एलिझाबेथच्या कारकिर्दीपूर्वी, इंग्लंड हे वायव्य युरोपीय सागरी सामर्थ्यापेक्षा थोडेसे जास्त होते. 1603 मध्ये जेव्हा एलिझाबेथ I मरण पावली तेव्हा 1550 च्या दशकातील समुद्र व्यापार आणि संघर्षात इंग्लंड ही एक अधिक महत्त्वपूर्ण शक्ती होती. उत्तर रशियापासून भूमध्य समुद्रापर्यंत तसेच अमेरिका, आफ्रिका आणि आशियाच्या काही भागांमध्ये इंग्रजी जहाजे नियमित उपस्थिती बनली.

एलिझाबेथ I च्या कारकिर्दीपर्यंत, इंग्लंड युरोपच्या उत्तर-पश्चिम पलीकडे सागरी देश म्हणून गेला नव्हता. 1603 मध्ये जेव्हा एलिझाबेथचा मृत्यू झाला तेव्हा समुद्रावरील इंग्लंडची लष्करी आणि व्यावसायिक शक्ती 1550 च्या तुलनेत खूप वाढली होती. रशियाच्या उत्तरेपासून भूमध्य समुद्रापर्यंत तसेच अमेरिका, आफ्रिका आणि आशियाच्या काही भागांमध्ये इंग्रजी जहाजांची उपस्थिती सामान्य झाली आहे.

बहुतेक जहाजे व्यापाराच्या उद्देशाने बांधली गेली आणि संपूर्ण काळात कापड ही मुख्य इंग्रजी निर्यात होती. 16 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात लंडन आणि अँटवर्पमधील व्यापारावर इंग्रजी सागरी अर्थव्यवस्थेचे वर्चस्व होते. आर्थिक आणि राजकीय संकटांमुळे 1550 आणि 1560 च्या दशकात अँटवर्प मार्केटची घसरण झाली आणि शेवटी कोसळली. यामुळे इंग्रज व्यापार्‍यांना आणखी दूरकडे पाहण्यास प्रवृत्त केले. 1550 च्या दशकापासून युरोपच्या अधिक दूरच्या भागापर्यंतच्या प्रवासाचा क्रम, तसेच ट्रान्सोसेनिक उद्योगांच्या वाढत्या संख्येने, नवीन बाजारपेठा उघडण्याचा आणि विदेशी, उच्च-मूल्याच्या वस्तूंमध्ये प्रवेश मिळवण्याचा प्रयत्न केला. लंडनचे व्यापारी हे या विस्ताराचे प्रमुख फायनान्सर होते आणि राजधानीतील उच्चभ्रू बहुधा मुख्य लाभार्थी होते.

बहुतेक जहाजे व्यापाराच्या उद्देशाने बांधली गेली होती. त्या काळी (वूलेन) कापड ही इंग्लंडची मुख्य निर्यात होती. 16 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात, लंडन आणि अँटवर्पमधील सागरी व्यापाराने इंग्लंडच्या अर्थव्यवस्थेत मोठी भूमिका बजावली. आर्थिक आणि राजकीय संकटांमुळे 1550 आणि 1560 च्या दशकात अँटवर्पमधील बाजार घसरला आणि नंतर कोसळला. यामुळे इंग्रज व्यापार्‍यांना दूरवरच्या देशांकडे डोळे वळवावे लागले. 1550 च्या दशकापासून, युरोपच्या दूरच्या बंदरांवर पद्धतशीर प्रवास सुरू झाला [रशियासह, जेथे इव्हान द टेरिबलच्या अंतर्गत, इंग्रजी व्यापाऱ्यांना व्यापारात मोठ्या प्रमाणात प्राधान्य मिळाले - अंदाजे अनुवादक], तसेच नवीन बाजारपेठा आणि विदेशी, मौल्यवान वस्तूंच्या शोधात समुद्राच्या पलीकडे. या व्यावसायिक विस्ताराला मुख्यत्वे लंडनच्या व्यापाऱ्यांनी वित्तपुरवठा केला होता आणि महानगरातील उच्चभ्रू वर्ग हा व्यापारातील सर्व फायद्यांचा मुख्य प्राप्तकर्ता होता.

जहाजे बांधणे आणि देखरेख करणे महाग होते आणि अंशतः मालकी सामान्य होती कारण यामुळे जहाज कोसळून किंवा पकडल्यामुळे आर्थिक नुकसान होण्याचा धोका पसरला होता. जॉइंटस्टॉक कंपन्यांची स्थापना व्यापाराच्या शक्यतांचा फायदा घेण्यासाठी करण्यात आली होती, त्यातील सर्वात प्रसिद्ध ईस्ट इंडिया कंपनी होती, ज्याची निर्मिती 1599 मध्ये सुदूर पूर्वेतील मौल्यवान मसाल्यांच्या व्यापारात प्रवेश करण्याच्या उद्देशाने करण्यात आली होती. लहान जहाजे देखील महाग होती: 1576 मध्ये, 30-टन हुल गॅब्रिएलबांधण्यासाठी £83 खर्च आला. हा आकडा, ज्यामध्ये मास्ट, हेराफेरी आणि इतर उपकरणांची किंमत समाविष्ट नाही, एका व्यापारी नाविकाच्या किमान सात वर्षांच्या पगाराच्या समतुल्य होती. तथापि, खर्च दीर्घ कालावधीत कमी होऊ शकतो आणि जहाजे थांबणे असामान्य नव्हते. दहा वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ सेवेत.

जहाजांचे बांधकाम आणि देखभाल करणे महाग होते, त्यामुळे शेअर्सवरील जहाजांची मालकी सामान्य होती, ज्यामुळे प्रत्येक सह-मालकासाठी जहाजाचा नाश होण्याचा किंवा शत्रूकडून पकडण्याचा धोका कमी झाला. जोखमीच्या व्यापार उद्योगांसाठी संयुक्त स्टॉक कंपन्या तयार केल्या गेल्या. सर्वात प्रसिद्ध ईस्ट इंडिया कंपनी होती, ज्याची स्थापना 1599 मध्ये सुदूर पूर्व मसाल्यांच्या व्यापार बाजारपेठेत प्रवेश करण्याच्या उद्देशाने झाली. लहान जहाजे बांधणे देखील महाग होते. तर, 1576 मध्ये, 30-टन जहाज "गॅब्रिएल" च्या हुल (मास्ट आणि उपकरणांशिवाय) बांधण्यासाठी 83 पौंड स्टर्लिंग खर्च आला, जो एका व्यापारी नाविकाच्या 7 वर्षांच्या कमाईच्या बरोबरीचा होता. तथापि, जहाजांनी 10 किंवा अधिक वर्षे सेवा दिली, ज्यामुळे कालांतराने बांधकाम खर्चाची परतफेड करणे शक्य झाले.

कारण व्यापारातून प्रचंड नफा मिळत असे. मालवाहतूक करणाऱ्या जहाजांपेक्षा मालवाहू मालाची किंमत साधारणपणे जास्त होती. कधीकधी फरक विलक्षण होता. 1588 मध्ये एका लहान, जुन्या डंकर्क 'फ्लायबोट'वरील कापड आणि वस्तूंचा माल हा वाहून नेणाऱ्या 15 पौंड किमतीच्या जहाजापेक्षा 56 पट अधिक मौल्यवान असल्याचे सिद्ध झाले.

कारण व्यापारातून प्रचंड नफा मिळत असे. वाहतूक केलेल्या मालाची किंमत स्वतः जहाजांपेक्षा खूप जास्त आहे. कधीकधी डझनभर वेळा. तर, 1588 मध्ये, डंकर्कच्या एका लहान, जुन्या जहाजावर कापड आणि इतर वस्तूंचा भार वाहणाऱ्या जहाजापेक्षा 56 पट जास्त होता (किंमत 15 पौंड स्टर्लिंग).

त्यावेळी इंग्लंडमध्ये किती नाविक होते? 1582 च्या सर्वेक्षणात इंग्लंडमधील 16,000 पेक्षा जास्त खलाशांची नोंद झाली, ज्यात मच्छीमार आणि थेम्स जलवाले यांचा समावेश आहे. यापैकी 2,200 पेक्षा जास्त लोक लंडनमध्ये होते, परंतु डेव्हॉन आणि कॉर्नवॉल हे रेकॉर्ड केलेल्या खलाशांपैकी एक चतुर्थांश होते. सामान्य नाविकांनी एक विचित्र सामाजिक स्थान व्यापले होते, कारण त्यांच्या स्वतःच्या क्षेत्रात नाविकांना काही स्वायत्तता आणि दर्जा होता. व्यावसायिक क्षमता आणि वैयक्तिक गुण समुद्रात जन्म किंवा सामाजिक स्थानापेक्षा जास्त मोजू शकतात, जे ड्रेक सारख्या पुरुषांच्या उदयास स्पष्ट करण्यास मदत करतात. व्यापारी खलाशी सामान्यतः त्यांच्या स्वत: च्या वेतनाची वाटाघाटी करतात आणि फक्त एकाच प्रवासासाठी साइन अप करतात. या रोजगाराचे अनौपचारिक स्वरूप सीमनच्या सापेक्ष स्वातंत्र्याचे स्त्रोत होते, परंतु ते उपाशी राहण्याचे स्वातंत्र्य देखील असू शकते. काम अनेकदा अनिश्चित होते आणि, जर जहाज हरवले तर, वाचलेल्यांना काहीही दिले जात नव्हते.

त्यावेळी इंग्लंडमध्ये किती खलाशी होते? इंग्लंडमधील 1582 च्या जनगणनेनुसार, थेम्स नदीवरील मच्छिमार आणि नौका-वाहकांसह 16 हजार खलाशांची नोंद झाली. यापैकी 2.2 हजार लोक लंडनमध्ये राहत होते आणि एक चतुर्थांश लोक डेव्हन आणि कॉर्नवॉलमध्ये राहत होते. सामान्य खलाशांनी समाजात एक असामान्य स्थान व्यापले, त्यांच्या क्रियाकलापांच्या क्षेत्रात स्वायत्तता आणि (उच्च) स्थितीचा आनंद घेतला. समुद्रातील व्यावसायिक कौशल्ये आणि वैयक्तिक गुण जन्म आणि सामाजिक स्थितीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहेत, जे प्रसिद्ध नाविक ड्रेक सारख्या लोकांच्या उदयाचे स्पष्टीकरण देतात. व्यापारी खलाशी सहसा त्यांच्या स्वत: च्या मोबदल्याची वाटाघाटी करतात आणि नियमानुसार, एकाच प्रवासासाठी करारावर स्वाक्षरी केली जाते. कमाईचे अनौपचारिक स्वरूप हे नाविकांसाठी सापेक्ष स्वातंत्र्याचे स्त्रोत होते, परंतु ते उपासमारीचे कारण देखील बनू शकते. जहाज हरवले तेव्हा, जिवंत खलाशांना काहीही मिळाले नाही.

एलिझाबेथ I ची 'नेव्ही रॉयल' कधीही मोठी शक्ती नव्हती. त्यात सागरी अधिकारी आणि नाविकांची कायमस्वरूपी संस्था नव्हती. परिणामी, शाही ताफा ‘व्यापारी नौदला’च्या मनुष्यबळावर आणि अतिरिक्त युद्धनौका, भांडार जहाजे आणि सैन्याची वाहतूक म्हणून व्यापारी लोकांच्या पाठिंब्यावर अवलंबून होता. 1585 ते 1603 या काळात इंग्लंड आणि स्पेनमध्ये एक कडवट सागरी युद्ध झाले ज्यात इंग्लंड जिंकण्याऐवजी टिकून राहिला. 1588 मध्ये, आरमाराला सामोरे जाण्यासाठी सुमारे 226 इंग्रजी जहाजांपैकी फक्त 34 राणीची जहाजे होती. बाकी सर्व तिच्या प्रजेचे होते.

एलिझाबेथच्या अधिपत्याखालील नौदल हे मोठे सैन्य नव्हते, त्यांच्याकडे अधिकारी आणि खलाशांचा कायम कर्मचारी नव्हता. त्यांनी त्यांच्या व्यापारी ताफ्यातून केडर घेतले. आणि व्यापारी जहाजे त्यात युद्धनौका, साठवण आणि वाहतूक जहाजे (सैन्य वाहतूक करण्यासाठी) वापरली जात होती. 1585-1603 या काळात इंग्लंड आणि स्पेन यांच्यात भयंकर नौदल युद्ध झाले, ज्यामध्ये इंग्लंड जिंकण्याऐवजी टिकून राहिला. स्पॅनिश आरमाराशी 1588 च्या नौदल युद्धात, 226 इंग्रजी जहाजांपैकी फक्त 34 राणीच्या मालकीची होती. बाकी सर्व तिच्या प्रजेची मालमत्ता होती.

अधिकृतपणे लढण्यास सक्षम असलेल्या व्यापारी जहाजाचा सर्वात कमी आकार 100 टन ओझे किंवा वाहून नेण्याची क्षमता मानला जातो. 1582 च्या सर्वेक्षणात सर्व आकाराच्या 1,600 पेक्षा जास्त जहाजांची गणना करण्यात आली (त्यापैकी फक्त 177 100 टनांपेक्षा जास्त होती). 1560 ते 1610 दरम्यान 500 जहाजे. सुमारे 100 फूट (30 मीटर) लांबीचे व्यापारी जहाज 200 पेक्षा जास्त ओझे बनवते. एलिझाबेथच्या दृष्टीने मोठे जहाज.

अधिकृतपणे, 100 टन माल वाहून नेण्यास सक्षम व्यापारी जहाज लढाईत भाग घेण्यासाठी योग्य मानले जात असे. 1582 च्या जनगणनेनुसार, सर्व आकाराच्या 1.6 हजार नोंदणीकृत जहाजांपैकी केवळ 177 जहाजांनी 100 टन वाहून नेण्याची क्षमता ओलांडली. सरकारने अशा 100 टन जहाजांच्या बांधणीसाठी (त्यांच्या लष्करी महत्त्वामुळे) खाजगी व्यक्तींना कर्ज दिले. 1560 ते 1610 च्या दरम्यान अशी कर्जे फक्त 500 जहाजांच्या बांधकामासाठी देण्यात आली होती. 30 मीटर लांब व्यापारी जहाजाची साधारणतः 200 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असते आणि त्या काळासाठी ते एक मोठे जहाज होते.

त्यातील अस्वस्थता आणि धोके लक्षात घेता, पुरुष समुद्रात का गेले? कौटुंबिक परंपरा किंवा स्वातंत्र्याच्या आशेने निःसंशयपणे काहींना वळवले, परंतु बहुधा ते खलाशी बनले कारण ते गरीबीतून सुटण्याची किंवा कदाचित श्रीमंत होण्याची संधी देखील देऊ करते. व्यापारी जहाजावरील सेवेमुळे एका गरीब माणसाला मजुरी, राहण्याची आणि नियमित जेवणाची सोय होते.

सर्व गैरसोय आणि धोके लक्षात घेता, पुरुष खलाशी का झाले? काही कौटुंबिक परंपरेतून किंवा स्वातंत्र्याच्या इच्छेमुळे खलाशी बनले. पण बहुसंख्य लोक गरीबीतून सुटण्याच्या किंवा प्रसंगी श्रीमंत होण्याच्या आशेने खलाशांकडे गेले. व्यापारी जहाजावरील सेवेमुळे गरीब माणसाला उत्पन्न, राहण्याची जागा आणि सतत अन्न मिळाले.

आणि चाचेगिरीलाही समृद्ध करण्याची संधी दिली. 16 व्या शतकात चाचेगिरी स्थानिक होती आणि अनेक व्यापारी जहाजे सशस्त्र होती. खाजगी आणि समुद्री चाच्यांच्या क्रूंना त्यांनी ताब्यात घेतलेल्या जहाजे आणि कार्गोमधील शेअर्सद्वारे पैसे दिले जात होते, जर असेल तर, आणि प्रायव्हेटियरिंग अनेकदा चाचेगिरीमध्ये बदलले... स्पेनसोबतच्या युद्धामुळे खाजगीकरणाचे मोठ्या उद्योगात रूपांतर झाले. प्रत्येक वर्षी 100 ते 200 (कधीकधी अधिक) इंग्रजी जहाजे संघर्षादरम्यान खाजगीकरण आणि चाचेगिरीमध्ये गुंतलेली होती. 1600 च्या दशकाच्या सुरुवातीस इंग्लिश खाजगीकरण आणि चाचेगिरीचा इंग्लंडच्या इतर युरोपीय शक्तींशी असलेल्या संबंधांवर वाईट परिणाम होत होता.

आणि चाचेगिरीने श्रीमंत होण्याची संधी दिली. 16व्या शतकात चाचेगिरी ही एक महामारी होती आणि अनेक व्यापारी जहाजे सशस्त्र होती. खाजगी आणि समुद्री चाच्यांच्या जहाजांच्या कर्मचाऱ्यांना ताब्यात घेतलेल्या जहाजांचा आणि मालवाहतुकीचा काही हिस्सा मोबदल्यात मिळाला. [गोपनीयता म्हणजे जेव्हा एखादे सशस्त्र खाजगी जहाज शत्रूच्या व्यापारी जहाजांविरुद्ध त्याच्या सरकारच्या परवान्याखाली चाचेगिरीमध्ये गुंतते. दुसर्‍या मार्गाने, प्रायव्हेटर्सना कॉर्सेअर म्हणतात - अंदाजे अनुवादक.] बर्‍याचदा, खाजगीकरणाचे रूपांतर चाचेगिरीत होते ... 1585-1603 मधील स्पेनबरोबरच्या युद्धाने खाजगीकरणाचे मोठ्या व्यापारात रूपांतर केले. या युद्धादरम्यान, दरवर्षी 100 ते 200 किंवा त्याहून अधिक इंग्रजी जहाजे खाजगी आणि चाचेगिरीमध्ये गुंतलेली होती. 1600 च्या सुरुवातीस, इंग्लिश जहाजांच्या अंधाधुंद खाजगीकरण आणि चाचेगिरीमुळे इंग्लंडच्या इतर युरोपीय शक्तींशी असलेल्या संबंधांवर वाईट परिणाम होऊ लागला.

सर फ्रान्सिस ड्रेक, इंग्रजी नौदलाचे खाजगी अधिकारी आणि व्हाईस-अॅडमिरल (१५४०-१५९६)

फ्रान्सिस ड्रेकची 1577 मध्ये इंग्लंडच्या राणी एलिझाबेथ I ने जगभरातील पहिल्या इंग्रजी प्रवासाचे नेतृत्व करण्यासाठी निवड केली होती. ड्रेक आधीच एक यशस्वी प्रायव्हेट (किंवा समुद्री चाचे) होता, आणि त्याच्या प्रवासाची रचना पॅसिफिक महासागर आणि अमेरिकेतील इंग्लंडच्या प्रतिस्पर्धी स्पेनच्या आदेशात व्यत्यय आणण्यासाठी करण्यात आली होती. त्याने 1579 मध्ये उत्तर अमेरिकेच्या पॅसिफिक किनारपट्टीवर कुठेतरी लँडिंग केले आणि 1580 मध्ये राणीकडून नाईट होण्यासाठी तो इंग्लंडला परतला. (जगभर प्रदक्षिणा घालणारा ड्रेक हा दुसरा कर्णधार होता -- फर्डिनांड मॅगेलनच्या 1519 च्या मोहिमेने ही युक्ती आधीच वळवली होती.) आणि बंदरे, आणि तो व्हाईस अॅडमिरल होता. इंग्रजी ताफ्याने १५८८ मध्ये स्पॅनिश आरमाराचा पराभव केला. १५९६ मध्ये कॅरिबियनच्या मोहिमेदरम्यान त्याचा मृत्यू झाला आणि आधुनिक काळातील पनामाजवळ कुठेतरी एका शिशाच्या शवपेटीत त्याला पुरण्यात आले.

1577 मध्ये, ब्रिटीशांनी जगाची पहिली प्रदक्षिणा केली. एलिझाबेथने फ्रान्सिस ड्रेकची नियुक्ती केली, जो आधीच खाजगी म्हणून प्रसिद्ध झाला होता, त्यांना कमांड देण्यासाठी. पॅसिफिक आणि अमेरिकेतील स्पॅनिश वर्चस्व संपवणे हे ध्येय होते. 1579 मध्ये, ड्रेक उत्तर अमेरिकेच्या पॅसिफिक किनारपट्टीवर कुठेतरी उतरला. 1580 मध्ये तो इंग्लंडला परतला आणि एलिझाबेथने नाइटचा उपाधी मिळवला. (जगाला प्रदक्षिणा घालणारा ड्रेक इतिहासातील दुसरा कर्णधार बनला. १५१९ मध्ये पहिला स्पॅनियार्ड फर्डिनांड मॅगेलन होता.) ड्रेक हे स्पॅनिश जहाजे आणि बंदरांसाठी वादळ होते. "स्पॅनिश आरमाडा" (ऑगस्ट 1588) बरोबरच्या लढाईत, त्याने इंग्रजी ताफ्याचे व्हाइस-अॅडमिरल म्हणून भाग घेतला. 1596 मध्ये कॅरिबियनच्या मोहिमेवर त्याचा मृत्यू झाला (डासेंटरीमुळे) आणि त्याला आताच्या पनामामध्ये कुठेतरी शिशाच्या शवपेटीत पुरण्यात आले.

प्रसिद्ध फ्रान्सिस ड्रेक प्रेयर, 1577 खाली पहा. हा विचारांचा नमुना आहे ज्याने इंग्लंडला ग्रेयर सागरी शक्ती बनवले.

खाली फ्रान्सिस ड्रेकची 1577 (जागतिक सहलीची सुरुवात) मधील प्रसिद्ध प्रार्थना आहे. याच मानसिकतेने इंग्लंडला महान सागरी शक्ती बनवले.

प्रभु, जेव्हा आपण स्वतःवर खूप संतुष्ट असतो तेव्हा आम्हाला त्रास द्या,
जेव्हा आपली स्वप्ने सत्यात उतरतात कारण आपण खूप कमी स्वप्न पाहिले होते,
जेव्हा आम्ही सुरक्षितपणे पोहोचतो कारण आम्ही किनाऱ्याच्या खूप जवळ गेलो होतो.

प्रभु, आम्हाला जास्त आत्मसंतुष्ट होऊ देऊ नका
जेव्हा आपली स्वप्ने त्यांच्या लहानपणामुळे सत्यात उतरतात.
जेव्हा आम्ही जिवंत आणि चांगले (फक्त) घरी परततो कारण आम्ही किनार्‍यापासून दूर गेलो नाही.

प्रभू, जेव्हा आमच्याकडे भरपूर गोष्टी आहेत तेव्हा आम्हाला त्रास द्या,
जीवनाच्या प्रेमात पडून आम्ही जीवनाच्या पाण्याची तहान गमावली आहे,
आम्ही अनंतकाळचे स्वप्न पाहणे बंद केले आहे, आणि एक नवीन पृथ्वी तयार करण्याच्या आमच्या प्रयत्नांमध्ये,
आम्ही नवीन स्वर्गाची आमची दृष्टी अंधुक होऊ दिली आहे.

प्रभु, जेव्हा, संपत्ती मिळवली तेव्हा आम्हाला त्रास द्या,
आपण जीवनाच्या पाण्याची तहान गमावू आणि जीवनाच्या प्रेमात पडू
चला अनंतकाळचा विचार थांबवूया; नवीन जमीन तयार करण्याच्या तुमच्या शोधात असताना
आम्ही आमच्या नवीन आकाशाची दृष्टी ढग करू.

आम्हाला त्रास दे, प्रभु, अधिक धैर्याने, विस्तीर्ण समुद्रावर जाण्यासाठी, जेथे वादळे तुझे प्रभुत्व दाखवतील,
जिथे जमीन दृष्टीस पडेल तिथे आपल्याला तारे सापडतील.
आम्ही तुम्हाला आमच्या आशांचे क्षितिज मागे ढकलण्यासाठी आणि शक्ती, धैर्य, आशा आणि प्रेमाने आम्हाला भविष्यात ढकलण्यास सांगतो.
हे आम्ही आमच्या कॅप्टनच्या नावाने विचारतो, जो येशू ख्रिस्त आहे.

प्रभु, आम्हाला दूर (विस्तृत) समुद्रात जाण्यासाठी अधिक धैर्य दे, जिथे वादळे आम्हाला तुझी शक्ती आणि सामर्थ्य दाखवतील,
जिथे किनारा अदृश्य असेल आणि तारे आपल्याला मार्ग दाखवतील.
आम्ही विचारतो: आमच्या आशांचे क्षितिज विस्तृत करा आणि आम्हाला भविष्यात शक्ती, धैर्य, आशा आणि प्रेमाने वाढवा.
आम्ही हे आमच्या कॅप्टनच्या नावाने विचारतो, ज्याचे नाव येशू ख्रिस्त आहे.

210 वर्षांपूर्वी, 21 ऑक्टोबर 1805 रोजी ट्रॅफल्गरची लढाई झाली - व्हाइस अॅडमिरल होरॅशियो नेल्सन यांच्या नेतृत्वाखालील इंग्लिश फ्लीट आणि अॅडमिरल पियरे चार्ल्स विलेन्यूव्हच्या फ्रँको-स्पॅनिश फ्लीटमधील निर्णायक लढाई. बावीस जहाजे गमावलेल्या फ्रँको-स्पॅनिश ताफ्याच्या संपूर्ण पराभवाने लढाई संपली, तर ब्रिटिश ताफ्याने एकही जहाज गमावले नाही.

ट्रॅफलगरची लढाई ही तिसऱ्या युतीच्या युद्धाचा आणि १९व्या शतकातील सर्वात प्रसिद्ध नौदल संघर्षाचा भाग होती. या नौदल युद्धाचा सामरिक परिणाम होता. निर्णायक ब्रिटीश नौदल विजयाने ब्रिटीश नौदलाच्या श्रेष्ठतेची पुष्टी केली. संपूर्ण 18 व्या शतकात समुद्रावरील अँग्लो-फ्रेंच शत्रुत्व लाल धाग्याप्रमाणे चालले. इंग्लंड आणि स्पेन आणि इंग्लंड आणि हॉलंड आणि नंतर इंग्लंड आणि फ्रान्स (स्पेनच्या पाठिंब्याने) च्या लढाईने सुरू झालेला नौदल संघर्ष ब्रिटिशांच्या खात्रीशीर विजयात संपला. इंग्लंडने बर्याच काळापासून "समुद्रांच्या मालकिन" चा दर्जा जिंकला. नेपोलियनने जमिनीवर विजय मिळवूनही, इंग्लंडमध्ये लँडिंग ऑपरेशनची कल्पना पुढे ढकलली.

त्याच वेळी, फ्रेंच साम्राज्याच्या पराभवात ट्रॅफलगरची लढाई निर्णायक महत्त्वाची होती या काही पाश्चात्य संशोधकांच्या दाव्याला आधार नाही. नेपोलियनशी झालेल्या संघर्षाचा निकाल जमिनीवर ठरला. आणि फक्त रशियन संगीनांनी नेपोलियनच्या साम्राज्याला चिरडले. रणनीतीच्या क्षेत्रात, अॅडमिरल नेल्सनने इंग्लिश लष्करी सिद्धांतकार जे. क्लर्क यांच्या शिफारशी आणि अॅडमिरल एफ. एफ. उशाकोव्ह यांच्यासह रशियन ताफ्याचा लढाऊ अनुभव यशस्वीपणे लागू केला. नेल्सनने 18 व्या शतकात वर्चस्व गाजवणाऱ्या रेखीय डावपेचांचा दृढनिश्चयपूर्वक त्याग केला. आणि ज्याला त्याचा शत्रू चिकटला होता. तत्पूर्वी, रशियन अॅडमिरल उशाकोव्हने अशाच प्रकारे आपले विजय मिळवले.

लढाई ताफ्यांच्या कमांडर्ससाठी दुःखद बनली. एडमिरल नेल्सन, ज्याने ब्रिटीश ताफ्याचे शेवटचे यश व्यक्त केले, या लढाईत मस्केट बॉलने प्राणघातक जखमी झाले आणि मरण पावले, मृत्यूपूर्वी इंग्लंडच्या संपूर्ण विजयाचा अहवाल प्राप्त झाला. फ्रेंच अॅडमिरल पियरे-चार्ल्स डी व्हिलेन्यूव्ह पकडले गेले. ते एप्रिल १८०६ पर्यंत युद्धकैदी म्हणून इंग्लंडमध्ये होते. यापुढे आपण ब्रिटनविरुद्ध लढणार नाही, असे सांगून त्याला पॅरोलवर सोडण्यात आले. इंग्लंडमधील मोहीम अयशस्वी झाल्यामुळे आणि ताफ्याचे नुकसान झाल्यामुळे 22 एप्रिल 1806 रोजी त्याने आत्महत्या केली (दुसऱ्या आवृत्तीनुसार, त्याला भोसकून ठार मारण्यात आले). शूर स्पॅनिश अॅडमिरल फेडेरिको ग्रॅविना, ज्याने या लढाईत बकशॉटने चिरडून आपला हात गमावला, तो त्याच्या जखमेतून कधीही बरे होऊ शकला नाही आणि 9 मार्च 1806 रोजी त्याचा मृत्यू झाला.

फ्रेंच अॅडमिरल पियरे-चार्ल्स डी विलेन्यूव्ह

पार्श्वभूमी

ट्रॅफलगर ही एक महत्त्वाची घटना बनली, ज्याने वॉटरलूसह दीर्घ अँग्लो-फ्रेंच संघर्ष संपवला, ज्याला दुसरे शंभर वर्षांचे युद्ध म्हटले गेले. दोन महान शक्तींमध्ये "शीत युद्ध" होते, जे काही वेळा "गरम युद्ध" मध्ये बदलले - ऑग्सबर्ग लीगची युद्धे, स्पॅनिश आणि ऑस्ट्रियन वारशासाठी. ब्रिटिश उत्तर अमेरिकन वसाहतींच्या स्वातंत्र्यासाठी सात वर्षे. लंडन आणि पॅरिस यांनी प्रत्येक गोष्टीत स्पर्धा केली - व्यापार आणि वसाहतीपासून ते विज्ञान आणि तत्त्वज्ञानापर्यंत. या कालावधीत, ब्रिटनने परराष्ट्र धोरणाचे मुख्य तत्त्व तयार केले - सर्वात मजबूत महाद्वीपीय शक्तीविरूद्ध संघर्ष, ब्रिटिश हितसंबंधांना हानी पोहोचवण्याची सर्वात मोठी संधी म्हणून. परिणामी, 18 व्या शतकाच्या अखेरीस, फ्रान्सने आपले पहिले वसाहतवादी साम्राज्य गमावले (दुसरे 19 व्या शतकात आधीच तयार केले गेले होते). फ्रेंच व्यापाराने ब्रिटीशांना मार्ग दिला, फ्रेंच ताफा ब्रिटीशांना आव्हान देऊ शकत नव्हता.

मे 1803 मध्ये लंडनने एमियन्सचा तह संपुष्टात आणल्यानंतर इंग्लंड आणि फ्रान्समध्ये नवीन युद्ध सुरू झाले. नेपोलियनने इंग्लंडवर आक्रमणाची योजना आखण्यास सुरुवात केली. इंग्लंडने एक नवीन फ्रेंच विरोधी युती एकत्र केली, ज्याचे मुख्य स्ट्राइक फोर्स ऑस्ट्रिया आणि रशिया होते.

समुद्रात संघर्ष

नवीन युद्धाच्या सुरूवातीस, 1803 मध्ये, समुद्रात इंग्लंडची स्थिती एकूणच उत्कृष्ट होती. मागील युद्धादरम्यान, ब्रिटीश लष्करी शक्ती अनेक पटींनी वाढली: युद्धाच्या आठ वर्षांमध्ये, ब्रिटीश ताफ्यात 135 जहाजे आणि 133 फ्रिगेट्स वरून अनुक्रमे 202 आणि 277 पर्यंत वाढले. त्याच वेळी, फ्रेंच ताफा मोठ्या प्रमाणात कमकुवत झाला: युद्धनौका आणि जहाजांच्या फ्रिगेट्सची संख्या 80 आणि 66 वरून 39 आणि 35 पर्यंत कमी झाली. केप सॅन व्हिसेंटे येथे नौदल विजयानंतर, 1797 मध्ये कॅम्परडाउन आणि अबुकीर येथे, जेव्हा स्पॅनिश , डच आणि फ्रेंच फ्लीट्स, 1801 मध्ये कोपनहेगनची लढाई, ज्याचा शेवट डॅनिश फ्लीटचा नाश आणि कॅप्चरमध्ये झाला, ब्रिटनमध्ये त्यांना समुद्रात विजयाची खात्री होती. लंडनचा संबंध फक्त इंग्लंडमध्ये उभयचर सैन्य उतरवण्याच्या योजनेशी होता. इंग्लंडमधील पूर्ण भूदलाची व्यावहारिक अनुपस्थिती आणि नेपोलियन सैन्याच्या उत्कृष्ट लढाऊ गुणांचा विचार करून, अशा ऑपरेशनमुळे निःसंशयपणे ब्रिटनमध्ये लष्करी आपत्ती ओढवली.

म्हणूनच, ब्रिटीश कमांडने फ्रँको-स्पॅनिश नौदल सैन्याच्या नाकेबंदीला खूप महत्त्व दिले. फ्रेंच स्क्वॉड्रनपैकी सर्वात मोठे ब्रेस्ट (18 युद्धनौका आणि 6 फ्रिगेट्स), टूलॉन (अनुक्रमे 10 आणि 4), रोचेफोर्ट (4 आणि 5), फेरोल (5 आणि 2) येथे होते. प्रत्येक फ्रेंच बंदरावर वरिष्ठ ब्रिटीश सैन्याने नाकेबंदी केली होती: 20 जहाजे आणि ब्रेस्टसाठी 5 फ्रिगेट्स, टूलनसाठी 14 आणि 11, रोचेफोर्टसाठी 5 आणि 1, फेरोलसाठी 7 आणि 2. चॅनेलमध्ये अतिरिक्त ब्रिटीश स्क्वॉड्रन्स तैनात करण्यात आले होते आणि ते जवळ आले होते - दोन्ही सामुद्रधुनीमध्ये एकूण 8 युद्धनौका आणि 18 फ्रिगेट्स. डच फ्लीटचे रक्षण होते 9 ब्रिटिश जहाजे आणि 7 फ्रिगेट्स. आयर्लंडकडे जाणारा मार्ग अनेक फ्रिगेट्सद्वारे संरक्षित होता.

अशा प्रकारे, नौदल सैन्यात ब्रिटीशांचे महत्त्वपूर्ण श्रेष्ठत्व होते. याव्यतिरिक्त, त्यांनी एक फायदेशीर स्थान व्यापले, त्यांच्या बंदरे आणि तळांच्या तुलनेने जवळ असल्याने, त्यांचे सर्व संप्रेषण विनामूल्य होते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की या काळात फ्रेंच ताफ्याचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला आणि इंग्रज आणि फ्रेंच ताफ्यांमधील पूर्वीचा समतोल, जो एकमेकांना मूल्यवान होता, नाहीसा झाला. अंतर्गत अशांततेमुळे फ्रान्सने आपला ताफा जोरदारपणे सुरू केला. स्थलांतराने फ्रेंच ताफ्याला बहुतेक जुन्या अधिकार्‍यांपासून वंचित ठेवले, फ्लीट खराबपणे आयोजित केला गेला, अवशिष्ट तत्त्वानुसार पुरवठा केला गेला (प्रथम स्थानावर सैन्य होते, ज्याने फ्रान्सच्या अस्तित्वाची समस्या सोडवली). जहाजे घाईघाईने युद्धासाठी तयार केली गेली होती, क्रू कमकुवत, विषम होते, ज्यांनी सोडले होते त्यांच्या जागी सर्वत्र भरती केली गेली.

परिणामी, फ्रेंचांना, उभयचर सैन्य इंग्लिश चॅनेल ओलांडून हस्तांतरित करण्यासाठी, त्यांचे सर्वात मजबूत स्क्वॉड्रन एकत्र करणे आवश्यक होते, प्रत्येक वेळी वरिष्ठ ब्रिटीश ब्लॉकिंग स्क्वॉड्रनशी धोकादायक लढाई टाळून, त्यांना चॅनेलवर आणले आणि तेथे अनुकूल परिस्थितीची वाट पहा. इंग्लंडमध्ये टाकण्याचा क्षण. ब्रिटीशांचे कार्य सोपे होते: नाकेबंदी कायम ठेवणे, शक्य असल्यास शत्रूची जहाजे नष्ट करणे. तथापि, हवामानाचा घटक विचारात घेणे आवश्यक होते. नौकानयन जहाजे वाऱ्यावर अवलंबून होती, आणि हवामान फ्रेंचांना बंदर सोडण्यापासून रोखू शकते आणि त्याउलट, ब्लॉकेड स्क्वाड्रनला बाहेर पडू देते, उदाहरणार्थ, ब्रेस्टमधून, तर इंग्रजी जहाजे शांत प्रदेशात राहू शकतात.

फ्रेंच कमांडच्या योजना. फ्रेंच फ्लीटच्या कृती

फ्रेंच कमांडला एक कठीण काम सोडवायचे होते. सुरुवातीला, अशी योजना आखण्यात आली होती की, अनुकूल हवामानाचा फायदा घेऊन, टूलॉन स्क्वॉड्रन नाकेबंदी तोडून नेल्सनच्या नेतृत्वाखाली ब्रिटीश स्क्वॉड्रनपासून दूर जाईल, जे सार्डिनिया आणि बोनिफेसिओच्या सामुद्रधुनीमधील ला मॅडालेना बेटांवर आधारित होते. कॉर्सिका. त्यानंतर टुलॉन स्क्वॉड्रनने जिब्राल्टरमधून फेरॉल (स्पेनच्या उत्तरेकडील किनारपट्टीवरील नौदल तळ आणि बंदर) किंवा रोचेफोर्ट (अटलांटिक किनारपट्टीवरील फ्रेंच बंदर) पर्यंत परिस्थितीचे अनुसरण करणे अपेक्षित होते. ब्रेस्ट येथील स्क्वॉड्रन ब्रिटीशांचे लक्ष विचलित करण्यासाठी सक्रिय असणे अपेक्षित होते. टुलॉन आणि रोचेफोर्ट येथील सैन्यातून तयार करण्यात आलेले फ्रेंच स्क्वॉड्रन उत्तरेकडे जाणार होते, परंतु चॅनेलद्वारे नव्हे तर आयर्लंडच्या आसपास, या बेटावर सैन्य उतरवण्याचा आणि ब्रिटीशांनी छळलेल्या स्थानिक लोकांचा उठाव करण्याचा इरादा दर्शविते. तेव्हाच, आयरिश समुद्रात प्रवेश न करता, फ्रेंच ताफ्याला स्वतः इंग्लंडभोवती फिरून उत्तरेकडून बोलोनला जावे लागले. येथे फ्रेंचांनी डच फ्लीटची नाकेबंदी तोडून डच जहाजांच्या खर्चावर आणखी तीव्र करण्याची योजना आखली.

अशा प्रकारे, फ्रेंच एक मजबूत ताफा गोळा करणार होते जे इंग्लिश चॅनेलमध्ये ब्रिटीश स्क्वाड्रनपेक्षा अधिक मजबूत असेल. फ्रेंचांच्या गणनेनुसार ब्रिटीशांना एकत्रित फ्लीट तयार करण्यास वेळ मिळाला नाही आणि संयुक्त फ्रँको-डच ताफ्याला स्वतंत्र स्क्वॉड्रन आणि तुकडी तोडावी लागली. यामुळे सैन्यात स्थानिक श्रेष्ठता निर्माण करणे आणि इंग्लंडच्या किनाऱ्यावर लँडिंग फोर्सेस उतरवणे शक्य झाले.

परंतु 1804 मध्ये, फ्रेंच या जटिल आणि बहु-स्टेज योजनेची अंमलबजावणी करण्यास प्रारंभ करू शकले नाहीत, ज्यामध्ये बरेच काही निसर्गाच्या घटकांवर आणि फ्रेंच कर्णधारांच्या नशीब आणि कौशल्यांवर अवलंबून होते. 19 ऑगस्ट, 1804 रोजी, उत्कृष्ट फ्रेंच अॅडमिरल लुई रेने लॅटुचे-ट्रेव्हिल, ज्यांना नेपोलियनने खूप महत्त्व दिले होते, टुलॉनमध्ये मरण पावला. बोनापार्टने त्याच्या अदम्य लष्करी भावना, उत्कट स्वभाव आणि ब्रिटीशांचा द्वेष यासाठी त्याचे खूप कौतुक केले. जेव्हा नेपोलियनने इंग्लंडवर आक्रमण करण्याची त्याची भव्य योजना सुरू केली, तेव्हा त्याने लॅटुचे-ट्रेव्हिलला प्रमुख भूमिका दिली आणि त्याला टूलॉन स्क्वाड्रनच्या कमांडवर नियुक्त केले. लॅटुचे-ट्रेव्हिलने मोठ्या उर्जेने काम करण्यास तयार केले आणि मोहिमेच्या उद्देशाने स्क्वाड्रन तयार करण्यात आणि त्यास अवरोधित करणार्‍या नेल्सनविरूद्धच्या लढाईत चांगले परिणाम प्राप्त केले. त्यांच्या मृत्यूमुळे मोठा धक्का बसला. फ्रान्सला आता इतका प्रतिभावान आणि दृढनिश्चयी अॅडमिरल ठेवता आला नाही. नेपोलियन उत्तराधिकारी निवडत असताना, शरद ऋतूचा काळ आला आणि त्या वेळी उत्तरेकडील समुद्रात काम करणे अत्यंत धोकादायक होते.

फ्रेंच अॅडमिरल लुई रेने लाटौचे-ट्रेव्हिल

परंतु 1805 मध्ये, फ्रेंच बंदरांच्या एडमिरलटीमध्ये काम पुन्हा उकळू लागले. या कालावधीत, सम्राटाच्या योजनांमध्ये बरेच गंभीर बदल झाले, आता त्याचे लक्ष सामुद्रधुनीतून हटविण्यासाठी आणि त्याच वेळी वसाहतींमध्ये स्थान मजबूत करण्यासाठी शत्रूची अधिक यशस्वी चुकीची माहिती समोर आली. 29 सप्टेंबर 1804 रोजी मरीन डिक्रेच्या मंत्र्याला लिहिलेल्या दोन पत्रांमध्ये, नेपोलियन चार मोहिमांबद्दल बोलतो: 1) पहिली म्हणजे फ्रेंच वेस्ट इंडियन बेट वसाहतींची स्थिती मजबूत करणे - मार्टिनिक आणि ग्वाडेलूप, काही बेटे काबीज करणे. कॅरिबियन; 2) दुसरा - डच सूरीनाम काबीज करण्यासाठी; 3) तिसरा - आफ्रिकेच्या पश्चिमेला अटलांटिक महासागरातील सेंट हेलेना बेटावर कब्जा करणे आणि आफ्रिका आणि आशियातील ब्रिटीश मालमत्तेवर हल्ले करण्याचा तळ बनवणे, शत्रूच्या व्यापारात व्यत्यय आणणे; 4) चौथा हा मार्टिनिकच्या मदतीला पाठवलेल्या रोशेफोर्ट स्क्वॉड्रन आणि सुरीनाम जिंकण्यासाठी पाठवलेल्या टुलॉन स्क्वॉड्रनच्या परस्परसंवादाचा परिणाम होता. टुलॉन स्क्वॉड्रनला परतीच्या मार्गावर फेरोलवरून नाकेबंदी हटवायची होती, तिथे असलेली जहाजे जोडायची होती आणि रोचेफोर्टमध्ये पार्क करायची होती, ज्यामुळे ब्रेस्टवरून नाकेबंदी उठवायची आणि आयर्लंडवर हल्ला करण्याची संधी निर्माण करायची होती.

1805 मध्ये फ्रान्सने आपली नौदल शक्ती वाढवली. 4 जानेवारी, 1805 रोजी, फ्रँको-स्पॅनिश करार झाला, त्यानुसार स्पेनने कार्टाजेना, कॅडीझ आणि फेरोल येथे किमान 25 जहाजे फ्रेंच कमांडच्या ताब्यात ठेवली. इंग्लिश चॅनेलमध्ये ब्रिटिश ताफ्याचा पराभव करण्यासाठी स्पॅनिश ताफ्याने फ्रेंच स्क्वॉड्रनसोबत काम करायचे होते.

परंतु फ्रेंच या भव्य योजना साकार करण्यात अयशस्वी ठरले. जानेवारी 1805 मध्ये, व्हिलेन्यूव्हच्या स्क्वाड्रनने टूलॉन सोडले, परंतु जोरदार वादळामुळे ते परतले. 25 जानेवारी रोजी मिसिसी स्क्वॉड्रन रोचेफोर्ट येथून निघाले. फ्रेंच वेस्ट इंडीजमध्ये पोहोचू शकले आणि तेथील ब्रिटिश संपत्तीचा नाश केला, परंतु टूलॉन स्क्वॉड्रन बचावासाठी येऊ न शकल्याने ते परतले. अ‍ॅडमिरल गँटोमचा ब्रेस्ट स्क्वॉड्रन ब्रिटीश ब्लॉकिंग फोर्सवर मात करू शकला नाही, म्हणजे नेपोलियनच्या नवीन योजनांमध्ये टुलॉन स्क्वॉड्रनशी त्याचा संबंध सर्वात जास्त महत्त्वाचा होता.

मार्च 1805 च्या अखेरीस, लाइनच्या अकरा जहाजांचा, सहा फ्रिगेट्स आणि दोन स्लूपच्या व्हिलेन्यूव्हच्या स्क्वाड्रनने पुन्हा टूलॉन सोडले. फ्रेंचांना अॅडमिरल नेल्सनच्या स्क्वाड्रनशी टक्कर टाळता आली आणि जिब्राल्टरची सामुद्रधुनी यशस्वीपणे पार केली. अॅडमिरल ग्रॅव्हिनाच्या नेतृत्वाखाली व्हिलेन्यूव्हची जहाजे सहा स्पॅनिश जहाजांच्या स्क्वाड्रनशी जोडली गेली. संयुक्त फ्रँको-स्पॅनिश ताफा वेस्ट इंडिजसाठी रवाना झाला, 12 मे रोजी मार्टीनिकला पोहोचला. नेल्सनने त्यांना पकडण्याचा प्रयत्न केला, परंतु खराब हवामानामुळे त्याला भूमध्य समुद्रात उशीर झाला आणि तो 7 मे 1805 पर्यंत चॅनेलमधून जाऊ शकला नाही. दहा जहाजांचा इंग्रजी ताफा ४ जूनपर्यंत अँटिग्वाला पोहोचला नव्हता.

सुमारे एक महिन्यापर्यंत, व्हिलेन्यूव्ह फ्लीटने कॅरिबियन बेटांवर फ्रेंच पोझिशन्स मजबूत केले, ब्रेस्टकडून स्क्वाड्रनची वाट पाहत. ब्रेस्टमधून अॅडमिरल अँटोइन गँटोमाच्या ताफ्याची वाट पाहत व्हिलेन्यूव्हला 22 जूनपर्यंत मार्टिनिकमध्ये राहण्याचा आदेश देण्यात आला. तथापि, ब्रेस्ट स्क्वॉड्रन इंग्लिश नाकेबंदी तोडण्यात अयशस्वी ठरला आणि तो कधीही दिसला नाही. 7 जून रोजी, व्हिलेन्यूव्हला पकडलेल्या इंग्लिश व्यापारी जहाजाकडून कळले की नेल्सनचा ताफा अँटिग्वामध्ये आला आहे आणि 11 जून रोजी, गॅन्टोमची वाट न पाहण्याचा निर्णय घेऊन, तो युरोपला परत गेला. नेल्सनने पुन्हा पाठलाग सुरू केला, परंतु शत्रू भूमध्य समुद्राकडे जात असल्याचा विश्वास ठेवून कॅडिझकडे निघाला. आणि Villeneuve Ferrol गेला. कॅरिबियनमधून परत आलेल्या टूलॉन स्क्वॉड्रनने फ्रँको-स्पॅनिश स्क्वॉड्रन फेरोल, रोचेफोर्ट आणि ब्रेस्ट येथे सोडायचे होते आणि नंतर, एकत्रित सैन्यासह, इंग्रजी चॅनेलमधील मुख्य कार्य सोडवायचे होते - कपाळावर हल्ला करणे किंवा ब्रिटिशांना मागे टाकणे. बेट, मागील पासून.

फ्रेंचांना आशा होती की ब्रिटीशांना कॅरिबियन थिएटरकडे वळवले जाईल आणि व्हिलेन्यूव्ह फ्लीटच्या कृतींना प्रतिसाद देण्यासाठी वेळ मिळणार नाही. तथापि, ब्रिटिशांना व्हिलेन्यूव्हच्या उलट संक्रमणाच्या सुरुवातीबद्दल वेळेत कळले. 19 जून रोजी, नेल्सनने ब्रिटनला फ्रँको-स्पॅनिश फ्लीटच्या युरोपला परतल्याबद्दल अॅडमिरल्टीला सूचित करण्यासाठी पाठवलेल्या एका इंग्लिश ब्रिगेडने अँटिग्वाच्या ईशान्येस 900 मैलांवर शत्रूचा ताफा दिसला, जो नेल्सन तीन महिन्यांपासून व्यर्थपणे पकडत होता. Villeneuve च्या दराने, ब्रिटीशांच्या लक्षात आले की फ्रेंच भूमध्य समुद्रात जाण्याचा विचार करत नाहीत. कॅप्टन बेट्सवर्थला या घटनेचे महत्त्व लगेच कळले आणि नेल्सनच्या स्क्वाड्रनमध्ये परत येण्याऐवजी, ज्याला तो भेटला नसता, तो ब्रिटनच्या मार्गावर चालू लागला. इंग्लिश जहाज 9 जुलै रोजी प्लायमाउथला पोहोचले आणि कॅप्टनने लॉर्ड ऑफ द अॅडमिरल्टीला माहिती दिली.

ऍडमिरल्टीने कॉर्नवॉलिसला आपली पाच जहाजे ऍडमिरल रॉबर्ट कॅल्डरकडे पाठवून रोशेफोर्ट येथील नाकेबंदी उठवण्याचे निर्देश दिले, जे दहा जहाजांसह फेरोल पाहत होते. काल्डेराला व्हिलेन्यूव्हला भेटण्यासाठी आणि फेरोल स्क्वॉड्रनशी संपर्क साधण्यापासून रोखण्यासाठी फिनिस्टरच्या पश्चिमेस शंभर मैल अंतरावर समुद्रपर्यटन करण्याचा आदेश देण्यात आला. 15 जुलै रोजी, फेरोल समांतर, व्हाईस ऍडमिरल कॅल्डरची 10 जहाजे रिअर ऍडमिरल स्टर्लिंगच्या 5 जहाजांसह सामील झाली. यादरम्यान, ईशान्य वाऱ्यांद्वारे रोखून धरलेला व्हिलेन्यूव्ह फ्लीट 22 जुलैपर्यंत फिनिस्टेरे प्रदेशात पोहोचला नाही.

22 जुलै रोजी केप फिनिस्टर येथे लढाई झाली. 15 जहाजांसह इंग्लिश ब्लॉकिंग स्क्वाड्रन कॅल्डेराने 20 जहाजांसह व्हिलेन्यूव्हवर हल्ला केला. सैन्याच्या अशा असमानतेमुळे, ब्रिटिशांना दोन स्पॅनिश जहाजे ताब्यात घेण्यात यश आले. खरे आहे, इंग्रजी जहाजांपैकी एक देखील खराब झाले होते. याव्यतिरिक्त, कॅल्डरला फेरोल आणि शक्यतो, शत्रूच्या रोशेफोर्ट स्क्वॉड्रन्सने त्याला मागील बाजूस मारण्याची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे. त्यामुळे दुसऱ्या दिवशीही विरोधकांनी लढत सुरू ठेवली नाही. लढाई अनिश्चित निकालाने संपली, दोन्ही अॅडमिरल, विलेन्यूव्ह आणि कॅल्डर यांनी त्यांचा विजय घोषित केला.

कॅल्डरला नंतर कमांडमधून काढून टाकण्यात आले आणि कोर्ट-मार्शल करण्यात आले. खटला डिसेंबर 1805 मध्ये झाला. ब्रिटीश अॅडमिरलला भ्याडपणा किंवा निष्काळजीपणाच्या आरोपातून मुक्त करण्यात आले, तरीही युद्धाचे नूतनीकरण करणे आणि शत्रूची जहाजे घेणे किंवा नष्ट करणे या सर्व गोष्टींमध्ये तो अयशस्वी ठरला. त्याचे वर्तन अत्यंत निषेधास पात्र मानले गेले आणि त्याला कठोर शिक्षा सुनावण्यात आली. कॅल्डरने पुन्हा कधीही समुद्रात सेवा दिली नाही, जरी त्याला अॅडमिरल म्हणून पदोन्नती मिळाली आणि ऑर्डर ऑफ बाथने सन्मानित केले गेले.

केप फिनिस्टरची लढाई 22 जुलै 1805, विल्यम अँडरसन

ब्रिटिश अॅडमिरल रॉबर्ट काल्डर

नुकसान दुरुस्त करण्यासाठी Villeneuve जहाजे Vigo येथे नेले. 31 जुलै रोजी, काल्डरच्या ब्लॉकिंग स्क्वॉड्रनला मागे हटवणाऱ्या वादळी वाऱ्याचा फायदा घेऊन, व्हिगो येथे तिची तीन सर्वात वाईट जहाजे सोडून, ​​तिने पंधरा जहाजांसह फेरोलला रवाना केले. परिणामी, लाइनची 29 जहाजे फेरोलमध्ये संपली (यावेळेपर्यंत फेरोल स्क्वाड्रनने लाइनच्या 14 जहाजांची संख्या आधीच दिली आहे). काल्डरला माघार घेऊन कॉर्नवॉलिसच्या स्क्वॉड्रनमध्ये सामील होण्यास भाग पाडले गेले. 15 ऑगस्ट रोजी, नेल्सनने ब्रेस्टजवळ कॉर्नवॉलिस आणि कॅल्डरच्या संयुक्त सैन्याशी संपर्क साधला, त्याच्या आगमनाने ब्रिटीश ताफ्याची ताकद 34-35 जहाजांवर पोहोचली.

विलेन्युव्ह, त्याच्या स्वत: च्या शब्दात, "माझ्या जहाजांच्या शस्त्रास्त्रांच्या स्थितीवर, तसेच त्यांचा वेग आणि कुशलतेवर भरवसा नसणे, शत्रू सैन्याच्या संपर्काबद्दल आणि त्यांना माझ्या आगमनापासून माझ्या सर्व कृती माहित आहेत. स्पेनचा किनारा... माझ्या ताफ्याने ज्या महान कार्यासाठी हेतू होता ते पूर्ण करण्यास सक्षम होण्याची आशा गमावली. परिणामी, फ्रेंच अॅडमिरलने ताफा काडीझला नेला.

फ्रेंच ताफ्याने माघार घेतल्याची माहिती मिळाल्यावर, कॉर्नवॉलिसने नेपोलियनला "स्पष्ट धोरणात्मक चूक" असे म्हटले - त्याने फेरोलला 18 जहाजांवर प्रबलित कॅल्डेरा स्क्वॉड्रन पाठवले, त्यामुळे ब्रिटीश ताफा एका महत्त्वाच्या क्षेत्रात कमकुवत झाला आणि शत्रूचे वर्चस्व गमावले. ब्रेस्ट जवळ आणि फेरोल जवळ सैन्य. जर व्हिलेन्यूव्हच्या जागी अधिक निर्णायक नौदल कमांडर असता, तर तो अधिक कमकुवत ब्रिटीश ताफ्यावर लढाई करू शकला असता आणि कदाचित, शत्रूच्या ताफ्यांचे गुणात्मक श्रेष्ठत्व असूनही, संख्यात्मक श्रेष्ठतेमुळे विजय मिळविला असता. कॅल्डरच्या स्क्वॉड्रनचा पराभव केल्यावर, विलेन्यूव्ह आधीच कॉर्नवॉलिसच्या स्क्वॉड्रनला मागील बाजूने धमकावू शकत होता, तसेच ताकदीचा फायदाही होता.

तथापि, विलेन्यूव्हला याबद्दल माहित नव्हते आणि अधिक दृढनिश्चयी नौदल कमांडरप्रमाणे त्यांनी युद्धात आनंद शोधला नाही. 20 ऑगस्ट रोजी, फ्रँको-स्पॅनिश ताफा कॅडीझमध्ये नांगरला. परिणामी, मित्र राष्ट्रांच्या सैन्याने 35 युद्धनौका वाढल्या. ब्रेस्टला जाण्याची नेपोलियनची मागणी असूनही, हा ताफा काडीझमध्येच राहिला, ज्यामुळे ब्रिटिशांना नाकेबंदीचे नूतनीकरण करण्याची परवानगी मिळाली. कॅल्डरला फेरोल येथे कोणताही शत्रू सापडला नाही, तो कॅडिझला गेला आणि तेथे कॉलिंगवूडच्या ब्लॉकिंग स्क्वाड्रनमध्ये सामील झाला. ब्रिटीश नाकेबंदी स्क्वॉड्रनची ताकद 26 जहाजांपर्यंत वाढली. नंतर, या स्क्वॉड्रनला 33 युद्धनौका आणल्या गेल्या, त्यापैकी अनेक ताजे पाणी आणि इतर पुरवठ्यासाठी नियमितपणे जिब्राल्टरला जात. अशा प्रकारे, फ्रँको-स्पॅनिश फ्लीटने काही संख्यात्मक फायदा राखून ठेवला. नेल्सनने 28 सप्टेंबर 1805 रोजी एकत्रित स्क्वाड्रनची जबाबदारी स्वीकारली.

पुढे चालू…

ctrl प्रविष्ट करा

ओश लक्षात आले s bku मजकूर हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter

इंग्लंड सागरी शक्ती बनत आहे

एलिझाबेथच्या कारकिर्दीपूर्वी, इंग्लंड हे वायव्य युरोपीय सागरी सामर्थ्यापेक्षा थोडेसे जास्त होते. 1603 मध्ये जेव्हा एलिझाबेथ I मरण पावली तेव्हा 1550 च्या दशकातील समुद्र व्यापार आणि संघर्षात इंग्लंड ही एक अधिक महत्त्वपूर्ण शक्ती होती. उत्तर रशियापासून भूमध्य समुद्रापर्यंत तसेच अमेरिका, आफ्रिका आणि आशियाच्या काही भागांमध्ये इंग्रजी जहाजे नियमित उपस्थिती बनली.

एलिझाबेथ I च्या कारकिर्दीपर्यंत, इंग्लंड युरोपच्या उत्तर-पश्चिम पलीकडे सागरी देश म्हणून गेला नव्हता. जेव्हा 1603 मध्ये एलिझाबेथचा मृत्यू झाला, 1550 च्या तुलनेत समुद्रावरील इंग्लंडची लष्करी आणि व्यावसायिक शक्ती खूप लक्षणीय वाढली. रशियाच्या उत्तरेपासून भूमध्य समुद्रापर्यंत तसेच अमेरिका, आफ्रिका आणि आशियाच्या काही भागांमध्ये इंग्रजी जहाजांची उपस्थिती सामान्य झाली आहे.

बहुतेक जहाजे व्यापाराच्या उद्देशाने बांधली गेली होती. त्या काळी (वूलेन) कापड ही इंग्लंडची मुख्य निर्यात होती. 16 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात, लंडन आणि अँटवर्पमधील सागरी व्यापाराने इंग्लंडच्या अर्थव्यवस्थेत मोठी भूमिका बजावली. आर्थिक आणि राजकीय संकटांमुळे 1550 आणि 1560 च्या दशकात अँटवर्प मार्केटची घसरण झाली आणि नंतर ते कोसळले. यामुळे इंग्रज व्यापार्‍यांना दूरवरच्या देशांकडे डोळे वळवावे लागले. 1550 पासून, युरोपमधील दूरच्या बंदरांवर पद्धतशीर प्रवास सुरू झाला [रशियासह, जेथे इव्हान द टेरिबल इंग्लिश व्यापाऱ्यांना व्यापारात मोठी पसंती मिळाली], तसेच नवीन बाजारपेठा आणि विदेशी, मौल्यवान वस्तूंच्या शोधात परदेशात. या व्यापार विस्तारासाठी मुख्यत्वे लंडनच्या व्यापाऱ्यांनी वित्तपुरवठा केला होता आणि व्यापारातील सर्व फायद्यांचे मुख्य प्राप्तकर्ता हे महानगरीय उच्चभ्रू होते.

जहाजे बांधणे आणि देखरेख करणे महाग होते आणि अंशतः मालकी सामान्य होती कारण यामुळे जहाज कोसळून किंवा पकडल्यामुळे आर्थिक नुकसान होण्याचा धोका पसरला होता. व्यापाराच्या शक्यतांचा फायदा घेण्यासाठी संयुक्त स्टॉक कंपन्यांची स्थापना करण्यात आली होती, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध ईस्ट इंडिया कंपनी होती, ज्याची निर्मिती 1599 मध्ये सुदूर पूर्वेकडील मौल्यवान मसाल्यांच्या व्यापारात प्रवेश करण्याच्या उद्देशाने करण्यात आली होती. लहान जहाजे देखील महाग होती: 1576 मध्ये, 30-टन हुल गॅब्रिएल बांधण्यासाठी £83 खर्च आला. हा आकडा, ज्यामध्ये मास्ट्स, रिगिंग आणि इतर उपकरणांची किंमत समाविष्ट नाही, व्यापारी सीमनच्या किमान सात वर्षांच्या पगाराच्या समतुल्य होती. तथापि, दीर्घ कालावधीत खर्च कमी केला जाऊ शकतो आणि जहाजांसाठी दहा वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ सेवेत राहणे असामान्य नव्हते.

जहाजे बांधणे आणि देखरेख करणे महाग होते आणि अंशतः मालकी सामान्य होती कारण यामुळे जहाज कोसळून किंवा पकडल्यामुळे आर्थिक नुकसान होण्याचा धोका पसरला होता. व्यापाराच्या शक्यतांचा फायदा घेण्यासाठी संयुक्त स्टॉक कंपन्यांची स्थापना करण्यात आली होती, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध ईस्ट इंडिया कंपनी होती, ज्याची निर्मिती 1599 मध्ये सुदूर पूर्वेकडील मौल्यवान मसाल्यांच्या व्यापारात प्रवेश करण्याच्या उद्देशाने करण्यात आली होती. लहान जहाजे देखील महाग होती: 1576 मध्ये, 30-टन हुल गॅब्रिएल बांधण्यासाठी £83 खर्च आला. हा आकडा, ज्यामध्ये मास्ट्स, रिगिंग आणि इतर उपकरणांची किंमत समाविष्ट नाही, व्यापारी सीमनच्या किमान सात वर्षांच्या पगाराच्या समतुल्य होती. तथापि, दीर्घ कालावधीत खर्च कमी केला जाऊ शकतो आणि जहाजांसाठी दहा वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ सेवेत राहणे असामान्य नव्हते.

जहाजांचे बांधकाम आणि देखभाल करणे महाग होते, त्यामुळे शेअर्सवरील जहाजांची मालकी सामान्य होती, ज्यामुळे प्रत्येक सह-मालकासाठी जहाजाचा नाश होण्याचा किंवा शत्रूकडून पकडण्याचा धोका कमी झाला. जोखमीच्या व्यापार उद्योगांसाठी संयुक्त स्टॉक कंपन्या तयार केल्या गेल्या. 1599 मध्ये स्थापन झालेली ईस्ट इंडिया कंपनी सर्वात प्रसिद्ध होती. सुदूर पूर्व मसाल्यांच्या व्यापार बाजारपेठेत प्रवेश करण्याच्या उद्देशाने. लहान जहाजे बांधणे देखील महाग होते. तर, 1576 मध्ये. 30 टन वजनाच्या "गॅव्ह्रिल" जहाजाच्या हुल (मास्ट आणि रिगिंगशिवाय) बांधण्यासाठी £83 खर्च आला, जो एका व्यापारी नाविकाच्या 7 वर्षांच्या कमाईच्या बरोबरीचा होता. तथापि, जहाजांनी 10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ सेवा दिली, ज्यामुळे बांधकाम खर्चाची परतफेड वाढवणे शक्य आहे

कारण व्यापारातून प्रचंड नफा मिळत असे. मालवाहतूक करणाऱ्या जहाजांपेक्षा मालवाहू मालाची किंमत साधारणपणे जास्त होती. कधीकधी फरक विलक्षण होता. 1588 मध्ये एका लहान, जुन्या डंकर्क 'फ्लायबोट'वर कापड आणि वस्तूंचा माल वाहून नेणाऱ्या 15 पौंड किमतीच्या जहाजापेक्षा 56 पट अधिक मौल्यवान असल्याचे सिद्ध झाले.

कारण व्यापारातून प्रचंड नफा मिळत असे. वाहतूक केलेल्या मालाची किंमत स्वतः जहाजांपेक्षा खूप जास्त आहे. कधीकधी डझनभर वेळा. तर, 1588 मध्ये. डंकर्कच्या एका लहान, जुन्या जहाजावर कापड आणि इतर वस्तूंचा भार वाहणाऱ्या जहाजापेक्षा 56 पट जास्त आहे (ज्याची किंमत £15 आहे)

त्यावेळी इंग्लंडमध्ये किती नाविक होते? 1582 च्या सर्वेक्षणात इंग्लंडमधील 16,000 पेक्षा जास्त खलाशांची नोंद झाली, ज्यात मच्छीमार आणि थेम्स जलवाले यांचा समावेश आहे. यापैकी 2,200 पेक्षा जास्त लोक लंडनमध्ये होते, परंतु डेव्हॉन आणि कॉर्नवॉल हे रेकॉर्ड केलेल्या खलाशांपैकी एक चतुर्थांश होते. सामान्य नाविकांनी एक विचित्र सामाजिक स्थान व्यापले होते, कारण त्यांच्या स्वतःच्या क्षेत्रात नाविकांना काही स्वायत्तता आणि दर्जा होता. व्यावसायिक क्षमता आणि वैयक्तिक गुण समुद्रात जन्म किंवा सामाजिक स्थानापेक्षा जास्त मोजू शकतात, जे ड्रेक सारख्या पुरुषांच्या उदयास स्पष्ट करण्यास मदत करतात. व्यापारी खलाशी सामान्यतः त्यांच्या स्वत: च्या वेतनाची वाटाघाटी करतात आणि फक्त एकाच प्रवासासाठी साइन अप करतात. या रोजगाराचे प्रासंगिक स्वरूप सीमनच्या सापेक्ष स्वातंत्र्याचे स्त्रोत होते, परंतु ते उपाशी राहण्याचे स्वातंत्र्य देखील असू शकते. काम अनेकदा अनिश्चित होते आणि, जर जहाज हरवले तर, वाचलेल्यांना काहीही दिले जात नाही.

त्यावेळी इंग्लंडमध्ये किती खलाशी होते? 1582 च्या जनगणनेनुसार. इंग्लंडमध्ये, 16 हजार. टेम्स नदीवरील मच्छिमार आणि नौका-वाहकांसह खलाशी. यापैकी 2.2 हजार लोक. लंडनमध्ये राहत होते आणि एक चतुर्थांश डेव्हॉन आणि कॉर्नवॉलमध्ये राहत होते. सामान्य खलाशांनी समाजात एक असामान्य स्थान व्यापले, त्यांच्या क्रियाकलापांच्या क्षेत्रात स्वायत्तता आणि (उच्च) स्थितीचा आनंद घेतला. समुद्रातील व्यावसायिक कौशल्ये आणि वैयक्तिक गुण जन्म आणि सामाजिक स्थितीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहेत, जे प्रसिद्ध नाविक ड्रेक सारख्या लोकांच्या उदयाचे स्पष्टीकरण देतात. व्यापारी खलाशी सहसा त्यांच्या स्वत: च्या मोबदल्याची वाटाघाटी करतात आणि नियमानुसार, एकाच प्रवासासाठी करारावर स्वाक्षरी केली जाते. कमाईचे अनौपचारिक स्वरूप हे नाविकांसाठी सापेक्ष स्वातंत्र्याचे स्त्रोत होते, परंतु ते उपासमारीचे कारण देखील बनू शकते. जहाज हरवले तेव्हा, जिवंत खलाशांना काहीही मिळाले नाही

एलिझाबेथ I ची 'नेव्ही रॉयल' कधीही मोठी शक्ती नव्हती. त्यात सागरी अधिकारी आणि नाविकांची कायमस्वरूपी संस्था नव्हती. परिणामी, शाही ताफा ‘व्यापारी नौदला’च्या मनुष्यबळावर आणि अतिरिक्त युद्धनौका, भांडार जहाजे आणि सैन्याची वाहतूक म्हणून व्यापारी लोकांच्या पाठिंब्यावर अवलंबून होता. 1585 ते 1603 या काळात इंग्लंड आणि स्पेनमध्ये एक कडवट सागरी युद्ध झाले ज्यात इंग्लंड जिंकण्याऐवजी टिकून राहिला. 1588 मध्ये, आरमाराला सामोरे जाण्यासाठी सुमारे 226 इंग्रजी जहाजांपैकी फक्त 34 राणीची जहाजे होती. बाकी सर्व तिच्या प्रजेचे होते.

एलिझाबेथच्या अधिपत्याखालील नौदल हे मोठे सैन्य नव्हते, त्यांच्याकडे अधिकारी आणि खलाशांचा कायम कर्मचारी नव्हता. त्यांनी त्यांच्या व्यापारी ताफ्यातून केडर घेतले. आणि व्यापारी जहाजे त्यात युद्धनौका, साठवण आणि वाहतूक जहाजे (सैन्य वाहतूक करण्यासाठी) वापरली जात होती. 1585-1603 या कालावधीत. इंग्लंड आणि स्पेन यांच्यात एक भयंकर नौदल युद्ध झाले, ज्यामध्ये इंग्लंड जिंकण्याऐवजी टिकून राहिला. 1588 च्या नौदल युद्धात. स्पॅनिश आरमारासह, 226 इंग्रजी जहाजांपैकी फक्त 34 राणीच्या मालकीची होती. बाकी सर्व तिच्या प्रजेची मालमत्ता होती.

अधिकृतपणे लढण्यास सक्षम असलेल्या व्यापारी जहाजाचा सर्वात कमी आकार 100 टन ओझे किंवा वाहून नेण्याची क्षमता मानला जातो. 1582 च्या सर्वेक्षणात सर्व आकाराच्या 1,600 पेक्षा जास्त जहाजांची गणना करण्यात आली (त्यापैकी फक्त 177 100 टनांपेक्षा जास्त होती). 1560 ते 1610 दरम्यान 500 जहाजे. सुमारे 100 फूट (30 मीटर) लांबीचे व्यापारी जहाज 200 पेक्षा जास्त ओझे बनवते. एलिझाबेथच्या दृष्टीने मोठे जहाज.

अधिकृतपणे, 100 टन माल वाहून नेण्यास सक्षम व्यापारी जहाज लढाईत भाग घेण्यासाठी योग्य मानले जात असे. 1582 च्या जनगणनेनुसार. 1.6 हजार पैकी सर्व आकाराच्या नोंदणीकृत जहाजांपैकी फक्त 177 ने 100 टन वाहून नेण्याची क्षमता ओलांडली. सरकारने अशा 100 टन जहाजांच्या बांधणीसाठी (त्यांच्या लष्करी महत्त्वामुळे) खाजगी व्यक्तींना कर्ज दिले. 1560 ते 1610 दरम्यान. अशी कर्जे फक्त 500 हून अधिक जहाजे बांधण्यासाठी देण्यात आली होती. 30 मीटर लांब व्यापारी जहाजाची साधारणतः 200 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असते आणि त्या काळासाठी ते एक मोठे जहाज होते.

त्यातील अस्वस्थता आणि धोके लक्षात घेता, पुरुष समुद्रात का गेले? कौटुंबिक परंपरा किंवा स्वातंत्र्याच्या आशेने निःसंशयपणे काहींना वळवले, परंतु बहुधा ते खलाशी बनले कारण ते गरीबीतून सुटण्याची किंवा कदाचित श्रीमंत होण्याची संधी देखील देऊ करते. व्यापारी जहाजावरील सेवेमुळे एका गरीब माणसाला मजुरी, राहण्याची आणि नियमित जेवणाची सोय होते.

सर्व गैरसोय आणि धोके लक्षात घेता, पुरुष खलाशी का झाले? काही कौटुंबिक परंपरेतून किंवा स्वातंत्र्याच्या इच्छेमुळे खलाशी बनले. पण बहुसंख्य लोक गरीबीतून सुटण्याच्या किंवा प्रसंगी श्रीमंत होण्याच्या आशेने खलाशांकडे गेले. व्यापारी जहाजावरील सेवेमुळे गरीब माणसाला उत्पन्न, राहण्याची जागा आणि सतत अन्न मिळाले.

आणि चाचेगिरीलाही समृद्ध करण्याची संधी दिली. 16 व्या शतकात चाचेगिरी स्थानिक होती आणि अनेक व्यापारी जहाजे सशस्त्र होती. प्रायव्हेटियर आणि पायरेट क्रू यांना त्यांनी ताब्यात घेतलेल्या जहाजे आणि कार्गोमधील शेअर्सद्वारे पैसे दिले जात होते, जर असेल तर, आणि प्रायव्हेटियरिंगचे अनेकदा चाचेगिरीत रूपांतर होते.....स्पेन खाजगीकरणाबरोबरचे युद्ध एका मोठ्या उद्योगात बदलले. प्रत्येक वर्षी 100 ते 200 (कधीकधी अधिक) इंग्रजी जहाजे संघर्षादरम्यान खाजगीकरण आणि चाचेगिरीमध्ये गुंतलेली होती. 1600 च्या दशकाच्या सुरुवातीस इंग्लिश खाजगीकरण आणि चाचेगिरीचा इंग्लंडच्या इतर युरोपीय शक्तींशी असलेल्या संबंधांवर वाईट परिणाम होत होता.

आणि चाचेगिरीने श्रीमंत होण्याची संधी दिली. 16व्या शतकात चाचेगिरी ही एक महामारी होती आणि अनेक व्यापारी जहाजे सशस्त्र होती. खाजगी आणि समुद्री चाच्यांच्या जहाजांच्या कर्मचाऱ्यांना ताब्यात घेतलेल्या जहाजांचा आणि मालवाहतुकीचा काही हिस्सा मोबदल्यात मिळाला. [गोपनीयता म्हणजे जेव्हा एखादे सशस्त्र खाजगी जहाज शत्रूच्या व्यापारी जहाजांविरुद्ध त्याच्या सरकारच्या परवान्याखाली चाचेगिरीमध्ये गुंतते. दुसर्‍या मार्गाने, प्रायव्हेटर्सना कॉर्सेअर म्हणतात]. अनेकदा खाजगीकरणाचे रूपांतर चाचेगिरीत झाले... स्पेन सोबतचे युद्ध १५८५-१६०३. खाजगीकरणाला मोठ्या व्यवसायात रूपांतरित केले. या युद्धादरम्यान, दरवर्षी 100 ते 200 किंवा त्याहून अधिक इंग्रजी जहाजे खाजगी आणि चाचेगिरीमध्ये गुंतलेली होती. 1600 च्या सुरुवातीस, इंग्लिश जहाजांच्या अंधाधुंद खाजगीकरण आणि चाचेगिरीचा इंग्लंडच्या इतर युरोपीय शक्तींसोबतच्या संबंधांवर वाईट परिणाम होऊ लागला.

फ्रान्सिस ड्रेकची 1577 मध्ये इंग्लंडच्या राणी एलिझाबेथ I ने जगभरातील पहिल्या इंग्रजी प्रवासाचे नेतृत्व करण्यासाठी निवड केली होती. ड्रेक आधीच एक यशस्वी प्रायव्हेट (किंवा समुद्री चाचे) होता, आणि त्याच्या प्रवासाची रचना पॅसिफिक महासागर आणि अमेरिकेतील इंग्लंडच्या प्रतिस्पर्धी स्पेनच्या आदेशात व्यत्यय आणण्यासाठी करण्यात आली होती. त्याने 1579 मध्ये उत्तर अमेरिकेच्या पॅसिफिक किनारपट्टीवर कुठेतरी लँडिंग केले आणि 1580 मध्ये राणीकडून नाईट होण्यासाठी तो इंग्लंडला परतला. (जगभर प्रदक्षिणा घालणारा ड्रेक हा दुसरा कर्णधार होता -- फर्डिनांड मॅगेलनच्या 1519 च्या मोहिमेने ही युक्ती आधीच वळवली होती.) आणि बंदरे, आणि तो व्हाईस अॅडमिरल होता. इंग्रजी ताफ्याने १५८८ मध्ये स्पॅनिश आरमाराचा पराभव केला. १५९६ मध्ये कॅरिबियनच्या मोहिमेदरम्यान त्याचा मृत्यू झाला आणि आधुनिक काळातील पनामाजवळ कुठेतरी एका शिशाच्या शवपेटीत त्याला पुरण्यात आले.

1577 मध्ये ब्रिटीशांनी जगाची पहिली प्रदक्षिणा केली. एलिझाबेथने फ्रान्सिस ड्रेकची नियुक्ती केली, जो आधीच खाजगी म्हणून प्रसिद्ध झाला होता, त्यांना कमांड देण्यासाठी. पॅसिफिक आणि अमेरिकेतील स्पॅनिश वर्चस्व संपवणे हे ध्येय होते. 1579 मध्ये ड्रेक उत्तर अमेरिकेच्या पॅसिफिक किनाऱ्यावर कुठेतरी उतरला. 1580 मध्ये तो इंग्लंडला परतला आणि एलिझाबेथने नाईटची पदवी मिळवली. (जगाला प्रदक्षिणा घालणारा ड्रेक हा इतिहासातील दुसरा कर्णधार बनला. १५१९ मध्ये पहिला स्पॅनियार्ड फर्डिनांड मॅगेलन.). स्पॅनिश जहाजे आणि बंदरांसाठी ड्रेक हे वादळ होते. "स्पॅनिश आरमाडा" (ऑगस्ट 1588) बरोबरच्या लढाईत, त्याने इंग्रजी ताफ्यातील व्हाईस-एडमिरल म्हणून भाग घेतला. 1596 मध्ये कॅरिबियनच्या मोहिमेवर त्याचा (डासेंटरीमुळे) मृत्यू झाला. आणि आताच्या पनामामध्ये कुठेतरी शिशाच्या शवपेटीत पुरण्यात आले.

प्रसिद्ध फ्रान्सिस ड्रेक प्रार्थना, 1577 खाली पहा. हा विचाराचा नमुना आहे ज्यामुळे इंग्लंडला एक महान सागरी शक्ती बनवले.

खाली फ्रान्सिस ड्रेकची 1577 (जागतिक सहलीची सुरुवात) मधील प्रसिद्ध प्रार्थना आहे. याच मानसिकतेने इंग्लंडला एक महान सागरी शक्ती बनवले.

"प्रभु, जेव्हा आपण स्वतःवर खूप संतुष्ट असतो तेव्हा आम्हाला त्रास द्या,

जेव्हा आपली स्वप्ने सत्यात उतरतात कारण आपण खूप कमी स्वप्न पाहिले होते,

जेव्हा आम्ही सुरक्षितपणे पोहोचतो कारण आम्ही किनाऱ्याच्या खूप जवळ गेलो होतो.

प्रभु, आम्हाला जास्त आत्मसंतुष्ट होऊ देऊ नका

जेव्हा आपली स्वप्ने त्यांच्या लहानपणामुळे सत्यात उतरतात.

जेव्हा आम्ही जिवंत आणि चांगले (फक्त) घरी परततो कारण आम्ही किनार्‍यापासून दूर गेलो नाही

प्रभू, जेव्हा आमच्याकडे भरपूर गोष्टी आहेत तेव्हा आम्हाला त्रास द्या,

जीवनाच्या प्रेमात पडून आम्ही जीवनाच्या पाण्याची तहान गमावली आहे,

आम्ही अनंतकाळचे स्वप्न पाहणे बंद केले आहे, आणि एक नवीन पृथ्वी तयार करण्याच्या आमच्या प्रयत्नांमध्ये,

आम्ही नवीन स्वर्गाची आमची दृष्टी अंधुक होऊ दिली आहे.

प्रभु, जेव्हा, संपत्ती मिळवली तेव्हा आम्हाला त्रास द्या,

आपण जीवनाच्या पाण्याची तहान गमावू आणि जीवनाच्या प्रेमात पडू,

चला अनंतकाळचा विचार थांबवूया; नवीन जमीन तयार करण्याच्या तुमच्या शोधात असताना

आम्ही आमच्या नवीन आकाशाचे दर्शन घडवू

आम्हाला त्रास दे, प्रभु, अधिक धैर्याने, विस्तीर्ण समुद्रावर जाण्यासाठी, जेथे वादळे तुझे प्रभुत्व दाखवतील,

जिथे जमीन दृष्टीस पडेल तिथे आपल्याला तारे सापडतील.

आम्ही तुम्हाला आमच्या आशांचे क्षितिज मागे ढकलण्यासाठी आणि शक्ती, धैर्य, आशा आणि प्रेमाने आम्हाला भविष्यात ढकलण्यास सांगतो.

हे आम्ही आमच्या कॅप्टनच्या नावाने विचारतो, जो येशू ख्रिस्त आहे. "

प्रभु, आम्हाला दूर (विस्तृत) समुद्रात जाण्यासाठी अधिक धैर्य दे, जिथे वादळे आम्हाला तुझी शक्ती आणि सामर्थ्य दाखवतील,

जिथे किनारा अदृश्य असेल आणि तारे आपल्याला मार्ग दाखवतील.

आम्ही विचारतो: आमच्या आशांचे क्षितिज विस्तृत करा आणि आम्हाला भविष्यात शक्ती, धैर्य, आशा आणि प्रेमाने वाढवा.

आम्ही हे आमच्या कॅप्टनच्या नावाने विचारतो, ज्याचे नाव येशू ख्रिस्त आहे.”

औद्योगिकीकरणाच्या मार्गावर पाऊल टाकणाऱ्या पहिल्या युरोपीय देशांपैकी इंग्लंड एक होता. 18 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत देशांतर्गत बाजारपेठेचे विदेशी स्पर्धेपासून संरक्षण करणार्‍या संरक्षणवादाच्या प्रणालीने देशाला वेगवान आर्थिक विकास प्रदान केला.
19व्या शतकाच्या अखेरीस, जेव्हा जगाची प्रत्यक्षात मोठ्या महानगरांमध्ये विभागणी झाली होती, तेव्हा इंग्लंड आधीच मुख्य औद्योगिक मक्तेदारी बनले होते: "जगाच्या कार्यशाळेत", जसे ब्रिटन म्हटले जाते, जगातील औद्योगिक उत्पादनाचा एक तृतीयांश भाग होता. उत्पादित ब्रिटीश अर्थव्यवस्थेतील धातूशास्त्र, अभियांत्रिकी आणि जहाज बांधणी ही क्षेत्रे उत्पादनाच्या प्रमाणात आघाडीवर होती.
आर्थिक वाढीच्या उच्च दरांमुळे, देशांतर्गत बाजारपेठ अतिसंतृप्त झाली होती आणि केवळ राज्याबाहेरच नव्हे तर युरोपच्या बाहेरही फायदेशीर अनुप्रयोग शोधत होती. ब्रिटिश बेटांमधून उत्पादन आणि भांडवल वसाहतींमध्ये सक्रियपणे प्रवाहित झाले.
औपनिवेशिक साम्राज्य म्हणून इंग्लंडच्या यशात महत्त्वाची भूमिका इंग्रजी अर्थव्यवस्थेने नेहमी अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केलेल्या उच्च स्तरीय तंत्रज्ञानाने खेळला होता. विविध नवकल्पना - स्पिनिंग मशीनच्या शोधापासून (1769) ट्रान्सअटलांटिक टेलिग्राफच्या स्थापनेपर्यंत (1858) - ब्रिटनला स्पर्धेत एक पाऊल पुढे जाऊ दिले.

अजिंक्य फ्लीट

इंग्लंडला सतत खंडातून आक्रमणाची अपेक्षा होती, ज्यामुळे तिला जहाजबांधणी विकसित करणे आणि लढाऊ ताफा तयार करणे भाग पडले. 1588 मध्ये "अजिंक्य आर्मडा" चा पराभव केल्यावर, फ्रान्सिस ड्रेकने महासागरातील स्पॅनिश-पोर्तुगीज वर्चस्वाला गंभीरपणे हादरा दिला. तेव्हापासून, इंग्लंडने, वेगवेगळ्या यशाने, सागरी शक्ती म्हणून आपली स्थिती मजबूत केली आहे.
स्पेन आणि पोर्तुगाल व्यतिरिक्त, हॉलंड समुद्रात इंग्लंडचा एक गंभीर प्रतिस्पर्धी होता. दोन देशांमधील शत्रुत्वाचा परिणाम तीन अँग्लो-डच युद्धांमध्ये झाला (१६५१-१६७४), ज्याने सैन्याची सापेक्ष समानता प्रकट केल्यामुळे, युद्धविराम झाला.
18 व्या शतकाच्या अखेरीस, ब्रिटनचा समुद्रात फक्त एक गंभीर प्रतिस्पर्धी होता - फ्रान्स. क्रांतिकारी युद्धांच्या काळात सागरी वर्चस्वासाठी संघर्ष सुरू झाला - 1792 पासून. त्यानंतर अ‍ॅडमिरल नेल्सनने फ्रेंच ताफ्यावर चमकदार विजयांची मालिका जिंकली आणि भूमध्यसागरावर प्रभावीपणे इंग्लंडचे नियंत्रण मिळवले.

ऑक्टोबर 1805 मध्ये, ग्रेट ब्रिटनला "समुद्रांची मालकिन" म्हणण्याचा अधिकार सांगण्याची संधी देण्यात आली. ट्रॅफलगरच्या पौराणिक युद्धादरम्यान, ब्रिटीश ताफ्याने एकत्रित फ्रेंच-स्पॅनिश स्क्वॉड्रनवर दणदणीत विजय मिळवला आणि आपली रणनीतिक आणि सामरिक श्रेष्ठता खात्रीपूर्वक प्रदर्शित केली. ब्रिटन निरपेक्ष सागरी वर्चस्व बनले.

लढाईसाठी सज्ज सैन्य

वसाहतींमध्ये सुव्यवस्था राखण्यासाठी आणि स्थिरता राखण्यासाठी ब्रिटिशांना तेथे लढाऊ सज्ज सैन्य ठेवणे भाग पडले. आपल्या लष्करी श्रेष्ठतेचा वापर करून, 1840 च्या अखेरीस, ग्रेट ब्रिटनने जवळजवळ संपूर्ण भारत जिंकला, ज्याची लोकसंख्या सुमारे 200 दशलक्ष होती.
शिवाय, ब्रिटीश सैन्याला सतत प्रतिस्पर्ध्यांसह गोष्टी सोडवाव्या लागल्या - जर्मनी, फ्रान्स, हॉलंड. अँग्लो-बोअर युद्ध (1899-1902) हे या संदर्भात सूचक होते, ज्या दरम्यान ऑरेंज रिपब्लिकच्या सैन्यापेक्षा कमी संख्येने असलेल्या ब्रिटीश सैन्याने संघर्षाचा मार्ग त्यांच्या बाजूने वळविला. तथापि, हे युद्ध ब्रिटीश सैनिकांच्या न ऐकलेल्या क्रूरतेसाठी लक्षात ठेवले जाते, ज्यांनी "जळलेल्या पृथ्वीचे डावपेच" वापरले.
इंग्लंड आणि फ्रान्समधील वसाहतवादी युद्धे विशेषतः भयंकर होती. सात वर्षांच्या युद्धादरम्यान (1756-1763), इंग्लंडने फ्रान्सकडून ईस्ट इंडीज आणि कॅनडामधील तिची जवळजवळ सर्व मालमत्ता जिंकली. स्वातंत्र्ययुद्धादरम्यान ब्रिटनला लवकरच युनायटेड स्टेट्सला शरण जाण्यास भाग पाडले गेले या वस्तुस्थितीने फ्रेंच स्वतःला सांत्वन देऊ शकले.

मुत्सद्देगिरीची कला

ब्रिटिश नेहमीच कुशल मुत्सद्दी राहिले आहेत. आंतरराष्ट्रीय मैदानात राजकीय कारस्थान आणि पडद्यामागच्या खेळात महारथी, त्यांना अनेकदा मार्ग मिळाला. म्हणून, नौदल युद्धात हॉलंडला पराभूत करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे, त्यांनी फ्रान्स आणि हॉलंड यांच्यातील युद्धाचा कळस येईपर्यंत वाट पाहिली आणि नंतर त्यांच्यासाठी अनुकूल अटींवर शांतता केली.
राजनैतिक मार्गाने ब्रिटिशांनी फ्रान्स आणि रशियाला भारत परत घेण्यापासून रोखले. रशियन-फ्रेंच मोहिमेच्या अगदी सुरुवातीस, ब्रिटीश अधिकारी जॉन माल्कमने दोन धोरणात्मक युती केली - अफगाण आणि पर्शियन शाह यांच्याशी, ज्याने नेपोलियन आणि पॉल I यांच्यासाठी सर्व कार्ड गोंधळात टाकले. नंतर पहिल्या कौन्सुलने मोहीम सोडून दिली आणि रशियन सैन्य भारतात कधीच पोहोचले नाही.
बर्‍याचदा, ब्रिटीश मुत्सद्देगिरी केवळ धूर्तपणेच नव्हे तर भयंकरपणे चिकाटीने वागली. रशियन-तुर्की युद्धादरम्यान (1877-1878), ती तुर्कांच्या तोंडावर "खंडावरील सैनिक" मिळवण्यात अयशस्वी ठरली आणि नंतर तिने तुर्कीवर एक करार लादला ज्या अंतर्गत ग्रेट ब्रिटनने सायप्रस ताब्यात घेतला. हे बेट ताबडतोब ताब्यात घेण्यात आले आणि ब्रिटनने पूर्व भूमध्य समुद्रात नौदल तळ स्थापन करण्यास तयार केले.

व्यवस्थापकीय प्रतिभा

19व्या शतकाच्या अखेरीस ब्रिटिशांच्या परदेशातील मालमत्तेचे क्षेत्रफळ 33 दशलक्ष चौरस मीटर होते. किमी एवढ्या मोठ्या साम्राज्याचे व्यवस्थापन करण्यासाठी अत्यंत सक्षम आणि कार्यक्षम प्रशासकीय यंत्रणेची गरज होती. ब्रिटिशांनी ते निर्माण केले.
वसाहतवादी सरकारच्या सुविचारित प्रणालीमध्ये तीन संरचनांचा समावेश होता - परराष्ट्र कार्यालय, वसाहती मंत्रालय आणि अधिराज्य कार्यालय. वसाहतींचे मंत्रालय हा येथील महत्त्वाचा दुवा होता, जो वसाहती प्रशासनासाठी वित्त व्यवस्थापित करत असे आणि कर्मचारी भरती करत असे.
सुएझ कालव्याच्या बांधकामात ब्रिटिश सरकारची प्रभावीता दिसून आली. भारत आणि पूर्व आफ्रिकेचा मार्ग 10,000 किलोमीटरने कमी करणार्‍या समुद्राच्या कालव्यात खूप रस होता, ब्रिटिशांनी कोणताही खर्च सोडला नाही आणि त्यांची इजिप्शियन अर्थव्यवस्थेत गुंतवणूक केली. तथापि, गुंतवणूकदारांना मिळालेल्या प्रचंड व्याजामुळे लवकरच इजिप्त कर्जदार बनला. शेवटी, इजिप्शियन अधिकाऱ्यांना सुएझ कालवा कंपनीतील त्यांचे समभाग यूकेला विकण्यास भाग पाडले गेले.
बर्‍याचदा, वसाहतींमध्ये ब्रिटिश सरकारच्या पद्धतींनी मोठा त्रास दिला. तर, 1769 - 1770 मध्ये. औपनिवेशिक अधिकाऱ्यांनी सर्व तांदूळ खरेदी करून आणि नंतर ते जादा किमतीला विकून भारतात दुष्काळ निर्माण केला. दुष्काळाने सुमारे 10 दशलक्ष लोकांचा बळी घेतला. इंग्रजांनी भारतातील उद्योगही व्यावहारिकदृष्ट्या नष्ट केले, त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनाचे कापसाचे कापड हिंदुस्थानात आयात केले.
ग्रेट ब्रिटनचे वसाहतवादी वर्चस्व दुसऱ्या महायुद्धानंतरच संपले, जेव्हा युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका या नव्या नेत्याने राजकीय क्षेत्रात प्रवेश केला.

1588 मध्ये, इंग्लिश अॅडमिरल फ्रान्सिस ड्रेकने अजिंक्य आरमाराचा पराभव केला (यावर अधिक): महासागरावरील स्पॅनिश-पोर्तुगीज शक्तीला मोठा धक्का बसला. ग्रेट ब्रिटनचा विजेता आधीच सागरी वर्चस्व बनू शकतो. तथापि, पहिल्या स्टुअर्ट्सच्या अदूरदर्शी धोरणाने यास परवानगी दिली नाही: किंग्स जेम्स पहिला आणि चार्ल्स प्रथम यांनी फ्लीटला फक्त एक लक्झरी मानले, आणि त्यांच्या राज्याची शक्ती सांगण्याचे साधन नाही. 1625 मध्ये, चार्ल्स प्रथम ने कॅडिझ विरुद्ध मोहीम हाती घेतली. “या उद्देशासाठी एकत्रित केलेल्या ताफ्यात फक्त 9 लष्करी आणि 73 व्यावसायिक जहाजे होती; ते इतके खराब आणि सशस्त्र होते की ते पूर्णपणे अपयशी ठरले. फ्लीटचे कमांडर आणि अनेक कमांडर निरुपयोगी असल्याचे सिद्ध झाले, टक्कर आणि अपघात सामान्य होते. शिस्त इतकी घसरली की 300 सैनिकांसह 2 जहाजे निर्जन झाली आणि चाचेगिरी करायला निघाली. घृणास्पद अन्न आणि खराब गणवेशामुळे खलाशांमध्ये उच्च मृत्यूचे प्रमाण वाढले. 37 वर्षांपूर्वी आरमाराला पराभूत करून हा ताफा बुडाला आहे” (स्टेन्झेल, “समुद्रातील युद्धांचा इतिहास”). ब्रिटीश नौदलाचे पुनरुज्जीवन रॉबर्ट ब्लॅकच्या नावाशी संबंधित आहे. या माजी घोडेस्वाराने, त्याच्या उत्साही आणि कार्यक्षम कार्याबद्दल धन्यवाद, खलाशी आणि अधिकाऱ्यांचा सार्वत्रिक आदर मिळवला. त्याने लाच घेणारे आणि घोटाळेबाजांना ताफ्यातून बाहेर काढले, जहाजांच्या लढाऊ तयारीची काळजी घेण्यास सुरुवात केली, सैनिक आणि अधिकारी यांच्या नैतिक आणि लढाऊ गुणांना खूप महत्त्व दिले. त्याच्या अंतर्गत, ग्रेट ब्रिटनचा किनारा डंकर आणि मूरिश चाच्यांपासून मुक्त झाला, स्पॅनिश आणि फ्रेंच स्क्वॉड्रनवर अनेक विजय मिळवले गेले. ब्रिटीशांना त्यांच्या नौदल शक्तीची पुन्हा जाणीव झाली आणि ते नौदल वर्चस्वासाठी लढण्यास तयार झाले. यूकेसाठी या मार्गातील पहिला अडथळा हॉलंड होता. स्पेनपासून स्वातंत्र्य मिळाल्यानंतर या छोट्याशा देशाची भरभराट झाली. अनुकूल भौगोलिक स्थितीमुळे डच व्यापाऱ्यांना स्पॅनिश वसाहती आणि बाल्टिक देशांमधील सर्व मध्यस्थ व्यापार त्यांच्या हातात केंद्रित करण्याची परवानगी मिळाली. डच नौदलाने डंकर चाच्यांचा समुद्र साफ केला; स्पॅनियार्ड्सवर चमकदार विजय मिळवले. नेदरलँड्सच्या व्यावसायिक आणि नौदल यशामुळे ब्रिटीशांमध्ये तीव्र मत्सर निर्माण झाला - दोन सागरी शक्तींमध्ये तीव्र शत्रुत्व सुरू झाले, ज्यामुळे तीन अँग्लो-डच युद्धे झाली (1651 - 1674). पहिल्या दोन युद्धांदरम्यान, ब्रिटीशांनी, संख्यात्मक श्रेष्ठता असूनही, पराभवाला सामोरे जावे लागले: डच अॅडमिरल - ट्रॉम्प, केन, रुयटर - यांनी ब्रिटिशांवर त्यांच्या ताफ्याचे संपूर्ण श्रेष्ठत्व सिद्ध केले. तिसऱ्या अँग्लो-डच युद्धादरम्यान, फ्रान्स ग्रेट ब्रिटनचा मित्र बनला. तथापि, एकत्रित अँग्लो-फ्रेंच सैन्य देखील डच ताफ्याशी सामना करू शकले नाहीत: कॅम्परडाउनच्या चार दिवसांच्या लढाईत, रुयटरने पुन्हा एक शानदार विजय मिळवला. हॉलंडला समुद्रात पराभूत करण्यात अयशस्वी झाल्यानंतर, ब्रिटिशांनी धूर्त राजनैतिक युक्तीचा अवलंब केला. फ्रान्स आणि नेदरलँड्स यांच्यातील युद्ध जमिनीवर अधिक भडकण्याची वाट पाहिल्यानंतर, त्यांनी शांतता प्रस्थापित करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्या बदल्यात पूर्वी डच लोकांच्या मालकीचे व्यापार फायदे हस्तांतरित करण्याची मागणी केली. या शांततेच्या समाप्तीनंतर, फ्रान्सबरोबरचे युद्ध आणखी 4 वर्षे चालू राहिले. डच, त्यांच्या ताफ्याच्या लढाऊ परिणामकारकतेबद्दल नेहमीच चिंतित होते, त्यांनी भूदलाकडे कमी लक्ष दिले. लुई चौदाव्या बरोबरच्या युद्धाने त्यांना मुख्य सैन्य आणि निधी सैन्यावर खर्च करण्यास भाग पाडले: डच फ्लीट 4 वर्षात क्षय झाला. ग्रेट ब्रिटनने यावेळी, त्याउलट, लक्षणीयपणे आपला ताफा मजबूत केला आणि अनेक वसाहती ताब्यात घेतल्या. तर, तिसऱ्या अँग्लो-डच युद्धाच्या परिणामी, नेदरलँड्स, जमिनीवर आणि समुद्रावर चमकदार विजय मिळवूनही, युरोपमधील एक लहान शक्ती बनली. समुद्रावर सत्ता मिळवण्याच्या मार्गावर ब्रिटनचा शेवटचा प्रतिस्पर्धी फ्रान्स होता. तीस वर्षांच्या युद्धानंतर हा देश युरोपमधील आघाडीची शक्ती बनला. इंग्लंड आणि हॉलंड आपापसात गोष्टींची क्रमवारी लावत असताना, फ्रेंचांनी एक मजबूत ताफा तयार केला आणि उत्तर अमेरिका, आफ्रिका आणि भारतातील अनेक वसाहती काबीज केल्या. 18 व्या शतकाच्या सुरुवातीला फ्रान्स हा सागरी वर्चस्वाचा मुख्य दावेदार बनला. समुद्रावरील अँग्लो-फ्रेंच शत्रुत्व संपूर्ण 18 व्या शतकात लाल धाग्याप्रमाणे चालले आणि केवळ नेपोलियनच्या युद्धांदरम्यानच संपले. इंग्लंड आणि फ्रान्स यांच्यातील पहिला गंभीर संघर्ष म्हणजे स्पॅनिश उत्तराधिकारी युद्ध. ऑरेंजचा इंग्लिश राजा विल्यम याने फ्रान्स आणि स्पेनविरुद्ध एक मजबूत युती तयार केली, ज्यात इंग्लंड, नेदरलँड्स, ऑस्ट्रियन साम्राज्य, पोर्तुगाल आणि अनेक लहान राज्ये यांचा समावेश होता. त्या युद्धात फ्रेंचांचा पराभव झाला आणि त्यांना युट्रेचचा करार पूर्ण करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याच्या अटींनुसार जिब्लार्टर, मेनोर्का, वेस्ट इंडीज आणि उत्तर अमेरिकेतील अनेक फ्रेंच बेटे ब्रिटिशांच्या ताब्यात गेली. आघाडीची सागरी शक्ती म्हणून ग्रेट ब्रिटनची स्थिती मजबूत झाली.फ्रान्स आणि ब्रिटनमधील संघर्षाची पुढची फेरी म्हणजे सात वर्षांचे युद्ध. प्रशियाचा राजा फ्रेडरिक II याच्याशी झालेल्या युद्धात फ्रान्सला सामील करून घेतल्याने ब्रिटिशांनी कॅनडा आणि ईस्ट इंडीजमधील जवळजवळ सर्व फ्रेंच संपत्ती ताब्यात घेतली. 1778 मध्ये स्वातंत्र्यासाठी अमेरिकन वसाहतींच्या युद्धात समुद्रावरील इंग्रजी सत्ता हादरली. बंडखोरांविरुद्ध प्रदीर्घ लढा, ब्रिटीशांच्या विरोधात फ्रेंच आणि स्पॅनिश ताफ्यांचे एकत्रीकरण, "सशस्त्र तटस्थता" च्या रशियन धोरणामुळे ब्रिटनची लष्करी शक्ती धोक्यात आली. लवकरच फ्रान्सच्या मदतीशिवाय मोठ्या ब्रिटिश वसाहतीला स्वातंत्र्य मिळाले. फ्रेंचांनी आनंद व्यक्त केला. सागरी वर्चस्वासाठी दोन शक्तींमध्ये जुना संघर्ष 1792-1815 च्या क्रांतिकारी युद्धांमध्ये संपला. 1798 मध्ये, अॅडमिरल होरॅशियो नेल्सनच्या नेतृत्वाखाली ब्रिटीश ताफ्याने भूमध्य समुद्रात फ्रेंचांवर अनेक विजय मिळवले, ज्यामुळे माल्टा, आयोनियन बेटे आणि इजिप्त इंग्रजी राजाच्या अधिकाराखाली आले. ग्रेट ब्रिटनने एक प्रमुख सागरी शक्ती म्हणून त्याचे वैभव पुन्हा मिळवले. 1805 मध्ये, नेपोलियनने ब्रिटिश बेटांवर उतरून एका शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्याचा नाश करण्याचा निर्णय घेतला. बोलोनमध्ये एक मजबूत सैन्य जमा केले गेले होते, जे संयुक्त स्पॅनिश-फ्रेंच ताफ्याच्या दृष्टिकोनाची वाट पाहत होते. तथापि, अॅडमिरल नेल्सनने या स्क्वाड्रनला त्याच्या गंतव्यस्थानावर येण्याची परवानगी दिली नाही: तो तिला केप ट्रॅफलगर येथे भेटला. इतिहासातील सर्वात मोठी नौदल लढाई तेथे झाली. नेल्सनने युद्धाच्या रचनेत आपला ताफा पुन्हा तयार न करता, दोन स्तंभांमध्ये शत्रूच्या फ्लॅगशिपवर हल्ला केला. त्यांना कारवाईपासून दूर ठेवल्यानंतर, फ्रेंच जहाजांमधील संवाद तुटला. कुशल नौदल कमांडरच्या नेतृत्वाखालील इंग्रजी ताफ्याने आत्मविश्वासाने आणि निर्णायकपणे काम केले. लढाईच्या शेवटी अॅडमिरल नेल्सन मारला गेला, परंतु याचा कोणत्याही प्रकारे लढाईच्या निकालावर परिणाम झाला नाही - एकत्रित फ्रँको-स्पॅनिश फ्लीट जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाला. ट्रॅफलगरच्या लढाईचे ऐतिहासिक महत्त्व खूप मोठे आहे: ग्रेट ब्रिटन संपूर्ण नौदल वर्चस्व बनले. ब्रिटीश जहाज पाहताच सर्व देशांची जहाजे आपला ध्वज अर्ध्यावर फडकवतात. 1914 पर्यंत, समुद्रावरील ब्रिटीशांच्या नियंत्रणाला आव्हान देण्याचे कोणीही धाडस केले नाही आणि जर त्यांनी तसे केले तर त्यांचा पराभव झाला, कारण त्यांना सर्वप्रथम त्यांच्या स्वत: च्या बंदरांचे रक्षण करावे लागले. पुढील 100 वर्षांमध्ये, "समुद्रांच्या मालकिन" ने एक प्रचंड वसाहती साम्राज्य निर्माण केले ज्याने पृथ्वीच्या एक चतुर्थांश भूभागावर कब्जा केला आणि दुसऱ्या महायुद्धानंतरच ते कोसळले.