenie prepravných taríf a sumou preplatenou dodávateľmi za dodávku a marketingové organizácie.

Náklady na skladovanie - Ide o druh distribučných a logistických nákladov, nákladov spojených so zaistením bezpečnosti produktov. Sú to dodatočné náklady spôsobené pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu, t.j. majú výrobný charakter. Náklady na skladovanie však budú produktívne len pri naskladnení štandardného objemu zásob výrobkov potrebných na zabezpečenie plynulosti výroby.

Náklady na skladovanie zahŕňajú náklady na údržbu skladov, mzdy skladníkov, administratívne a riadiace náklady, nedostatok výrobkov v medziach prirodzeného úbytku a iné výdavky. Najdôležitejším smerom znižovania nákladov na skladovanie sú: mechanizácia skladových operácií, zrýchlenie obrátky, zaistenie bezpečnosti materiálov. Náklady na skladovanie predstavujú 10 – 41 % nákladov na tvorbu a skladovanie zásob.

V súlade s klasickými normami ruského jazyka sú „náklady“ a „náklady“ synonymá. Na tvorenie ekonomických pojmov sa najčastejšie používa podstatné meno „náklady“: distribučné náklady, výrobné náklady, prepravné náklady. Platí to aj pre pojem logistické náklady, kedy väčšina autorov v definícii medzi pojmy „logistické náklady“ a „logistické náklady“ dáva rovnítko. Spolu s touto bežnou interpretáciou existuje aj ďalšia, keď sa logistické náklady považujú za straty - dôsledky odchýlok mnohých technických a ekonomických faktorov od tých, ktoré boli prijaté pri vývoji výrobných plánov. V tomto návode bude použitá prvá, tradičná verzia.

Náklady na logistiku (logistické náklady) - náklady na vykonávanie logistických operácií – zahŕňajú náklady na distribúciu a časť výrobných nákladov. Logistické náklady sú náklady na prácu, materiál, finančné a informačné zdroje v dôsledku vykonávania ich funkcií podnikmi pri plnení objednávok spotrebiteľov.

distribučné náklady (anglicky) distribučné náklady) v peňažnom vyjadrení sú to celkové náklady na život a zhmotnenú prácu v procese privádzania produktu zo sféry materiálnej výroby k spotrebiteľom. Zahŕňajú mzdové náklady, údržbu a prevádzku budov a zariadení, dopravu, skladovanie atď.

Rozlišujte medzi čistými a prírastkovými distribučnými nákladmi. Čisté distribučné náklady sú spôsobené existenciou tovarovo-peňažných vzťahov a priamo súvisia so zmenou foriem hodnoty (samotný akt predaja), nezvyšujú výrobné náklady. Dodatočné náklady na distribúciu zvyšujú náklady na predávané výrobky spojené s pokračovaním výrobného procesu v oblasti obehu. Patria sem náklady na dopravu a skladovanie.

Distribučné náklady vo vzťahu k objemu predaja delíme na podmienene fixné a podmienene variabilné. Polofixné distribučné náklady nezávisia od objemu predaja a zahŕňajú náklady na údržbu a prevádzku skladov, časové mzdy a pod. Podmienečne variabilné distribučné náklady závisia od objemu predaja a zahŕňajú prepravné náklady, náklady na skladovanie, náklady na balenie atď.

Na charakterizáciu nákladov obehu sa používajú absolútne a relatívne ukazovatele. Absolútny ukazovateľ – objem distribučných nákladov – je súčtom týchto nákladov v peňažnom vyjadrení. Relatívny ukazovateľ - úroveň distribučných nákladov - sa vypočíta ako pomer súčtu distribučných nákladov k objemu veľkoobchodného predaja produktov.

Medzi distribučnými nákladmi sa vyčleňujú distribučné náklady obchodu.

Náklady na obeh obchodu (distribučné náklady vo veľkoobchode a maloobchode) - náklady, ktoré v peňažnej forme charakterizujú živú a zhmotnenú prácu investovanú do pohybu tovaru od dodávateľa k spotrebiteľovi. Náklady na obeh obchodu tvoria samostatné položky výdavkov na mzdy pracovníkov obchodu, spotrebu produkcie v obchode a platby za služby ostatných odvetví národného hospodárstva (doprava, spoje, verejné služby a pod.). Náklady obchodného obehu sú hlavným faktorom určujúcim ziskovosť obchodu a príjmy obchodných podnikov.

výrobné náklady alebo výrobné náklady (výrobné náklady), - ide o celkové životné náklady a materializovanú prácu v procese výroby sociálneho produktu; zahŕňajú hodnotu spotrebovaných výrobných prostriedkov a všetku novovytvorenú hodnotu.

V podmienkach izolácie funkcií výroby produktu a funkcií jeho obehu v nezávislých oblastiach činnosti sa výrobné náklady a distribučné náklady rozdeľujú medzi výrobné podniky na jednej strane a podniky, ktoré vykonávajú logistické operácie na na druhej strane jeho predaj spotrebiteľom. V praxi môžu podniky vo sfére materiálovej výroby okrem výrobnej činnosti vykonávať aj niektoré funkcie obehu a podniky vo sfére obehu okrem samotného predaja výrobkov môžu vykonávať niektoré funkcie, ktoré sú pokračovaním výrobných činností. V peňažnej forme pôsobia výrobné náklady ako výrobné náklady.

Náklady na dopravu (náklady na dopravu) - časť nákladov na dopravu a obstarávanie; náklady na dopravu výrobkov z miest výroby k priamym spotrebiteľom, vykonávanú verejnou dopravou aj vlastnou dopravou. Tieto náklady zahŕňajú úhradu prepravných taríf a rôznych poplatkov prepravných organizácií, náklady na údržbu vlastnej prepravy, náklady na nakladacie a vykladacie operácie, špedíciu a pod. Dodatočné náklady súvisiace s pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu súvisia s dopravou.

Náklady na skladovanie (náklady na skladovanie) - rôznorodosť distribučných a logistických nákladov; náklady spojené so zaistením bezpečnosti výrobkov. Sú to dodatočné náklady spôsobené pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu, t.j. sú produktívne. Za také sa však považujú len pri skladovaní štandardného objemu zásob výrobkov potrebných na zabezpečenie plynulosti výroby. Náklady na skladovanie zahŕňajú náklady na údržbu skladov, mzdy skladníkov, nedostatok výrobkov v rámci opotrebenia, administratívne a riadiace a iné výdavky. Zníženie týchto nákladov je možné dosiahnuť zrýchlením obratu, zaistením bezpečnosti materiálových aktív, zavedením moderných skladovacích technológií a pod. Náklady na skladovanie môžu dosiahnuť 40 % nákladov na tvorbu a skladovanie zásob.

Spočiatku takéto náklady zahŕňali celkové náklady na operácie pohybu tovaru (výdavky na dopravu, skladovanie, spracovanie objednávok atď.).

Potom sa logistické náklady začali považovať za optimalizáciu nákladov na pohyb hotových výrobkov vrátane ich skladovania a udržiavania zásob, balenia a podporných činností (náhradné diely, popredajný servis).

V súvislosti s integráciou logistických funkcií si mnohé spoločnosti v rámci svojich logistických aktivít osvojili koncept „úplných distribučných nákladov“. Zahŕňali náklady na zabezpečenie výroby materiálovými zdrojmi, čo vysvetľovali tým, že rozhodnutia súvisiace s úrovňou služieb výrazne ovplyvňujú veľkosť zásob, ktoré preto musia byť zahrnuté do logistického systému.

Analýza pomeru nákladov spojených na jednej strane s logistikou výroby a na druhej strane s distribúciou hotových výrobkov rôznych priemyselných odvetví ukázala, že tieto môžu byť 2-3 krát vyššie ako prvé .

Následne sa upustilo od izolovaného zvažovania opatrení na racionalizáciu sféry obehu a výroby a do obchodnej praxe firiem sa začala zavádzať metóda celkových nákladov. Inými slovami, začala sa robiť analýza celkových nákladov, nazývaná „princíp jedného dáždnika“.

Integrovaný prístup k rozvoju logistiky zmenil koncepciu interpretácie jej nákladov. Nákladové účtovníctvo sa začalo vykonávať nie podľa funkčného princípu, ale so zameraním na konečný výsledok, kedy sa na začiatku určuje objem a charakter práce logistického systému a následne náklady spojené s jeho implementáciou. Za týchto podmienok bol vyvinutý nový prístup ku kalkulácii nákladov, ktorý spočíval vo vývoji „misií“, t.j. určenie cieľov, ktoré musí logistický systém dosiahnuť v rámci určitej produktovo-trhovej situácie. Poslanie možno definovať z hľadiska typu obsluhovaného trhu, typu produktu, služby a nákladových obmedzení.

V súčasnosti sa v súlade s prístupom „misie“ jedným zo základných princípov účtovania nákladov na logistiku stala požiadavka nevyhnutne odrážať materiálové toky, ktoré prekračujú tradičné funkčné hranice, ktoré vznikajú pri výkone jednotlivých operácií, takže náklady na obsluhu spotrebiteľov na trhu musia byť identifikované. To umožňuje vykonávať samostatnú analýzu nákladov a výnosov podľa typov spotrebiteľov a trhových segmentov alebo distribučných kanálov. Takýto systém nákladového účtovníctva na jednej strane umožňuje určiť celkové náklady logistiky v súlade s jej cieľmi a na druhej strane ako súčet nákladov spojených s výkonom tradičných logistických funkcií.

Logistické náklady v rozsahu jednej obchodnej štruktúry sa zvyčajne vypočítavajú ako percento z objemu predaja, v hodnotovom vyjadrení na jednotku hmotnosti surovín, materiálov, hotových výrobkov atď., ako percento nákladov na čisté produkty; v celoštátnom meradle – ako percento hrubého národného produktu.

Logistické náklady v praxi fungujú ako nástroj riadenia. Stanovenie zloženia logistických nákladov, analýza nákladov prispievajú k prijatiu ekonomicky zdravých obchodných rozhodnutí na všetkých úrovniach riadenia. Úroveň logistických nákladov ovplyvňuje ekonomickú situáciu podniku a jeho konkurencieschopnosť. Zníženie nákladov na logistiku, rast na tomto základe zisku zvyšuje finančné možnosti podniku, rozširuje jeho ekonomickú nezávislosť. V obchodnej praxi ekonomicky vyspelých krajín je účtovanie logistických nákladov integrované s ich reguláciou, plánovaním a analýzou do jedného informačného systému, ktorý umožňuje rýchlo identifikovať a eliminovať porušenia v procese logistických činností. Zároveň sa riešia otázky ziskovosti podniku: nákup konkrétneho produktu, výroba na konkrétnom mieste, používanie určitých distribučných kanálov.

Klasifikácia logistických nákladov podľa jedného alebo druhého atribútu alebo podľa niekoľkých atribútov sa môže vykonávať súčasne na metodické účely na objasnenie ich podstaty a na praktické účely - na organizáciu účtovníctva a analýzy logistických nákladov, ako aj na výpočet nákladov na logistiku. náklady. V tabuľke. 8.1 je uvedená klasifikácia nákladov logistiky, ktorá je potrebná pre skutočné účely riadenia logistiky.

Tabuľka 8.1.

Pre vývoj systému riadenia logistických nákladov je vhodné ich klasifikovať podľa rôznych kritérií a určiť ich úlohu v tomto systéme.

Existuje veľké množstvo klasifikačných prvkov a systémov na klasifikáciu logistických nákladov, vrátane tých, ktoré sa používajú súčasne v logistike aj v iných typoch funkčného riadenia. Ďalej sa zameriame na to najdôležitejšie z tohto čísla.

Podľa spôsobu získavania údajov sa logistické náklady delia na skutočné, bežné, plánované.

Skutočné náklady na logistiku - náklady skutočne priraditeľné k danej logistickej operácii alebo danému objektu v sledovanom období, so skutočným objemom vykonaných akcií.

Bežné logistické náklady - priemerné náklady pripadajúce na danú logistickú operáciu alebo daný objekt v sledovanom období so skutočným objemom vykonaných akcií.

Plánované náklady na logistiku - náklady vypočítané na konkrétnu logistickú operáciu alebo konkrétne zariadenie v konkrétnom období s plánovaným pracovným programom a danou technológiou.

Podľa spôsobu odkazovania na logistické procesy sa logistické náklady delia na priame a nepriame.

Priame náklady na logistiku možno priamo pripísať logistickej operácii alebo produktu, službe, objednávke alebo inému špecifickému médiu.

Nepriame náklady na logistiku možno priamo priradiť k logistickej operácii alebo produktu, službe, zákazke alebo inému špecifickému médiu len vykonaním pomocných výpočtov.

Pre praktické využitie sú veľmi dôležité zoskupenia nákladov podľa ekonomických prvkov a nákladových položiek.

Zoskupovanie podľa prvkov umožňujú vybrať ekonomicky homogénne typy nákladov na logistiku. Zloženie a obsah nákladových položiek možno metodicky určiť predpismi o skladbe nákladov na výrobu a predaj výrobkov (práce, služby) zahrnutých v cene výrobkov (práce, služby) a o postupe tvorby nákladov. hospodárskych výsledkov zohľadňovaných pri zdaňovaní ziskov schválených nariadením vlády RF zo dňa 5.8.1992

Zoskupovanie podľa kalkulačných položiek spojené s organizačnými a technickými vlastnosťami systému služieb. V súčasnosti si takéto zoskupovanie nákladov zachováva svoj význam vo vnútrovýrobnom riadení, pri organizácii kontroly nákladov vo všetkých fázach procesu plnenia spotrebiteľských objednávok.

Významný rozdiel medzi zoskupovaním nákladov podľa nákladových položiek zo zoskupenia podľa ekonomických prvkov spočíva v prítomnosti položiek, ktoré kombinujú prvky podľa ich ekonomického obsahu, princípu účelu (hlavné náklady a náklady na údržbu a riadenie), spôsobu, akým sú rozdelené medzi určité druhy služieb (priame a nepriame) a v závislosti od objemu služby (podmienečne konštantné a premenlivé).

Podľa charakteru popisu ekonomického obratu sa rozlišujú transformačné a transakčné náklady.

Komu transformačné zahŕňajú náklady na ekonomický obrat v dôsledku prírodných vlastností, predovšetkým náklady na priamy výrobný proces.

Komu transakčný zahŕňajú náklady na ekonomický obrat v dôsledku sociálnej povahy, t.j. tie vzťahy medzi ľuďmi, ktoré sa vyvinuli o danom objekte, a v konečnom dôsledku tie inštitúcie, ktoré tieto vzťahy štruktúrujú. Transakčné náklady sú spojené s určitými úkonmi v procese prípravy, uzatvárania a vykonávania transakcie, a to vyhľadávanie informácií, vyjednávanie, uzatváranie zmlúv, ochrana vlastníckych práv a iné.

Čas ich vzniku sa často používa ako klasifikačný znak transakčných nákladov: rozlišujú sa transakčné náklady pred uzavretím zmluvy, zmluvné a po uzavretí zmluvy.

Transakčné náklady pred uzavretím zmluvy - náklady, ktoré vzniknú pred výberom protistrany, s ktorou sa transakcia uskutoční.

Transakčné náklady zmluvy - náklady, ktoré vzniknú pri realizácii transakcie.

Transakčné náklady po uzavretí zmluvy - náklady, ktoré vzniknú pri nadobudnutí platnosti zmluvy.

Problém účtovania transakčných nákladov sa stáva obzvlášť aktuálnym, keď organizačné ťažkosti nadobúdajú hodnotu porovnateľnú s technologickými obmedzeniami. Materiálnym predpokladom na to je najmä postupné vytláčanie človeka z priamej účasti na výrobnom procese.

Náklady sa tiež delia na explicitné a implicitné.

Explicitné náklady - ide o náklady, ktoré majú alebo môžu mať formu hotovostných platieb poskytovateľom zdrojov, t.j. sú alebo sa môžu prejaviť v účtoch podnikov, pretože ich hodnotí samotný ekonomický subjekt tak, že zaplatí dodávateľom zdrojov.

implicitné náklady - ide o implicitné náklady, ktoré subjekt hospodárskych vzťahov výslovne neplatí, a preto je veľmi ťažké ich štatisticky, a ak je to možné, tak nepriamo zohľadniť. Implicitné náklady sú náklady na všetky druhy zdrojov patriacich podniku. Je možné ich vyhodnotiť napríklad porovnaním platieb za použitie podobných zdrojov realizovaných inými účastníkmi trhových vzťahov.

V modernej ekonomickej praxi existuje delenie nákladov na efektívne a reálne.

Efektívne náklady - náklady spojené s najefektívnejším súborom transakcií pri realizácii tohto druhu činnosti s daným systémom verejných inštitúcií.

Skutočné náklady - náklady spojené so skutočným súborom transakcií.

Veľkosť odchýlky skutočných nákladov od efektívnych nákladov ukazuje, ako efektívne spoločnosť využíva zavedené ekonomické väzby a inštitúcie. Odchýlka skutočných nákladov od efektívnych je spôsobená na jednej strane asymetriou informácií cirkulujúcich medzi ekonomickými subjektmi a na druhej strane možnosťou jednotlivého ekonomického subjektu získať väčší zisk v prípade, že odmietne. dodržiavať stanovené pravidlá a normy.

Vedecká literatúra tiež rozlišuje oportunitné, utopené a diferenciálne náklady.

Komu alternatíva zahŕňajú náklady na nevyužité príležitosti. Odrážajú ušlý zisk, keď voľba jednej akcie vylučuje voľbu inej akcie.

Komu neodvolateľné zahŕňajú náklady vynaložené v minulosti.

Rozdielové náklady je suma, o ktorú sa líšia náklady pri zvažovaní dvoch alternatívnych riešení.

Plánovanie a účtovanie logistických nákladov v súlade s takouto klasifikáciou umožňuje vyhodnocovať ich absolútne hodnoty), riešiť problémy o opodstatnenosti zvyšovania alebo znižovania hodnoty týchto nákladov, určovať smery ich najefektívnejšieho využitia, analyzovať a zlepšiť ich štruktúru.

Rozšírená analýza štruktúry nákladov logistiky sa vykonáva pre tieto skupiny nákladov: na nákup, výrobu a marketing produktov.

Náklady na obstarávanie zahŕňajú výdavky na nákup surovín a materiálu, t.j. ich náklady, náklady na objednávku, náklady na dopravu, náklady na držbu zásob, náklady na investovaný kapitál.

Výrobné náklady zahŕňajú náklady na prevzatie surovín a materiálu, zadanie zákazky na výrobu výrobkov, vnútrovýrobnú dopravu, výrobky, skladovanie nedokončenej výroby, ako aj náklady na zmrazenie finančných prostriedkov.

Distribučné náklady zahŕňajú náklady na udržiavanie zásob hotových výrobkov, objednávanie (balenie, triedenie, označovanie a iné operácie), predaj, prepravu hotových výrobkov, ako aj náklady na investovaný kapitál.

Následná analýza nákladov na jednotlivé položky nám umožňuje rozlíšiť prevádzkovú a finančnú zodpovednosť zamestnancov obchodných jednotiek.

Zloženie nákladov na logistiku závisí od nasledujúcich faktorov:

• o špecifiká podniku;
• o rozsah podniku;
• o druh dopravy používaný v hlavnej činnosti;
• o vozidlá vo vlastníctve alebo na lízing;
• o druh, hmotnosť a veľkosť prepravovaného nákladu;
• o kontajnery prepravovaného nákladu;
• o trasa a typ komunikácie: medzinárodná, medzimestská alebo mestská doprava;
• o prepravná vzdialenosť;
• o organizácia skladovania: mať vlastný sklad, prenájom miesta v sklade a pod.;
• o spôsoby nakladania a vykladania používané v hlavnej činnosti;
• o dane;
• o colné predpisy a pod.

Zložitosť a zložitosť určovania logistických nákladov je spôsobená vplyvom veľkého množstva faktorov, vonkajšieho aj vnútorného prostredia podniku.

Štrukturálno-analytická typológia faktorov ovplyvňujúcich tvorbu logistických nákladov môže byť reprezentovaná nasledovne:

• o pozitívne a negatívne;
• o vnútorné a vonkajšie;
• o riadené a neriadené;
• o prvok po prvku a komplex;
• o organizačno-ekonomické a organizačno-technické;
• o intenzívne a rozsiahle;
• o štrukturálne a manažérske.

Vplyv faktora na logistické náklady môže byť pozitívny aj negatívny. Ak sa v dôsledku vplyvu jedného alebo druhého faktora zvýši úroveň logistických nákladov, potom sa jeho vplyv považuje za negatívny. Ak sa náklady znížia pod vplyvom akéhokoľvek faktora, potom sa jeho vplyv považuje za pozitívny.

Zvýšenie hodnoty faktora môže ovplyvniť zvýšenie aj zníženie veľkosti logistických nákladov. V tabuľke. 8.2 sú uvedené hlavné faktory ovplyvňujúce veľkosť logistických nákladov. Faktory, s rastom ktorých hodnota nákladov klesá, sú uvedené kurzívou.

Rôznorodosť a veľké množstvo faktorov ovplyvňujúcich logistické náklady naznačuje, že pri ich riadení je potrebné zaviesť holistický systém meraní a posudzovať situáciu z hľadiska mnohých parametrov, nielen veľkosti nákladov (tabuľka 8.2).

Tabuľka 8.2. Faktory ovplyvňujúce tvorbu logistických nákladov

Logistické funkcie a operácie	Faktory tvorby nákladov na logistiku
	kvantitatívne		kvalitu
Príjem, spracovanie a objednanie	Veľkosť a ostatné podmienky objednávky. Počet objednávok. Podiel nákladov na objednávku		Rozsah aplikácie moderných informačných technológií
Plánovanie výroby		Zmena objemu ekonomickej aktivity. Stupeň využitia zdrojov. Materiálová spotreba výrobkov		Požiadavky na kvalitu produktu. Koncentrácia, špecializácia, koordinácia a integrácia. Inovatívne technológie
Nákup a dodanie produktov		Veľkosť objednávky a frekvencia. Počet dodávateľov. Výrobný program. Harmonogram spustenia výroby. Ceny za suroviny a dodávky, úspory z rozsahu pri obstarávaní. Obmedzený vlastný a dlhový kapitál		Menová a daňová politika. Umiestnenie dodávateľov. Spôsoby doručenia a servisu. Rozsah podnikateľskej činnosti a finančná situácia podniku
Skladovanie a skladovanie produktov		Veľkosť objednávky. Skladové priestory. Úroveň a stav zásob. Úroveň vybavenia skladu. Obrat pracovného kapitálu		Využívanie moderných manažérskych konceptov
Predaj produktov		Územie vonkajších a vnútorných trhov. Sezónne výkyvy dopytu po produktoch. Miera inflácie		Konkurencieschopnosť podniku na trhu. koncentrácia spotrebiteľov. Činnosť konkurenčných firiem. Predpoveď trhu
Dodanie produktov spotrebiteľovi		Povaha tovaru (váha, rozmery, náchylnosť na poškodenie). Tarify dopravy, zľavy. Smerovanie dopravy		Požiadavky na podmienky prepravy. Pracovná náplň a vyváženosť ciest

Analýza štruktúry logistických nákladov vo vyspelých krajinách ukazuje, že najväčší podiel na nich majú náklady na riadenie zásob (20-40%), náklady na dopravu (15-35%) a náklady na administratívne a riadiace funkcie (9-14 %). Za posledné desaťročie došlo v mnohých spoločnostiach k zvýšeniu logistických nákladov na také zložité logistické funkcie, ako je preprava, spracovanie objednávok, informačná a počítačová podpora a administratíva logistiky. V zahraničí sa analýza nákladov na logistiku zvyčajne vykonáva ako percento HDP (za krajinu ako celok) alebo k objemu predaja hotových výrobkov podniku.

Výrobná činnosť podnikov a firiem je zložitý proces. Pozostáva z rôznych etáp. Ide napríklad o vytváranie, skladovanie, distribúciu, prepravu tovaru. Každý z týchto článkov v komoditno-výrobnom reťazci je spojený s množstvom ťažkostí, rizík a nákladov. Spravidla musia byť vyjadrené v peňažnom vyjadrení. Výsledné čísla sa nazývajú logistické náklady. To ukazuje všetky finančné aspekty fungovania spoločnosti a určujú ziskovosť organizácie. Pozrime sa na tému podrobnejšie.

Náklady na logistiku

Je lepšie začať túto tému pochopením toho, čo tento pojem znamená. Logistika je plná odborných pojmov, ktorých pochopenie vám uľahčí orientáciu v téme. Logistické náklady sú teda peňažným vyjadrením použitej pracovnej sily, predmetov práce, spotrebného materiálu a súvisiacich finančných prostriedkov, ako aj finančných nákladov, ktoré zahŕňajú rôzne nežiaduce dôsledky v dôsledku situácií vyššej moci. Medzi takéto náklady patria aj finančné prostriedky, ktoré sa vynakladajú na udržanie potrebného množstva zásob v sklade.

Charakteristika nákladov

Pre podrobnejšiu analýzu logistických nákladov podniku musíte pochopiť, ako sú vyjadrené:

• rozdelenie podľa kategórií nákladov, ktoré sú klasifikované podľa špecifických a kvantitatívnych aspektov;
• variabilita ukazovateľov hodnôt v rôznych ročných obdobiach;
• rozdelenie zodpovedností za kontrolu ich výskytu medzi prepojenia podniku a pracovné pozície;
• pracnosť opatrení súvisiacich so stanovením ich celkového objemu a zahŕňajúcich vykonávanie veľkého množstva účtovných a zúčtovacích operácií.

V dôsledku toho sú všetky náklady rozdelené do troch cieľových oblastí:

• vypočítať náklady, vyhodnotiť zásoby nástrojov a materiálových zdrojov, ako aj medziproduktov vrátane ich komponentov, hotových výrobkov na určenie zisku;
• prijímanie manažérskych rozhodnutí: plánovanie, prognózovanie, výpočet rizika;
• dohľad a regulácia.

Podnikové nákladové skupiny

Do prvej skupiny systému patria samozrejme priame náklady. Odrážajú sa pri účtovaní výrobných nákladov, ale na ich identifikáciu je potrebná analytická práca, pretože ich úloha je veľmi dôležitá.

Všetky výrobné náklady, ktoré tvoria výrobné náklady, sú rozdelené do nasledujúcich kategórií: materiálové náklady; náklady na odpisy; finančné prostriedky určené na mzdy; odvody na sociálne poistenie. Môže zahŕňať aj ďalšie náklady, ktoré spoločnosti vzniknú v procese výroby, dodávky a predaja tovaru a služieb.

Finančné náklady na mzdy zamestnancov zohľadňujú všetky druhy miezd, ktoré sa vypočítavajú na základe tarifných sadzieb, prácnosti alebo iných zásad odmeňovania prijatých v závode. Sem sa pripočítavajú aj všetky spracovateľské príplatky; bonusy a bonusy; práca cez víkendy a / alebo sviatky, ktorá je spoplatnená dvojnásobnou alebo dokonca trojnásobnou sadzbou; severné, južné a iné príspevky; kombinácia.

Štruktúra nákladov podľa ekonomického obsahu

V prvom rade si musíte ujasniť, čo všetko zahŕňa štruktúra nákladov. Na príspevky na sociálne potreby sú akceptované povinné odvody podľa stanovených legislatívnych noriem. Rovnako ako náklady vyššej moci, ktoré sú zahrnuté v štruktúre kalkulácie logistických nákladov súvisiacich s pozíciami súvisiacimi s finančnou výkonnosťou podniku.

Zohľadňuje aj všetky ušlé zisky, ktoré sa nepremietajú do súvahy podniku, ale sú dôležité pre tvorbu obchodnej politiky, výpočet možných rizík a možných prínosov.

obehové náklady

Okrem výrobných nákladov, ktoré vznikajú v procese reprodukcie služby alebo produktu, je dôležité brať do úvahy aj náklady na obeh. Ide o akési finančné náklady, ktoré sprevádzajú pohyb tovaru z miesta výroby do miesta predaja alebo konečnej spotreby. Tieto náklady zahŕňajú:

• náklady na vykonávanie operácií spojených s prepravou, skladovaním, zušľachťovaním, balením, balením tovaru a jeho distribúciou;
• náklady na mzdy pracovníkov obchodu vrátane odvodov do štátnych mimorozpočtových fondov a sociálnych fondov;
• odpisy finančných prostriedkov a nehmotného majetku.

Variabilné logistické náklady sú tie náklady, ktoré rastú alebo klesajú úmerne s rastom alebo poklesom obratu. Táto kategória zahŕňa náklady na prepravu tovaru, skladovanie, triedenie, balenie, balenie, prebaľovanie atď. Ak je vplyv zmien v objeme obchodu minimálny, potom sa takéto náklady nazývajú podmienene konštantné. Patria sem napríklad odpisy; výdavky na údržbu a opravy budov a stavieb; na vyplácanie miezd administratívnemu a riadiacemu aparátu a personálu.

Vzťah logistických nákladov a nákladov na tovar/služby

Pojem "náklady" označuje peňažnú hodnotu nákladov na výrobné faktory potrebné na to, aby podnik vykonával obchodné a výrobné činnosti, ktoré sú spojené s uvoľňovaním a predajom výrobkov a/alebo poskytovaním služieb.

Miesto logistických nákladov v nákladoch na tovar je zrejmé už z vyššie uvedenej definície. Pretože takéto náklady priamo ovplyvnia najprv základné výrobné náklady produktu a potom jeho konečnú cenu. Takže napríklad proces presunu produktu zo skladu dodávateľa alebo samotného podniku (továrne, poľnohospodárskej pôdy atď.) bude spojený s určitými rizikami, ktoré sú automaticky zahrnuté v cene tovaru.

Ako sa tvoria náklady?

Pre Ruskú federáciu sú hlavnými faktormi pri tvorbe nákladov na produkt tieto kategórie:

• náklady spojené s výrobou a ďalším predajom tovarov a služieb;
• náklady na personál, mzdy, školenia, ďalšie školenia;
• výdavky na údržbu, riadenie a údržbu samotnej organizácie a jej dcérskych spoločností;
• platby organizáciám, ktoré poskytujú služby súvisiace s tvorbou produktov;
• náklady na vývoj a prípravu modelov nových produktov, sond a vývoj nových výklenkov a trhov.

Typy nákladov

V závislosti od kategórií nákladov zahrnutých do výrobných nákladov môže ísť o tieto typy:

1. Workshop, ktorý zahŕňa všetky hlavné náklady a všeobecné výrobné náklady (ukazuje náklady na výrobu hotových výrobkov v správnom množstve).
2. Výroba, ktorá sa tvorí z dielenských nákladov a všeobecných obchodných nákladov, ale už označuje náklady samotného podniku na výrobu produktov.
3. Full, čo sú v skutočnosti rovnaké výrobné náklady, len s tým rozdielom, že sú zvýšené o výšku obchodných a marketingových nákladov. Tento ukazovateľ združuje celkové náklady podniku spojené s vytvorením a všetky ostatné náklady, od ktorých nie je možné upustiť v procese dodania tovaru na miesto ďalšieho predaja alebo konečnej spotreby.

To všetko sa pripočítava k službám, ktoré zase závisia od celkových nákladov na logistiku. Toto bude kľúčový faktor pre formovanie finančnej a komoditnej politiky podniku.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

1. Problém nákladového účtovníctva v logistike

2. Požiadavka na systém nákladového účtovníctva v logistike

3. Klasifikácia nákladov v logistike

4. Náklady na vytváranie a udržiavanie zásob

5. Vlastnosti účtovania v nákladoch logistiky

6. Náklady na dopravu a obstarávanie

1. Problém nákladového účtovníctva v llogistiky

Logistika materiálových tokov študuje súbor operácií, ktoré zabezpečujú propagáciu hmotných predmetov a produktov práce od primárneho zdroja surovín ku konečnému spotrebiteľovi. Rozhodovanie o týchto operáciách z hľadiska záujmov end-to-end systému nám umožňuje hovoriť o nich ako o logistických operáciách. V opačnom prípade by bol prívlastok „logistický“ nevhodný.

Použitie termínu „logistické operácie“ naznačuje konečný cieľ logistického manažmentu – racionalizáciu koncových reťazcov.

Logistické náklady (logisticalcost) -- náklady na vykonávanie logistických operácií.

Logistické operácie s predmetmi a výrobkami práce sa uskutočňujú tak vo sfére obehu, ako aj vo sfére výroby. V súlade s tým náklady na vykonávanie logistických operácií zahŕňajú tak časť distribučných nákladov, ako aj časť výrobných nákladov.

Hlavné zložky nákladov na logistiku sú:

* náklady na dopravu a obstarávanie;

* náklady na udržiavanie zásob.

Význam úlohy znižovania týchto nákladov prostredníctvom systémovej organizácie procesov je daný podielom, ktorý zaberajú na celkovom objeme výrobných a distribučných nákladov.

V celoštátnom meradle sa logistické náklady počítajú ako percento HNP. Napríklad v Spojených štátoch v roku 1987 náklady na logistiku dosiahli 462 miliárd dolárov alebo 10,27 % HNP. Z toho 285 miliárd USD sú náklady na dopravu a obstarávanie, 158 miliárd USD sú náklady na tvorbu a skladovanie zásob a 19 miliárd USD sú náklady na administratívu a riadenie.

V rámci podniku sa logistické náklady počítajú:

* ako percento z objemu predaja;

* percento nákladov na čistú produkciu;

* v peňažnom vyjadrení na jednotku hmotnosti surovín, materiálov, hotových výrobkov.

Špecifikom nákladového účtovníctva v logistike je sumarizácia všetkých nákladov spojených s realizáciou procesu.

Tradičné účtovné metódy často neposkytujú možnosť identifikovať celý nákladový reťazec spojený s konkrétnym procesom. Hlavným dôvodom je, že kalkulácia sa vykonáva v samostatných funkčných oblastiach, zatiaľ čo materiálové toky prechádzajú „cez“ organizáciou a interagujú s mnohými oddeleniami.

Tradičné účtovné metódy spájajú náklady do veľkých agregátov, čo neumožňuje podrobnú analýzu nákladov rôzneho pôvodu, aby sa zohľadnili všetky dôsledky manažérskych rozhodnutí, ako aj ich vplyv na organizáciu podniku.

Problémy spojené so stanovením celkového vplyvu systému materiálových tokov na celkový systém podniku sú mimoriadne rôznorodé. Logistika svojou povahou „preniká“ do podniku a má významný vplyv na mnohé jeho podsystémy. Tradičné účtovné systémy neumožňujú určiť tento vplyv agregovaním logistických nákladov do iných skupín podnikových nákladov. Kapitola 15 predstaví rozklad procesu zásobovania na samostatné operácie. Náklady spojené s celkovým procesom sú tvorené mnohými nákladmi, ktoré vznikajú v rôznych oblastiach a je veľmi ťažké ich v rámci funkčne usporiadaného účtovníctva integrovať do jednej nákladovej položky.

Napríklad jeden z podnikov potravinárskeho priemyslu v Moskve pri organizovaní dodávky tovaru do malej maloobchodnej siete použil nasledujúci postup. Objednávky maloobchodných predajní nachádzajúcich sa na vopred stanovených trasách boli pred naložením vybavované podľa OZ. Po príchode do ďalšieho obchodu na trase si vodič vybral tovar z rôznych paliet a krabíc (v súlade s objednávkou). V skutočnosti kompletnú súpravu vykonal vodič, auto bolo v tom čase nečinné. Prepravná služba závodu dokázala presvedčiť vedenie závodu o potrebe realizovať predbalenie hotových výrobkov v sklade v súlade s objednávkami jednotlivých predajní. Hlavným argumentom je zvýšenie efektívnosti využívania dopravy. Kompletná súprava sa presunula do skladu hotových výrobkov, ale nikto nepočítal, o koľko sa tu zvýšili náklady na zdroje. Rozhodnutie je samozrejme prospešné pre dopravnú službu, ale nie je známe, či je toto rozhodnutie prospešné pre závod ako celok.

Riadiť proces bez toho, aby sme presne vedeli, ako sa vynakladajú zdroje v priebehu jeho implementácie, znamená riadiť auto so zaviazanými očami.

Logistika zabezpečuje vedenie účtovníctva prevádzkových nákladov počas celej dráhy materiálového toku. Prítomnosť tohto účtovného systému umožňuje použiť ukazovateľ zmien vo výške procesných nákladov ako kritérium efektívnosti rozhodnutí v oblasti riadenia materiálových tokov.

2. Systémová požiadavkanákladové účtovníctvo v logistike

Úlohou nákladového účtovníctva v logistike je poskytnúť manažérom informácie, ktoré im umožnia rozhodovať sa v oblasti riadenia nákladov na podporu materiálového toku v rámci logistického systému. Náklady sa však dajú riadiť len vtedy, ak sa dajú presne zmerať. Preto by systémy účtovania výrobných nákladov a obehu účastníkov v logistických procesoch mali:

o alokovať náklady vznikajúce v procese implementácie logistických funkcií;

o generovať informácie o najvýznamnejších nákladoch;

o generovať informácie o charaktere vzájomného pôsobenia najvýznamnejších nákladov.

Pri splnení týchto požiadaviek je možné použiť dôležité kritérium pre zostavenie optimálneho variantu logistického systému – minimum celkových nákladov v celom logistickom reťazci. logistické náklady spotreba materiálu

V logistike je kľúčovou udalosťou (predmetom analýzy) objednávka spotrebiteľa (zákazníka, produktu alebo služby) a úkony na splnenie tejto objednávky. Kalkulácia by vám mala umožniť určiť, či konkrétna zákazka (zákazník, produkt alebo služba) prináša zisk.

Pre efektívne kalkulovanie potrebujete:

a) špecifikovať špecifické náklady, ktoré sa majú zahrnúť do schémy analýzy;

b) stanoviť časový rámec pre náklady;

c) prideliť náklady konkrétnym faktorom relevantným pre hodnotenie alternatívnych opatrení;

d) stanoviť rozhodovacie kritérium.

Logistické procesy horizontálne prenikajú do hlavných divízií podniku (nákup, výroba, predaj atď.). Tradičné účtovné metódy zamerané na určovanie nákladov podľa funkčných oblastí (vertikálne) neumožňujú vyčleniť náklady, ktoré vznikajú pri implementácii end-to-end procesu, generovať informácie o najvýznamnejších nákladoch, ako aj o charaktere ich vzájomná interakcia. Je známe len to, čo stojí implementácia konkrétnej funkcie (obr. 30).

Obr.1. Tradičný systém nákladového účtovníctva podľa funkcie

Nákladové účtovníctvo podľa procesov dáva jasný obraz o tom, ako sa tvoria náklady spojené so zákazníckym servisom, aký podiel na nich má každé z oddelení. Horizontálnym sčítaním všetkých nákladov môžete určiť náklady spojené s konkrétnym procesom. Ukazujú sa tak ukazovatele priebežného materiálového toku, ako aj jednotlivé špecifické náklady, ktoré vznikajú v rôznych oddeleniach.

3. Classifikácia nákladov v logistike

V súlade s normami ruského jazyka sú slová „náklady“ a „náklady“ synonymá. V ekonomickej terminológii sa však najčastejšie používa slovo „náklady“: distribučné náklady, výrobné náklady, prepravné náklady. Pokiaľ ide o pojem „logistické náklady“, väčšina autorov dáva znamienko rovnosti medzi pojmy „logistické náklady“ a „logistické náklady“. Spolu s touto bežnou interpretáciou existuje aj ďalšia, keď sa logistické náklady považujú za straty - dôsledky odchýlok mnohých technických a ekonomických faktorov od tých, ktoré boli prijaté pri vývoji výrobných plánov. V tomto návode bude použitá prvá, tradičná verzia.

Logistické náklady (logistické náklady) - náklady na vykonávanie logistických operácií; zahŕňajú distribučné náklady a časť výrobných nákladov. Logistické náklady sú náklady na prácu, materiál, finančné a informačné zdroje v dôsledku výkonu podnikov pri plnení ich zákaziek.

Najprv uvádzame hlavné definície týkajúce sa distribučných nákladov ako takých. Distribučné náklady - v peňažnom vyjadrení sú to celkové náklady na život a zhmotnenú prácu v procese privádzania produktu zo sféry materiálnej výroby k spotrebiteľom. Zahŕňajú mzdové náklady, údržbu a prevádzku budov a zariadení, dopravu, skladovanie atď.

Rozlišujte medzi čistými a prírastkovými distribučnými nákladmi. Čistá distribučné náklady sú dané existenciou tovarovo-peňažných vzťahov a priamo súvisia so zmenou foriem hodnoty (samotný akt predaja), nezvyšujú výrobné náklady. Dodatočné distribučné náklady zvyšujú cenu predávaných výrobkov, sú spojené s pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu. Patria sem náklady na dopravu a skladovanie.

Distribučné náklady vo vzťahu k objemu predaja delíme na podmienene fixné a podmienene variabilné. Podmienečne trvalé distribučné náklady nezávisia od objemu predaja a zahŕňajú náklady na údržbu a prevádzku skladov, časové mzdy a pod. Podmienené premenné distribučné náklady závisia od objemu predaja a zahŕňajú prepravné náklady, náklady na skladovanie, náklady na balenie atď.

Na charakterizáciu nákladov obehu sa používajú absolútne a relatívne ukazovatele. Absolútny indikátor - objem distribučných nákladov – je súčtom týchto nákladov v peňažnom vyjadrení. Relatívny ukazovateľ - výška distribučných nákladov sa vypočíta ako podiel súčtu distribučných nákladov k objemu veľkoobchodného predaja produktov.

Náklady na obeh obchodu (distribučné náklady v predaji a maloobchode) - náklady, ktoré v peňažnej forme charakterizujú živú a zhmotnenú prácu investovanú do pohybu tovaru od dodávateľa k spotrebiteľovi. Náklady na obeh obchodu tvoria samostatné výdavkové položky: mzdy pracovníkov v obchode, spotreba produkcie v obchode a platby za služby ostatných odvetví národného hospodárstva (doprava, spoje, verejné služby a pod.). Náklady obchodného obehu sú hlavným faktorom určujúcim ziskovosť obchodu a príjmy obchodných podnikov.

Výrobné náklady alebo výrobné náklady (výrobné náklady) - celkové náklady na život a zhmotnenú prácu v procese výroby sociálneho produktu; zahŕňajú hodnotu spotrebovaných výrobných prostriedkov a všetku novovytvorenú hodnotu.

Náklady na dopravu (náklady na dopravu) - časť nákladov na dopravu a obstarávanie; náklady na prepravu výrobkov z miest výroby k priamym spotrebiteľom, vykonávanú verejnou dopravou aj vlastnou dopravou. Tieto náklady zahŕňajú úhradu prepravných taríf a rôznych poplatkov prepravných organizácií, náklady na údržbu vlastnej prepravy, náklady na nakládku a vykládku, špedíciu a pod.. Náklady na prepravu sú dodatočné náklady spojené s pokračovaním výrobného procesu v sfére. obehu.

Náklady na skladovanie – druh distribučných nákladov a nákladov na logistiku; náklady spojené so zaistením bezpečnosti výrobkov. Sú to dodatočné náklady spôsobené pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu, t.j. sú produktívne. Za produktívne sa však považujú len vtedy, ak skladujú štandardný objem zásob výrobkov nevyhnutný na zabezpečenie plynulosti výroby. Náklady na skladovanie zahŕňajú náklady na údržbu skladov, mzdy skladníkov, nedostatok produktov v medziach prirodzeného opotrebovania, administratívne a riadiace a iné výdavky. Zníženie týchto nákladov je možné dosiahnuť zrýchlením obratu, zabezpečením bezpečnosti materiálových aktív, zavedením moderných skladovacích technológií a pod. Náklady na skladovanie môžu dosiahnuť 40 % nákladov na tvorbu a skladovanie zásob.

V podmienkach izolácie funkcií výroby produktu a funkcií jeho obehu v nezávislých oblastiach činnosti sa výrobné náklady a distribučné náklady rozdeľujú medzi výrobné podniky na jednej strane a podniky, ktoré vykonávajú logistické operácie na na druhej strane jeho predaj spotrebiteľom. V praxi môžu podniky vo sfére materiálovej výroby okrem výrobnej činnosti vykonávať aj niektoré funkcie obehu a podniky vo sfére obehu okrem samotného predaja výrobkov môžu vykonávať niektoré funkcie, ktoré sú pokračovaním výrobných činností. V peňažnej forme pôsobia výrobné náklady ako výrobné náklady.

Logistické náklady spočiatku zahŕňali celkové náklady na operácie pri pohybe tovaru (výdavky na dopravu, skladovanie, spracovanie objednávok a pod.). Potom sa logistické náklady začali považovať za optimalizáciu nákladov na pohyb hotových výrobkov vrátane ich skladovania a udržiavania zásob, balenia a podporných činností (náhradné diely, popredajný servis).

V súvislosti s integráciou logistických funkcií si mnohé spoločnosti v rámci svojich logistických aktivít osvojili koncept „úplných distribučných nákladov“. Zahŕňali náklady na zabezpečenie výroby materiálovými zdrojmi, čo vysvetľovali tým, že rozhodnutia súvisiace s úrovňou služieb výrazne ovplyvňujú množstvo zásob, ktoré je preto potrebné zahrnúť do logistického systému.

Analýza pomeru nákladov spojených na jednej strane s logistikou výroby a na druhej strane s distribúciou hotových výrobkov rôznych priemyselných odvetví ukázala, že tieto môžu byť dvakrát až trikrát vyššie ako prvé .

Následne sa upustilo od izolovaného zvažovania opatrení na racionalizáciu sféry obehu a výroby a do obchodnej praxe firiem sa začala zavádzať metóda celkových nákladov. Inými slovami, začala sa robiť analýza celkových nákladov, nazývaná „princíp jedného dáždnika“.

Integrovaný prístup k rozvoju logistiky zmenil koncepciu interpretácie jej nákladov. Nákladové účtovníctvo sa začalo vykonávať nie podľa funkčného princípu, ale so zameraním na konečný výsledok, keď sa na začiatku určuje objem a povaha práce liekov a potom náklady spojené s jeho implementáciou. Za týchto podmienok bol vyvinutý nový prístup ku kalkulácii nákladov, ktorý spočíval vo vývoji „misií“, t.j. určenie cieľov, ktoré majú byť liečivami dosiahnuté v rámci určitej situácie „produkt – trh“. Poslanie možno definovať z hľadiska typu obsluhovaného trhu, typu produktu, služby a nákladových obmedzení.

V súčasnosti sa v súlade so zavedením pojmu „poslanie“ jedným zo základných princípov účtovania logistických nákladov stala požiadavka na povinnú reflexiu materiálových tokov, ktoré prekračujú tradičné funkčné hranice vyplývajúce z vykonávania jednotlivých operácií, ako aj požiadavky na logistiku. preto musia byť identifikované náklady na služby spotrebiteľom na trhu. To umožňuje vykonávať samostatnú analýzu nákladov a výnosov podľa typov spotrebiteľov a trhových segmentov alebo distribučných kanálov. Takýto systém nákladového účtovníctva umožňuje určiť celkové náklady logistiky v súlade s jej cieľmi a na druhej strane ako súčet nákladov spojených s výkonom tradičných logistických funkcií.

Logistické náklady v rozsahu jednej obchodnej štruktúry sa zvyčajne vypočítavajú ako percento z objemu predaja, v hodnotovom vyjadrení na jednotku hmotnosti surovín, materiálov, hotových výrobkov atď., ako percento nákladov na čisté produkty; a v celoštátnom meradle - ako percento hrubého národného produktu.

Logistické náklady v praxi fungujú ako nástroj riadenia. Stanovenie zloženia logistických nákladov a analýza nákladov prispievajú k prijatiu ekonomicky zdravých obchodných rozhodnutí na všetkých úrovniach riadenia. Úroveň logistických nákladov ovplyvňuje ekonomickú situáciu podniku a jeho konkurencieschopnosť. Zníženie nákladov na logistiku, rast na tomto základe zisku zvyšuje finančné možnosti podniku, rozširuje jeho ekonomickú nezávislosť. V obchodnej praxi ekonomicky vyspelých krajín je účtovanie logistických nákladov integrované s ich reguláciou, plánovaním a analýzou do jedného informačného systému, ktorý umožňuje rýchlo identifikovať a eliminovať porušenia v procese logistických činností. Zároveň sa riešia otázky o ziskovosti podniku nákupu konkrétneho produktu, výroby na konkrétnom mieste a využívania určitých distribučných kanálov.

Klasifikácia logistických nákladov podľa jedného atribútu alebo viacerých atribútov sa môže vykonávať súčasne na metodické účely - na objasnenie ich podstaty, ako aj na praktické účely - na organizáciu účtovníctva a analýzy logistických nákladov, ako aj na výpočet nákladov.

4. Náklady na tvorbu a údržbu zásob

Celkové náklady na tvorbu a udržiavanie zásob tvoria tieto hlavné skupiny:

· náklady na priebežnú údržbu zásob, ktoré zahŕňajú najmä dane zo zásob;

Náklady na kapitál investovaný do akcií. Tu sú dve možnosti:

· zásoby sa tvoria pomocou požičaných prostriedkov. Náklady na investovaný kapitál sú v tomto prípade určené úrokovou sadzbou bankového úveru;

· zásoby sa tvoria pomocou vlastných zdrojov. V tomto prípade sa používa miera efektívnosti hotovostných investícií do pracovného kapitálu zriadeného v podniku;

náklady na udržiavanie zásob. To zahŕňa náklady na prenájom skladu, odpisy, platby za elektrinu, mzdy skladníkov a špecialistov;

riziká spojené s udržiavaním zásob.

Náklady na riziká vytvárania a udržiavania zásob zahŕňajú tieto druhy strát:

ь straty spojené s fyzickým a morálnym zastaraním produktov počas skladovania (to platí najmä pre poľnohospodárske produkty podliehajúce skaze);

l riziko prekročenia noriem prirodzeného úbytku;

b Riziká možno znížiť skrátením doby cyklu. Riziká zásob sa prejavujú v takých vlastnostiach produktu, ako sú:

l schopnosť kaziť sa (pre potravinárske výrobky);

l poškodenie počas prepravy;

l poškodenie v procese manipulácie s nákladom;

l nebezpečenstvo požiaru.

Riziká si vyžadujú dodatočné náklady na zaistenie bezpečnosti nákladu počas prepravy, spracovania nákladu, skladovania (napríklad tovar podliehajúci skaze sa musí prepravovať v chladničkách). S rastúcimi rizikami produktov sa zvyšujú náklady na skladovanie a prepravu. Odhad nákladov na riziko v peňažnej forme sa vykonáva:

prostredníctvom nákladov na poistenie;

prostredníctvom taríf a sadzieb poistného.

Spravidla je pomerne ťažké presne určiť náklady na udržiavanie zásob. V praxi sa priemerná hodnota nákladov na vytvorenie a udržiavanie zásoby môže použiť ako percento z hodnoty zásoby. V práci Yu. I. Ryzhikov (s odkazom na zahraničné zdroje) sa uvádza, že v praxi sú prijateľné hodnoty od 15 do 35% z ceny produktu. Za stabilných podmienok môže byť cena skladovania účtovaná ako percento z ceny, bežné pre mnohé produkty, a v priemere 25 centov na dolár.

5. Zvláštnostiúčtovanie v nákladoch logistiky

Špecifickosť nákladového účtovníctva v logistike spočíva v zoskupovaní nákladov nie okolo divízií podniku, ale okolo práce a operácií, ktoré absorbujú zdroje. Prechod od riadenia založeného na funkciách na riadenie založené na procesoch si vyžaduje zodpovedajúci prechod od kalkulácie založenej na funkciách k kalkulácii založenej na procesoch.

Nákladové účtovníctvo v logistike si nevyžaduje starostlivosť, ktorú vyžaduje účtovníctvo. Hlavnou úlohou je identifikovať hlavné náklady a pochopiť, ako sú navzájom prepojené.

Systém na odhad logistických nákladov potrebujú len logistickí manažéri, ktorí ho berú ako základ pre rozhodovanie. Žiadne pravidlá ani zákony nevyžadujú účtovanie nákladov na procesy, ktoré majú byť prezentované v účtovnej závierke.

Rozdiely medzi reportingom pre prípravu logistického riešenia a finančným reportom:

· správa o nákladoch na logistiku je podrobnejšia a môže obsahovať informácie, ktoré sa zvyčajne nezverejňujú tretím stranám;

· správa o nákladoch na logistiku je ambicióznejšia a môže obsahovať minulé aj budúce náklady a zisky; charakterizuje aj potenciálny účinok rozhodnutí, ktoré ešte neboli prijaté;

· štruktúra a obsah výkazu o nákladoch logistiky vo väčšej miere závisí od špeciálnych požiadaviek na logistické riešenia a komunikáciu v konkrétnom podniku ako od pokynov pre finančné výkazníctvo. Porovnanie výkazu o nákladoch logistiky s účtovnou závierkou je v tabuľke 1.

Tabuľka 1 - Porovnanie výkazu o nákladoch logistiky s účtovnou závierkou.

Porovnávacie charakteristiky	Správa o nákladoch na logistiku	Finančná správa
Používatelia	Vedenie spoločnosti	Používatelia tretích strán: akcionári, finančné inštitúcie
	Optimalizácia materiálového toku	Administratívna kontrola, ktorá poskytuje spoľahlivý základ pre dodávateľov
Kritériá kvality	Dodržiavanie procesov, vhodnosť pre rozhodovanie v oblasti logistiky	Kontrolovateľné, v súlade s pokynmi
Hlavná pozornosť (časový aspekt)	Súčasnosť a budúcnosť	Minulosť a prítomnosť
Štruktúra a obsah	Individuálne, na mieru každej spoločnosti a riešenia	Normalizované zákonom a profesijnými organizáciami

Odhad logistických nákladov podľa procesov závisí od subjektívnych úsudkov a rozhodnutí. Aké náklady zahrnúť do analýzy a ako ich rozdeliť, sú otázky, na ktoré neexistujú jednoznačné recepty. Jedno všeobecné pravidlo: špecifické náklady by sa nemali pripisovať logistickým faktorom, ktoré sú mimo kontroly manažérov organizácie.

6. Trancenáklady na prispôsobenie

Náklady na dopravu zahŕňajú:

Náklady spojené s organizáciou objednávky a jej realizáciou;

Výdavky na nákup a dodanie inventárnych položiek;

Náklady na doplnenie.

Zahŕňajú náklady na vytvorenie siete dodávateľov, výber a hodnotenie dodávateľa, prepravné náklady, poštové a telegrafné náklady, reprezentačné a cestovné a iné náklady, manká a straty na ceste v rámci limitov opotrebovania.

Časť nákladov na dopravu a obstaranie nezávisí od dodacej dávky, ale závisí od počtu objednávok za rok. Ďalšia časť (náklady na dopravu, prevzatie a kontrolu a iné náklady) závisí od veľkosti zásielky.

Všetky prepravné náklady možno zase rozdeliť na premenné, ktoré závisia od vzdialenosti prepravy (alebo času pohybu) a konštanty, ktoré od vzdialenosti nezávisia.

Variabilné náklady zahŕňajú:

Náklady na palivo, mazivá, elektrinu na pohyb;

Náklady na údržbu a bežné opravy koľajových vozidiel (vrátane náhradných dielov a materiálov);

Platy vodičov (personál priamo vykonávajúci prepravu);

odpisy koľajových vozidiel z hľadiska najazdených kilometrov (motorový zdroj) atď.

Fixné náklady zvyčajne zahŕňajú:

Náklady na údržbu výrobnej a technickej základne a infraštruktúry rôznych druhov dopravy (nájomné);

mzdové náklady administratívneho a riadiaceho personálu;

Režijné a iné výdavky.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Vlastnosti účtovania logistických nákladov, ich klasifikácia. Podstata nákladov na vytváranie a udržiavanie zásob, dopravné a obstarávacie náklady. Logistický prístup k riešeniu problémov distribúcie v obchode. Rozvoj infraštruktúry komoditných trhov.

test, pridaný 25.11.2010


Pojem a funkcie logistiky, predpoklady pre vznik a rozvoj. Materiálové toky a logistické operácie, riadenie zásob, náklady. Skladová logistika maloobchodného a veľkoobchodného podniku "Top-kniga" LLC; automatická identifikácia čiarových kódov.

práca, pridané 18.03.2012


Výpočet materiálových tokov v podniku. Určenie optimálnej veľkosti dodávky, najlepšieho dodávateľa na základe výpočtu hodnotenia. Rozdelenie odosielateľov do skupín metódou ABC. Voľba systému distribúcie produkcie.

kontrolné práce, doplnené 05.11.2011


Podstata, vlastnosti a špecifiká účtovania logistických nákladov. Porovnanie logistiky a finančného výkazníctva. Požiadavky na účtovný systém pre logistické náklady, metódy a pravidlá ich analýzy. Spôsoby, ako znížiť náklady na logistické operácie.

prezentácia, pridané 4.2.2011


Popis podniku. Ukazovatele výkonnosti projektu. Popis trhu. Popis produktu. Investičný plán. Priame náklady. Všeobecné náklady. Personálny plán. Finančný plán. Správa o príjmoch a materiálnych stratách. Časovo rozlíšené dane.

podnikateľský plán, pridaný 18.06.2007


Teória, koncepcia a úlohy distribučnej logistiky. Logistické kanály a dodávateľské reťazce, analýza distribučného systému a organizačné a ekonomické charakteristiky podniku. Optimalizácia umiestnenia distribučných centier v území.

semestrálna práca, pridaná 29.05.2010


Logistické centrá firiem ako informačno-analytické (think tank) centrá. Logistika a akékoľvek iné operácie vykonávané firmami. Vlastnosti regionálnych logistických centier firiem. Zloženie typického logistického centra, jeho štruktúra, úlohy.

abstrakt, pridaný 15.09.2008


Organizácia dodávky tovaru a produktov na dané miesto, v správnom množstve a sortimente. Makrologické, mikrologistické a mezologické logistické systémy. Plánované, dispozičné, výkonné logistické informačné systémy.

test, pridané 09.09.2015


Pojem cena a cenotvorba. Vnútorné a vonkajšie faktory tohto procesu. Cena plus prirážka, na základe miery návratnosti, vnímanej hodnoty produktu na základe aktuálnej cenovej hladiny. Aukčná cena.

prezentácia, pridané 18.02.2014


Informačné logistické systémy. Koordinácia materiálových a informačných tokov pri ich kombinácii. Informačná podpora výrobných procesov. Elektronické spracovanie, počítačový systém na prenos a ukladanie informácií o zásobovaní.

Vplyv logistiky na efektivitu a konkurencieschopnosť podniku závisí od toho, ako logistika „zapadá“ do podnikovej stratégie a ako je implementovaná, vychádzajúc z toho, že hlavnou funkciou liekovej služby je obsluha zákazníkov. Z ekonomického hľadiska možno za jeho účel považovať vytváranie významných benefitov v dodávateľskom reťazci, ktoré obsahujú pridanú hodnotu pri zachovaní nákladov na efektívnej úrovni. Preto sa celkové náklady v LS stávajú hlavným optimalizačným parametrom.

Logistické procesy, zastrešujúce tak materiálové a informačné procesy, ako aj jednotlivé prvky finančných procesov, vedú k vzniku určitých nákladov, ktoré sa v hospodárskej praxi nie vždy stotožňujú s nákladmi v užšom zmysle tohto pojmu. Majú však vplyv na celkovú výkonnosť podniku, keďže ovplyvňujú jeho finančnú výkonnosť. Rozlišujeme nasledujúce skupiny ekonomických rozhodnutí súvisiacich s logistickými procesmi, ktoré sa odrážajú vo finančnej výkonnosti podniku.

• 1. Použitie pracovnej sily, prostriedkov a predmetov práce, ako aj služieb tretích strán (vo vzťahu k podniku) súvisiacich s realizáciou logistických procesov.
• 2. Podnikové platby zahrnuté v pridanej hodnote a tvoriace súčasť nákladov na organizačné činnosti alebo prvky rozdeľovania zisku. Takéto platby zahŕňajú najmä:
  • dane z nehnuteľností a vozidiel;
  • platby za využívanie prírody;
  • náklady na zmrazenie kapitálu (najlepšie vidieť na úrokových sadzbách za použitie požičaného kapitálu na financovanie aktív podniku).
• 3. Úbytok majetku podniku v dôsledku neefektívnosti logistických procesov:
  • sankcie uložené dodávateľmi a príjemcami za nedodržanie parametrov logistických procesov dohodnutých zmluvne. Napríklad za včasné dodávky, za dodanie tovaru nevyhovujúcej kvality, za predčasné splnenie záväzkov a pod.;
  • straty v dôsledku nízkej kvality produktov v dôsledku nedokonalých distribučných procesov;
  • straty v dôsledku starnutia zásob (prirodzený úbytok, čiastočná alebo úplná strata spotrebiteľských kvalít výrobkami), zníženia a precenenie zásob atď.
• 4. Ušlý zisk spojený s nedokonalosťou organizácie logistických procesov, napríklad s nedostatkom zásob produktov, po ktorých je dopyt, s poskytovaním bonusov a zliav spojených s prerušením logistických procesov (oneskorené dodanie, nevyhovujúca kvalita resp. sortiment).

Náklady na logistiku predstavujú peňažné vyjadrenie použitej pracovnej sily, prostriedkov a predmetov práce, finančných nákladov a rôznych negatívnych dôsledkov udalostí vyššej moci, ktoré sú spôsobené propagáciou materiálnych hodnôt (surovín, materiálov, tovaru) v podniku a medzi podnikmi, ako aj udržiavanie zásob.

Logistické náklady sa vyznačujú:

• rozdelenie podľa rôznych nákladových skupín klasifikovaných podľa tradičných hľadísk (špecifických a kvantitatívnych);
• vysoký a často rastúci podiel na celkových nákladoch podniku;
• variabilita hodnoty v rôznych časových obdobiach;
• rozdelenie zodpovednosti za ich vznik medzi mnohé organizačné jednotky a pracovné miesta, ktoré tvoria organizačný systém;
• pracnosť opatrení súvisiacich so stanovením ich celkového objemu a zahŕňajúcich vykonávanie veľkého množstva účtovných a zúčtovacích operácií.

V súlade s účtovnou praxou sú všetky náklady zhrnuté do troch cieľových oblastí:

• kalkulácia a odhad zásob (materiálové zdroje, nedokončená výroba, hotové výrobky), určovanie zisku;
• prijímanie manažérskych rozhodnutí, plánovanie a prognózovanie;
• vykonávanie kontroly a regulácie.

V rámci týchto oblastí môžete použiť rôzne možnosti klasifikácie nákladov v závislosti od konkrétnych úloh. Napríklad, na základe ekonomického obsahu všetky náklady sú tradične zoskupené podľa prvkov a nákladových položiek. Na zisťovanie objemov materiálu, práce, finančných prostriedkov, ktoré podnik používa na všetky výrobné a hospodárske činnosti bez ohľadu na ich účel a použitie, používajú klasifikáciu podľa ekonomických prvkov. Nomenklatúra prvkov je rovnaká pre všetky podniky. Ako viete, výrobné náklady, ktoré tvoria výrobné náklady, pozostávajú z nasledujúcich prvkov:

• materiálové náklady;
• cena práce;
• odvody na sociálne potreby;
• odpisy dlhodobého majetku;
• iné náklady.

Každý nákladový prvok má zodpovedajúce dekódovanie. Napríklad v prvku cena práce zohľadňujú sa všetky druhy miezd, vypočítané na základe kusových sadzieb, tarifných sadzieb v súlade so mzdovými systémami prijatými v podniku vrátane príplatkov a príplatkov za prácu cez víkendy a sviatky (nepracovné) dni; počas nadčasov; na spájanie profesií; peňažné odmeny pripísané vodičom v súlade s platnými ustanoveniami o odmenách za obchodné výsledky.

Ďalším prvkom je príspevky na sociálne potreby- premieta povinné odvody v súlade s normami ustanovenými zákonom pre štátne sociálne poistenie, dôchodkový fond, Štátny fond zamestnanosti, ako aj pre povinné zdravotné poistenie z nákladov práce zahrnutých v cene práce a služieb.

Pre stanovenie nákladov (t.j. nákladov v oblasti výroby a predaja) jednotlivých druhov výrobkov sa náklady zoskupujú podľa kalkulačných položiek. Pre potreby vnútropodnikového manažérskeho účtovníctva je pre každý podnik ustanovený zoznam položiek podľa prevádzkových podmienok na základe charakteristiky technológie a organizácie výroby tovarov a služieb. Základom pre zoskupovanie nákladov v rámci analytického účtovníctva môže byť „Pokyn o zložení, účtovaní a výpočte nákladov zahrnutých v nákladoch (práce, služby) podnikov v Ruskej federácii“. Spolu s výrobnými nákladmi vznikajúcimi v procese výroby produktu/služby sa berú do úvahy aj distribučné náklady, ktoré sprevádzajú pohyb tovaru z výrobnej sféry do sféry spotreby a vznikajú vo veľkoobchode a maloobchode.

Distribučné náklady zahŕňajú náklady na vykonávanie operácií súvisiacich s predajom tovaru, presnejšie náklady na dopravu, skladovanie, zušľachťovanie, balenie tovaru, mzdy pracovníkov predaja, odvody do štátnych mimorozpočtových sociálnych fondov, odpisy dlhodobého majetku a nehmotný majetok a pod.

Z hľadiska ekonomického obsahu však nie všetky výdavky podniku spojené s predajom tovaru sú zahrnuté do distribučných nákladov. Napríklad platby za bankové úvery v rámci zákonom stanovenej sadzby sa zohľadňujú ako súčasť distribučných nákladov a výdavky na úvery nad rámec sadzby - ako súčasť čistého zisku. Vo všeobecnosti náklady obchodného podniku (ktoré sú okrem iného zahrnuté v nákladoch na distribúciu) tvoria ekonomické náklady.

Tieto náklady na základe ich ekonomickej úlohy možno rozdeliť na čisté distribučné náklady a dodatočné náklady. Čisté distribučné náklady- sú to náklady spojené s nákupom a predajom tovaru, reklamou, účtovaním v hotovosti a pod. a potrebné na premenu hodnoty z tovarovej formy na peňažnú. Nepridávajú hodnotu tovaru. Dodatočné náklady na distribúciu z dôvodu pokračovania v oblasti obehu takých obslužných procesov, akými sú preprava tovaru, skladovanie zásob, zušľachťovanie, balenie a iné operácie súvisiace s uvedením úžitkovej hodnoty na spotrebiteľom požadovanú úroveň. Tieto náklady sú zahrnuté v cene tovaru.

Navyše v závislosti od funkcií výrobné náklady a distribučné nákladyčlenia na priame a režijné (administratívne a manažérske). Priame náklady sú spojené s uvoľňovaním výrobkov a vykonávaním hlavných funkcií hospodárskej činnosti podniku: mzdové náklady, náklady na materiál, kontajnery atď. Môžu byť priamo účtované na jednotku výkonu.

Režijné náklady predstavujú náklady na údržbu zamestnancov riadiaceho aparátu podniku, materiálno-technické a dopravné služby na činnosti a pod.

Distribučné náklady ovplyvňujú faktory, ktoré možno rozdeliť do troch skupín:

• 1) všeobecný ekonomický charakter (napríklad rast obchodu);
• 2) ekonomické a organizačné (napríklad konsolidácia obchodných podnikov a ich špecializácia, zavedenie nových, najracionálnejších spôsobov predaja);
• 3) súvisiace s technickým pokrokom (zlepšovanie technológií a využívanie najnovších technológií v odvetviach slúžiacich obchodu, vrátane dopravy, komunikácií, balenia a automatizácie balenia atď.). Nižšie je uvedené zloženie nákladov, ktoré sú zvyčajne zahrnuté v nákladoch na distribúciu:
  • cestovné;
  • cena práce;
  • odvody na sociálne potreby;
  • výdavky na prenájom a údržbu budov a stavieb;
  • výdavky na palivo, plyn, elektrinu pre potreby výroby;
  • výdavky na opravu dlhodobého majetku;
  • opotrebovanie predmetov s nízkou hodnotou a vysokou hodnotou opotrebovania (MBP);
  • výdavky na skladovanie, nedostatočnú prácu, triedenie a balenie tovaru;
  • výdavky na reklamu;
  • náklady na platenie úrokov z pôžičiek;
  • náklady na balenie;
  • ďalšie výdavky.

Aby sa zohľadnili zmeny v objemoch výroby, je obvyklé rozdeliť náklady na variabilné a podmienene fixné náklady (pozri kapitolu 2).

Zoskupovanie logistických nákladov je komplikované tým, že sa vyskytujú tak vo sfére výroby, ako aj vo sfére obehu. Zložky logistických nákladov a finančné výsledky logistických procesov sa rôznym spôsobom odrážajú v účtovníctve aj v bilancii ziskov a strát podniku. Rôzne klasifikácie logistických nákladov podľa ekonomického obsahu možno zredukovať na klasifikáciu zobrazenú nižšie na obr. 3.1.

Ryža. 3.1.

Prvá skupina - priame logistické náklady (prísne zmysel-lat.), sa odrážajú v účtovaní výrobných nákladov a na ich izolovanie je potrebná dodatočná účtovná a analytická práca.

Druhú skupinu tvoria náklady vyššej moci, ktoré sa týkajú pozícií, ktoré určujú finančnú výkonnosť podniku.

Treťou skupinou je ušlý zisk, ktorý sa vôbec nepremieta do súvahy podniku.

Hranice sféry nákladov logistiky závisia predovšetkým od cieľov zoskupovania a zhromažďovania informácií o nákladoch. Pri rozdeľovaní nákladov na jednotku výroby môžu byť náklady na vykonávanie logistických funkcií prítomné vo forme priamych (ak hovoríme o nákladoch na jednotku služby), ako aj vo forme faktúr (vo všetkých ostatných prípadoch s tovarom vo forme hmotných predmetov). Metódy výpočtu a účtovania týchto nákladov vo vzťahu k dopravnej funkcii sú podrobne opísané v článku 3.2. Čo sa týka členenia logistických nákladov vo vzťahu k zmene celkového objemu produkcie, tu zostáva všeobecne akceptovaná klasifikácia - na premenné a podmienene konštantné.

Napríklad v oblasti obehu sa logistické náklady, ktoré sa zvyšujú (alebo znižujú) úmerne s nárastom (alebo poklesom) objemu obchodu, klasifikujú ako premenné (náklady na prepravu tovaru; náklady na skladovanie, triedenie, balenie mzdové náklady zamestnancov atď.). V prípade mierneho vplyvu zmeny obratu sa distribučné náklady klasifikujú ako podmienene konštantné (napríklad odpisy; náklady na údržbu budov a stavieb; náklady na opravy; náklady na údržbu administratívnych a riadiacich pracovníkov, atď.).

Na zamýšľaný účel logistické náklady vo sfére obehu môžu byť spojené s udržiavaním zásob, predajom obchodovateľných výrobkov alebo môžu vzniknúť z dôvodu nedostatku zásob.

Špecifické pre logistické náklady sú náklady spojené so zásobami. K nákladom na udržiavanie zásob zahŕňajú: náklady na skladové produkty (závisia od objemu skladovaných produktov); bežné náklady na údržbu skladov; poplatok za prenájom (ak je sklad prenajatý); daňové náklady; náklady na poistenie skladových zásob, zariadení, priestorov.

V nákladoch na predaj komerčných produktov, ktoré sa týkajú aj logistiky, zahŕňajú: náklady na získanie objednávok; registrácia objednávok na komerčné produkty; uzatvorenie zmluvy o dodávke; náklady na komunikáciu na udržiavanie vzťahov so spotrebiteľmi a sprostredkovateľmi atď.; náklady na dopravu (ak náklady na dopravu a súvisiace práce nie sú zahrnuté v cene dodaného tovaru); náklady na prácu a operácie spojené so skladovaním.

V prípadoch, keď sprostredkovateľ nemôže uspokojiť dopyt pre nedostatok zásob na skladoch, vznikajú mu určité straty. Do kategórie strát v dôsledku nedostatku zásob (hotových výrobkov) patria: náklady na stratu tržieb (v tomto prípade je zákazník nútený preniesť svoju objednávku na iného dodávateľa); náklady na čakanie na vykonanie príkazu; odložený predaj (zároveň môže čakanie spôsobiť dodatočné náklady na zadanie novej objednávky; náklady na dopravu a skladovanie, ak nie je možné dokončiť objednávku cez existujúce logistické kanály a reťazce).

Hodnota distribučných nákladov môže byť reprezentovaná absolútnou sumou (hodnotový ukazovateľ), objemovým ukazovateľom (plocha miestnosti), alebo relatívnym ukazovateľom - úrovňou, ktorá sa počíta ako špecifický ukazovateľ.

Úroveň distribučných nákladov predstavuje percento výšky nákladov k objemu obratu (úroveň nákladov domáceho maloobchodu je 18-20% s úrovňou ziskovosti 4-6%). Charakterizuje podiel nákladov na cene tovaru a ukazuje, čo stojí dodanie tovaru z výroby spotrebiteľom (alebo služby spotrebiteľom).

Vzťah medzi objemom obratu a nákladmi na distribúciu možno identifikovať odpočítaním súčtu distribučných nákladov za vykazovaný rok od súčtu distribučných nákladov za predchádzajúci rok prepočítaného na skutočný obrat vykazovaného roka. Pre prepočet nákladov predchádzajúceho roka je potrebné vynásobiť súčet nákladových položiek závislých od obratu tempom rastu obchodu a k výsledku pripočítať súčet nákladov na nákladové položky, ktoré sú nezávislé od obratu (podmienene konštantné). Potom je možné výšku úspor určiť ako súčin skutočného obratu rozdielom úrovní distribučných nákladov (medzi vykazovaním a predchádzajúcim rokom) deleným 100 (vypočítané v porovnateľných cenách).

Pre jednotlivé podniky sa výška distribučných nákladov počíta pre rôzne druhy obratu. Takže pre veľkoobchodné podniky sa úroveň distribučných nákladov určuje ako percento z veľkoobchodného obratu, ktorý zahŕňa skladový aj tranzitný obrat s investovaním dodatočných finančných prostriedkov (tranzitný obrat bez investovania finančných prostriedkov sa pri výpočte úrovne distribúcie nezohľadňuje náklady). Pre maloobchodný podnik sa úroveň bežných nákladov určuje ako percento maloobchodného obratu.

Spolu s tradičným delením nákladov podľa ekonomických prvkov a nákladových položiek, ako aj so spôsobmi ich priraďovania k jednotke produktu (priame a režijné) a zmenou celkového množstva práce (variabilné, polofixné), logistika náklady možno kombinovať do nasledujúcich skupín:

• prevádzkové náklady logistiky, t.j. náklady na vykonávanie logistických operácií podľa funkcií (doprava, skladovanie, spracovanie skladového nákladu, príjem a spracovanie objednávok atď.);
• náklady spojené s podávaním liekov (riadiace a transakčné náklady);
• výdavky na kompenzáciu (elimináciu) logistických rizík (poistenie nákladu, zodpovednosť dopravcu/dopravcu, poistenie skladových zásob, škody z nedostatku tovaru od spotrebiteľa spojené s logistikou, napr. prípadná strata tržieb z nedostatku tovaru na regál predajne – v zahraničnej terminológii sa im hovorí „straty mimo sklad“);
• kapitálové náklady spojené so zmrazením pracovného kapitálu v zásobách.

Ako znaky delenia nákladov na logistiku niektorí autori používajú kombinované znaky:

• fázový rozklad logistických nákladov;
• nákladové strediská (na použitie týchto informácií pri rozdeľovaní nákladov);
• vzťah nákladov s hlavnými zložkami logistických procesov – fyzická propagácia materiálov, informačné procesy, zásoby;
• špecifická štruktúra nákladov;
• variabilita konkrétnych nákladových skupín v závislosti od objemu propagovaných materiálov alebo udržiavaných zásob;
• postoj k finančným výsledkom pri konkrétnych logistických rozhodnutiach (pre možnú optimalizáciu týchto rozhodnutí) atď.

Na obr. 3.2 uvádza hlavné štrukturálne aspekty nákladov na logistiku a ich vzťah. Nižšie sú uvedené vlastnosti rozdelenia pre každé z týchto znakov.

Rozklad logistických nákladov podľa hlavných fáz propagácie je založená na rozdelení fáz obstarávacích, výrobných a distribučných procesov. Logistické náklady na obstarávacie procesy sú súborom nákladov spojených s organizáciou a realizáciou dodávok, ako aj s udržiavaním zásob. Tieto náklady zahŕňajú náklady na propagáciu materiálov a udržiavanie zásob. Vo výrobnej fáze sú náklady na logistiku determinované vnútornými (vo vzťahu k podniku) faktormi. Týka sa to len výrobných, najmä priemyselných podnikov. Obchodné podniky nemajú výrobnú fázu, takže celý súbor nákladov na fyzickú propagáciu materiálov a udržiavanie zásob, ako aj náklady na informačné procesy možno považovať za logistické náklady.

Ryža. 3.2.

Zváženie logistických nákladov po fázach je spravidla sprevádzané ich súčasnou väzbou na miesta vzniku a komponenty logistických procesov.

Pri rozklade nákladov o hlavné zložky logistických procesov Existujú tri hlavné zložky: fyzická propagácia materiálov, tok informačných procesov a zásoby. Preto ich možno zredukovať na nasledujúce nákladové skupiny:

• fyzická propagácia materiálov;
• pre akcie;
• na informačné procesy.

Rozdelenie podľa druhov nákladov je spôsobené zodpovedajúcimi vlastnosťami nákladového účtovníctva, ktoré odráža:

• využitie hlavných výrobných faktorov;
• náklady na prilákanie kapitálu tretích strán;
• ostatné náklady vrátane tých, ktoré priamo ovplyvňujú finančnú výkonnosť podniku.

V praxi by sa rozklad nákladov mal vykonávať s prihliadnutím na hlavné výrobné faktory, preto sa rozlišujú materiálové a nemateriálne náklady, ktoré zodpovedajú týmto skupinám:

• odpisy pre fixné aktíva zapojené do logistických procesov;
• materiálov, paliva a energie pre potreby logistických procesov, t.j. na prenos, ukladanie, manipuláciu, spracovanie informácií;
• platby za materiálne služby tretích strán, najmä dopravu, opravu, komunikáciu a pod.;
• náklady na pracovné zdroje, t.j. odmeny a časové rozlíšenie k nim, ako aj nemzdové položky, ako sú náklady na ochranu práce;
• platba za nehmotné služby, t.j. služby poskytované subjektmi nevýrobnej sféry (sociálna ochrana a pod.);
• náklady na obsluhu získaného externého kapitálu, ako sú úroky z úverov na financovanie rezerv a lízingové splátky;
• platby súvisiace so zdaňovaním, napríklad dane z nehnuteľností, z vozidiel, ako aj rôzne platby (najmä platby za prenájom priestorov a zariadení).

Vyššie uvedené nákladové charakteristiky sa vzťahujú na propagáciu produktov aj inventár produktov. Niektorí autori ich nazývajú bežné náklady, pretože vznikajú pri realizácii bežných logistických procesov. Okrem týchto nákladov existujú náklady vyššej moci vyplývajúce z náhodných udalostí a iných faktorov, ktoré je ťažké predvídať. Tieto náklady zahŕňajú najmä:

• pokuty a iné podobné platby v dôsledku zlyhaní v logistických procesoch, napríklad pokuty za oneskorené dodávky, za poškodenie tovaru počas prepravy;
• náklady spojené so starnutím zásob, odzrkadľujúce čiastočnú alebo úplnú stratu úžitkovej hodnoty výrobkov v dôsledku napríklad prirodzeného úbytku, precenenia zásob, zníženia ceny (v účtovníctve sú tieto náklady zahrnuté v ostatných prevádzkových nákladoch).

Ďalším aspektom logistických nákladov, ako už bolo spomenuté vyššie, je rozdelenie na premenné a podmienene fixné náklady. Variabilné náklady zahŕňajú tie zložky, ktoré sa menia úmerne s rozsahom logistických činností. Môžu to byť náklady na používanie pohonných hmôt alebo náklady na získanie kapitálu na financovanie rezerv (ak sa získava výlučne na financovanie rezerv a mení sa úmerne k objemu rezerv) atď.

Polofixné logistické náklady sú nákladové zložky, ktoré sa nemenia v rámci určitých hraníc logistických činností, napríklad náklady na skladovanie závisia viac od celkového potenciálu skladu (jeho plochy alebo kapacity), ako od miery využitia tohto potenciálu.

Prax ukazuje, že väčšina nákladov na logistiku je podmienene fixná, najmä v súvislosti s rozsahom ekonomickej činnosti, t.j. k objemu obratu, výroby alebo predaja; tieto náklady je možné znížiť zlepšením logistických procesov, zrýchlením propagácie materiálnych aktív a zvýšením miery obnovy zásob.

Berúc do úvahy názor poľských špecialistov, najracionálnejší je rozklad logistických nákladov, znázornený na obr. 3.3.

Ryža. 3.3.

Pre riadenie špecifických logistických procesov (vrátane prepravy, nákupu, zásob) je potrebné poznať faktory, ktoré sa zohľadňujú pri optimalizácii určitých rozhodnutí. Napríklad:

• Pri výpočte optimálneho objemu dodanej šarže potrebujete vedieť:
  • - náklady na skladovanie a/alebo náklady na objednávku;
• pri výpočte úrovne rezervných (garantovaných) zásob potrebujete vedieť:
• - náklady pri vyčerpaní zásob;
• - náklady na udržiavanie zásob;
• pri výbere vozidiel je potrebné poznať dopravné náklady pri použití rôznych druhov dopravy.

Hodnotu logistických nákladov ovplyvňujú interné a externé faktory. Interné faktory zahŕňajú: rozsah podniku; úroveň zložitosti štruktúry jeho sortimentu a podľa toho aj štruktúra použitých materiálov; výrobná štruktúra a organizácia procesov fyzickej propagácie materiálov v podniku; objem udržiavaných zásob; finančná situácia a jej vplyv na úroveň a trendy zmien nákladov na logistiku.

Vonkajšími faktormi sú predovšetkým trhom determinované ekonomické parametre a systém fungovania ekonomiky. Vonkajšie faktory ovplyvňujúce logistické náklady podniku najčastejšie zahŕňajú:

• úroveň nákladov externých logistických služieb určená trhom (najmä dopravné a informačné služby, zasielateľstvo, skladovanie atď.);
• úverová miera cudzieho kapitálu priťahovaného do finančných rezerv (schopnosť spoločnosti ovplyvniť sadzbu je obmedzená a leží v rozmedzí niekoľkých percentuálnych bodov prerokovaných počas rokovaní s bankou);
• sadzba dane z nehnuteľností (vo vzťahu k skladovým budovám a stavbám, ako aj k pozemkom, na ktorých sa nachádzajú sklady a sklady);
• sadzba dane z dopravy;
• environmentálne platby za využívanie prírodného prostredia (ak sa týkajú logistických procesov);
• odpisové sadzby pre materiálne zložky dlhodobého majetku (tieto sadzby určujú odpisové sadzby dlhodobého majetku používaného v logistických systémoch);
• časové rozlíšenie platieb z fondu sociálneho poistenia a iných obdobných fondov, do ktorých je podnik povinný odvádzať príslušné finančné prostriedky (tieto hotovostné platby sú zahrnuté v nákladoch na údržbu pracovných zdrojov zapojených do logistických procesov). Náklady na fyzickú propagáciu materiálov v podniku, ktoré priamo súvisia s drogami, sú vopred určené:
• rozsah technickej infraštruktúry fyzickej propagácie;
• pracovné zdroje zapojené do propagačných procesov;
• používanie materiálov v dopravných a manipulačných procesoch, najmä paliva a energie;
• iné faktory.

Náklady na fyzickú propagáciu C str skladá sa z:

Zrážky z odpisov (ALE) podľa fixných aktív používaných v logistických procesoch:

kde C n- počiatočné náklady na fixné aktíva zahrnuté v logistických procesoch;

NA-priemerná odpisová sadzba týchto fondov;

Cena práce ( L):

kde t- počet ľudí zamestnaných v logistickom procese;

L cp - priemerná mzda, berúc do úvahy časové rozlíšenie;

• náklady ( OD l) za použité materiály, palivo a energiu ako súčet nákladov na použitie niektorých druhov týchto materiálových faktorov;
• ostatné výdavky na propagáciu (C), ktoré zahŕňajú najmä sumy daní z nehnuteľností a vozidiel, pričom výška týchto výdavkov ovplyvňuje základ dane alebo úroveň zdanenia (napríklad výmera pozemku zastavaného skladmi a prepravné cesty, výšku dane z nehnuteľností určujú náklady na skladové budovy a stavby, sadzby dane za vozidlá závisia od typov a typov týchto vozidiel, ktoré má podnik k dispozícii).

Náklady na fyzickú propagáciu materiálov sú internými nákladmi podniku. Do tejto skupiny možno zaradiť aj výdavky na externé (najmä dopravné) služby ( OD tr):

Náklady na fyzickú propagáciu materiálov vznikajú vo všetkých troch fázach propagácie, ak sú tieto fázy (nákup, výroba, distribúcia) v podniku realizované. Vznikajú predovšetkým v administratívach (oddeleniach) (vrátane vnútornej a vonkajšej dopravy). Tieto náklady sú čiastočne relatívne fixné a čiastočne variabilné. Variabilné náklady zahŕňajú:

• náklady na palivo;
• náklady na externé dopravné služby, ktoré sú vo všeobecnom prípade priamo úmerné buď objemu týchto služieb (v t-km), alebo dĺžke trvania vozidiel.

V trhových podmienkach, vrátane trhu dopravných služieb, je zreteľná tendencia podnikov znižovať vlastné dopravné služby pre zásobovacie a distribučné procesy s prenesením tejto funkcie na špecializované dopravné a špedičné spoločnosti. Navyše v trhovej ekonomike zameranej na klienta – príjemcu sa mení aj subjekt poskytujúci tieto služby. Zmenou je presun doručovacích služieb z príjemcu na poskytovateľa. To vedie k výraznému zníženiu nákladov vo fáze obstarávania a zároveň k zvýšeniu nákladov vo fáze distribúcie. Znižovanie nákladov na fyzickú propagáciu materiálov v podniku je súborom technických a organizačných opatrení, ktoré minimalizujú náklady. Za tieto činnosti sa považujú najmä:

• vylúčenie viacnásobného skladovania alebo manipulácie, napríklad odmietnutím externých výberových skladov, pobočkových skladov, ako aj skladov v oblastiach výroby a distribúcie;
• používanie vysokovýkonných dopravných a manipulačných zariadení na zníženie zamestnanosti, zvýšenie produktivity práce a zlepšenie bezpečnosti;
• napriamenie trás pre napredovanie tokov v dôsledku racionalizácie technológie a reorganizácie výroby. Osobitný význam v skladbe nákladov na lieky majú náklady spojené so zásobami.

Náklady na zásoby možno rozdeliť na:

• náklady na tvorbu rezerv;
• náklady na údržbu zásob;
• náklady v dôsledku vyčerpania zásob.

Náklady na zásoby zahŕňajú náklady na fyzické skladovanie a náklady na informačné procesy priamo súvisiace s nákupom materiálu. Náklady na zásoby môžu byť nestále. Niektoré z nich, predovšetkým náklady na nákupy, sú priamo úmerné veľkosti samotných nákupov, najmä ak sú tieto veľkosti vyjadrené vo fyzických jednotkách. Náklady na informačné procesy a najmä na údržbu nákupných oddelení zostávajú relatívne konštantné.

Nákupné náklady, najmä náklady na dopravu, sa v niektorých prípadoch prenášajú na dodávateľov. Tento stav je predurčený masovým charakterom dodávok a ich kapitálovou náročnosťou, ktorá závisí aj od vzdialenosti (ramca) dodávky.

Náklady na udržiavanie zásob sú náklady na zásoby sensu stricto- vo vlastnom zmysle slova. Možno ich rozdeliť do troch hlavných skupín:

• náklady na získanie kapitálu na financovanie rezerv;
• náklady na skladovanie;
• náklady na kompenzáciu starnúcich zásob.

Náklady na získanie kapitálu na financovanie zásob odrážajú príležitostný príjem, ktorý by tieto kapitály mohli generovať, ak by neboli zmrazené v zásobách. Na financovanie rezerv podniky priťahujú vlastný aj vypožičaný kapitál. Náklady spojené so získavaním kapitálu sú určené výškou úrokov, ktoré spoločnosť platí veriteľovi. Tento typ nákladov sa odráža v súvahe podniku. Náklady spojené s použitím vlastného kapitálu nie sú zohľadnené v súvahe. To však neznamená, že by sa nemali brať do úvahy pri výpočte efektívnosti použitia kapitálu prilákaného na financovanie činností podniku. Meradlom takýchto nákladov môže byť podmienená úroková sadzba na investovaný kapitál, pretože v opačnom prípade (tj pri absencii vlastných zdrojov) by bolo potrebné siahnuť po bankovom úvere. Táto sadzba určuje minimálnu úroveň ziskovosti kapitálu tretích strán prilákaného do finančných rezerv.

Kapitálové náklady na financovanie zásob sú variabilné a sú určené súčinom priemernej úrovne zásob za vykazované obdobie a priemernej úrokovej sadzby.

Náklady na skladovanieúzko súvisia so skladovými funkciami, z ktorých najdôležitejšie sú: skladovanie zásob a manipulácie, spočívajúce v preberaní zásob na sklad, ich umiestňovaní a výdaji. Na implementáciu prvej funkcie sú potrebné vhodné skladovacie plochy a objemy, ako aj skladovacie zariadenia. Obdobie skladovania sa môže využiť na ďalšie činnosti, ako je konzervácia, označovanie a zber.

Rozsah manipulačnej funkcie závisí predovšetkým od analyzovaného objektu (konkrétny sklad, skupina skladov, celý sklad podniku).

Proces skladovania je spojený s určitými nákladmi. Pri triedení nákladov podľa skladových funkcií je možné rozlíšiť náklady na skladovanie a manipuláciu spojenú s propagáciou. Náklady na skladovanie zahŕňajú:

• odpisy zložiek dlhodobého majetku používaného v skladoch;
• materiály, palivo a energia na realizáciu skladových funkcií;
• mzdy s príslušným časovým rozlíšením;
• služby tretích strán;
• iné platby v hotovosti, napríklad dane z nehnuteľností, z vozidiel.

Minimalizovať náklady na skladovanie je možné pri racionálnom využití skladového potenciálu skladových priestorov a objemov, zvyšovaní produktivity práce mechanizáciou a automatizáciou skladových operácií a realizáciou ďalších opatrení. Manipulačné náklady závisia od náročnosti skladových operácií. V každej konkrétnej situácii možno tieto náklady považovať za variabilné.

Vo všeobecnosti sa celkové náklady na skladovanie považujú za fixné a vypočítajú sa ako súčin priemernej úrovne zásob za vykazované obdobie a empiricky stanovenej úrovne nákladov na skladovanie, vyjadrené ako percento hodnoty zásob.

Náklady na kompenzáciu starnúcich zásob predstavujú ďalšiu skupinu nákladov na držbu zásob. Delia sa na náklady na kompenzáciu fyzického starnutia zásob a náklady v dôsledku ekonomického (morálneho) starnutia zásob.

Zdroje nákladov na kompenzáciu starnutia zásob spočívajú tak vo vnútorných podmienkach fungovania každého konkrétneho podniku, ako aj v podmienkach vytváraných trhom. Dopyt trhu po produktoch spoločnosti má obzvlášť závažný vplyv na náklady na kompenzáciu starnúcich zásob. Za hlavné dôvody, ktoré môžu nepriaznivo ovplyvniť objemy predaja, sa považujú chyby v predpovedaní objemu dopytu a štruktúry, chybné hodnotenia konkurencieschopnosti. Na dodržanie požadovaných objemov je potrebné upraviť ceny, zaviesť dodatočné zľavy atď.

Minimalizovať náklady na kompenzáciu starnúcich zásob je možné pomocou podrobného štúdia situácie na trhu, objemu a štruktúry dopytu, trendov vo vývoji technického pokroku a pod. Inými slovami, ide najmä o súbor marketingových opatrení, ktoré dokážu minimalizovať náklady spojené s nákladmi na starnutie zásob.

Náklady na vyčerpanie zásob odrážajú ušlý zisk, ktorý by podnik mohol dosiahnuť, keby mal potrebné zásoby. Nedostatok zásob materiálu v priemyselnom podniku môže viesť k narušeniu rytmu výroby, vzniku dodatočných nákladov atď. Sú považované predovšetkým za indikátor zlého plánovania podnikových procesov, nepresného účtovania dopytu a negramotného riadenia pohybu materiálových tokov v podniku.

Prístup k určovaniu zloženia nákladov, ktoré sa zohľadňujú pri výbere stratégie riadenia zásob, je v mnohých domácich podnikoch trochu odlišný. Napríklad sa uvažuje o piatich hlavných typoch nákladov:

• na nákupy;
• na udržiavanie zásob;
• súvisiace s plnením spotrebiteľských objednávok;
• kompenzovať nedostatok zásob (keď nie je možné uspokojiť prichádzajúce požiadavky);
• na zber a spracovanie údajov a správu skladového systému.

Ako je uvedené vyššie, každý typ nákladov sa tvorí pod vplyvom rôznych faktorov a má výpočtové vlastnosti vrátane nákladov na:

• prijímanie a vstupná kontrola tovaru vstupujúceho do skladu;
• odmietnutie nekvalitného tovaru;
• účtovanie zásob komodít v informačnom systéme;
• skladovanie;
• vnútorné pohyby zásob komodít (spracovanie nákladu v rámci skladu);
• výber tovaru zo skladov a vychystávanie objednávok;
• náklad.

V rámci nákladov spojených s obstaraním, Existujú dve kategórie: tie, ktoré závisia od veľkosti objednávky, a tie, ktoré na nej nezávisia. Cena v závislosti od veľkosti objednávky môže byť vyjadrená v termínoch C(Q), kde C sú náklady na jednotku dodaného tovaru, a Q- Rozsah dodávky. Náklady, ktoré nezávisia od veľkosti objednávky alebo fixné náklady, sú označené ALE. Potom celkové náklady na zadanie objednávky pre Q jednotky sú (A + C (Q)).

K nákladom na držanie zásob To zahŕňa poistenie, dane, nájomné za skladový priestor, ak nie je vo vlastníctve systému, náklady na prevádzku skladu atď. V niektorých prípadoch nie sú najdôležitejšie priame náklady (explicitné), ale nepriame ekonomické straty (implicitné) vyplývajúce zo skutočnosti, že kapitál sa investuje do rezerv namiesto toho, aby sa použil v iných oblastiach. Straty tohto druhu sa rovnajú najvyššej miere návratnosti, ktorú by firma mohla získať z investovania kapitálu do iných oblastí podnikateľskej činnosti. Ak sa kapitál investuje do skladovania, potom sa spoločnosť vzdáva zisku. Preto ušlý zisk predstavuje nepriame náklady na držbu zásob.

Náklady na plnenie spotrebiteľských objednávok zvyčajne pozostávajú z nákladov na účtovné operácie (vyhotovenie faktúry, zápis do denníka, informácie o stave veci a pod.), mzdy skladníkov podieľajúcich sa na vybavovaní objednávky, náklady na balenie a dopravu.

Napriek zmene nákladov s výkyvmi v intenzite dopytu nie sú závislé od stratégie riadenia zásob.

Preto sa pri určovaní nákladov, ktoré sa menia so zmenou stratégie systému, neberú do úvahy. Náklady spojené s nedostatkom zásob zároveň závisia od stratégie prevádzky, keďže tá určuje, ako dlho má systém nedostatok zásob.

V skutočnosti náklady, súvisiace s deficitom, je ťažké určiť. Ak však na sklade nie sú žiadne zásoby, dopyt zákazníkov po produkte sa stráca (t. j. kupujúci môže v budúcnosti obchodovať s niekým iným), a teda aj zisk.

Náklady na zber a spracovanie údajov spojené so získavaním informácií o dopyte po produktoch, účtovaní produktov, nákladoch na prognózovanie očakávaného dopytu a pod. Využitie týchto údajov je nevyhnutné pri hľadaní prijateľnej stratégie fungovania skladového systému, pričom výberovým kritériom môžu byť minimálne náklady pri dosahovaní stanovených kvalitatívnych parametrov skladového systému.

Náklady na informačný proces(zber, spracovanie údajov, správa) zahŕňajú náklady na:

• odpisy informačných technológií a softvéru (ich ročný objem sa vypočíta ako súčin nákladov na existujúci hardvér a softvér priemernou odpisovou sadzbou);
• materiálové a energetické zdroje potrebné na realizáciu informačných procesov;
• pracovné zdroje, berúc do úvahy príslušné časové rozlíšenie;
• služby tretích strán, najmä informácie a telekomunikácie (prenos a distribúcia údajov);
• iné výdavky, napríklad nájomné a lízingové platby za používanie informačných technológií.

Náklady na procesy informačnej logistiky v podniku sú posudzované podľa fáz: náklady vo fáze nákupu (dodávky), výroby a distribúcie (predaj). Keďže tieto fázy súvisia s organizačnou štruktúrou podniku, možno ich zohľadniť v súvahách príslušných oddelení a v rozpočtoch miest pôvodu.

Minimalizácia nákladov na procesy informačnej logistiky je možná zlepšením ich riadenia (použitím vhodného hardvéru, aplikačných balíkov a znížením počtu zamestnancov).

Moderné metódy účtovníctva a výkazníctva neumožňujú priamo alokovať logistické náklady podniku. Možno ich identifikovať iba analyticky objasnením ich druhovej štruktúry, po ktorej nasleduje výpočet hodnôt a porovnanie ich špecifických zložiek.

Na makroúrovni identifikovať len niektoré prvky logistických nákladov. Priemerná sadzba prevádzkových úverov poskytovaných komerčnými bankami premieňa túto nákladovú položku pre podnik na náklady na prilákanie kapitálu tretích strán na financovanie rezerv. Podľa viacerých autorov je nevhodné používať úrokovú sadzbu z vkladov na hodnotenie nákladov na získavanie kapitálu na financovanie rezerv, keďže takéto sadzby sa uplatňujú na voľne hotovostné aktíva podnikov umiestnené v bankách. Tieto prostriedky teda nemajú postavenie nákladov, ale finančného výnosu.

Na makroekonomickej úrovni možno hodnotiť ďalšiu zložku logistických nákladov - náklady na dopravu. Ich hodnotenie môže byť len približné (môžeme uvažovať o príjmoch dopravných podnikov z predaja služieb).

Úroveň logistických nákladov je určený ich vzťahom k iným ekonomickým ukazovateľom, ktoré charakterizujú činnosť podniku:

• k objemom predaja produktov (tovarov) a služieb;
• k celkovým výdavkom podniku;
• na iné relatívne ukazovatele, napr.
• - náklady na zásoby - k priemernému objemu zásob v podniku;
• - logistické náklady vo fáze obstarávania (dodávky) - k objemom nakupovaného materiálu;
• - logistické náklady vo fáze distribúcie - k objemom predaja produktov (tovarov) a služieb.

Medzi ukazovatele úrovne logistických nákladov patria:

• ukazovateľ úrovne celkových logistických nákladov (pomer hodnoty logistických nákladov k obratu podniku, vynásobený 100 %);
• ukazovateľ úrovne nákladov na zásoby (pomer nákladov na zásoby k výške zásob vynásobený 100 %).

Zníženie úrovne nákladov na logistiku je možné dosiahnuť:

• zníženie objemu udržiavaných zásob (aj zrýchlením ich obratu);
• racionalizácia dopravných spojení (optimalizáciou vozidiel a trás);
• mechanizácia a automatizácia manipulačných a skladových procesov;
• zlepšenie riadenia logistických procesov (čo tiež znižuje náklady na starnutie a vyčerpanie zásob);
• využívanie moderných informačných systémov, ktoré zvyšujú efektivitu riadenia tokov.

Celková suma budúcich (plánovaných) nákladov na logistické procesy s ich rozkladom podľa druhu, miesta a obdobia výskytu sa premieta do rozpočtu, ktorý je akýmsi limitom výdavkov. Nižšie uvádzame niekoľko príkladov určovania logistických nákladov a ich vplyvu na ceny logistických služieb.

Uvažujme o možnostiach odhadu logistických nákladov v systéme riadenia zásob na príklade poistnej zásoby, ktorej tvorba je spojená s nestabilitou dopytu po tovare. Objem predaja akéhokoľvek produktu podlieha rôznym predvídateľným a nepredvídateľným zmenám (výkyvom) v dôsledku sezónnosti dopytu, výkyvov trhu, náhodných zmien dopytu a pod. Zároveň aspoň tri druhy nákladov spojených s:

• strata objednávky;
• dodatočné náklady na vykonanie objednávky;
• strata zákazníka.

Na výpočet strát spojených s nedostatkom tovaru v predaji používame tieto pomery:

nedostatok tovaru (v hodnotovom vyjadrení),

kde je priemerný objem predaja daného produktu (v hodnotovom vyjadrení) počas určitého reprezentatívneho obdobia (týždeň, mesiac, štvrťrok, rok).

Koeficient nestability dopytu vyjadruje relatívnu odchýlku maximálneho predaja od priemernej hodnoty.

Súčet strát z nedostatku tovaru je teda:

kde je časové obdobie, počas ktorého sa nedostatok vyskytuje,

Ziskovosť predaja tohto produktu.

Pre určenie maximálnej zásoby, pri ktorej sa náklady na jej skladovanie budú rovnať zisku z jej predaja, porovnávame výšku prijatých strát s nákladmi na vytvorenie poistnej zásoby C str (bez zohľadnenia nákladov na skladovanie a skladovanie tovaru):

kde je doba skladovania bezpečnostnej zásoby, ktorá v našom

prípad sa bude rovnať dobe možnej neprítomnosti tohto produktu, t.j.

Náklady na pôžičku na vytvorenie bezpečnostnej zásoby.

Zrovnoprávnenie , dostaneme:

Napríklad, ak podľa výsledkov posledných dvoch rokov koeficient nestability dopytu u väčšiny tovarov v sortimente firmy nepresiahol 0,3 (t. j. maximálny predaj prevýšil priemer 1,3-krát), a náklady na pôžičku bolo 12 % ročne v tvrdej mene. 1% alebo 0,01 po dobu 1 mesiaca, ziskovosť predaja hlavného sortimentu spoločnosti bola 10%, potom:

Náklady na vytvorenie bezpečnostnej zásoby sú v tomto prípade oveľa menšie ako straty spojené so stratami z nedostatku tovaru. Zároveň nie je vôbec potrebné držať na sklade trojnásobok mesačného objemu predaja tohto produktu. Bude postačujúce udržiavať úroveň zásob rovnajúcu sa maximálnemu predaju plus malé bezpečnostné zásoby, napríklad 10 – 20 %. V tomto prípade:

Výsledná hodnota bezpečnostnej zásoby zohľadňuje len zmeny dopytu pri predaji tovaru a neposkytuje potrebnú bezpečnostnú zásobu v prípade predĺženia dodacej lehoty tovaru a taktiež nezohľadňuje minimálny zostatok. tovaru potrebného na predaj medzi dodávkami. Na získanie konečného rozhodnutia by sa preto mali zvážiť aj tieto druhy nákladov (tieto otázky sú podrobne uvedené v odbornej literatúre).

Osobitná úloha v štruktúre logistických nákladov patrí náklady na dopravu. V relatívnych jednotkách zvyčajne tvoria najväčší podiel na celkových nákladoch na logistiku. Medzi najvýznamnejšie faktory, ktoré určujú náklady na dopravu, patria:

• vzdialenosť (dopravná vzdialenosť);
• objem;
• hustota nákladu;
• základ dodávky;
• situácia na trhu, hodnota/cena tovaru.

Náklady na dopravu zahŕňajú:

• variabilné náklady (priamo súvisiace s rozsahom (objemom) činnosti). Ide o priame náklady dopravcu na pohyb nákladu (na tonu alebo km pohybu): mzdy, pohonné hmoty a mazivá (POL), údržba vozidiel;
• trvalé (odpisy dlhodobého majetku, investície do údržby terminálov, ciest, informačných systémov a vozového parku);
• súvisiace náklady (napríklad platba za prázdne spiatočné cesty);
• réžia (faktúry vrátane administratívnych a manažérskych a pod.).

Rozpätie cien za prepravné služby je určené na jednej strane nákladmi na služby + zisk a na druhej strane hodnotou nákladu pre odosielateľa.

Zvážte špecifiká tvorby týchto nákladov za príklad medzinárodnej dopravy, kde je vhodné určiť náklady na účely plánovania na let. Letom sa rozumie súbor prvkov prepravného procesu od okamihu opustenia garáže, naloženia, dodania nákladu v smere vývozu, vyloženia, presunu na miesto nakládky na cudzom území, naloženia, dodania nákladu v smere dovozu. , vyloženie, vrátenie do garáže (táto postupnosť je spôsobená tým, že výška nákladov v priamom (vývoznom) smere sa líši od nákladov v spätnom (dovoznom) smere, ako aj potrebou zohľadniť pravdepodobnosť backloadingu). Potom: náklady na let = náklady v smere vývozu + náklady v smere dovozu. Na určenie nákladov na jednotlivé položky (napríklad diéty a vodičov bytov), ​​ako aj na rozdelenie celkových nákladov podľa letov, je potrebné poznať celkovú dĺžku letu a čas strávený na území iného štátu. štát.

Na výpočet ceny letu potrebujete poznať podmienky prepravy v krajinách, cez ktoré trasa prechádza, a brať do úvahy prebiehajúce zmeny. Pri zohľadnení trasy sa berú do úvahy nasledovné:

• vzdialenosť cez územie Ruska;
• vzdialenosť cez tranzitné územia;
• vzdialenosť v rámci krajiny určenia.

Kritériom výberu trasy môže byť: najkratšia vzdialenosť; bezpečnosť cestovania; minimálne náklady.

Spolu s týmito informáciami sa vyžadujú aj informácie o koľajových vozidlách; náklad (názov, trieda nákladu, hmotnosť); posádka; doručovacia schéma (priama, krajsko-okresná, okresná, zmiešaná správa). Okrem toho sa vyžadujú informácie o podmienkach prepravy v krajinách trasy vrátane:

• denné normy;
• sadzby hotelových platieb;
• náklady na palivo;
• povolený dovoz paliva;
• povolený vývoz paliva;
• mýto;
• spoplatnené diaľnice;
• spoplatnené mosty, tunely;
• trajektové prechody;
• podmienky poistenia;
• iné poplatky (ako aj náklady na území tranzitného cudzieho štátu: diéty, byt, pohonné hmoty, cestovné povolenie, poplatky).

Zvážte vlastnosti výpočtu nákladov pre každý článok. Náklady na palivo (С t) závisia od dvoch hlavných faktorov: miery spotreby paliva a nákladov na jeden liter paliva:

kde byť- koeficient zohľadňujúci príplatok za spotrebu PHM za zimné obdobie (do 3= 1,12 pre regióny s miernym podnebím);

do- koeficient zohľadňujúci zníženie spotreby paliva;

0- základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre bez nákladu, l/100 km;

a- spotreba paliva pri nákladných prácach, pre vozidlá s dieselovým motorom 1,3 l / 100 t-km;

^pp P - nosnosť návesu, t;

Gnnp - vlastná hmotnosť návesu, t;

C - náklady na 1 liter paliva;

Y- faktor využitia nosnosti;

AT- faktor využitia najazdených kilometrov;

M- vzdialenosť.

Pre analytické účtovníctvo a plánovanie má zmysel používať zjednodušenú verziu výpočtu.

kde C/. - cena paliva v konkrétnej etape trasy ja (n- etapy trasy);

M.- dĺžka etapy trasy /;

a - základná sadzba spotreby paliva na 100 km (stanovená samostatne pre jazdu bez a naloženého vozidla).

Náklady na mazivo (C) závisia od miery spotreby maziva a cien maziva.

Miera spotreby maziva je stanovená na 100 litrov celkovej spotreby paliva. Miera spotreby olejov a mazív je znížená o 50 % pre všetky vozidlá, ktoré sú v prevádzke do troch rokov; zvýšenie na 20 % pre vozidlá, ktoré sú v prevádzke viac ako osem rokov. Výpočet nákladov na mazivá možno vykonať pomocou vzorca:

kde P je spotreba paliva na 100 km;

V súlade s tým miera spotreby oleja pre motor, prevodový olej, mazivo, kg / 100 km paliva;

V súlade s tým cena motorového oleja, prevodového oleja, maziva;

M- celkový počet najazdených kilometrov na cestu.

Náklady na údržbu a opravy sa vo všeobecnosti určujú podľa vzorca:

kde T p je pracovná náročnosť súčasných opráv, ľudia / hodina / 1 000 km;

C tchas - náklady na hodinu opravárenských prác;

N mat, N - nákladové sadzby na materiál a náhradné diely; do - faktor zvýšenia nákladov pre zahraničné autá;

M- najazdené kilometre.

Na určenie nákladov na obnovu opotrebovania a opravu pneumatík (C) sa používa vzorec:

kde Nsh - sadzby nákladov na obnovu opotrebovania a opravu pneumatík v % na 1 000 km;

C w - cena jednej sady pneumatík;

M w - počet pneumatík;

M- najazdené kilometre, km (sadzby za opotrebovanie a opravu pneumatík sa zvyšujú o 10 % pre vozidlá neustále pracujúce s prívesmi a návesmi).

Pri výpočte poistných nákladov treba brať do úvahy povinné druhy poistenia. Napríklad pre medzinárodných cestných dopravcov sa posúdenie nákladov na poistenie občianskej zodpovednosti (C st) vykonáva podľa vzorca:

kde N ST rt> N strP - poistné sadzby (resp. ťahač a náves);

T str - poistná doba (2 mesiace, 6 mesiacov, 1 rok

Počas poistnej doby môže auto vykonať viacero jázd, preto je potrebné tieto náklady rozdeliť úmerne času, prípadne počtu jázd.

Náklady na vyššie uvedené druhy poistenia sú zahrnuté do nákladov na základe charakteristík zloženia nákladov zahrnutých v cene produktov (práce, služby) a postupu tvorby finančného výsledku zohľadneného pri zdaňovaní ziskov motorovou dopravou. organizácie Ruskej federácie.

Jednou z dôležitých nákladových položiek sú náklady spojené s odmeňovaním vodičov. V zahraničí sa podiel týchto nákladov, berúc do úvahy poplatky za sociálne potreby, pohybuje od 30 do 40 % v štruktúre nákladov na dopravu (v Rusku majú mzdy o niečo menší podiel).

V mnohých krajinách, ako napríklad v Nemecku, je zdravotné poistenie vodičov nevyhnutnou podmienkou.

Vo väčšine krajín sú vodiči platení za odpracované hodiny (hodinová forma platby) alebo v nasledujúcich formách:

• platba za 1 km behu;
• pevná sadzba pre typický let;
• podiel (percento) z poplatku za let.

Mzda nie je jedinou zložkou mzdy, takmer vždy sa k nej pripočítavajú prémie a pokuty. Postup a výška ich časového rozlíšenia sú súčasťou personálnej politiky podniku a účinným nástrojom riadenia. V niektorých prípadoch sú tieto body špecifikované v popisoch práce alebo pracovných zmluvách.

Príspevky na sociálne potreby, ako je uvedené vyššie, zahŕňajú povinné príspevky podľa noriem ustanovených zákonom orgánmi štátneho sociálneho zabezpečenia.

hovaniya. Tieto zrážky sa určujú z nákladov práce zahrnutých v nákladoch na dopravné služby v položke náklady práce.

V prípade medzinárodnej prepravy závisia náklady na denné diéty pre vodičov od dvoch hlavných faktorov: dĺžka (počet dní) pobytu na území iného štátu (D n) a sadzby denných diét pri vysielaní zamestnancov do zahraničia. (M dni). Vo formalizovanej forme môže byť výška nákladov vyjadrená takto:

kde do- koeficient uvedenia cudzej meny do porovnateľnej formy.

Je potrebné rozlišovať medzi štandardnými nákladmi na denné a skutočnými nákladmi. Štandardné náklady sa určujú na základe štandardnej dĺžky letu a štandardného pobytu na území cudzieho štátu. Skutočnú dĺžku pobytu vodiča na území cudzieho štátu určujú značky v pase na hraničných priechodoch.

Pri vyslaní zamestnanca na zahraničnú pracovnú cestu mu musí byť poskytnutá záloha v cudzej mene na bežné výdavky podľa reálnych potrieb v hostiteľskej krajine (s prihliadnutím na nepredvídané výdavky na ceste a po prílete do cieľa). Cestujúcemu na zahraničnej pracovnej ceste sa vydáva pokladničný doklad (referenčná kalkulácia), v ktorom musí byť uvedená sadzba platieb, trasy, miesto určenia, dĺžka trvania pracovnej cesty a všetky ním prijaté platby v hotovosti. Po návrate z pracovnej cesty (letu) je zamestnanec povinný podať písomný protokol o vykonaní práce počas pracovnej cesty, zálohový výkaz o vynaložených finančných prostriedkoch a zúčtovanie s podnikom. K správe o vykonanej práci sú priložené doklady potvrdzujúce primeranosť výdavkov.

Náklady na prenájom obydlia, prípadne „apartmánu“, závisia aj od dĺžky pobytu vodičov na území cudzieho štátu, ktorým trasa prechádza. Rovnako ako denné diéty, aj tieto normy sa líšia podľa krajiny. Ich veľkosť sa určuje na základe nákladov na jednu izbu v hoteloch strednej kategórie.

Z ostatných výdavkov sú cestovné náklady, ktoré sa zamestnancovi tiež preplácajú, úhrada cestovného pasu, víz,

škrípanie pasov, výdavky na výmenu šeku v banke za cudziu menu. V praxi má vyslaný pracovník aj ďalšie výdavky: platbu za medzimestské a medzinárodné telefónne hovory, províziu za výmenu cudzej meny.

Pri určovaní nákladov na odpisy a úplné obnovenie sa akceptujú odpisové sadzby ako percento nákladov na automobily, ako aj ako percento nákladov na automobily na 1 000 km jazdy (napríklad pre automobily s nosnosťou vyššou ako 2 tony so zdrojom pred generálnou opravou nad 350 (do 400 tis. km) podiel (percentuálny podiel) z ceny vozidiel (0,17 na 1 000 km) a pre náves s nosnosťou nad 8 ton - 10 % jeho nákladov).

V závislosti od prevádzkových podmienok a účtovnej politiky podniku môžu bežné náklady zahŕňať aj: reprezentáciu; transakčné; náklady na reklamu; preškolenie personálu (pre medzinárodnú cestnú dopravu je potrebná špeciálna certifikácia manažérov spoločnosti, bez ktorej spoločnosť nedostane licenciu); udržiavanie úverových záväzkov a záväzkov voči akcionárom; víza pre vodičov; vládne poplatky; ročná technická prehliadka a pod.

Mýto vo viacerých krajinách (napríklad Nemecko, Švajčiarsko, Poľsko), kde neexistuje vzájomné oslobodenie od platenia, platia ruskí dopravcovia. Rôzne krajiny majú rôzne mechanizmy výberu mýta. V Poľsku výška mýta závisí od nosnosti vozidla; vo Švajčiarsku - od dĺžky pobytu vozidla v krajine. V mnohých krajinách, ako je Francúzsko a Taliansko, sa za používanie diaľnic vybudovaných na náklady súkromných spoločností vyberá mýto. Tieto poplatky sa vzťahujú na zahraničné aj domáce vozidlá. Často sú však štátne cesty súbežné s diaľnicami, kde sa mýto neúčtuje, no cestovanie po týchto cestách je menej pohodlné a zaberie viac času. Preto budú náklady v rámci tejto položky závisieť od trasy pohybu, ako aj od načasovania dodania tovaru.

Poplatky za zasielateľstvo zahŕňajú poplatky spojené so službou, vrátane:

• colné odbavenie;
• poštové, telegrafné výdavky;
• nakladanie auta v protismere;
• informačné služby;
• údržba koľajových vozidiel;
• hotelové rezervácie;
• palivo;
• poistenie a pod.

Náklady sa určujú na základe podmienok zmlúv uzatvorených medzi prepravcom a vývozcom. Platba za služby je zvyčajne stanovená ako percento z ceny dopravy.

Na zjednodušenie hraničného prechodu pre medzinárodnú prepravu sa používa špeciálny colný doklad - karnet TIR (Cornet-TIR). Náklady na jeho kúpu je potrebné zohľadniť pri kalkulácii prepravných nákladov (v prípade, že automobil prepravuje tovar v smere exportu a importu, budú potrebné dva karnety TIR).

V súlade s požiadavkami Dohovoru o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR) musí mať dopravca nákladný list. Ďalším potrebným dokladom pre pohyb po Európe je Bilaterálne povolenie na tranzitný pohyb cez územie cudzích štátov.

V súčasnosti podniky využívajú rôzne schémy, aby minimalizovali odvody daní, ako aj iných platieb štátu. Pre podniky cestnej dopravy je typická situácia, keď oficiálnym zdrojom príjmu je prevod zariadenia na prenájom iným osobám (t. j. celý príjem podniku pozostáva z platieb nájomného). Táto schéma vám umožňuje slobodne si vyberať a regulovať výšku daní a iných povinných platieb vrátane príspevkov do štátnych mimorozpočtových fondov. Z pohľadu interného manažérskeho účtovníctva sú dane akýmsi povinným platbám za legalizáciu podniku. Preto väčšina podnikov pripisuje výšku daní a iných platieb na výdavkovú stranu rozpočtu.

Logistické náklady ovplyvňujú tvorbu ceny tovaru dodávaného na domáci aj zahraničný trh, t.j. na export. Ovplyvňujú aj ceny dovážaného tovaru. Nižšie je uvedený príklad hľadania možností zníženia logistických nákladov pri stanovovaní kúpnej ceny jedného z druhov materiálov pri jeho dodaní kupujúcemu

za podmienok CIF "P". Prvotnými údajmi na prípravu transakcie sprostredkovateľskou obchodnou spoločnosťou boli informácie zo žiadosti kórejského spotrebiteľa o zaslanie materiálu ruského pôvodu do Kórey („P“):

Tonáž 3 (tri) 20ft kontajnery za mesiac

(dodávka mesačne)

Dodacie podmienky CIF "P"

Cena (výmenná cena) Určená podľa Metal Bulletin. racio) Cenové obdobie – mesiac predchádzajúci mesiacu odoslania so zľavou 5 %.

Na základe tejto požiadavky bola prijatá ponuka od ruského výrobcu na dodávku materiálu v požadovanom množstve. Ponúkaná cena za podmienok FCA,železničná stanica "T", s 9% zľavou a 100% úhradou materiálu oproti prepravným dokladom (železničné nákladné listy). Tieto dodacie podmienky zahŕňali colné odbavenie nákladu, jeho zabalenie do kontajnerov a doručenie na železničnú stanicu uvedenú v zmluve.

Pre splnenie dodacích podmienok požadovaných konečným kupujúcim bolo potrebné zaplatiť za prepravu tovaru po železnici do prístavu „B“, manipuláciu s nákladom v prístave, prepravné za námornú prepravu po trase „B“. " - "P" a tiež na poistenie prepravy tovaru do cieľového prístavu.

Prvotnou podmienkou ziskovosti takejto transakcie bolo získanie zisku zo strany spoločnosti vo výške 4 % z trhovej hodnoty tovaru. Ako je zrejmé z podmienok navrhnutých predávajúcim a kupujúcim, pri predajnej zľave 9% a nákupnej zľave 5% vzniká A \u003d 4%, čo by malo poskytnúť potrebnú úroveň zisku (4%), pokryť náklady dodávateľa na prepravu, poistenie nákladu a iné finančné náklady. Výsledkom môže byť záporný zostatok. Aby sa predišlo takémuto finále, je potrebné vykonať príslušné výpočty.

Medzi možné riešenia, ktoré firma zvažovala, boli nasledovné:

• Pri súčasnom stave trhu v juhovýchodnej Ázii nie je možné získať/udržať si trhový segment ponukou menej konkurenčnej ceny. V rámci rokovaní s predávajúcim preto došlo k dohode o poskytovaní krátkodobých výhod (najmä zvýšenie úrovne zľavy na 14 %) pri dodávkach materiálu do Kórey. Takáto taktika by umožnila predajcovi obchodnej spoločnosti vstúpiť na nový trh.
• Zníženie nákladov na prepravu možno dosiahnuť prerozdelením tonáže pri odoslaní 6 kontajnerov cez prístav Vostočnyj. Výrazné zníženie prepravnej sadzby bolo možné, keď predávajúci expedoval každý druhý mesiac.
• Pravidelnosťou dodávok je možné získať možnosť zníženia poistnej sadzby od 1 do 0,4 %.
• V čase prijatia žiadosti od kórejského spotrebiteľa boli podmienky na trhu stabilné, čo umožnilo čo najpresnejšie vypočítať cenu tovaru za podmienok CIF „P“. Výpočty sa uskutočnili v nasledujúcom poradí.

Priemerná mesačná cena za jednotku materiálu bola 2,5 USD (pre uľahčenie ďalších výpočtov je potrebný prepočet na 1 kg materiálu: ​​t. j. 2,5 x 2,2046 lb/kg = 5,51 USD/kg). Cena materiálu bola stanovená ako cena za 1 libru obsahu základnej zložky v materiáli. Potom trhová hodnota 1 kg materiálu pri vedomí, že obsah základnej zložky je približne 93 %, je: 0,93 x 5,51 USD/kg = 5,12 USD/kg.

Ďalším krokom je výpočet nákladov na prvý kontajner za predpokladu, že sa doň naloží približne 17 metrických ton materiálu: 17 000 kg x 5,12 USD/kg = 87 040 USD/ct. Potom bude trhová hodnota mesačnej šarže: 87 040 USD x 3 = 261 120 USD za kontajner za mesiac.

S prihliadnutím na poskytnutú zľavu, náklady na zmluvu o podmienkach FCA"T" bude: 261 120 USD (1 – 0,14) = 224 563 USD za kontajner za mesiac.

Vzhľadom na to, že plánovaný zisk sprostredkovateľskej obchodnej spoločnosti je 4 % (10 445 USD), možná predajná cena 60 mt (3 kontajnery) materiálu za podmienok CIF “P” bude 243 414 USD.

Cena požadovaná koncovým spotrebiteľom za podmienok CIF „P“ (je to aj skutočná predajná cena sprostredkovateľskej obchodnej spoločnosti v „P“ s prihliadnutím na počiatočné podmienky) bude: 261 120 (1 - 0,05) = 248 064 USD. Pri tejto opcii bude môcť obchodná spoločnosť – sprostredkovateľ získať dodatočný zisk 1,8 % z pôvodne plánovaných 4 %, čo umožňuje v prípade potreby väčšiu flexibilitu pri dojednávaní ďalších dodávok po uplynutí tejto zmluvy.

Cenová politika pre tovar sa tak stáva rozhodujúcou pri určovaní prípustných logistických nákladov, ktoré sú spojené tak s činnosťou výrobcu, ako aj so všetkými účastníkmi dodávateľského reťazca.