UAZ ची वर्धापन दिन आहे: अगदी 70 वर्षांपूर्वी, 1941 च्या शरद ऋतूच्या सुरुवातीस, स्टालिन ऑटोमोबाईल प्लांट मॉस्को ते उल्यानोव्स्क येथे हलविण्यात आला. उल्यानोव्स्क रहिवाशांनी त्यांचा वर्धापन दिन बैकल लेकच्या पश्चिम किनारपट्टीवर साजरा करण्याची ऑफर दिली - इव्हको डिझेल इंजिनसह देशभक्तांच्या सहलीसह, जे लवकरच वनस्पतीच्या इतिहासाचा भाग बनेल.

मला ते अगदी उलट व्हायला आवडेल - सुरुवातीचा शेवट.

रशियन आउटबॅकमधील रहिवाशांपैकी कोणाने डिझेल यूएझेडचे स्वप्न पाहिले नाही? वेगवेगळ्या वेळी, "बकरी" रशियन, इटालियन, ऑस्ट्रियन, जर्मन, जपानी, पोलिश आणि अगदी चिनी वंशाच्या युनिट्सद्वारे आकर्षित केली गेली. परंतु आयात केलेले जड इंधन इंजिन महाग होते आणि घरगुती अविश्वसनीय होते. तथापि, गावकऱ्यांनी पोलिश टर्बोडीझेल अँडोरिया (एआर नंबर 10, 2005) बद्दल चांगले बोलले, जे हंटरवर अनुक्रमे स्थापित केले गेले होते: त्यांना इंजिनची साधेपणा, देखभालक्षमता आणि "सर्वभक्षीपणा" साठी खूप आवडले. बरं, सर्वात यशस्वी तृतीय-पक्ष रूपांतरण टोयोटा 1 KZ-TE डिझेल इंजिनसह UAZ होते - "कळप" मधील सर्वात शक्तिशाली.

ऑगस्ट 2008 पासून, UAZ कामगारांनी इटालियन Iveco F1A डिझेल इंजिनांवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला - सोलरद्वारे एकत्रित केलेल्या फियाट डुकाटो व्यावसायिक वाहनांवर तेच स्थापित केले जातात. त्यांच्यासह सुसज्ज असलेल्या UAZ पॅट्रियट एसयूव्हीच्या आधीच सात हजार प्रती विकल्या गेल्या आहेत (पेट्रोल कारच्या पाच पट विकल्या गेल्या आहेत), परंतु मी आताच डिझेल पॅट्रियट पूर्णपणे चालवू शकलो.

मी प्रियोलखॉन शमन व्हॅलेंटाईन खगदाएवला तासनतास ऐकू शकलो: या माणसाच्या कथा एखाद्या चांगल्या आणि उत्साही शिक्षकाने शिकवलेल्या स्थानिक इतिहासाच्या धड्यासारख्या आहेत. पण माझ्या सहकाऱ्यांनी व्हॅलेंटाइनला काहीतरी अंदाज लावायला किंवा त्याचा हात वाचायला सांगताच मी कुशलतेने बाजूला झालो.

उल्यानोव्स्कच्या रहिवाशांनी वर्धापन दिनाच्या राइडसाठी एक उदात्त ठिकाण निवडले: इर्कुट्स्कच्या पूर्वेस अशा दर्जाचे रस्ते आहेत की केवळ काही दहा किलोमीटर नंतर कार केवळ "बालपण" रोगच नव्हे तर जुनाट आजार देखील विकसित करते. प्रवासी, तसेही!

असह्य थरथरातून विश्रांती घेण्याचा निर्णय घेऊन, मी धुळीच्या प्राइमरच्या शेवटी थांबतो, दार उघडतो - आणि थंब्स अप देतो: देशभक्तांवरील दरवाजाचे सील शेवटी ते जसे पाहिजे तसे स्थापित करण्यास शिकले आहेत! रबर बँड आता उघड्यामध्ये "चघळत नाहीत" आणि सांधे प्रभावीपणे सील करतात (मला आठवते, पॅट्रियटच्या शरीराची गळती, अरल ट्रिप दरम्यान एक मोठा त्रासदायक होता - एआर क्रमांक 17, 2009). ग्रेडरला चांगला झटका दिल्यानंतर, माझ्या लक्षात आले की ट्रंकचा दरवाजा ठोठावणे थांबले आहे, कप धारक यापुढे अडथळ्यांवर "शूट" करत नाही आणि मागील बंपरचे प्लास्टिकचे "फँग" कंपनामुळे खाली पडत नाहीत. पण 5000 किमी मायलेज असलेल्या कारच्या स्टीयरिंग शाफ्टच्या जॉइंट्सचा खडखडाट हा लाजिरवाणा आहे. विशेषत: तृतीय-पक्ष घटकांच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण घट्ट करण्याबद्दल प्लांटच्या घोषणेनंतर.

इर्कुत्स्क यूएझेड डीलर्स देशभक्तांवर घालतात ते शूज पहा! तैवानच्या मॅक्सिस बकशॉट मडर टायर्सवर, UAZ खऱ्या माचोसारखा दिसतो - आणि तीक्ष्ण खडकांवर वेगाने सरपटतो (700 किमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग करताना मी फक्त एक बाजूची भिंत कापली - एक चांगला परिणाम), प्रभावीपणे दाट वाळू फाडली आणि उच्च-वेगामध्ये चांगले संतुलन राखले. घाण वळते. तथापि, चिखलात, कार गावासारखी झाली होती, कुंपणापासून कुंपणापर्यंत मोठेपणा घेऊन घरी भटकत होती: दोन वेळा, निरुपद्रवी वळणावरून बाहेर पडताना, मी जवळजवळ रस्त्याच्या कडेला असलेल्या बर्चच्या झाडाकडे झुकलो.

बैकल सरोवराच्या पश्चिम किनार्‍यावर पसरलेल्या गवताळ प्रदेशात बरेच धारदार दगड आहेत. थोडे जांभई - जॅक मिळवा!

नवीन ZMZ-51432 इंजिनवरील जनरेटर Iveco डिझेल इंजिनपेक्षा 129 मिमी जास्त माउंट केले आहे. ट्रान्स-व्होल्गा इंजिनचा हा एकमेव फायदा नाही हे देवाने मंजूर केले

0 / 0

काय चाललय? मी कोरड्या पॅचवर थांबतो, पुढची चाके सर्व बाजूने फिरवतो आणि पायरीचे परीक्षण करू लागतो. देवाने, सागन-झाबाच्या बैकल चट्टानावरील प्राचीन पेट्रोग्लिफ्स उलगडणे सोपे होते! असे दिसते की "चेकर्स" बरोबर आहेत आणि स्लॅट रुंद आहेत. अगदी साइड लग्स आहेत. पण "धारक" नाही! निरुपद्रवी सौम्य उतारांवर, कार ताबडतोब उतारावर पडली आणि गाळातून बाहेर पडण्यास पूर्णपणे नकार दिला.

Iveco F1A इंजिनची बाह्य गती वैशिष्ट्ये

Iveco F1A इंजिन FIAT चिंतेच्या पॉवरट्रेन तंत्रज्ञान विभागाद्वारे विकसित केले गेले. हेच इंजिन आहे जे संपादकीय फियाट डुकाटो ट्रकला शक्ती देते, जे सध्या दिमित्रोव्ह ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटवर जीवन चाचणी घेत आहे

0 / 0

सर्वसाधारणपणे, रशियन ऑफ-रोडवरील फॅशनेबल "स्नीकर्स" अधिक व्यावहारिक काहीतरी बदलले जातील. डिझेल पॅट्रियटला देखील अधिक घनिष्ठ ऍक्सेसरीची आवश्यकता आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की, इंजिनच्या लेआउट वैशिष्ट्यांमुळे, या मशीनवरील फोर्डिंगची खोली कूलिंग सिस्टम फॅन किंवा एअर इनटेक पाईपद्वारे नाही तर कमी-हँगिंग जनरेटरद्वारे सेट केली जाते: जेव्हा आमच्या गाड्या पाण्यात जातात , शिक्षक सर्वात वाईट साठी तयार. जर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये लाल चार्जिंग दिवा उजळला, तर तुम्ही जंगलात रात्र घालवण्याची तयारी करू शकता - आम्ही एका बॅटरीच्या आधारावर पोहोचणार नाही. खोल खड्ड्यांवर मात करण्यापूर्वी फक्त एकच गोष्ट केली जाऊ शकते ती म्हणजे जनरेटरवर प्लास्टिकच्या बाटलीपासून बनविलेले संरक्षक "थूथन" ठेवणे.

उत्पादनाच्या तीन वर्षात हा प्रश्न सुटू शकला नसता का? शेवटी, एक विकास चाचणी टप्पा आहे!

मला 116-अश्वशक्ती Iveco डिझेल इंजिनकडून कोणत्याही विशिष्ट चपळतेची अपेक्षा नव्हती - तेथे काहीही नव्हते. अर्थात, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, इटालियन इंजिन अगदी शांत दिसते आणि कंपनांना त्रास देत नाही - कोणत्याही नियंत्रणावर त्रासदायक खाज सुटत नाही. पण ऑफ-रोड परिस्थितीत गाडी चालवताना... नाही, डिझेल कमकुवत नाही - ते फक्त गैरसोयीचे आहे. जर डुकाटो सारख्या व्यावसायिक वाहनांवर पॉवर युनिट मुख्यत्वे स्थिर लोड मोडमध्ये चालत असेल, तर ऑफ-रोड चालवताना, ट्रॅक्शन डोस आणि अचूकपणे डोस करणे आवश्यक आहे. इटालियन डिझेल इंजिनच्या टॉर्क वक्रची डावी धार सपाट आहे आणि कमी वेगाने फिरताना (श्रेणी गुणक चालू असतानाही), इंजिन टर्बो लॅगमध्ये आहे की घोषित तयार करण्यास तयार आहे हे समजणे कठीण आहे. 270 Nm. अंतिम ड्राइव्हचे प्रमाण थोडेसे वाढवणे चांगले होईल, परंतु नंतर पॅट्रियट डांबरावर अस्वस्थ होईल, कारण ओव्हरटेक करताना त्याचे इंजिन आधीच ओव्हरटोर्क होते.

तुम्ही फक्त समुद्रकिनारी असलेल्या बोलशोये गोलॉस्टनॉय गावाजवळ असलेल्या चाकांवर असलेल्या “पर्ल ऑफ बैकल” मनोरंजन केंद्रावर जाऊ शकता. आणि फक्त कमी पाण्यात

बैकल पाहण्यासाठी, त्याकडे येणे पुरेसे नाही: आपल्याला आपल्याबरोबर चांगले हवामान देखील आणण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही ते आणले!

फिरताना, डिझेल पॅट्रियट जवळजवळ कोणत्याही चिखलाच्या क्षेत्रावर मात करण्यास सक्षम आहे. परंतु जेथे काळजीपूर्वक युक्ती करणे आवश्यक आहे, तेथे मॅक्सिस बकशॉट मडर टायर्सचे अस्वीकार्यपणे कमी पकड गुणधर्म लगेच जाणवतात.

0 / 0

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल वापरणे हा उपाय आहे. म्हणजेच, रियोस्टॅट सेटिंग समायोजित करा जेणेकरुन कमी गतीच्या झोनमध्ये इंधन पुरवठा वाढण्यास इंजिन अधिक आनंदाने प्रतिसाद देईल. आणि हे गणिताने नव्हे तर कुशलतेने करणे चांगले आहे: उदाहरणार्थ, बुरियाट शमनच्या मदतीने, कारण ओल्खॉन बेटाच्या पंथ मंत्र्यांना दुसर्‍याच्या चेतनेमध्ये कसे प्रवेश करायचा आणि भविष्याचा अंदाज कसा लावायचा हे माहित आहे - कमीतकमी माझ्या सहकार्यांनी संवाद साधला. दावा केलेल्या माध्यमांपैकी एकासह.

परंतु, अरेरे, UAZ लोक ना प्रवेगक समायोजित करणार नाहीत किंवा जनरेटरला वॉटरप्रूफ करणार नाहीत. मी इटालियन डिझेल इंजिनच्या भविष्याचा अंदाज लावू शकतो अगदी शमनशिवाय - आणि माझ्या तुवान अनुभवाचा विधी (एआर क्रमांक 17, 2011) याच्याशी काहीही संबंध नाही. सॉलर्सने नुकताच FIAT मधून "घटस्फोट" घेतला असल्याने, Iveco डिझेल इंजिन यापुढे UAZs वर स्थापित केले जाणार नाहीत - आणि अगदी नजीकच्या भविष्यात एक रशियन इंजिन, व्होल्गा ZMZ-51432, देशभक्ताच्या हुडखाली दिसेल. हे नाव ऐकून, अनुभवी "शेळीपालक" भीतीने थरथर कापतील, कारण जुन्या "पाचशे चौदाव्या" डिझेल इंजिनने त्यांचे रक्त इतके खराब केले की दुरुस्ती करणार्‍यांनीही त्यांना शाप दिला. देशभक्त त्याच्या अद्ययावत आवृत्तीसह सुसज्ज असेल, सामान्य रेल पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज असेल आणि युरो 4 पर्यावरणीय वर्गास भेटेल. नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, युरो-झेडएमझेड इवेको इंजिनच्या अगदी जवळ आहे, तथापि, स्प्रेड लक्षात ठेवा जुन्या ट्रान्स-व्होल्गा डिझेल इंजिनवरील आउटपुट पॅरामीटर्स, आउटपुटच्या स्थिरतेवर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. स्वीकारार्ह संसाधनात देखील.

परंतु सॉलर्स गट या चिंता सामायिक करत नाही: विपणकांच्या मते, गेल्या वर्षभरात, डिझेल प्रोग्राममधील ग्राहकांच्या स्वारस्यांमध्ये 35% वाढ झाली आहे आणि त्यांना खात्री आहे की ZMZ-51432 ला मागणी मिळेल. आणि उल्यानोव्स्क देशभक्त देखील गंभीर आतील बदलांमधून जात आहे, म्हणून या कारसाठी 2012 बहुधा पिढीतील बदल चिन्हांकित करेल.

युद्धाचे प्रतिध्वनी

इगोर व्लादिमिरस्की

आधीच ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत, देशाच्या पश्चिमेकडील प्रदेशातून रणनीतिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण कारखाने बाहेर काढले जाऊ लागले. ऑक्टोबरमध्ये, मॉस्कोवर कब्जा करण्याचा धोका निर्माण झाला; भांडवली उपक्रम तातडीने स्थलांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, त्यापैकी सर्वात मोठा ZIS (स्टॅलिनच्या नावावर) होता. कार व्यतिरिक्त, त्यांनी दारुगोळा, शस्त्रे तयार करण्यासाठी उपकरणे, तसेच विमान आणि टाकी कारखान्यांसाठी फोर्जिंग्ज आणि कास्टिंग्ज तयार केली.

ZIS च्या निर्वासनासाठी चार साइट्स निवडल्या गेल्या - Shadrinsk (भावी SHAAZ), Troitsk, Miass (भविष्यातील UralAZ) आणि उल्यानोव्स्क मध्ये. एकूण, 12,800 उपकरणांचे तुकडे प्लांटमधून मागील बाजूस नेले गेले - चोवीस तास शिपिंग होते आणि साइटवर अनलोडिंग प्रामुख्याने लाकडी रोलर्स, केबल्स आणि दोरी वापरून हाताने चालते.

उल्यानोव्स्क तेव्हा कुइबिशेव्ह प्रदेशाचे एक लहान (लोकसंख्या - 105 हजार लोक) प्रादेशिक केंद्र होते, म्हणून बहुतेक कामगार मॉस्कोमधून आणले गेले - महिला आणि मुलांसह एकूण 90 हजार लोक उल्यानोव्स्कमध्ये आले. त्यांनी हा प्लांट मोकळ्या मैदानात बांधला आणि सुरुवातीला, डिझेल पॉवर प्लांट आणि बॉयलर रूम स्थापित होईपर्यंत, डिझेल-इलेक्ट्रिक ट्रेनद्वारे वीज पुरविली जात होती आणि कार्यशाळा गरम करण्यासाठी डिकमिशन केलेल्या लोकोमोटिव्हमधून वाफे वाहून नेणाऱ्या पाईप्सचा वापर केला जात असे.

नवीन प्लांटचे नाव होते UlZIS - दारूगोळा उत्पादन फेब्रुवारी 1942 मध्ये येथे सुरू झाले आणि मार्चमध्ये एक टूल शॉप सुरू करण्यात आले. पूर्वी आयात केलेल्या मॉस्को घटकांमधून ZIS-5 ट्रक्सचे असेंब्ली मे 1942 मध्ये पूर्ण करण्यात आले आणि Miass मधून पॉवर युनिट्सच्या वितरणास उशीर झाला, म्हणून पहिली वाहने इंजिन किंवा गीअरबॉक्सेसशिवाय लाकडी साठ्यातून बाहेर पडली. मुख्य असेंब्ली लाइन ऑक्टोबरमध्ये सुरू करण्यात आली होती - दररोज 60 ट्रक पर्यंत ते सोडू शकतात. त्याच वेळी, इतर कार्यशाळांची भरती पूर्ण झाली. त्याबद्दल विचार करा - प्लांटची स्थापना झाल्यापासून कारचे लयबद्ध उत्पादन सुरू होण्यास फक्त एक वर्ष उलटले आहे! युद्धाच्या नियमांनुसार.

जवळजवळ ताबडतोब, नवीन पिढीचा डिझेल ट्रक तयार करण्यासाठी उल्यानोव्स्कमध्ये काम सुरू झाले, अनेक प्रोटोटाइप देखील तयार केले गेले, परंतु त्यानंतर वाहनावरील सर्व घडामोडी ZIS साठी "राव्या" होत्या. आणखी एक मनोरंजक तथ्यः 1943 च्या शेवटी, लेंड-लीज अंतर्गत यूएसए कडून प्राप्त झालेले अनेक शेकडो स्टुडबेकर ट्रक उलझेस येथे एकत्र केले गेले. आणि फेब्रुवारी 1944 मध्ये, मियासमधील प्लांटचे बांधकाम पूर्णपणे पूर्ण झाले आणि ZIS वाहनांची असेंब्ली युरल्समध्ये हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

झाडाची पहिली उत्पादने म्हणजे ZIS-5 ट्रक आणि त्याची सरलीकृत आवृत्ती ZIS-5V लाकडी केबिनसह (चित्रात). मे 1942 ते फेब्रुवारी 1944 पर्यंत, उल्यानोव्स्कमध्ये 10 हजार तीन टन पेक्षा जास्त टाक्या बनविल्या गेल्या.

GAZ-AA दीड ट्रकचे उत्पादन गॉर्की ते उल्यानोव्स्क येथे हस्तांतरित करणे 1945 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले आणि दोन वर्षांनंतर या वाहनांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन घरामध्ये उत्पादित केलेल्या घटकांच्या वाटा हळूहळू वाढण्यास सुरुवात झाली.

0 / 0

युद्धानंतर, देशासाठी अत्यंत आवश्यक असलेल्या GAZ-AA ट्रकच्या उत्पादनासह निष्क्रिय क्षमता भरण्याचा निर्णय घेण्यात आला - या निर्णयाने GAZ उत्पादनांसह उल्यानोव्स्क कारचे नाते कायमचे पूर्वनिर्धारित केले. ऑक्टोबर 1947 मध्ये पहिली गॅझिकी असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. आणि सात वर्षांनंतर, प्रवासी कार देखील ट्रकमध्ये सामील झाल्या - 1954 च्या शेवटी, GAZ-69 SUV ची असेंब्ली सुरू झाली. त्याच वेळी, शेवटी प्लांटमध्ये एक मुख्य डिझायनर विभाग तयार केला गेला - UAZ ब्रँड अंतर्गत आमचे स्वतःचे मॉडेल डिझाइन करण्याची वेळ आली होती.

प्रथम जन्मलेले कॅरेज-प्रकारच्या वाहनांचे प्रसिद्ध UAZ-450 कुटुंब होते, ज्याचे उत्पादन 1958 मध्ये सुरू झाले आणि आजही आधुनिक स्वरूपात सुरू आहे. एक नवीन बॉडी स्टॅम्पिंग कार्यशाळा विशेषतः "लोव्ह" आणि "टेडपोल" साठी बांधली गेली आणि 1962 च्या उन्हाळ्यात, श्रम तीव्रता कमी करण्यासाठी, एक अनोखी मल्टी-लेव्हल असेंब्ली लाइन सुरू केली गेली, जी तेव्हा कोणत्याही कार प्लांटमध्ये उपलब्ध नव्हती. यूएसएसआर - आणि जे आजही कार्यरत आहे.

नऊ हजार कामगारांनी 55 हजार एसयूव्ही आणि ट्रकचे उत्पादन केले आणि निव्वळ नफा 1 अब्ज 370 दशलक्ष रूबल इतका आहे. यंदाचा प्लॅन ५७ हजार कारचा आहे.

उल्यानोव्स्कमध्ये GAZ-69 आणि 69A SUV चे उत्पादन 1954 मध्ये सुरू झाले. किरकोळ बदलांसह, कार असेंब्ली लाइनवर 19 वर्षे टिकल्या - पोबेडा (2.1 एल, 52 एचपी) आणि तीन-स्पीड गिअरबॉक्सच्या कमी इंजिनसह एकूण 597 हजार कार तयार केल्या गेल्या.

डिझेल मॉडेल

डिझेल UAZ देशभक्त 2008 मध्ये त्याच्या देखाव्याने सर्वांना आनंदित केले. IVECO F1A इंजिन फियाट डुकाटो मॉडेलमधून घेतले गेले आणि 2012 पर्यंत VAZ कारवर स्थापित केले गेले. मग यूएझेड देशभक्ताने EURO-4 इको-क्लासच्या डिझेल इंजिनसह असेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरवात केली. नवीन इंजिन, UAZ Patriot डिझेल IVECO इंजिनच्या विपरीत, अधिक शक्तिशाली आणि अर्थातच, पर्यावरणास अनुकूल होते, ज्यासाठी त्याला पाश्चात्य खरेदीदारांकडूनही मान्यता मिळाली.

UAZ देशभक्त डिझेल त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा खूप वेगळे नाही. हे तितके शक्तिशाली नाही, परंतु टॉर्क वाढला आहे आणि कार रस्त्यावर चांगली वागते. इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, जो काटकसरीच्या वाहनचालकांना खुश करू शकत नाही. आता, प्रति 100 किमी 15 लिटरऐवजी, तुम्ही फक्त 9 वापरू शकता.

• डिझेल इंजिनचे वजन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा लक्षणीय असते;
• समोरचे झरे अधिक शक्तिशाली झाले आहेत;
• कमीत कमी निष्क्रिय गतीने काम केल्याने तेल प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकते.

शहर प्रवास आणि ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली एक शक्तिशाली आणि सुरक्षित कार. आणि हे एक मोठे कुटुंब आणि एक सभ्य भार सामावून घेऊ शकते. प्रशस्त आतील भाग आणि मोठे ट्रंक घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रखर विरोधकांनाही उदासीन ठेवत नाहीत. याव्यतिरिक्त, सतत आधुनिकीकरण दरवर्षी देशभक्त केवळ चांगले बनवते.

सुरुवातीला, UAZ देशभक्त एक कार म्हणून तयार केली गेली होती जी हंटरची सर्व महानता आत्मसात करते. व्यावसायिक दृष्टिकोनासह टिकाऊ हेवीवेट. एकाच वेळी 9 प्रवाशांना सामावून घेण्याची क्षमता, फोल्डिंग सीट्स आणि एक प्रचंड ट्रंक - ही अशी कार आहे जी UAZ अभियंत्यांनी कल्पना केली आणि तयार केली, ज्यांना पूर्ण एसयूव्हीमध्ये प्रवास करायला आवडते त्यांची स्वप्ने पूर्ण करतात.

ऑफ-रोड प्रवासासाठी, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आश्रित सस्पेंशन, हेवी-ड्यूटी मेकॅनिकल स्टीयरिंग आणि अँटी-रोल बार आहे.

डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील फरक

जेव्हा डिझाइनरना डिझेल यूएझेड तयार करण्याच्या प्रश्नाचा सामना करावा लागला तेव्हा इंजिनच्या निवडीबद्दल त्यांची मते भिन्न होती. काही तज्ञांनी 3-लिटर F1C डिझेल इंजिन स्थापित करण्याचा विचार केला, परंतु शेवटी वाजवी बचत जिंकली - F1A कमी खर्चिक म्हणून निवडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो वनस्पती आणि खरेदीदार दोघांसाठी अधिक फायदेशीर आहे.

डिझेल इंजिनसह गॅसोलीन इंजिन बदलल्यानंतर, कारच्या विकसकांनी नवीन कोरियन गिअरबॉक्स जोडला. अशा जोडीने कारची किंमत वाढवली, परंतु गॅसोलीनवरील बचत 1-3 वर्षात देशभक्ताच्या किंमतीतील फरक भरून काढेल. आणि या 2 घटकांचे आदर्श कार्य आपल्याला आपल्या निवडीवर शंका घेण्यास परवानगी देणार नाही.

यूएझेड पॅट्रियट डिझेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये गॅसोलीन कारपेक्षा फार वेगळी नाहीत. कमाल शक्ती किंचित कमी झाली आहे, परंतु यामुळे मशीनच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही आणि जास्तीत जास्त टॉर्क वाढला आहे.

डिझेल इंजिन वैशिष्ट्ये

कामकाजाची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत. दोन्ही UAZs मध्ये इंधन टाकीची फक्त समान मात्रा आहे. कमाल अनुज्ञेय वेग 150 ते 135 किमी पर्यंत कमी झाला आहे, परंतु हे पुरेसे आहे, विशेषत: ऑफ-रोड चालवताना आपल्याला 135 किमी प्रतितास पूर्णपणे विसरावे लागेल.

UAZ देशभक्त पिकअप 2013 ची वैशिष्ट्ये

बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या आतील भागावर परिणाम झाला. ते अधिक प्रशस्त झाले आहे, प्रकाशित घटकांची संख्या वाढली आहे. जर्मन उत्पादकांकडून आलेले डॅशबोर्ड आणि स्टीयरिंग व्हील बदलले गेले आणि हँड्स-फ्री फंक्शन आणि यूएसबी पोर्टसह एक नवीन आधुनिक रेडिओ स्थापित केला गेला.

यूएझेड पॅट्रियट पिकअपच्या आतील भागात, दुखापतीचा धोका कमी झाला आहे: डिझाइनरांनी शेवटी प्रवाशांच्या बाजूने क्रॉसबार काढण्याचा निर्णय घेतला. सामानाच्या डब्यात रेकॉर्ड व्हॉल्यूम आहे, परंतु बहुतेक मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार जागा व्यर्थ बदलल्या गेल्या.

UAZ देशभक्त पिकअपच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील बदलांमुळे ब्रेकवर परिणाम झाला: नवीन व्हॅक्यूम बूस्टर आणि ब्रेक सिलेंडर स्थापित केले गेले. स्टीयरिंग व्हील नवीन हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे.

कठोर परिस्थितीत कार चालवा

नवीन UAZ देशभक्त 2013 डिझेलची चाचणी ड्राइव्ह उत्कृष्ट होती. हाताळणी अगदी सोपी आहे. मशीन स्थिर आहे, जे शेतातील खडबडीत पृष्ठभाग पार करताना मुख्य गुणवत्ता असावी. कार उच्च गतीचे वचन देत नाही; ती महामार्गावरील रेसिंगसाठी नाही. परंतु प्रवेग, प्रारंभ आणि द्रुत गियर बदलांची वैशिष्ट्ये आनंदी होऊ शकत नाहीत. सर्व छिद्रे आणि अडथळ्यांवर मात करून निलंबन सहजपणे त्याच्या कार्यांसह सामना करते. पॅट्रियट पिकअप डिझेल गिअरबॉक्स या प्रकरणात मुख्य सहाय्यक बनतो आणि पॉवरचा अचूक डोस घेतो आणि निवडलेला गियर कर्षण गमावत नाही.

2013 मध्ये देखील बदल झालेल्या डिझेल इंजिनच्या पुनरावलोकनाच्या पुराव्यानुसार, ZMZ-514 च्या निर्मात्यांनी बॉश कंपनीतील जबाबदार जर्मन सहभागी झाल्यावरच ते पुन्हा सोडण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी इंजिनची वैशिष्ट्ये बदलून आणि सुधारित करून जतन केले.

कार समस्या सोडवणे

नवीन देशभक्त वापरकर्त्यांना कोणते बदल करतात?

1. ते होते: वारंवार टाइमिंग चेन ब्रेक. कारण: वेळेच्या घटकांसाठी मूलभूत गुणवत्ता मानकांचा अभाव. उपाय: पुरवठादार बदलणे आणि गुणवत्ता नियंत्रण वाढल्याने ड्राइव्ह चेन समस्येचे निराकरण करण्यात मदत झाली. बदलांमुळे साखळीवर देखील परिणाम झाला - बुशिंगचा व्यास वाढला.
2. असे झाले: स्नेहन प्रणाली पंप अनेकदा अयशस्वी. कारण: भागांच्या उत्पादनातील दोष आणि देखभाल आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे सिस्टमचा ओव्हरलोड होऊ शकतो, ज्यामुळे युनिट अक्षम होईल. उपाय: त्याचे स्थान बदलून पंप ड्राइव्ह गीअर्सवरील भार कमी केला.

देशभक्त इंजिन अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली बनले आहे

1. असे घडले: वाल्व प्लेट अनेकदा सिलेंडरमध्ये येते. कारण: तुटलेल्या साखळीचा परिणाम म्हणून, पिस्टनचे जास्त गरम होणे आणि त्यांच्या पुढील विनाशासह जाम. आणि हे, एक नियम म्हणून, व्हॉल्व्हमध्ये परदेशी वस्तू येण्यामुळे होऊ शकते. उपाय: मजबूत वाल्व स्थापित करा.
2. तेथे होते: इंधन पंप ड्राइव्ह बेल्टचा वेगवान पोशाख आणि उडी मारणे. कारण: खराब दर्जाचा बेल्ट, खराब बेअरिंग स्नेहन. उपाय: पॉली-व्ही बेल्टसह उत्तम दर्जाचे बेल्ट वापरा आणि बेअरिंग बॉल्सचे प्रभावी स्नेहन वापरा.
3. उच्च दाबाच्या पाइपलाइनमध्ये बिघाड झाला. कारणे: अयोग्य आकार आणि ताण भरपाई देणारे आकार; लॉक आणि शॉक शोषकांची चुकीची नियुक्ती. उपाय: परिमाणे ऑप्टिमाइझ करणे, लॉक आणि शॉक शोषकांचे स्थान बदलणे, असेंबली प्रक्रिया बदलणे आणि इंधन लाइन्सची स्थापना.

डिझेल पॅट्रियटचे संभाव्य ट्यूनिंग

डिझेल इंजिनसह नवीन पॅट्रियटच्या कार मालकांसाठी, ते इंजिन चिप ट्यूनिंग ऑफर करतात. त्याची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी इंजिन कंट्रोल प्रोग्राममध्ये बदल केला जात आहे. अशा प्रकारे, तुम्ही निष्क्रिय मोड सुधारू शकता, कोल्ड स्टार्ट करू शकता आणि फॅक्टरी त्रुटी ओळखू शकता आणि दूर करू शकता.

जर चिप ट्यूनिंगमुळे इंजिनची शक्ती वाढली असेल तर मालकासाठी पुरेसे नसेल, तर आपण टर्बाइन स्थापित करून आणि नंतर त्यासाठी प्रोग्राम फ्लॅश करून मार्ग शोधू शकता.

कारचे साउंडप्रूफिंग हे ट्यूनिंगचे आणखी एक महत्त्वाचे पैलू आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अनेक देशभक्त मालक, कारमध्ये आनंदी असूनही, अनेकदा केबिनमधील आवाजाची तक्रार करतात. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बर्याच लोकांना त्यांच्या एसयूव्हीला ट्यून करावे लागेल. दारे, कंपन आणि उष्णता इन्सुलेशनच्या ध्वनी इन्सुलेशनसह एकत्र केले जाते.

अतिरिक्त दरवाजा आवाज इन्सुलेशन

UAZ देशभक्त दरवाजाच्या आतील भिंतीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, बाहेरील भिंतीचे कंपन अलगाव चालते. हे स्वयं-चिपकणाऱ्या फॉइल सामग्रीने झाकलेले आहे जे कंपन ओलसर करते. UAZ देशभक्त दरवाजे पूर्ण करणे म्हणजे सर्व बोल्ट आणि नट घट्ट करणे, लॉक आणि फास्टनर्स वंगण घालणे.

इन्सुलेशन प्लॅस्टिक अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजाच्या आतून लोखंडी भिंत दरम्यान स्थापित केले आहे. या प्रकरणात, तळाशी ड्रेनेज छिद्रे उघडी ठेवली जातात. चांगल्या सीलसाठी, सर्व सील तपासा.

लॉकिंग एक्सल डिफरेंशियल वाहनाची सर्वोत्तम ऑफ-रोड कामगिरी सुनिश्चित करते. या ट्यूनिंगचा तोटा म्हणजे कॉर्नरिंग करताना कारच्या हाताळणीचा बिघाड. विभेदक लॉकिंग यंत्रणा स्थापित केल्यावर, त्याचा गैरवापर न करणे महत्वाचे आहे, परंतु ते फक्त रस्त्याच्या लहान कठीण भागांवर वापरणे महत्वाचे आहे.

लॉक समोर आणि मागील एक्सलवर आरोहित आहे, त्यानंतर वायवीय ड्राइव्ह काढला जातो आणि ड्रायव्हरच्या पुढे एक अतिरिक्त बटण स्थापित केले जाते. ओल्या जमिनीवर, बर्फावर किंवा वाळूवर गाडी चालवताना, फक्त बटण दाबा आणि लॉक चालू करा. ते स्थापित करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या फंक्शनच्या चुकीच्या वापरामुळे ट्रान्समिशन भागांचे नुकसान होऊ शकते.

विभेदक लॉकचे प्रकार:

• ड्राइव्ह: वायवीय किंवा इलेक्ट्रिक - रिमोट कंट्रोलच्या बटणाद्वारे नियंत्रित, हायड्रॉलिक - केबिनमधील विशेष लीव्हरवरून;
• सेल्फ-लॉकिंग: सॉफ्ट-ब्लॉकिंग योग्य परिस्थितीत कार काही काळ फिरल्यानंतर होते, कार रस्त्याच्या कठीण भागावर आदळताच हार्ड-ब्लॉकिंग सुरू होते.

- वर्षाच्या कोणत्याही वेळी गावात नांगरलेल्या रस्त्याने चालविण्याची क्षमता असलेली एक मोठी कौटुंबिक कार.

साधक: मोठी कॉम्पॅक्ट कार, छान देखावा.

तोटे: हीटर वाल्व्ह पूर्णपणे बंद होत नाही, स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील टर्न सिग्नल रीसेट कार्य करत नाही. खराबी अधिक गंभीर आहेत: 300 किमीवर ते सुरू करण्यास नकार दिला - कारखान्याने स्टार्टरला वायर नट घट्ट केले नाही. शरीराला फ्रेममध्ये सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट पूर्णपणे घट्ट केलेले नाहीत.

सुरुवातीला, UAZ देशभक्त एक कार म्हणून तयार केली गेली होती जी हंटरची सर्व महानता आत्मसात करते. व्यावसायिक दृष्टिकोनासह टिकाऊ हेवीवेट. एकाच वेळी 9 प्रवाशांना सामावून घेण्याची क्षमता, फोल्डिंग सीट्स आणि एक प्रचंड ट्रंक - ही अशी कार आहे जी UAZ अभियंत्यांनी कल्पना केली आणि तयार केली, ज्यांना पूर्ण एसयूव्हीमध्ये प्रवास करायला आवडते त्यांची स्वप्ने पूर्ण करतात.

मित्रांनो, ज्याला कार घ्यायची आहे आणि त्याला कोणती हवी आहे याचा विचार करत आहे? मी ऑटो वेबसाइटवर डिझेल पॅट्रियट खरेदी केले.

आरयू. 450,000 rubles साठी. थोडे महाग पण चालेल. शिवाय, मी अनेक वर्षांपासून याबद्दल स्वप्न पाहिले आहे. मी अशा भयंकर लढाऊ यंत्राच्या स्वरूपाच्या आणि देखाव्याच्या प्रेमात पडलो, त्याने मला लष्करी उपकरणांची आठवण करून दिली, जी आपल्या लोकांसाठी उपयुक्त ठरेल. आमचे रस्ते जाऊ शकत नाहीत किंवा जाऊ शकत नाहीत.

मी तिला मॉस्कोमध्ये घेण्यास सहमत झालो. मी टॅगनरोग येथून ट्रेनने तिथे पोहोचलो. खूप लवकर पोहोचले, विशेषत: मला आनंद देणार्‍या खरेदीसाठी. मी घाईघाईत कार उचलली... कारण मला घरी परतण्याची घाई होती आणि त्याचा परिणाम म्हणजे एअर कंडिशनर काम न करणारा आणि अपूर्ण इंटीरियर हीटर. मला हे सर्व घरी आधीच कळले. मला धक्का बसला की त्यांनी मला असा ब्रेकडाउन कसा दिला आणि त्याची किंमतही कमी केली नाही. मी वॉरंटी दुरुस्तीवर सहमत झालो, एका आठवड्यानंतर त्यांना कळले की हीटर पूर्ण झाला आहे, परंतु ड्राइव्ह केबल लहान करणे आवश्यक असले तरी, वातानुकूलन करता आले नाही - फ्रीॉन ट्यूबसाठी कोणतेही गॅस्केट नव्हते, जे, ते बाहेर वळले, कारखान्यात घट्ट केले गेले आणि सर्व फ्रीॉन उडून गेले. मी विचार करत आहे की, मी आता उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये डाचाला कसा जाऊ शकतो आणि माझ्या मुलाला कसा घेऊन जाऊ शकतो? भविष्यात, त्यांनी अजूनही कंडर बनवले. वाटेत, क्लच पेडल निकामी होऊ लागले, क्लच ट्यूब फ्रेमच्या विरूद्ध घासली, म्हणून मला वाटते की ते पुन्हा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. आणि जर मी अनुभवी ड्रायव्हर नाही, तर मी अशा पेडलने कसे चालवू? हे सर्व अजूनही धोकादायक आहे. अरेरे, मी वाचले आहे की मी स्वतः तळाशी रेंगाळले असावे, फ्रेम आणि बॉडीला लागून असलेल्या सर्व नळ्या कॅम्ब्रिकने काढल्या पाहिजेत आणि घातल्या पाहिजेत, परंतु मोकळा वेळ आणि या प्रकरणांमध्ये माझा अनुभव खूपच कमी आहे., सर्वसाधारणपणे, नेहमीप्रमाणे. मी धुक्यात होतो. मी माझ्या पतीसह हे सर्व ब्रेकडाउन निश्चित केले, कारण मला स्वतःला दुरुस्तीची सर्व गुंतागुंत माहित नव्हती. आणि माझ्या पतीने तरीही सर्व काही ठीक केले आणि हे सुनिश्चित केले की मी ब्रेकडाउनशिवाय गाडी चालवू शकेन, किमान प्रथमच. आम्ही ही कार घेतली याचा त्याला आनंद नाही, कारण ती अनेकदा खराब होते. बरं, तरीही त्याने माझ्या स्वप्नाला पाठिंबा दिला आणि मी शेवटपर्यंत त्याचा बचाव केला. जेव्हा मी अंधारात गाडी चालवत होतो, तेव्हा असे दिसून आले की जेव्हा मी हेडलाइट्स चालू केले तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग बाहेर गेली - असे दिसून आले की लाइटिंग कंट्रोल पॅनल झाकलेले आहे. खान, बरं, मला असं वाटतं, अरे, हे सगळं दुरुस्त करता येईल. माझ्या वडिलांनी माझ्यासाठी हे आधीच घरी बनवले आहे. त्याला नक्कीच माझ्यापेक्षा इलेक्ट्रिक्सबद्दल अधिक माहिती आहे. त्याने संपूर्ण दिवस तिथे चढण्यात आणि काहीतरी करण्यात घालवला आणि सर्व काही त्याच्यासाठी कार्य केले. मी आनंदी होते.

परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत: - डिझेल सामान्यतः आनंददायी आहे - गोंगाट करणारा नाही. वापर मला खूप अनुकूल आहे. - आतील भाग आरामदायक, उंच, चांगली दृश्यमानता आहे आणि सर्वकाही दूरवर पाहिले जाऊ शकते आणि सर्व काही ठीक आहे., सीट फोल्ड करून, तुम्हाला पाहिजे तेव्हा तुम्ही झोपू शकता. - आधुनिक समोरचे दृश्य, हे माझे आहे कारमधील आवडते ठिकाण, डोळ्यांना आनंद देणारे. माझ्या मते घातक दिसते; - अवलंबून असलेल्या निलंबनासाठी ते अगदी सहजतेने जाते (मला वाटले नाही की मला हे मिळेल.) - योग्य दृष्टिकोनाने, सर्वकाही - ऑपरेटिंग खर्च वास्तववादी मर्यादेपर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.) आता, प्रति 100 किमी 15 लिटरऐवजी, तुम्ही फक्त 9 वापरू शकता.

इन्सुलेशन प्लॅस्टिक अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजाच्या आतून लोखंडी भिंत दरम्यान स्थापित केले आहे. या प्रकरणात, तळाशी ड्रेनेज छिद्रे उघडी ठेवली जातात. चांगल्या सीलसाठी, सर्व सील तपासा.

थंड हवामानात, चांगली गोष्ट अशी आहे की ते लवकर आणि चांगले सुरू होते. अशी परिस्थिती असते जेव्हा मला तातडीने माझ्या मुलाला सकाळी बालवाडीत घेऊन जावे लागते आणि तिने मला या बाबतीत निराश केले नाही.

लॉकिंग एक्सल डिफरेंशियल वाहनाची सर्वोत्तम ऑफ-रोड कामगिरी सुनिश्चित करते. या ट्यूनिंगचा तोटा म्हणजे कॉर्नरिंग करताना कारच्या हाताळणीचा बिघाड. विभेदक लॉकिंग यंत्रणा स्थापित केल्यावर, त्याचा गैरवापर न करणे महत्वाचे आहे, परंतु ते फक्त रस्त्याच्या लहान कठीण भागांवर वापरणे महत्वाचे आहे.

डिझेल इंजिनचे वजन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा लक्षणीय असते;

समोरचे झरे अधिक शक्तिशाली झाले आहेत; ते उत्तम प्रकारे आहे.

कमीत कमी निष्क्रिय गतीने काम केल्याने सिस्टीममध्ये तेल येऊ शकते आणि रस्त्यावरील हा एक मोठा उपद्रव आहे.

अरे आणि अरे: - बाह्य दरवाजा हँडल,स्पष्टपणे माणसाच्या मजबूत हाताखाली -माझ्यासाठी निश्चित नाही.अजून एक उणे बाकी आहे. -पाठीमागे कुठेतरी रबर-मेटल क्रॅक होत आहे आणि ते स्प्रिंग सायलेंट ब्लॉक्स् आहे की शरीर आणि फ्रेममधील रबर गॅस्केट हे स्पष्ट होत नाही.कार सरासरी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी योग्य आहे. परंतु ज्यांना कार कशी दुरुस्त करायची हे माहित आहे त्यांच्यासाठी देखील हे योग्य आहे, याच्या स्वतःच्या समस्या आहेत, ज्या मुलींना कारमध्ये चांगले जमत नाही त्यांच्यासाठी नाही. ते तितकेसे सडत नाही, शरीर चांगले आहे, तुम्ही ते चालवू शकता आणि चिखल आणि खड्ड्यांतून गाडी चालवू शकता. आतील आणि मशीन स्वतः दोन्ही स्वच्छ करणे सोपे आहे. मी अगदी ओल्या गवतातून गाडी चालवतो जिथे इतर कुठेही...कार लोड होते, परंतु माझी नाही. ट्रंक खूप चांगली आहे कारण ती आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये बसते, ज्यामध्ये बाळासाठी स्ट्रॉलर, विश्रांतीसाठी छत्र्या आणि फोल्डिंग टेबल यांचा समावेश आहे. सगळं जमतं. किराणा सामान घेण्यासाठी तळावर जाणे हा देखील एक न बदलणारा मित्र आहे. त्यावर त्यांनी माझ्या आजीला पाणी नेले. बाबा बांधकाम साहित्य घेऊन जायचे. मी एक मालवाहू म्हणून शिफारस करतोकार्ट ड्रायव्हर तसा छोटा आहे.इ हे शक्य आहे आणि गाडी चालवणे देखील आनंददायी आहे.” आम्ही तिला लग्नासाठी देखील कपडे घातले, व्वा, ती सुपर ड्रेस अप केलेली दिसत होती. त्यात खूप जागा आहे आणि वधू म्हणून मी खूप खूश आहे. त्यांनी त्यांच्या मित्रांनाही लग्नाला हजेरी लावली आणि त्यांना ते भाड्याने घेण्यास सांगितले. त्यातील जागा तुमच्या बटला चिकटत नाहीत, सरकतही नाहीत. ही समस्या नसली तरी तुम्ही त्यासाठी कोणतेही कव्हर शिवू शकता. मी त्यासाठी वेलोर कव्हर्स ऑर्डर केले. मला वाटते ते मस्त होईल.सर्वसाधारणपणे, मी हत्तीप्रमाणे खरेदीवर आनंदी आहे. आणि आता मी माझ्या कुटुंबाला मासेमारीसाठी, सुट्टीवर आणि कामावर घेऊन जातो. सहते माझे स्वप्न होते, मग काय, मुलांसाठी गाड्या जास्त आहेतबसते

व्हिडिओ पुनरावलोकन

सर्व(5)

UAZ Patriot SUV, जी उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून येते, ZMZ-409 गॅसोलीन इंजिन आणि Iveco F1A डिझेल इंजिनसह दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली जाते. आज आम्ही यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीसाठी डिझेल इंजिनबद्दल किंवा अधिक अचूकपणे, सिलिंडरला इंधन पुरवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या इंजेक्टरबद्दल बोलू. चला डिझेल इंजिनवरील इंजेक्टरचा उद्देश, त्यांची रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत विचारात घेऊया.

उद्देश

Iveco F1A डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये, इंजेक्टरसारख्या महत्त्वपूर्ण सिस्टम घटकांना महत्त्वपूर्ण भूमिका दिली जाते. त्यांचा मुख्य उद्देश म्हणजे काही भागांमध्ये ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन पुरवठा करण्याची क्षमता तसेच दहन कक्ष मध्ये मिश्रण फवारणी करणे.

डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनवरील इंजेक्टर हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक नवीन युग आहे, ज्याच्या स्थापनेमुळे इंजिनची ऑपरेटिंग कार्यक्षमता वाढली आहे आणि कार्बोरेटर सिस्टमची वारंवार देखभाल करण्याची आवश्यकता कमी झाली आहे. सध्या, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शनसह इंजेक्टर मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय झाले आहेत.

इंजेक्शन दहन कक्ष मध्ये दबावाखाली चालते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. अशा इंजिनच्या शोधाबद्दल धन्यवाद, मोटार अधिक तर्कशुद्धपणे चालवणे शक्य झाले, तसेच त्याची कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व वाढवणे शक्य झाले. कार्ब्युरेटर सिस्टमपेक्षा इंजेक्शन सिस्टमचे बरेच फायदे आहेत, परंतु आज आम्ही विशेषतः इव्हको एफ 1 ए डिझेल इंजिनच्या इंजेक्टरकडे लक्ष देऊ.

Iveco F1A डिझेल इंजिनसह UAZ देशभक्त एसयूव्ही पीझोइलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग तत्त्वासह इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत. या प्रकारचे पायझो इंजेक्टर हे सध्याचे सर्वात प्रगत उपकरण आहे. अशा नोजलचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. प्रतिसादाची गती. हे एक महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे जे इंजिन सिलेंडरला इंधन पुरवठ्याच्या गतीसाठी जबाबदार आहे.
2. दीर्घ सेवा जीवन.
3. इंधनाचा वापर कमी केला.

डिझेल इंजेक्टर्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व थेट मिश्रणाचा उच्च दाब तयार करणे आणि सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट करणे यावर आधारित आहे. मार्गदर्शक म्हणून, नोजलमध्ये तयार केलेला दबाव 1200 बार पर्यंत पोहोचतो. या दाबाने, डिझेल इंधन असंकुचनीय ते दाबण्यायोग्य होते. परिणामी, सिस्टमला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाचे संपूर्ण दहन होते.

विविध प्रकारचे इंजेक्टर आहेत, त्यामुळे डिझेल इंजिनचे पॉवर आउटपुट तसेच हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन त्यांच्या आकारावर आणि छिद्राच्या लांबीवर अवलंबून असते. डिझेल इंजेक्टरची रचना गॅसोलीन इंजेक्टरपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, कारण डिव्हाइसमध्येच दबाव तयार होतो हे असूनही, ते ज्वलन चेंबरमध्ये देखील उद्भवते. शेवटी, डिझेल इंजेक्टरचा एक महत्त्वाचा उद्देश म्हणजे सिलिंडरला पुरवण्यासाठी थेट इंधनासह दहन कक्षातून संकुचित वायू वेगळे करण्याची क्षमता. नोजलमध्ये जळलेल्या वायूंचा प्रवेश रोखण्यासाठी, जेव्हा ते उघडते, तेव्हा डिव्हाइसमधील दाब वाढतो, ज्यामुळे या वायूंचा प्रवेश मर्यादित होण्यास मदत होते.

इंजेक्टर UAZ देशभक्त कारवर स्थापित इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. हा ब्लॉक विविध सेन्सर्सकडून माहिती गोळा करतो, त्यावर प्रक्रिया करतो आणि योग्य निर्णय घेतो. इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टम पीझोइलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर दोन्ही नियंत्रित करतात.

इंजेक्टरचे तोटे आणि ब्रेकडाउन

Iveco F1A UAZ पॅट्रियट डिझेल इंजिनवरील विचारात घेतलेल्या घटकांचे काही तोटे देखील आहेत, त्यापैकी खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

• जास्त किंमत;
• स्वत: ची दुरुस्ती अशक्यता;
• केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्याची आवश्यकता.

याव्यतिरिक्त, जरी नवशिक्या कार्बोरेटर साफ करू शकला तरीही, या प्रक्रिया इंजेक्टरसह अशक्य आहेत. ही उपकरणे विशेष स्टँडवर साफ केली जातात, म्हणून प्रत्येक वेळी आपल्याला लक्षणीय रक्कम भरावी लागेल.

बर्‍याचदा, नवीन खरेदी केलेल्या डिझेल एसयूव्हीचे मालक तक्रार करतात की, दोन हजार किमीचा प्रवास न करता, कार चालवताना शक्ती गमावते आणि स्टॉल देखील होते. या विचित्र घटनेची कारणे खालील घटक असू शकतात:

• निकृष्ट दर्जाचे डिझेल इंधन जे आदल्या दिवशी ओतले गेले होते;
• इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी, ज्यासाठी संगणक निदान वापरून अपयशाचे कारण ओळखण्यासाठी सेवेला भेट देणे आवश्यक आहे;
• काहीवेळा कारखान्यातून दोष संभवतो. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अधूनमधून अशी प्रकरणे घडतात जेव्हा इवेको डिझेल इंजिनसाठी इंजेक्टर दोषांसह येतात.

उत्पादनामध्ये बिघाड होत असल्याची वस्तुस्थिती खालील लक्षणांद्वारे निश्चित केली जाऊ शकते:

1. तापमान 60-80 अंश असतानाही इंजिन सुरू करणे कठीण आहे.
2. इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबते.
3. इंधनाचा वापर वाढला.
4. तापमान लवकर वाढते.
5. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि बुडणे घटना.
6. निष्क्रिय असताना क्रँकशाफ्ट वारंवारता वेळोवेळी वाढते किंवा कमी होते.

ही चिन्हे इंजेक्टर्सची खराबी दर्शवतात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते व्यवस्थित नाहीत. हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला संगणक निदान आयोजित करणे आवश्यक आहे. वरील चिन्हे केवळ पुरावा आहेत की हे घटक चुकीचे कार्य करत आहेत, परंतु याची कारणे घटक असू शकतात जसे की: शक्तीचा अभाव, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम अपयश, अडकलेले इंजेक्टर.

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की डिझेल इंजिनचे योग्य ऑपरेशन सर्व प्रथम, इंधन भरल्या जाणार्‍या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, म्हणून हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करा की तुमचा लोखंडी मित्र महाग असला तरी चालतो, परंतु खरोखर उच्च-गुणवत्तेचा आहे. डिझेल अन्यथा, इंजेक्टर्सच्या साफसफाईवर पुढील दुरुस्ती आणि निदान कार्य टाळता येणार नाही.

तुम्ही तुमचा बीएमआर तपासू शकता आणि तुम्हाला ते कमी करायचे असल्यास!

क्लचसारख्या कारच्या घटकाबद्दल कदाचित प्रत्येकाला माहित असेल. आणि बर्‍याच लोकांना माहित आहे की कार हलू लागल्यावरही सुरक्षितपणे गीअर्स बदलण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. पण क्लच कसे काम करते, हे ऐवजी लहरी युनिट ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये मास्टर करण्यासाठी?

सर्वात मोठा फायदा आणि सर्व कर्षण क्षमता ज्या क्षणी कार हलण्यास सुरवात करते त्या क्षणी प्रकट होते. क्लच अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की डिस्क वेगवेगळ्या शक्तींनी एकमेकांवर दाबल्या जाऊ शकतात आणि त्यामुळे टॉर्क आवश्यक प्रमाणात प्रसारित केला जाऊ शकतो. आपण क्लच पेडल किंचित सोडल्यास, डिस्क एकमेकांवर कमकुवतपणे दाबल्या जातील आणि त्यानुसार स्लिप होतील, आणि टॉर्क पूर्णपणे गिअरबॉक्स आणि चाकांवर प्रसारित होणार नाही - यामुळे कार सुरू करणे आणि सहजतेने वेग वाढवणे शक्य होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये डबल क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये क्लच पेडल नसते, परंतु क्लच स्वतःच असतो, परंतु तो आपोआप नियंत्रित होतो. त्याच वेळी, विविध प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगवेगळ्या प्रकारचे क्लच वापरतात. उदाहरणार्थ, रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुहेरी क्लच वापरतात, ज्यामध्ये वर वर्णन केलेल्या क्लचपासून अनेक मूलभूत फरक आहेत. दुहेरी क्लचमध्ये प्लास्टिकचे दोन संच असतात

कार क्लच

पहिल्या कारमध्ये, इंजिन थेट ड्राइव्हच्या चाकांच्या धुराशी जोडलेले होते, म्हणून त्यांना हलविणे ही सर्वात कठीण समस्या होती. परंतु कार्ल बेंझ (आख्यायिका म्हटल्याप्रमाणे - त्याच्या पत्नीच्या सूचनेनुसार) कारवर गिअरबॉक्स आणि क्लच बसवून ही समस्या सोडवली. क्लच म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल वाचा.

वर किंवा खाली सरकणे कठीण आहे. आणि जर बॉक्स सतत मोटरशी जोडलेला असेल तर कार पूर्णपणे थांबविण्यासाठी इंजिन थांबवणे आवश्यक आहे. या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तसेच गीअर शिफ्टिंगच्या वेळी ट्रान्समिशनचे नुकसान टाळण्यासाठी, एक विशेष ट्रांसमिशन युनिट वापरली जाते - क्लच. क्लचचा वापर करून, तुम्ही पॉवर प्लांट आणि गिअरबॉक्स तात्पुरते डिस्कनेक्ट करू शकता (म्हणजे टॉर्कचे प्रसारण व्यत्यय आणू शकता), आणि या क्षणी गीअर्स बदलू शकता किंवा कार थांबवू शकता. क्लचमुळे कार दूर जाऊ शकते आणि सहजतेने वेग वाढू शकतो. क्लचचा वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व आधुनिक कारवर केला जातो (इलेक्ट्रिक कारला क्लचची आवश्यकता नसते, जे इलेक्ट्रिक मोटरच्या कर्षण वैशिष्ट्यांमुळे आणि वैशिष्ट्यांमुळे असते). तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, क्लच आणि गियर शिफ्टिंग ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये, सर्वकाही ड्रायव्हरद्वारे केले जाते.