Títo obri brázdia oblohu s ľahkosťou a gráciou a pri pohľade na nich zo zeme si nikto nemyslí, že tieto oceľové vtáky sú takou obrovskou konštrukciou, že výška chvosta jednej z týchto lodí - A-380 - je päť žiráf. , nastavte Navzájom. Airbus A-380 je najväčšie osobné lietadlo na svete, no nielen o ňom bude tento článok.

"Boeing 747"

Spomedzi osobných lietadiel majú najväčšiu veľkosť Airbus A380 a Boeing 747. Ide o parníky, ktoré dokážu súčasne prepraviť viac ako päťsto pasažierov. Najmä A380 je schopný zdvihnúť do vzduchu 853 cestujúcich. Pred príchodom tohto giganta boli Boeing 747 s dĺžkou 70,6 metra a Boeing 747-8 s dĺžkou 76,25 metra (najdlhšie osobné lietadlo) najpriestrannejšími dopravnými lietadlami na svete (maximálny počet súčasne prepravovaných pasažierov dosiahol 600 ľudí). Boeing 747-8 je z hľadiska spotreby paliva úspornejší ako Boeing 747, ktorý prvýkrát vzlietol 9. februára 1969. Konštruktéri pôvodne plánovali konštrukciu dvojpodlažného lietadla, no horná paluba bola skrátená kvôli technickým problémom. Boeing 747 bol prvým dopravným lietadlom na svete, ktoré malo dve uličky medzi sedadlami. Toto lietadlo je certifikované na lietanie s tromi motormi a ak jeden zo štyroch zlyhá, plavidlo plne vzlietne, poletí a pristane na zvyšné tri motory. Cestovná rýchlosť osobného lietadla Boeing 747 je zároveň 913 km/h.

Obrie A-380

Obrovský dvojpodlažný „Francúz“ – parník A380, ktorého prvá kópia zišla z montážnej linky v roku 2005 – je najväčším osobným lietadlom v histórii svetového letectva. Jeho tvorcovia majú byť skutočne na čo hrdí – do kabíny Airbusu A380 sa zmestí 853 pasažierov. K dnešnému dňu bolo vyrobených a uvedených do prevádzky viac ako 110 strojov. Mesačná produkcia týchto vložiek je 2,5 auta. Dnes týchto gigantov využíva 20 leteckých spoločností, najväčšiu flotilu má aerolinka Emirates.

Cestovná rýchlosť osobného lietadla A380 dosahuje 1020 km/h. Každé lietadlo sa skladá z približne štyroch miliónov jednotlivých dielov a komponentov, ktoré v tridsiatich krajinách sveta vyrába jeden a pol tisíca výrobných spoločností a dodáva sa pomocou unikátneho logistického systému vyvinutého spoločnosťou Airbus, ktorý zahŕňa cestu po vode, ako aj letecky a po ceste. Každý podvozok vydrží zaťaženie cca 260 ton (200 áut). Pre porovnanie s jeho predchodcom je plocha krídel lietadla A380 rovná jeden a pol krídlam Boeingu 747-400 a je 845 metrov štvorcových.

Najväčšie osobné lietadlo na svete môže byť vybavené dvoma typmi tichých motorov: buď Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. A380 je zároveň najhospodárnejším dopravným lietadlom vo svojom segmente - spotreba paliva na prepravu cestujúcich na 100 km s usporiadaním kabíny s 525 sedadlami nepresahuje tri litre.

Rozmery osobných lietadiel sú pôsobivé, plocha kabíny A380 je 554 metrov štvorcových. Vložka má dve paluby - hlavnú, ktorej šírka je rekordne vysoká - 6,5 metra, a hornú so šírkou 5,8 metra.

Objem vzduchu 1 500 metrov kubických je nahradený vzduchotechnikou každé tri minúty, počas letu je v kabíne vložky príjemné ticho, hukot turbín takmer nepočuť.

Rusko je na nich hrdé

A čo nám ponúka domáci letecký priemysel? Najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete je Antonov An-22. Jeho dĺžka je asi 60 metrov, rýchlosť letu je 580 km/h. Prvý parník bol uvedený na trh v roku 1965.

"to"

Legendárny Tu-134 je osobné dopravné lietadlo pre lety na stredné vzdialenosti, do 2800 metrov. Je určený pre maximálne 96 sedadiel, jeho cestovná rýchlosť je 850 km/h vo výške 11000 m. Tu-154 je väčšie lietadlo, v kabíne troch tried sa zmestí 158 osôb, v ekonomickej triede 180 Maximálna rýchlosť letu tohto parníka je 950 km/h a modifikácia Tu-154M je schopná pokryť vzdialenosť až 5200 km.

Tu-204 pojme 214 cestujúcich a cestovná rýchlosť je o niečo nižšia ako predchádzajúci „brat“ - 850 km / h.

"su"

Suchoj Superjet-100 nie je najväčšie osobné lietadlo na svete, ale je známe tým, že je prvým ruským dopravným lietadlom navrhnutým pomocou digitálnych technológií. Je určený na lety do 3000 kilometrov na málo zaťažených aerolinkách. Maximálny počet cestujúcich je 98 osôb.

"Il"

Keď už hovoríme o domácich lietadlách, nemožno nespomenúť Iľjušiny. Ruské osobné lietadlá zastúpené touto konštrukčnou kanceláriou majú niekoľko základných typov, ktoré sú nám dobre známe. Povedzme si o každom z nich podrobnejšie.

Začnime tým najjednoduchším – Il-62, dopravným lietadlom, ktoré sa vyrába od roku 1971 a je určené na lety na stredné vzdialenosti – do 10 000 kilometrov. Toto lietadlo pojme 198 pasažierov a päť členov posádky. Jeho maximálna rýchlosť v cestovnej výške je 850 km/h.

Čo sa týka lietadla Il-86, je určené aj na lety na stredné vzdialenosti, do kabíny s dvomi triedami sa zmestí 234 pasažierov, ak trojtriedne, tak 314 osôb. Zákazníkov zároveň obsluhuje 11 letušiek. Lietadlá sú vybavené dvanástimi núdzovými rebríkmi a všetkými potrebnými modernými záchrannými systémami. Cestovná rýchlosť Il-86 je 950 km/h, vzdialenosti, na ktoré preletí, nepresahujú 5000 kilometrov, s maximálnou dĺžkou letu osem hodín.

IL-96

Teraz o najväčšom predstaviteľovi rodiny Ilyushin - airbus Il-96. Je určený pre lety na veľké vzdialenosti. Tristo ľudí v ekonomickej triede a 262 pasažierov v kabíne troch tried - toto číslo je prakticky rovnaké ako predchádzajúci opísaný model tejto rodiny. Parník lieta maximálnou cestovnou rýchlosťou 900 km/h a je schopný prekonať vzdialenosť až 12 100 km. Jeho vylepšený „model“ – Il-96M – pojme väčší počet pasažierov – až 435 osôb v charterovej verzii.

Okamžitá perspektíva alebo domáci vývoj

K dnešnému dňu je najväčším ruským leteckým projektom Irkut MS-21. V jeho rámci sa plánuje výroba osobných parníkov na krátke a stredné vzdialenosti. Teraz sa Irkut vyvíja a stavia, prvé kópie lietadla podľa plánu budú certifikované v roku 2016, zároveň sa začnú letové skúšky. Začiatok sériovej výroby MS-21 sa očakáva v rokoch 2017-2018. Na ruskom trhu osobných lietadiel by tieto parníky mali nahradiť Tu-154 a Tu-204 a budú prevádzkované domácimi a medzinárodnými leteckými spoločnosťami.

Projekt nevyvíja najväčšie osobné lietadlo na svete, ale vytvorená rodina dopravných lietadiel bude zahŕňať rôzne lietadlá troch typov z hľadiska dĺžky a kapacity pre cestujúcich - 150, 180 a 210 miest. Zostava bude zahŕňať lietadlá s predĺženým doletom. Cestovná výška lode bude 11 600 kilometrov, rýchlosť, ktorú parník vyvinie, bude 870 km/h, maximálna dĺžka trupu je 39,5 metra. Posádka bude pozostávať z dvoch ľudí.

Čo sa týka postupu prác, základom projektu je Jak-242. Vývoj nového krídla patrí spoločnosti Suchoj Civil Aircraft Company, práce na trupe vykonáva priamo spoločnosť Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau.

Predpokladá sa, že nové vložky budú hospodárnejšie vďaka použitiu moderných kompozitných materiálov, ako aj motorov novej generácie. Lietadlo bude vybavené turbodúchadlom s prevodovkou Pratt & Whitney, v budúcnosti je možné inštalovať domáce motory Perm PD-14.

Rozmery prvého motorového lietadla boli viac než skromné. Bol dlhý 6,4 metra a vysoký 2,7 metra. "Flyer-1", ktorý navrhli a postavili v roku 1903 bratia Wrightovci, dokázal zdvihnúť do vzduchu iba jednu osobu. Rozpätie krídel prvého lietadla bolo niečo vyše 12 metrov a plocha krídel bola 47 metrov štvorcových. Samozrejme, letectvo odvtedy prešlo dlhú cestu. Moderné vložky ohromujú svojimi rozmermi, výkonom, nosnosťou. Najväčšie lietadlá na svete sú schopné prepraviť niekoľko stoviek ton nákladu a osobné giganty prepravia viac ako 800 cestujúcich na let. Povedzme si niečo o ťažkých váhach moderného letectva.

Líder v dĺžke krídla

Než prejdeme k obrom, spomeňme si na unikátny Hughes H-4 Hercules. Už viac ako 70 rokov si drží prvenstvo v rozpätí krídel a na výšku ho dobehol len moderný Airbus A380-800.

História lietadla nie je jednoduchá. Na začiatku druhej svetovej vojny nariadila americká vláda Hughes Aircraft postaviť obojživelné lietadlo na prepravu cestujúcich a nákladu. Áno, musel nielen lietať, ale aj vedieť plávať. Hlavným cieľom, ktorý zákazník uvádza, je minúť minimum strategických surovín, teda vyrobiť to nie z kovu, ale z dreva.

„Lietajúci čln“ mal byť najväčším existujúcim lietadlom. Hľadanie ideálneho riešenia sa však naťahovalo a obojživelné lietadlo bolo postavené až dva roky po skončení vojny. Zariadenie, ktoré dostalo slávnu prezývku „Smreková hus“, bolo kompletne vyrobené z preglejky. Podľa odhadov si vývoj a stavba lietadla zobrali z rozpočtu USA 22 miliónov dolárov, ďalších 18 miliónov preinvestoval majiteľ firmy Howard Hughes.

Rozmery Herkula boli sedemkrát väčšie ako akékoľvek lietadlo. Dĺžka bola 66,45 metra, výška 24 metrov a rozpätie krídel 97,5 metra. Vážil 136 ton, nosnosť bola 59 ton. Lietajúci čln bol schopný pojať viac ako 700 vojakov.

Podľa projektu by lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť až 378 km/h, nastúpať cez sedemtisíc metrov a preletieť 5,6 tisíc km. Jeho obmedzujúce schopnosti ale nebolo možné otestovať. Prvý a jediný experimentálny let "Hercules" sa uskutočnil v novembri 1947 v prístave Los Angeles. Po niekoľkých prechodoch pozdĺž prístavu sa obojživelné lietadlo odtrhlo od vody a letelo asi dva kilometre vo výške 21 metrov a rýchlosťou asi 120 km / h. Po dokonale dokonalom pristátí sa Hercules vrátil do svojho hangáru, kde bol až do roku 1976 udržiavaný v prevádzkyschopnom stave. Dnes môžete dreveného obra vidieť v Oregonskom štátnom múzeu v Spojených štátoch.

Držitelia rekordov v osobnej doprave

Medzi najväčšími modernými linkovými lietadlami v segmente osobnej leteckej dopravy vynikajú dva modely konkurenčných lietadiel: Boeing 747 a Airbus A380. Prvý drží dlaň na dĺžku, druhý sa stal nesporným lídrom z hľadiska kapacity.

Líder vo veľkosti

Najdlhším osobným dopravným lietadlom súčasnosti je Boeing 747-8. Je to tiež najväčšie komerčné lietadlo, aké kedy bolo v USA vyrobené.

Dvojpodlažný Boeing 747-8 so širokým trupom presahuje dĺžku doterajšieho lídra Airbus A340-600 takmer o meter. Trup lietadla je dlhý 76 metrov a vysoký cez 19 metrov. Rozpätie krídel tohto obra je takmer 68,5 metra.

Linka bola ohlásená v roku 2005 a prvý let sa uskutočnil o päť rokov neskôr. Jeho kľúčovými rozdielmi od predchádzajúcich modelov Boeing 747 boli predĺžený trup, nové krídlo, motory a palubné systémy. Výrazné vylepšenia viedli k tomu, že sa stala najtichšou a najhospodárnejšou vložkou rodiny. Vizitka Boeingu, hrb v prednej časti trupu, zostala, tu je horná paluba.

Na palubu parníka sa zmestí až 581 cestujúcich. Vložka je schopná prejsť až 14,1 tisíc kilometrov pri rýchlosti 917 km/h. Maximálna rýchlosť Boeingu 747-8 dosahuje 950 km/h, čo z neho robí lídra medzi osobnými podzvukovými linkami.

Boeing 747-8 je dostupný v troch verziách: nákladnej, osobnej a prezidentskej. Dnes najdlhšie lietadlá na svete používajú Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines a ďalšie. Práve on drží prvenstvo v objednávkach VIP verzií lietadla, určených pre lety prvých osôb štátu, štátnikov a politikov.

Držiteľ rekordu v kapacite cestujúcich

Prvenstvo v troch parametroch: veľkosť, hmotnosť a kapacita držal 37 rokov osobný Boeing 747. Všetko sa zmenilo v roku 2005, keď vzlietol Airbus A380. Odvtedy je to on, kto drží prvenstvo v kapacite cestujúcich.

Na palube parníka môže byť súčasne až 853 pasažierov, pričom Boeing 747 pojme až 600 ľudí.

Vývoj vložky trval približne desať rokov a 12 miliárd eur. Podľa spoločnosti Airbus S.A.S, aby sa projekt vrátil späť, je potrebné predať 420 lietadiel. Ku koncu roka 2017 bolo objednaných 317 lietadiel, viac ako 220 z nich už prevádzkujú letecké spoločnosti.

A380 uskutočnil svoj prvý komerčný let v roku 2007 zo Singapuru do Sydney pod hlavičkou Singapore Airlines. Na počesť tejto udalosti boli cestujúci pohostení šampanským a obdarovaní pamätnými listami.

Rozmery šampióna nie sú o nič menej pôsobivé: výška je 24 metrov, dĺžka je takmer 73 metrov, rozpätie krídel je takmer 80 metrov. Váži 280 ton a o rovnaké množstvo dokáže zdvihnúť viac. Najťažšou otázkou podľa vývojárov bolo, ako takého giganta čo najviac uľahčiť. Na vyriešenie problému počas výstavby boli použité ľahké kompozitné materiály.

Napriek svojej veľkosti je A380 najhospodárnejší spomedzi gigantov, spotreba paliva je o 20 % nižšia ako Boeing 747. Dokáže prejsť až 15,4 tisíc kilometrov bez pristátia rýchlosťou 1020 km/h.

Ťažké váhy vo svete letectva

Prejdime k najväčšiemu a najťažšiemu nákladnému lietadlu. Línia vodcov sa tu nezmenila od 80. rokov minulého storočia, keď An-225 vstúpil na „podstavec“. Medzi sériovými verziami nákladných modelov si prvenstvo drží jeho prototyp - An-124. Hoci americkí leteckí konštruktéri už najnovším vývojom dobiehajú lídrov.

Držiteľ nákladných rekordov

An-225, nazývaný Mriya (Sen), je oficiálne uznávaný ako lietadlo s najväčším nákladom na svete. Myšlienkový vrchol sovietskych konštruktérov vytvoril okolo 250 svetových rekordov, z ktorých mnohé dodnes neboli prekonané.

An-225 bol navrhnutý a vyrobený v Antonov Design Bureau. Lietadlo bolo určené na riešenie špecifických problémov pri realizácii sovietskeho vesmírneho programu "Buran". Predovšetkým mala niesť ťažké komponenty kozmickej lode a nosnej rakety a mala byť tiež použitá ako prvý stupeň štartovacieho systému kozmickej lode.

Konštruktéri si za základ zobrali An-124, čo mu dalo kvality univerzálneho nákladného lietadla. A zásadné vylepšenia umožnili dosiahnuť rekordnú nosnosť: Mriya dokáže prepraviť až 250 ton na vzdialenosť až štyritisíc kilometrov.

An-225 uskutočnil svoj prvý let v roku 1988 a o rok neskôr sa na parížskom aerosalóne prejavila demonštrácia jeho schopností.

An-225 je pozoruhodná veľkosťou. Jeho dĺžka je 84 metrov, jeho výška je viac ako 18 metrov (výška päťposchodovej budovy), rozpätie krídel presahuje 88 metrov. Hmotnosť prázdneho lietadla - 250 ton.

Mriya je schopná prepravovať super ťažké náklady v pretlakovej kabíne aj vonku na trupe. Dĺžka nákladného priestoru je 43 metrov, šírka - 6,4 metra, výška - 4,4 metra. Tento priestor pojme 50 áut. Druhá paluba pojme 6 členov posádky a 88 cestujúcich.

K dnešnému dňu existuje "Mriya" v jedinej kópii. Lietadlo sa používa na prepravu tovaru a na záchranné operácie. Druhé lietadlo bolo plánované na uvoľnenie, ale zostalo v čiastočne zmontovanom stave. Pre nedostatok zákazníka je dostavba a modernizácia druhého An-225 stále otázna.

Najväčšia sériová ťažká váha

Zo sériovo vyrábaných ťažkých váh sa za najzdvihanejšiu na svete považuje ďalší vývoj Design Bureau. Antonov An-124 alebo "Ruslan". Pred príchodom Airbusu A380 bol druhý vo veľkosti po Boeingu 747.

"Ruslan" bol pôvodne vytvorený na vojenské účely. S jeho pomocou plánovali prepraviť odpaľovacie systémy balistických rakiet, ťažkú ​​vojenskú techniku ​​a armádu. Prvý test Ruslanu sa uskutočnil v roku 1982. Tri roky sa používal výlučne v záujme armády. Ťažká váha bola schopná odviezť až 120 ton nákladu, až 440 výsadkárov či 880 vojakov s technikou.

Od roku 1985 prešiel Ruslan na civilnú dopravu, keď uskutočnil prvú „dodávku“ 152-tonového banského sklápača z Vladivostoku do Jakutska. Z nezvyčajných „objednávok“ stojí za zmienku dodávka 140 ton legendárneho vybavenia Pink Floyd z Londýna do Moskvy, preprava viac ako 50 ton zlata zo Spojených arabských emirátov do Švajčiarska. Ruslanov využil aj Michael Jackson, ktorý na troch lietadlách prepravil 310 ton svojho nákladu.

An-124 je o niečo kratší ako Mriya (69 metrov), ale vyšší (21 metrov). Rozpätie krídel presahuje 73 metrov. Hmotnosť prázdneho lietadla je 178 ton.

Na hornej palube sú kajuty pre posádku (pre 8 osôb) a dve kajuty pre cestujúcich (7 + 21 osôb). Spodná paluba - pretlaková nákladná kabína je kratšia ako An-225 a je dlhá 36,5 metra.

Výroba Ruslanov bola zastavená v roku 2004. Celkovo bolo vyrobených 55 lietadiel tohto modelu. Po modernizácii niektorých z nich: modernizovaný trup a krídlo, výmena niektorých systémov a blokov a zvýšenie nosnosti.

Ruslany dokážu prepraviť náklad do 120 ton na vzdialenosť 4,8 tisíc kilometrov. Ak je náklad trikrát ľahší, dolet bude až 12-tisíc kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú môže vložka vyvinúť, je 865 km / h.

Západný analóg An-124

Najbližším konkurentom ruskej sériovej ťažkej váhy je americké vojenské dopravné lietadlo Lockheed C-5 Galaxy. Ide o tretieho najväčšieho leteckého dopravného giganta na svete po Mriya a Ruslan.

Lockheed C-5 Galaxy prvýkrát vzlietol v roku 1968. Čoskoro sa stal hlavným prostriedkom na prepravu vojenských síl a techniky na miesta vojenských operácií. Celkovo bolo vyrobených niekoľko modifikácií lietadla. Ten druhý - C-5M Super Galaxy - je schopný prepraviť takmer 130 ton nákladu (pre porovnanie, toľko váži celkovo 150 áut Volkswagen Beetle).

Výška trupu je tu takmer 20 metrov, dĺžka je 75,5 metra a rozpätie krídel je 67,9 metra.

Rozmery lietadla nie sú o nič menej pôsobivé ako jeho schopnosti. Dĺžka lietadla je 75,5 metra, výška takmer 20 metrov, rozpätie krídel len necelých 68 metrov. Do nákladného priestoru s dĺžkou 37 metrov a priemerom 5,8 metra sa zmestí 270 vojakov a ďalších 118 ton užitočného nákladu. Na hornej palube - kabína posádky pre päť osôb a sedadlá pre cestujúcich. Dosah letu s maximálnym zaťažením je 5,5 tisíc kilometrov pri rýchlosti až 888 km/h.

Nádejný gigant

Konštruktéri lietadiel sa neunúvajú súťažiť vo výrobe obrov. V roku 2011 to teda bolo oznámené a o šesť rokov neskôr bolo predstavené najväčšie dvojtrupové dopravné lietadlo Stratolaunch Model 351, vyvinuté spoločnosťou Scaled Composites. Nový „titan“ s rozpätím krídel 117 metrov prekonáva „Mriya“ a dokonca aj slávneho „Herkula“.

Dĺžka lietadla je viac ako 72 metrov vo výške 15 metrov. Podľa projektu bude môcť na vonkajšom závese zdvihnúť až 250 ton nákladu. Účelom Stratolaunch Model 351 je byť letecká štartovacia platforma.

Teraz lietadlo prechádza potrebnými testami. Jeho uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2019.

Títo obri brázdia oblohu s ľahkosťou a gráciou a pri pohľade na nich zo zeme si nikto nemyslí, že tieto oceľové vtáky sú takou obrovskou konštrukciou, že výška chvosta jednej z týchto lodí - A-380 - je päť žiráf. , nastavte Navzájom. Airbus A-380 je najväčšie osobné lietadlo na svete, no nielen o ňom bude tento článok.

"Boeing 747"

Spomedzi osobných lietadiel majú najväčšiu veľkosť Airbus A380 a Boeing 747. Ide o parníky, ktoré dokážu súčasne prepraviť viac ako päťsto pasažierov. Najmä A380 je schopný zdvihnúť do vzduchu 853 cestujúcich. Pred príchodom tohto giganta boli Boeing 747 s dĺžkou 70,6 metra a Boeing 747-8 s dĺžkou 76,25 metra (najdlhšie osobné lietadlo) najpriestrannejšími dopravnými lietadlami na svete (maximálny počet súčasne prepravovaných pasažierov dosiahol 600 ľudí). Boeing 747-8 je z hľadiska spotreby paliva úspornejší ako Boeing 747, ktorý prvýkrát vzlietol 9. februára 1969. Konštruktéri pôvodne plánovali konštrukciu dvojpodlažného lietadla, no horná paluba bola skrátená kvôli technickým problémom. Boeing 747 bol prvým dopravným lietadlom na svete, ktoré malo dve uličky medzi sedadlami. Toto lietadlo je certifikované na lietanie s tromi motormi a ak jeden zo štyroch zlyhá, plavidlo plne vzlietne, poletí a pristane na zvyšné tri motory. Cestovná rýchlosť osobného lietadla Boeing 747 je zároveň 913 km/h.

Obrie A-380

Obrovský dvojpodlažný „Francúz“ – parník A380, ktorého prvá kópia zišla z montážnej linky v roku 2005 – je najväčším osobným lietadlom v histórii svetového letectva. Jeho tvorcovia majú byť skutočne na čo hrdí – do kabíny Airbusu A380 sa zmestí 853 pasažierov. K dnešnému dňu bolo vyrobených a uvedených do prevádzky viac ako 110 strojov. Mesačná produkcia týchto vložiek je 2,5 auta. Dnes týchto gigantov využíva 20 leteckých spoločností, najväčšiu flotilu má aerolinka Emirates.

Cestovná rýchlosť osobného lietadla A380 dosahuje 1020 km/h. Každé lietadlo sa skladá z približne štyroch miliónov jednotlivých dielov a komponentov, ktoré v tridsiatich krajinách sveta vyrába jeden a pol tisíca výrobných spoločností a dodáva sa pomocou unikátneho logistického systému vyvinutého spoločnosťou Airbus, ktorý zahŕňa cestu po vode, ako aj letecky a po ceste. Každý podvozok vydrží zaťaženie cca 260 ton (200 áut). Pre porovnanie s jeho predchodcom je plocha krídel lietadla A380 rovná jeden a pol krídlam Boeingu 747-400 a je 845 metrov štvorcových.

Najväčšie osobné lietadlo na svete môže byť vybavené dvoma typmi tichých motorov: buď Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. A380 je zároveň najhospodárnejším dopravným lietadlom vo svojom segmente - spotreba paliva na prepravu cestujúcich na 100 km s usporiadaním kabíny s 525 sedadlami nepresahuje tri litre.

Rozmery osobných lietadiel sú pôsobivé, plocha kabíny A380 je 554 metrov štvorcových. Vložka má dve paluby - hlavnú, ktorej šírka je rekordne vysoká - 6,5 metra, a hornú so šírkou 5,8 metra.

Objem vzduchu 1 500 metrov kubických je nahradený vzduchotechnikou každé tri minúty, počas letu je v kabíne vložky príjemné ticho, hukot turbín takmer nepočuť.

Rusko je na nich hrdé

A čo nám ponúka domáci letecký priemysel? Najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete je Antonov An-22. Jeho dĺžka je asi 60 metrov, rýchlosť letu je 580 km/h. Prvý parník bol uvedený na trh v roku 1965.

"to"

Legendárny Tu-134 je osobné dopravné lietadlo pre lety na stredné vzdialenosti, do 2800 metrov. Je určený pre maximálne 96 sedadiel, jeho cestovná rýchlosť je 850 km/h vo výške 11000 m. Tu-154 je väčšie lietadlo, v kabíne troch tried sa zmestí 158 osôb, v ekonomickej triede 180 Maximálna rýchlosť letu tohto parníka je 950 km/h a modifikácia Tu-154M je schopná pokryť vzdialenosť až 5200 km.

Tu-204 pojme 214 cestujúcich a cestovná rýchlosť je o niečo nižšia ako predchádzajúci „brat“ - 850 km / h.

"su"

Suchoj Superjet-100 nie je najväčšie osobné lietadlo na svete, ale je známe tým, že je prvým ruským dopravným lietadlom navrhnutým pomocou digitálnych technológií. Je určený na lety do 3000 kilometrov na málo zaťažených aerolinkách. Maximálny počet cestujúcich je 98 osôb.

"Il"

Keď už hovoríme o domácich lietadlách, nemožno nespomenúť Iľjušiny. Ruské osobné lietadlá zastúpené touto konštrukčnou kanceláriou majú niekoľko základných typov, ktoré sú nám dobre známe. Povedzme si o každom z nich podrobnejšie.

Začnime tým najjednoduchším – Il-62, dopravným lietadlom, ktoré sa vyrába od roku 1971 a je určené na lety na stredné vzdialenosti – do 10 000 kilometrov. Toto lietadlo pojme 198 pasažierov a päť členov posádky. Jeho maximálna rýchlosť v cestovnej výške je 850 km/h.

Čo sa týka lietadla Il-86, je určené aj na lety na stredné vzdialenosti, do kabíny s dvomi triedami sa zmestí 234 pasažierov, ak trojtriedne, tak 314 osôb. Zákazníkov zároveň obsluhuje 11 letušiek. Lietadlá sú vybavené dvanástimi núdzovými rebríkmi a všetkými potrebnými modernými záchrannými systémami. Cestovná rýchlosť Il-86 je 950 km/h, vzdialenosti, na ktoré preletí, nepresahujú 5000 kilometrov, s maximálnou dĺžkou letu osem hodín.

IL-96

Teraz o najväčšom predstaviteľovi rodiny Ilyushin - airbus Il-96. Je určený pre lety na veľké vzdialenosti. Tristo ľudí v ekonomickej triede a 262 pasažierov v kabíne troch tried - toto číslo je prakticky rovnaké ako predchádzajúci opísaný model tejto rodiny. Parník lieta maximálnou cestovnou rýchlosťou 900 km/h a je schopný prekonať vzdialenosť až 12 100 km. Jeho vylepšený „model“ – Il-96M – pojme väčší počet pasažierov – až 435 osôb v charterovej verzii.

Okamžitá perspektíva alebo domáci vývoj

K dnešnému dňu je najväčším ruským leteckým projektom Irkut MS-21. V jeho rámci sa plánuje výroba osobných parníkov na krátke a stredné vzdialenosti. Teraz sa Irkut vyvíja a stavia, prvé kópie lietadla podľa plánu budú certifikované v roku 2016, zároveň sa začnú letové skúšky. Začiatok sériovej výroby MS-21 sa očakáva v rokoch 2017-2018. Na ruskom trhu osobných lietadiel by tieto parníky mali nahradiť Tu-154 a Tu-204 a budú prevádzkované domácimi a medzinárodnými leteckými spoločnosťami.

Projekt nevyvíja najväčšie osobné lietadlo na svete, ale vytvorená rodina dopravných lietadiel bude zahŕňať rôzne lietadlá troch typov z hľadiska dĺžky a kapacity pre cestujúcich - 150, 180 a 210 miest. Zostava bude zahŕňať lietadlá s predĺženým doletom. Cestovná výška lode bude 11 600 kilometrov, rýchlosť, ktorú parník vyvinie, bude 870 km/h, maximálna dĺžka trupu je 39,5 metra. Posádka bude pozostávať z dvoch ľudí.

Čo sa týka postupu prác, základom projektu je Jak-242. Vývoj nového krídla patrí spoločnosti Suchoj Civil Aircraft Company, práce na trupe vykonáva priamo spoločnosť Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau.

Predpokladá sa, že nové vložky budú hospodárnejšie vďaka použitiu moderných kompozitných materiálov, ako aj motorov novej generácie. Lietadlo bude vybavené turbodúchadlom s prevodovkou Pratt & Whitney, v budúcnosti je možné inštalovať domáce motory Perm PD-14.

Na svete je obrovské množstvo rôznych lietadiel, ale Airbus A380-800 je lietadlo, ktoré naozaj stojí za pozornosť. Na planéte nie je veľa takýchto vložiek. Faktom je, že ide o najväčšie osobné lietadlo so širokým trupom vybavené dvoma palubami. Pozrime sa, aké technické vlastnosti má A380, ako aj aké usporiadanie kabíny lietadla A380.

Aby ste pochopili, aký veľký a priestranný je Emirates A380, musíte podrobne porozumieť jeho technickým vlastnostiam. Začnime s tým, koľko váži Airbus A380. Takže hmotnosť lietadla je:

• bez cestujúcich - 276 tisíc kg;
• bez cestujúcich a paliva - 361 tisíc kg;

Čo sa týka ďalších parametrov, kapacita Airbusu A380 je 853 osôb v jednotriednom modeli a 525 pasažierov v trojtriednej kabíne. Dĺžka lietadla je 72,7 metra, výška je 24 metrov a rozpätie krídel je 79 metrov.

Extra možnosti:

• plocha krídla - 844 m 2;
• vzlet - 2000 m;
• dĺžka behu - 3000 m;
• cesta, ktorú možno prekonať - 15 000 km pri plnom zaťažení;
• objem palivovej nádrže - 310 tisíc litrov.

Toto dopravné lietadlo má špeciálny kokpit pre pilotov, kde boli zavedené najmodernejšie technológie. A380 je vybavený preskleným kokpitom a diaľkovým ovládaním kormidla pre elektrické ovládanie. Čo sa týka zariadení, na ktorých sa údaje zobrazujú, toto lietadlo má 9 vymeniteľných LCD obrazoviek, z ktorých:

• 2 sú určené pre navigačné údaje;
• 2 hlavné pre letové informácie;
• 2 ukazovatele fungovania palivových jednotiek;
• 2 - multifunkčný;
• 1 hlavný, ktorý zobrazuje všeobecné informácie.

Ak hovoríme o motoroch, sú odolné a moderné. Používaným palivom sú zmesi leteckého kerozínu s GTL z ekologického plynu. A pri konštrukcii tohto lietadla boli použité kompozitné materiály. Používajú sa aj zvárateľné hliníkové zliatiny.

Podrobná schéma lietadla Airbus A380-800

Čo sa týka hlučnosti, chod motorov je v Emirates A380 takmer nepočuteľný. To ho veľmi vyzdvihuje na pozadí Boeingu 747. Dopravné lietadlo má tiež vysoký tlak vzduchu, čo je ďalšia z jeho vlastností. Obe paluby spája pohodlné a priestranné schodisko. Aj keď to pre cestujúcich, ktorých sedadlá sa nachádzajú v blízkosti tohto schodiska, nie je ľahké, pod podmienkou neustáleho chodenia je veľmi ťažké zaspať. Niektorí si však na ne stále kupujú lístky.

Šírka kabíny je 5,9-6,5 m. Vo verzii s jednou triedou sa cestujúcim ponúka 700 miest na sedenie a vo verzii s tromi triedami - 555 miest. Na palube je aj sprcha, spoločenská miestnosť, bar a obchod. Pozrime sa bližšie na usporiadanie kabíny tohto lietadla, ako aj na to, aké sú najlepšie miesta pre lety na veľké vzdialenosti.

Airbus A380-800 Emirates: usporiadanie kabíny

Vďaka fotografii kabíny Airbusu A380 pripojenej k tomuto článku môžete vidieť, ako sú umiestnené sedadlá pre cestujúcich. Loď má celkovo dve poschodia. Na 2. sú miesta pre turistov prvej a obchodnej triedy. 1. poschodie je určené pre tých, ktorí lietajú v ekonomickej triede. Prvá trieda je veľmi pohodlná. Dokonca aj tí cestujúci, ktorí ťažko znášajú let, získajú túto triedu, budú si môcť oddýchnuť a zabudnúť na svoje zlé zdravie.

Riadky 1-4 sa používajú len pre prvú triedu. Tam sa každý dostane do cieľa v pohodlí, pretože každý je umiestnený v samostatnom kupé s dverami, takže môžete úplne odísť do dôchodku. Cestujúci majú tiež pohodlné kreslá, ktoré sa dajú rozložiť o 180 stupňov, čím sa premenia na posteľ. Okrem toho má kabína prvej triedy bezplatný prístup na internet, zásuvky na dobíjanie mobilných zariadení, minibar a samozrejme individuálne osvetlenie, ktoré vám umožní čítať knihy, časopisy, noviny.

Tí, ktorí si objednajú jedlo vopred, majú možnosť výdatne sa naobedovať alebo navečerať s gurmánskymi jedlami, ako aj vychutnať si studené či teplé nápoje. Okrem iného je tu sprcha, kde sa môžete osviežiť. Prvá trieda je ako skutočný päťhviezdičkový all inclusive hotel. V takom pohodlí je let bez povšimnutia. Okrem toho existujú miesta, kde je obzvlášť výhodné zostať. O tom musíte vedieť, ak sa chcete čo najpohodlnejšie dostať na správne miesto. Najvhodnejšie miesta sú teda ďalej od kuchyne a toalety, pretože tam je vždy ticho, pokoj a pohodlie: práve tam si môžete čítať knihy, počúvať hudbu alebo chatovať prostredníctvom e-mailu.

Cestujúci, ktorí si vybrali biznis triedu, sú umiestnení na riadkoch 6-26. Tieto miesta sa vyznačujú aj zvláštnym komfortom. Ak chcete ľahko a diskrétne uskutočniť let, potom je biznis trieda veľmi vhodnou voľbou. Jediná vec, je nežiaduce zaberať rady 7, 20, 21 a 23, odvtedy budete musieť sedieť v blízkosti toaliet, baru a kuchyne. V blízkosti týchto priestorov je vždy veľa ľudí a aktivita neklesá ani v noci, a preto je nepravdepodobné, že budete môcť úplne relaxovať. Ostatné miesta sa vyznačujú zvýšeným komfortom a majú všetko potrebné vybavenie. Cestujúci si vďaka prístupu na internet môžu nabíjať svoje miniaplikácie, sledovať na nich filmy, hrať videohry, chatovať na sociálnych sieťach a oveľa viac.

Ekonomická trieda je možnosťou pre tých, ktorí chcú ušetriť na letenkách. Pre takýchto pasažierov je pripravených až 399 sedadiel v radoch 43-88. Samozrejme, je ťažké ich nazvať pohodlnými. Všetky tieto miesta však disponujú vývodmi na nabíjanie elektronických zariadení, samostatnou obrazovkou a systémom video a audio zábavy. Kto sa však bude chcieť dostať na vytúžené miesto v tichosti, bude si musieť zvyknúť na nejaký hluk, aktivitu cestujúcich a rozhovory. No na druhej strane je možné sa za špeciálny poplatok pripojiť na internet, zapnúť hlasnú hudbu, nasadiť slúchadlá a „blázniť“ až do samotného príchodu. Riadky sú od seba vzdialené 80 cm.

Schéma salónu

Usporiadanie kabíny Airbusu A380-800: najlepšie sedadlá v ekonomickej triede

Ak hovoríme o tom, ktoré miesta sú tu najvhodnejšie, potom sú to miesta v riadkoch 45, 54 a 82. 45. rad sa vyznačuje dodatočným priestorom na nohy, čo umožňuje pohodlnejšiu jazdu. Táto výhoda je obzvlášť zrejmá, ak je let dlhý. 54. rad vám tiež umožňuje voľne si natiahnuť nohy, oprieť sa o stoličku a je tu aj kuchyňa a žiadna toaleta, takže nepríjemné pachy nie sú také citeľné ako v 67. rade. Rad 82 pripomína rad 45, keďže je tu možnosť vyložiť si nohy a navštíviť lodnú kuchyňu.

Čo sa týka ostatných miest, 43. rad je považovaný za jeden z najpohodlnejších, no vzhľadom na to, že sa tam sedadlá nesklápajú a lakťové opierky sú zablokované, nie je zaradený do zoznamu najpohodlnejších. Taktiež sa tam neustále ozývajú rozhovory letušiek a ich chodenie, pretože neďaleko je miestnosť pre letušky.

50. rad sa nachádza v blízkosti bloku núdzových východov. Ak sa bojíte lietania, potom sú sedadlá v tomto rade práve pre vás. V prípade havárie budete mať možnosť opustiť núdzové lietadlo ako prví. Stoličky tam však nie sú príliš pohodlné, keďže sa nesklápajú. V tejto schopnosti sú obmedzení aj pasažieri v 51. rade. To je dôvod, prečo možno 50. a 51. riadok bezpečne nazvať najnepohodlnejším, pretože 4-5 hodinové sedenie spôsobuje veľké nepohodlie. Tiež nepohodlné sedadlá v 55. rade kvôli nedostatku voľného miesta na nohy.

Niektoré nevýhody sú prítomné v radoch ako 78, 79, 65 a 66. Nachádzajú sa v blízkosti toaliet a stoličky nie sú vybavené sklopnými operadlami.

Dostať sa na takéto miesta je teda mimoriadne nepohodlné, najmä preto, že nepríjemné pachy a neustále fronty na toalete narúšajú odpočinok. Sedadlá v rade 67 sú vhodné pre tých, ktorí cestujú spolu. Faktom je, že v rade sú len dve stoličky a je možné si nakloniť nohy a narovnať kolená. Existuje však aj mínus - blízka poloha latrín, ktorá sťažuje dobrý spánok.

Jedno z nie veľmi výhodných miest je v 87. rade, pretože v blízkosti sú aj latríny. Miesta v 88. rade sú nepokojné kvôli nesklopným chrbtom, schodom a toalete, ktoré neumožňujú plnohodnotný relax. Preto by ste si na tieto miesta nemali kupovať lístky. Ale na druhej strane sú lacnejšie, takže si ich vyberajú prívrženci rozpočtovej dopravy.

Parametre sedadla v kabíne

Ak pôjdete hlbšie do čísel, v prvej triede je 12 sedadiel, v biznis triede 66 a v ekonomickej 399. Rozstup sedadiel je 83 palcov v prvej triede, 74,5 palca v biznise a 32 palcov v ekonomickej triede. Ďalšie údaje:

1. Prvá trieda. Monitor má HD rozšírenie.
2. Biznis trieda. Monitor 15,6 palca.
3. Ekonomická trieda. Monitor 11 palcov.

Takže sme podrobne preskúmali usporiadanie kabíny lietadla A380. Je zrejmé, že ide o veľmi priestrannú a pohodlnú vložku, na ktorej môžete rýchlo a pohodlne letieť do cieľa. Teraz poďme zistiť, čo si o podmienkach v kabíne Airbusu myslia ľudia, ktorí už v tomto lietadle leteli.

Salón Airbus A380-800

Výhody a nevýhody A380-800

Ako sme už zistili, toto lietadlo je veľmi priestranné a veľkorozmerné. Nečudo, veď ide o najväčšie lietadlo na svete. Bol špeciálne vytvorený tak, aby mohol odviezť veľké množstvo cestujúcich. Pokojne môžeme povedať, že Airbus A380 vrátil skúseným cestovateľom romantiku letu a vzrušenia. Každý, kto letel touto leteckou dopravou, potvrdí, že má svoje špecifiká a lieta na najobľúbenejšie miesta turistov, a to Londýn, Los Angeles, Paríž, New York, Moskva, Dubaj, Tokio, Peking atď. z tejto geografie, že cestujúci uprednostňujú toto lietadlo, ktoré ním pravidelne lieta. Počas dovolenkovej sezóny sú lety týmto Airbusom obzvlášť časté.

Keď už hovoríme o výhodách A380, je potrebné poznamenať jeho priestrannosť a priestrannosť.Ľahko sa tiež vzlieta a rovnako ľahko pristáva. Pri lete nad horami alebo morom sú vibrácie takmer nepostrehnuteľné. Okrem toho sú salóny vybavené širokými a pohodlnými kreslami. Je to viditeľné najmä na miestach, kde sú lakťové opierky, sklopné operadlo a priestor na nohy. Okrem toho cestujúci poznamenávajú, že salóny sú vždy veľmi čisté a pohodlné. Všetky manévre vo vzduchu sú ľahké a príjemné.

Mnoho cestujúcich tiež poznamenáva, že na palube sú veľmi chutné obedy a raňajky a letušky sú vždy priateľské a zdvorilé. Musím povedať, že nie každé lietadlo má také dobré podmienky pre cestujúcich. Mnohí cestujúci označujú A380 za vzducholoď, ktorej podmienky sú porovnateľné s najlepšími značkami áut.

Keď to zhrnieme, treba povedať, že Airbus A380-800 je výkonné lietadlo, v ktorom je všetko premyslené do najmenších detailov, aby cestujúci mohli pohodlne lietať. Tí, ktorí chcú lietať pohodlne, si vyberú biznis triedu. Môžete tam nielen spať, ale aj surfovať po internete, čítať e-knihy, počúvať hudbu a pozerať videá. Je veľmi dôležité vybrať si miesta včas, aby ste si v lietadle oddýchli.

Letenky si môžete kúpiť v pokladni aj prostredníctvom oficiálnej webovej stránky leteckej spoločnosti, ktorá let prevádzkuje. Po preskúmaní vyššie uvedených informácií sa môžete vopred rozhodnúť, ktoré miesto je lepšie, a uskutočniť nákup. Vo všeobecnosti sme sa oboznámili s technickými charakteristikami A380 a fotografie A380 nám umožnia vizuálne posúdiť schopnosti tohto lietadla. Dnes na nej veľa ľudí radšej lieta, keďže v porovnaní s inými vložkami patrí k tým najpohodlnejším a najpohodlnejším. Preto, ak sa chcete pohodlne dostať do požadovaného rezortu, vyberte si A380, pretože bol špeciálne vytvorený pre veľkú osobnú dopravu.

V kontakte s

Obrovský dvojpodlažný Airbus A380 je najväčšie osobné lietadlo v histórii svetového letectva s maximálnou kapacitou 853 pasažierov v konfigurácii jednej triedy. Prvý exemplár bol zákazníkovi odovzdaný v roku 2007, k dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 110 strojov! Dnes chcem ukázať montážnu linku A380 v továrni v Toulouse, mierka a rozmery toho, čo som videl, sú pôsobivé ... No a veľké lietadlo - skvelé fotky v správe!

Mnohí spotteri, a nielen oni, považujú lietadlo za esteticky neatraktívne. S týmto tvrdením kategoricky nesúhlasím, navyše ho považujem za obzvlášť krásny a elegantne ťažký. Pomaly vzlietajúci A380 je nádherný!

Teraz poďme do továrne...

Toto je rozloženie výrobných zariadení v továrni v meste Balagnac neďaleko Toulouse, oranžová sú montážne dielne A380.

Každý A380 pozostáva z približne 4 miliónov jednotlivých komponentov a 2,5 milióna dielov, ktoré vyrába 1 500 spoločností v 30 krajinách.

Hlavné prvky trupu A380 nie je možné prepravovať letecky, preto sa prepravujú po mori a po rieke na špeciálne upravených člnoch a potom dvakrát do mesiaca autom – tomu sa hovorí „nočný konvoj“.

Špeciálne pre toto lietadlo vyvinul Airbus unikátny logistický systém, ktorý zahŕňa námornú, riečnu, leteckú a cestnú dopravu. Z mesta Lisle-Jourdain, asi 30 km od Blagnacu, sa presne o 22:00 začína nočný konvoj pohybovať rýchlosťou 15-20 km/h, aby neprekážalo premávke - šesť prívesov, ktoré pojme všetky časti lietadla, odlietajú dvojhodinovým spôsobom do konečného bodu - konečnej montážnej linky v Blagnacu.

Sekcie trupu s priemerom 7 metrov sa jazdia priamo úzkymi uličkami mesta. Toto je však jediný možný a najoptimálnejší bod na dodanie prvkov vložky do závodu.

Na prvom stanovišti sú časti trupu zostavené a navzájom spojené

Potom sú namontované krídla a vertikálny stabilizátor:

Plocha krídel A380 je 845 m2, čo je o 54 % viac ako pri Boeingu 747-400!

A nie je to len chvost... je to PÄŤ žiráf! :)

Príprava stožiarov motora:

Lietadlo je zmontované, kabína pre cestujúcich a kokpit sa inštalujú v nasledujúcich polohách:

Každý z hlavných podvozkov je schopný vydržať zaťaženie až 260 ton, čo zodpovedá hmotnosti 200 áut typu Golf.

A nakoniec posledná montážna stanica, kde sa vykonáva inštalácia motorov a sedadiel pre cestujúcich:

A380 môže byť vybavený dvoma typmi motorov: Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. Len dva zo štyroch motorov sú vybavené reverzormi ťahu.
Zníženie hluku bolo dôležitou požiadavkou pri návrhu A380, čo sa čiastočne odrazilo aj na návrhu motorov. Oba typy motorov umožňujú lietadlu spĺňať limity hluku QC/2 odletu a QC/0,5 pri prílete stanovené londýnskym letiskom Heathrow.

A380 je najhospodárnejšie lietadlo vo svojej kategórii. Toto je jediné lietadlo na dlhé vzdialenosti, ktoré spotrebuje menej ako 3 litre paliva na prepravu pasažiera na 100 km (typické usporiadanie 525 sedadiel)

Celková plocha kabíny A380 je 554 m2. Dve plnohodnotné paluby: hlavná paluba - najširšia kabína pre cestujúcich na svete (6,5 m); horná paluba je plnohodnotná kabína pre širokotrupé lietadlo (5,8 m). Klimatizačný systém lietadla je vybavený najmodernejšími filtrami, ktoré zabezpečujú rovnomerný prívod vzduchu do všetkých častí lietadla. Vzduch v kabíne lietadla (objem 1570 m3) sa kompletne vymení každé tri minúty! A380 má najtichšiu kabínu pre cestujúcich v histórii svetového letectva, presvedčil som sa o tom osobne na ceste z Frankfurtu do Singapuru.

Očakáva sa, že tento A380 bude odovzdaný súkromnému zákazníkovi. A za ním je A300B prvé lietadlo vyrobené spoločnosťou Airbus. Toto lietadlo urobilo revolúciu v civilnom letectve v 70. rokoch a stalo sa prvým širokotrupým dvojmotorovým lietadlom.

Kruhová štruktúra na pravej strane je oblasťou statického testu motora s bariérami okolo kruhu, ktoré obmedzujú distribúciu zvukovej vlny.

K dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 110 lietadiel A380 a každý mesiac sa vyrobí a odovzdá zákazníkom v priemere 2,5 lietadla. Nevybavená objednávka je 160 ďalších dosiek! A380 v súčasnosti prevádzkuje 20 leteckých spoločností.
Tu je niekoľko zaujímavých štatistík výmeny B777/B747 pri niektorých letoch:

A obsadenosť A380 tiež nie je nižšia ako 80 %:

Emirates má najväčšiu flotilu A380:

Na demonštračné a testovacie účely bolo vyrobených päť A380. Prvý A380 so sériovým číslom MSN001 a registráciou F-WWOW bol predstavený na slávnosti v Toulouse 18. januára 2005 a prvýkrát vzlietol 27. apríla 2005. Tu je úplne prvý A380:

Montážne dielne závodu Airbus môže navštíviť každý! V Hamburgu a Toulouse sa organizujú 2-3 hodinové výlety za cenu 10-15 eur. Rezervácia je nutná (!) najmä ak je dôležité dostať sa do skupiny s anglicky hovoriacim sprievodcom, prečítajte si odkazy na dodatočné a aktuálne podmienky.