चार्टरिंगच्या कराराच्या निष्कर्षाचे स्वरूप.

सध्याच्या कायद्यानुसार, चार्टर करार एका सोप्या लिखित स्वरूपात केला जातो. पक्षांनी स्वाक्षरी केलेला एकच दस्तऐवज तयार करून, तसेच पोस्टल, टेलिग्राफ, टेलिटाइप, टेलिफोन, इलेक्ट्रॉनिक किंवा इतर संप्रेषणाद्वारे दस्तऐवजांची देवाणघेवाण करून लेखी कराराचा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो, ज्यामुळे दस्तऐवज कुठून आला आहे हे विश्वसनीयरित्या स्थापित करणे शक्य होते. कराराच्या अंतर्गत पक्ष.

एकच दस्तऐवज काढण्यासाठी सर्वात जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. करारामध्ये पक्षांनी समाविष्ट केलेल्या अटींनी शक्य तितक्या अस्पष्ट अर्थ लावण्याची शक्यता वगळली पाहिजे. दस्तऐवजात नमूद केले आहे

सागरी जहाज भाड्याने देण्याचा करार हा आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील सर्वात जुना करार आहे. याव्यतिरिक्त, जहाजमालक आणि इतर वाहकांकडून प्रदान केलेल्या सेवांची सतत मागणी लक्षात घेता, चार्टर करार बर्‍याचदा पूर्ण केले जातात. त्याच वेळी, जहाजाची वैशिष्ट्ये आणि समुद्रावरील त्याचे ऑपरेशन आम्हाला कराराच्या मुख्य अटींच्या संक्षिप्त सारांशापर्यंत मर्यादित ठेवण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, पक्षांना अनेक बारकावे तपशीलवार नियमन करण्यास भाग पाडले जाते. दीर्घ घडामोडींचा परिणाम म्हणजे सर्व प्रकारच्या मानक प्रो फॉर्मा चार्टर्सची निर्मिती. बाल्टिक आणि आंतरराष्ट्रीय सागरी परिषद (BIMCO), ब्रिटिश चेंबर ऑफ शिपिंग, IMO, इत्यादीसारख्या शिपिंग क्षेत्रातील अधिकृत अशासकीय आंतरराष्ट्रीय संस्थांद्वारे प्रोफॉर्मास विकसित, शिफारस किंवा मंजूर केले जातात.

बर्‍याचदा, चार्टर प्रोफॉर्मामध्ये दोन भाग असतात - पहिला भाग, तथाकथित "बॉक्स" भाग आणि दुसरा भाग, ज्यामध्ये वास्तविक मजकूर असतो. पक्षांनी केलेल्या बदलांसह प्रो फॉर्माच्या संपूर्ण मजकूरावर स्वाक्षरी करून, बॉक्सचा भाग भरून आणि स्वाक्षरी करून, पत्रव्यवहाराच्या परिणामी पक्षांनी मान्य केलेल्या अटींसह बॉक्स "भरून" देऊन प्रो फॉर्मा चार्टर्सचा वापर केला जातो. . याव्यतिरिक्त, जहाजाच्या ऑपरेशनशी संबंधित विविध करारांचा निष्कर्ष काढताना, पक्ष विशिष्ट प्रो फॉर्मचा संदर्भ घेऊ शकतात. या प्रकरणात, रशियन कायद्याच्या दृष्टिकोनातून, चार्टर प्रो फॉर्मा कराराच्या अनुकरणीय अटी असतील, ज्याचा संदर्भ करारामध्ये समाविष्ट आहे.

फ्लाइटचे व्यावसायिक परिणाम, तसेच दाव्यांची शक्यता कमी करणे, मुख्यतः मुख्य प्रो फॉर्मा चार्टर्सच्या अटींच्या ज्ञानावर, वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींनी, त्यांच्या सक्षम आणि योग्य अर्जावर अवलंबून असते.

वापराच्या सोप्यासाठी, सर्व शिफारस केलेल्या प्रोफॉर्मामध्ये रेखा क्रमांक असतात जे प्रोफॉर्माच्या आवृत्तीची आणि ती ज्या भाषेत प्रकाशित केली जातात त्याकडे दुर्लक्ष करून समान राहतात. अशा प्रकारे, पक्षांना, परिशिष्टावर स्वाक्षरी करून किंवा पत्रव्यवहाराद्वारे, विशिष्ट अटींवर सहमत होण्याची, प्रो फॉर्ममधून काही तरतुदी वगळण्याची किंवा त्यास पूरक करण्याची संधी असते.

पक्षांनी केवळ प्रो फॉर्माचा संदर्भ घेतल्यास, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की काही प्रो फॉर्माचे नाव समान आहे, परंतु भिन्न शब्द आहेत. म्हणून, आवश्यक पुनरावृत्ती कोणत्या वर्षी मंजूर झाली ते सूचित केले पाहिजे.

प्रो फॉर्माचा मजकूर समायोजित करताना, पक्षांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही अटी बदलल्याने कराराचे कायदेशीर स्वरूप बदलू शकते आणि कराराचे नाव विचारात न घेता, मूलभूत कायद्याचे नियम लक्षात घेऊन कराराचा अर्थ लावला पाहिजे. पक्षांचे वास्तविक संबंध नियंत्रित करणार्‍या कायद्याच्या नियमांद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे.

प्रथमच विशिष्ट प्रतिपक्षासोबत सनद करार पूर्ण करताना, खरंच, कोणताही करार म्हणून, सनदीदाराला असा करार करण्याचा अधिकार आहे की नाही हे स्थापित करणे आवश्यक आहे. तद्वतच, तुम्ही संस्थापक दस्तऐवजांच्या प्रतींची विनंती केली पाहिजे (आर्टिकल ऑफ असोसिएशन आणि नोंदणी प्रमाणपत्र), जे तुमच्या कराराच्या प्रतीशी त्यावर समझोता संपेपर्यंत संलग्न राहतील. जर ते तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य असेल (उदाहरणार्थ, करार पत्रव्यवहाराद्वारे निष्कर्ष काढला जातो, इ.), चार्टरर घटक दस्तऐवजांचा डेटा सूचित करतो.

बहुतेकदा, जेव्हा कराराच्या अंमलबजावणीच्या प्रक्रियेत सनदीदाराशी संपर्क साधणे आवश्यक असते तेव्हा अडचणी उद्भवतात, या संबंधात, वास्तविक आणि पोस्टल पत्ता, तसेच संप्रेषणाची इतर सर्व साधने, करारामध्ये निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. करारामध्ये सनदीदाराला पत्त्यातील बदल वेळेवर सूचित करण्यास बाध्य करणारी अट समाविष्ट असू शकते, ज्याची पूर्तता न झाल्यास जहाजमालकाच्या सर्व सूचना करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पत्त्यावर आल्यावर त्यांना प्राप्त झाल्याचे मानले जाईल.

एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे चार्टररची सॉल्व्हेंसी स्थापित करणे. सध्या, जहाजे बर्‍याचदा विशिष्ट वाहतूक आणि मासेमारीसाठी भाड्याने दिली जातात, या अटीसह की मालवाहतूक जहाजाच्या ऑपरेशनमधून मिळालेल्या उत्पन्नातून दिली जाते. प्रथम, रशियाच्या परिस्थितीत आणि समुद्रात काम करण्याची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन एक प्रामाणिक सनदी अधिकारी देखील उत्पन्न मिळेल की नाही आणि किती प्रमाणात मिळेल हे विश्वासार्हपणे सांगू शकत नाही. जहाजमालकाच्या हिताचे रक्षण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे प्रीपेड मालवाहतुकीची अट. हे शक्य नसलेल्या प्रकरणांमध्ये, दायित्वांची पूर्तता सुनिश्चित करण्यासाठी कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या इतर पद्धती वापरणे अर्थपूर्ण आहे. त्यांची खुली यादी रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या कलम 329 मध्ये समाविष्ट आहे, विशेषतः, दायित्वांची पूर्तता दंड, तारण, कर्जदाराच्या मालमत्तेची धारणा, जामीन, बँक हमी, ठेव आणि इतर पद्धतींद्वारे सुरक्षित केली जाऊ शकते. कायद्याने किंवा कराराद्वारे प्रदान केलेले.

चार्टर करारावर स्वाक्षरी करणाऱ्या व्यक्तीच्या अधिकारांकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. बर्‍याचदा, वैधानिक दस्तऐवज सामान्य संचालक किंवा दुसर्‍या, सामान्यत: एक व्यक्तीच्या कायदेशीर अस्तित्वाच्या वतीने पॉवर ऑफ अटर्नीशिवाय कार्य करण्याचा अधिकार देतात. अशा प्रकारे, इतर सर्व प्रतिनिधी केवळ कायदेशीर घटकाच्या वतीने त्याच्या प्रमुखाद्वारे जारी केलेल्या पॉवर ऑफ अॅटर्नी अंतर्गत कार्य करतात. पॉवर ऑफ अॅटर्नी आवश्यक अधिकार दर्शविणारी, पहिल्या प्रमुखाने स्वाक्षरी केलेली आणि सीलद्वारे प्रमाणित केलेली असणे आवश्यक आहे. पूर्ण होण्याच्या तारखेचा उल्लेख न करता जारी केलेला पॉवर ऑफ अॅटर्नी निरर्थक आहे. पॉवर ऑफ अॅटर्नीमध्ये ज्या व्यक्तीला पॉवर ऑफ अॅटर्नी जारी करण्यात आली आहे, त्याला अधिकार दुसऱ्या व्यक्तीकडे हस्तांतरित करण्याचा अधिकार आहे, जर हे पॉवर ऑफ अॅटर्नीमध्ये नमूद केले असेल. प्रतिस्थापनेद्वारे जारी केलेले मुखत्यारपत्र नोटरीकृत करणे आवश्यक आहे. कला नुसार. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या 183, जर दुसर्‍या व्यक्तीच्या वतीने कार्य करण्याचा अधिकार नसेल किंवा असा अधिकार ओलांडला गेला असेल तर, व्यवहार ज्या व्यक्तीने केला आहे त्या व्यक्तीच्या वतीने आणि त्याच्या हितासाठी पूर्ण केला असल्याचे मानले जाते, जोपर्यंत इतर व्यक्ती (प्रतिनिधी) नंतर थेट या व्यवहारास मान्यता देत नाही तोपर्यंत. गैरसमज टाळण्यासाठी, जहाजमालकाने चार्टर कराराच्या मुदतीदरम्यान सनदी प्रतिनिधीच्या पॉवर ऑफ अॅटर्नीची मूळ किंवा प्रमाणित प्रत ठेवावी.

3.2. कराराच्या निष्कर्षाची कायदेशीरता.

रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या कलम 168 मध्ये असे म्हटले आहे की कायद्याच्या किंवा इतर कायदेशीर कृत्यांच्या आवश्यकतांचे पालन न करणारा व्यवहार रद्दबातल आहे. अशा प्रकारे, सनद करार पूर्ण करताना, इतर कोणत्याही प्रमाणे, पक्षांचे अधिकार कोणत्याही नियामक कायद्याद्वारे मर्यादित आहेत की नाही हे लक्षात घेतले पाहिजे. चार्टर करार पूर्ण करताना निर्बंध मुख्यतः काही प्रकरणांमध्ये बेअरबोट चार्टरच्या आधारावर जहाज भाडेतत्त्वावर करार करण्यासाठी सक्षम अधिकाऱ्यांची पूर्व संमती (Roskomrybolovstvo, सागरी वाहतूक विभाग इ.) प्राप्त करण्याच्या आवश्यकतेशी संबंधित असू शकतात. याव्यतिरिक्त, निर्बंध जहाजमालकाकडून आवश्यक परवाने आणि परवानग्या ताब्यात घेण्याशी संबंधित असू शकतात. विवाद झाल्यास, कोणतीही स्वारस्य असलेली व्यक्ती व्यवहार निरर्थक असल्याचे सूचित करू शकते आणि न्यायालयात त्याच्या अवैधतेच्या परिणामांची मागणी करू शकते. चलन नियमन, निसर्ग संरक्षण आणि यासारख्या सध्याच्या कायद्याचे उल्लंघन करणार्‍या अटींच्या करारामध्ये समावेश केल्याने समान परिणाम होतात. व्यवहाराच्या अवैधतेच्या परिणामाचा न्यायालयात केलेला अर्ज बहुतेकदा जहाजमालकाच्या हितसंबंधांवर नकारात्मक परिणाम करतो, ज्याने सनदी करणार्‍या करारानुसार आधीच आपली जबाबदारी पूर्ण केली आहे. म्हणूनच जहाजमालकांनी त्यांच्या वर्तमान कायद्याचे पालन करण्यासाठी विशेष काळजी घेऊन व्यवहार तपासले पाहिजेत, विशेषत: जेव्हा करार महत्त्वपूर्ण रकमेसाठी आणि दीर्घ कालावधीसाठी असेल. बेअरबोट चार्टरच्या अटींवर जहाज भाड्याने देण्याच्या कराराच्या कायद्याचे पालन न केल्याने आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये सागरी प्रशासनाकडे जहाजाची नोंदणी करण्यास नकार दिला जातो.

३.३. भाडे दर, प्रक्रिया आणि देय अटी, दंड, सेट-ऑफ, कार्गोवर धारणाधिकाराचा अधिकार लागू करण्याची शक्यता.

सनदी करारांतर्गत पेमेंट करण्याची प्रक्रिया आणि अटींचे कायदे कठोरपणे नियमन करत नाहीत. जर सनदी करार पूर्ण करताना पक्षांनी मानक प्रो फॉर्माचा वापर केला, तर त्या कालावधीसाठी किंवा योग्य कॉलममध्ये मालवाहतुकीच्या रकमेसाठी फक्त मालवाहतूक दर सूचित करणे पुरेसे आहे. त्यामुळे अटी व शर्ती प्रो फॉर्ममध्ये नमूद केल्याप्रमाणे निश्चित केल्या जातील. पक्ष मालवाहतुकीची गणना करण्यासाठी भिन्न प्रक्रिया देखील प्रदान करू शकतात. त्याच वेळी, करारामध्ये मालवाहतूक दर (देय रक्कम), देय प्रक्रिया, म्हणजेच पैसे कोठे आणि कसे दिले जातात आणि देय अटी सूचित करणे अत्यावश्यक आहे. यापैकी कोणत्याही अटींचा करारामध्ये समावेश करण्यात अयशस्वी झाल्यास कराराच्या स्पष्टीकरणामध्ये मतभेद होऊ शकतात आणि त्यामुळे. पेमेंट करण्यात अडचणी. पक्षांना उशीरा देयकेसाठी चार्टर करारामध्ये दंडाची तरतूद करण्याचा अधिकार देखील आहे. नियमानुसार, ते प्रतिदिन थकबाकीच्या रकमेची टक्केवारी म्हणून सेट केले जाते. तथापि, दंडाचा दर निश्चित रकमेवर सेट केला जाऊ शकतो.

काही प्रकरणांमध्ये, सनदीदार स्वेच्छेने मालवाहतुकीच्या रकमेतून जहाजमालकाने सनदीदारांनी केलेल्या विविध खर्चामुळे रोखून ठेवतात. नागरी कायद्याच्या दृष्टिकोनातून, अशा कपाती (ऑफसेट) केवळ जहाजमालकाच्या संमतीने किंवा ते थेट कराराद्वारे निर्धारित केले असल्यास शक्य आहेत. इतर कोणत्याही बाबतीत, मालवाहतूक पूर्ण हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे, आणि इतर सर्व परस्पर समझोते पक्षांद्वारे केले जातात. कार्गोवरील धारणाधिकाराच्या अधिकाराच्या अर्जावरही हेच लागू होते: जहाजमालकाला कार्गोवर धारणाधिकाराचा अधिकार लागू करण्याचा अधिकार आहे जर तो करारात स्पष्टपणे नमूद केला असेल. अडचण अशी आहे की, रशियन नागरी कायद्यानुसार, तारण ठेवलेल्या वस्तूवर (उदाहरणार्थ, मालवाहू) फोरक्लोजर केवळ बेलीफद्वारे तारण ठेवलेल्या वस्तूची विक्री करून आणि विक्रीतून जहाजमालकाला देय रक्कम देऊन कोर्टात केले जाऊ शकते. . हे स्पष्ट आहे की नाशवंत वस्तूंवर अंमलबजावणी करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, विशिष्ट प्रकारचे मालमत्ता तारण करार विशेष आवश्यकतांच्या अधीन असतात, जसे की नोटरीकरण किंवा विशेष अधिकार्यांसह नोंदणीची आवश्यकता. अन्यथा, तारणावरील करार किंवा अट अवैध आहे आणि ती लागू केली जाऊ शकत नाही.

या संदर्भात, मालवाहतूक भरण्याच्या दायित्वाची पूर्तता सुरक्षित करण्याचा अधिक सोयीस्कर प्रकार म्हणजे रोखणे. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 359 नुसार, कर्जदाराकडे किंवा कर्जदाराने निर्दिष्ट केलेल्या व्यक्तीकडे हस्तांतरित करण्याची एखादी वस्तू ठेवण्याचा अधिकार आहे, जर कर्जदार त्याच्या प्रतिपूर्तीची जबाबदारी पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरला. त्याच्याशी संबंधित खर्च आणि इतर नुकसानांसाठी धनको, जोपर्यंत संबंधित दायित्व पूर्ण होणार नाही तोपर्यंत ते ठेवणे. कायद्याच्या अंमलबजावणीद्वारे रोखणे लागू होते आणि करारामध्ये संबंधित अट समाविष्ट करण्याची आवश्यकता नाही. राखून ठेवलेल्या मालमत्तेच्या खर्चावर दाव्यांचे समाधान न्यायालयीन प्रक्रियेत केले जाते.

टाइम चार्टरचे कायदेशीर स्वरूप वेगळ्या पद्धतीने समजले जाते. यूएसए, ग्रेट ब्रिटन, जर्मनी, युगोस्लाव्हियामध्ये, वेळ चार्टर हा व्हॉईज चार्टरसह समान प्रकारचा करार मानला जातो. रशियन फेडरेशनमध्ये, तो रोजगाराच्या कराराचा एक प्रकार म्हणून ओळखला जातो. पोलंडमध्ये, हा एक स्वतंत्र करार मानला जातो (समुद्राद्वारे माल वाहून नेण्याच्या कराराशी किंवा मालमत्तेच्या भाडेपट्ट्याशी जुळत नाही). फ्रान्समध्ये, टाइम चार्टर जहाज चार्टर कराराच्या तीन प्रकारांपैकी एक आहे. त्याचे घटक दोन घटक आहेत: जहाज भाड्याने घेणे आणि क्रू सेवांची नियुक्ती. प्रथम घटकाला प्राधान्य दिले जाते .

काही काळासाठी जहाज चार्टर करण्याच्या कराराची कायदेशीर व्याख्या (वेळ चार्टर) आरएफ सीटीएमच्या कलम 198 मध्ये दिली आहे: हा एक करार आहे ज्या अंतर्गत जहाजमालक विशिष्ट शुल्कासाठी (मालवाहतूकीसाठी), सनदीदाराला जहाज आणि जहाजाच्या चालक दलातील सदस्यांच्या सेवा वस्तू, प्रवासी किंवा व्यापारी शिपिंगच्या इतर हेतूंसाठी विशिष्ट कालावधीसाठी वापरण्यासाठी प्रदान करतो..

वरील व्याख्येवरून, काही काळासाठी जहाज भाड्याने देण्याच्या कराराची मुख्य वैशिष्ट्ये एकल करणे शक्य आहे:

पहिल्याने, हे कायदेशीर संबंध दोन पक्षांची उपस्थिती सूचित करतात - जहाजमालक आणि चार्टर. पहिला पक्ष आणि दुसरा दोन्ही "एकाधिक" अस्तित्व असू शकतात, म्हणजेच, जहाज सामायिक सामायिक मालकीमध्ये असू शकते.

आरएफ सीटीएमच्या कलम 8 नुसार, जहाजाचा मालक हा जहाजाचा मालक असला तरीही किंवा दुसर्‍या कायदेशीर आधारावर त्याचा वापर करत असला तरीही (उदाहरणार्थ, जहाज त्यामध्ये आहे संस्थेचे ट्रस्ट व्यवस्थापन). रशियन फेडरेशनच्या सीटीएमच्या कलम 12 नुसार जहाज मालक हे असू शकतात: नागरिक आणि कायदेशीर संस्था, रशियन फेडरेशन, रशियन फेडरेशनचे घटक घटक, नगरपालिका. विदेशी संस्था देखील जहाजमालकाच्या बाजूने कार्य करू शकतात.

नागरी कायदेशीर संबंधांचा कोणताही विषय सनदी असू शकतो. KTM RF मध्ये या प्रकरणावर कोणतेही निर्बंध नाहीत.

दुसरे म्हणजे, सहहे तात्पुरते सनदीदारास सोयीस्करपणे प्रदान केले जाते, म्हणजे. एका विशिष्ट कालावधीसाठी, ज्यानंतर चार्टर जहाज मालकाला परत करण्यास बांधील आहे, याचा अर्थ असा की चार्टर करार तातडीचा ​​आहे.

तिसर्यांदा, काही काळासाठी जहाज भाड्याने देण्याचा करार हा एक सशुल्क करार आहे: जहाज विशिष्ट शुल्कासाठी प्रदान केले जाते.

चौथा, प्रश्नातील कराराचा निष्कर्ष काढला आहे “... माल, प्रवासी किंवा त्यांच्या वाहतुकीसाठी व्यापारी शिपिंगचे इतर उद्देश" मर्चंट शिपिंगच्या इतर उद्देशांसाठी करार पूर्ण करण्याची शक्यता हा ठराविक कालावधीसाठी जहाज भाडेतत्वावर घेण्याचा करार आणि समुद्रमार्गे मालवाहतूक करण्याच्या करारातील मुख्य फरक आहे. दरम्यान, संशोधकांनी भर दिल्याप्रमाणे, ठराविक कालावधीसाठी चार्टर्ड केलेल्या जहाजाचे ऑपरेशन केवळ व्यापारी शिपिंगच्या उद्देशाने केले जाऊ शकते. या कराराखालील जहाज हॉटेल, गोदाम, रेस्टॉरंट म्हणून वापरता येणार नाही. मालमत्तेच्या भाडेतत्त्वावरील करारापेक्षा ठराविक कालावधीसाठी जहाज भाड्याने देण्याच्या करारामध्ये हेच फरक आहे.

पाचवाहा करार द्विपक्षीय बंधनकारक आहे. याचा अर्थ असा की विचाराधीन करारातील प्रत्येक पक्षाला अधिकार आहेत आणि कायदेशीर दायित्वे आहेत. या व्यतिरिक्त, कराराला त्याच्या सर्व अत्यावश्यक अटींवर करारावर पोहोचण्याच्या क्षणापासून निष्कर्ष म्हणून ओळखले जाते, म्हणजेच, वेळ सनद एक सहमती करार आहे.

कला नुसार. 200 KTM RF, वेळ चार्टरने सूचित केले पाहिजे:

पक्षांची नावे;

जहाजाचे नाव, त्याचा तांत्रिक आणि ऑपरेशनल डेटा (वाहतूक क्षमता, मालवाहू क्षमता, वेग आणि इतर);

नेव्हिगेशन क्षेत्र; चार्टरिंगचा उद्देश;

वेळ, हस्तांतरणाचे ठिकाण आणि जहाजाचे परत येणे;

मालवाहतूक दर;

वेळ चार्टर कालावधी.

चला प्रत्येक तपशीलाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

पक्षांची नावे.

पक्षांच्या नावांमधील विसंगती (आणि कायदेशीर संबंधांमधील वास्तविक सहभागी) दीर्घकालीन खटला चालवू शकते. विशेषतः जर पक्ष परदेशी आर्थिक संस्था असतील (आणि उदाहरणे कामाच्या मजकूरात पुढे असतील).

नावामध्ये विषयाचे संपूर्ण कायदेशीर नाव (जहाजमालक आणि सनदीदार), त्याचा कायदेशीर पत्ता आणि इतर डेटा समाविष्ट असणे आवश्यक आहे.

जहाजाचे नाव, त्याचा तांत्रिक आणि परिचालन डेटा (वाहतूक क्षमता, मालवाहू क्षमता, वेग इ.).

जर जहाजाचे नाव त्याच्या वैयक्तिकरणाचा एक मार्ग असेल, तर बोलायचे तर, वस्तूंच्या चेहऱ्याचा एक भाग, तर तांत्रिक आणि ऑपरेशनल डेटा ही मालाची सामग्री आहे, जहाज स्वतःच. निर्देशकांचा दुसरा भाग जहाजाची वाहून नेण्याची क्षमता, मालवाहतूक क्षमता इत्यादींच्या संदर्भात वैशिष्ट्यीकृत करतो, म्हणजेच ते त्याच्या क्षमता, अनुक्रमे, त्याच्या आर्थिक वापराची शक्यता निर्धारित करते. कराराच्या उद्देशावर अवलंबून, जहाजाच्या ऑपरेशनल डेटाचे संकेत देखील महत्त्वाचे आहेत.

तज्ञांच्या मते, काही काळासाठी जहाजे चार्टर करण्याच्या आंतरराष्ट्रीय प्रथेमध्ये, सनदीदार करार रद्द करू शकतो आणि जहाजाच्या चुकीच्या वर्णनामुळे तीन अटींची पूर्तता केल्यास त्याचे झालेले नुकसान वसूल करू शकतो:

1) जहाजाचे चुकीचे वर्णन कराराच्या सारावर परिणाम करते आणि नफ्याच्या महत्त्वपूर्ण भागापासून सनदीदाराला वंचित ठेवते;

2) जहाज मालक रद्द केल्याच्या तारखेपर्यंत जहाजाच्या योग्यतेची किंवा तत्परतेची आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही आणि त्याद्वारे जहाजाचे वर्णन आणि त्याची वास्तविक स्थिती यांच्यातील विसंगती दूर करू शकत नाही;

3) जहाजमालक जहाजाला अशा स्थितीत आणण्यास अक्षम आहे जे करारानुसार त्याचे वर्णन पूर्ण करते किंवा तसे करण्यास नकार देते.

करार रद्द करण्याचे कोणतेही कारण नसल्यास, करारामध्ये जहाजाचे चुकीचे वर्णन केल्यामुळे सनदीदार त्याच्याकडून झालेले नुकसान वसूल करू शकतो. .

करारामध्ये सर्वात अचूक डेटा (वेग, वाहून नेण्याची क्षमता, इंधन वापर इ.) सूचित करणे आवश्यक आहे. करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जहाजाच्या गतीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास नौकानयनाचा कालावधी आणि चार्टरच्या एकूण खर्चात वाढ होते. वेळेच्या चार्टर्समध्ये, जहाजाचा वेग आणि बंकरच्या वापराच्या बाबतीत जहाजमालकांच्या हमीबद्दल सांगितले जाते. कधी कधी अशी स्थिती नसते. उदाहरणार्थ, वेळ चार्टरच्या अल्प मुदतीमुळे. त्याच्या महत्त्वाच्या दृष्टीने, जहाजाचा वेग आणि इंधनाच्या वापरावरील स्थिती वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या स्थितीपेक्षा निकृष्ट नाही. तो तीव्र वादाचा विषय आहे. .

येथे सराव पासून एक उदाहरण आहे:

1978 मध्ये या प्रकरणात न्याअपोलोनियस इंग्लिश कोर्टाने ... असे मानले आहे की, व्यवसायाच्या दृष्टिकोनातून, व्यावसायिक विचारांसाठी, चार्टरच्या तारखेची पर्वा न करता, वेळेच्या चार्टरच्या तारखेनुसार जहाजाच्या गती डेटाची योग्यता आवश्यक आहे. याच्या आधारे, असे ठरविण्यात आले की चार्टर नुकसान भरपाईसाठी पात्र आहे (बालटाइम प्रोफॉर्माच्या अनुसार), कारण वर्णनानुसार, जहाज 14.5 नॉट्सच्या ऑर्डरच्या गतीसाठी सक्षम होते, परंतु प्रत्यक्षात ते शक्य होते. 10.61 नॉट्सच्या वेगाने टाईम चार्टरकडे सोपवताना हलवा.

बर्‍याचदा, करारामध्ये जहाजाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अंदाजे "बद्दल" दर्शविली जातात. जहाजाच्या निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांपासून विचलनासाठी सहिष्णुतेच्या निर्धाराच्या संबंधात विवाद तंतोतंत उद्भवू शकतात. येथे एक उदाहरण आहे:

"1988 मध्ये, लवादाच्या विवादाचे निराकरण करताना, प्रश्न होता: "बद्दल" या शब्दाच्या संदर्भात कोणती सहिष्णुता ओळखली जाऊ शकते (जर ती अजिबात ओळखली जाऊ शकते)? जहाजमालकाला त्याच्या जहाजाच्या कामगिरीबद्दल विशिष्ट तपशील माहीत होता (किंवा माहित असावा) याची नोंद घेण्यात आली. "बद्दल" या शब्दासाठी कोणतेही भत्ते न करण्याचा मोह होता. तथापि, न्यायालयाने विचार केला की ते पक्षांमध्ये स्पष्टपणे सहमत असलेल्या आणि चार्टरमध्ये समाविष्ट असलेल्या भाषेकडे दुर्लक्ष करू शकते, म्हणून "बद्दल" हा शब्द विचारात घेतला पाहिजे. सध्याच्या परिस्थितीत, असा निर्णय घेण्यात आला की लंडनच्या सागरी लवादाने भूतकाळात अनेकदा केल्याप्रमाणे, अर्ध्या गाठीच्या वेगातील विचलन ओळखण्यासाठी "बद्दल" हा शब्द वापरणे योग्य आहे. . "बद्दल" हा शब्द नेहमी अर्धा गाठ किंवा पाच टक्के गतीच्या विचलनास अनुमती द्यावा, हे मतही इंग्लिश कोर्ट ऑफ अपीलने या खटल्यातील निर्णयात नाकारले.अरब सागरी पेट्रोलियम परिवहन कंपनी वि. लक्सर कॉर्पोरेशन (अल बिदा ) हे ठरवले गेले: विचलन जहाजाच्या डिझाइनवर, त्याचे परिमाण, मसुदा, ट्रिम इत्यादींवर कठोरपणे अवलंबून असले पाहिजे. जहाजमालक आणि सनदी करणार्‍यांना कोणती विचलन मर्यादा सेट केली जाईल हे आधीच सांगणे कठीण आहे.

नेव्हिगेशन क्षेत्र; चार्टर उद्देश. हा मुद्दाही मूलभूत महत्त्वाचा आहे. मालवाहू क्षेत्रामध्ये योग्य कायदेशीर मालवाहतूक करण्यासाठी जहाज कायदेशीर प्रवासात वापरले जाणे आवश्यक आहे. उद्देश एकतर विशिष्टपणे निर्दिष्ट केला जाऊ शकतो किंवा समूह स्वरूपाचा असू शकतो (उदाहरणार्थ, वाहतुकीच्या हेतूसाठी). त्यानुसार, सनदीदारांनी जहाजाच्या अशा वापरास पूर्व संमती न घेता, विमा दस्तऐवजांच्या अटींनुसार (त्यात समाविष्ट असलेल्या कोणत्याही वॉरंटीसह, स्पष्ट किंवा निहित) त्याशिवाय जहाजाचा वापर न करण्याचे किंवा जहाज वापरण्याची परवानगी देण्याचे वचन दिले. विमा कंपनीकडून आणि कामगिरीशिवाय अतिरिक्त विमा प्रीमियम, किंवा विमा कंपन्यांच्या इतर सूचना (क्लॉज 2 बालटाइम).

बर्‍याच वेळा सनदी करणार्‍यांनी सुरक्षित बंदरांमधील प्रवासासाठी जहाज वापरावे अशी अट असते. उदाहरणार्थ, लाइनरटाइम चार्टरच्या क्लॉज 3 मध्ये अशी तरतूद आहे की "वाहनाचा वापर कायदेशीर वस्तूंच्या कायदेशीर वाहतुकीसाठी फक्त चांगल्या आणि सुरक्षित बंदरांमध्ये किंवा ठिकाणांदरम्यान केला जाईल..." बालटाइम चार्टरच्या क्लॉज 2 मध्ये समान शब्द आहेत. शब्दशः घेतल्यास, हे शब्द सनदी करणार्‍यांवर पूर्ण उत्तरदायित्व ठेवतात जर ते जहाज ज्या बंदरावर जात आहेत ते असुरक्षित असल्याचे दिसून आले.

"इंग्रजी प्रकरणाच्या संदर्भातलीड शिपिंग वि. समाज; francaise Bune (पूर्व शहर ) कॅसेशन कोर्टाच्या न्यायाधीशाने 1958 मध्ये सुरक्षित बंदराची खालील व्याख्या दिली: “एखादे बंदर सुरक्षित मानले जाते जर, योग्य कालावधीत, विशिष्ट जहाज त्यात प्रवेश करू शकते, ते वापरू शकते आणि उघड न होता तेथून परत येऊ शकते. - कोणत्याही विलक्षण घटनांच्या अनुपस्थितीत - धोक्यासाठी जो योग्य नेव्हिगेशन आणि नेव्हिगेशनद्वारे टाळता आला असता ..."

"सुरक्षित बंदर" म्हणजे काय याचे योग्य वर्णन म्हणून ही व्याख्या व्यापकपणे स्वीकारली गेली आहे. यात भौगोलिक आणि राजकीय सुरक्षा दोन्ही समाविष्ट आहेत. "चार्टर्स, 1980 मध्ये वापरल्या जाणार्‍या स्टील-संबंधित अटींच्या व्याख्या" च्या लेखकांनी "सेफ पोर्ट" च्या व्याख्येचा आधार म्हणून ते घेतले होते.

या प्रकरणात इंग्लिश हाउस ऑफ लॉर्ड्सकोड्रोस शिपिंग कॉर्पोरेशन वि. Empresa Cubana de Fletes पोर्टच्या नियुक्तीच्या वेळी केवळ गृहित सुरक्षिततेची आवश्यकता म्हणून या दायित्वाचा अर्थ लावला.

बालटाइम प्रोफॉर्मा अंतर्गत चार्टर्ड केलेले जहाज बसरा येथे आले आणि इराण-इराक युद्ध सुरू झाल्यामुळे ते बंदर सोडू शकले नाही. जहाजमालकाने सांगितले की चार्टरर्सनी सुरक्षित बंदराच्या चार्टरच्या अटींचे उल्लंघन केले आहे. हाऊस ऑफ लॉर्ड्स त्याच्याशी सहमत नव्हते: सनदीदाराने सनदीचे उल्लंघन केले नाही, कारण नियुक्तीच्या वेळी बंदर संभाव्यतः सुरक्षित होते. एका अनपेक्षित आणि विलक्षण घटनेमुळे जहाज आल्यानंतर बंदर असुरक्षित झाले. .

वेळ, हस्तांतराचे ठिकाण आणि जहाज परत. चार्टरर्सना चार्टर कालावधी संपल्यानंतर जहाज सुरक्षित आणि बर्फमुक्त बंदरावर परत करणे आवश्यक आहे. चार्टर जहाज मालकांना किमान 30 दिवस अगोदर आणि किमान 14 दिवस अगोदर पाठवण्यास बांधील आहेत - अपेक्षित तारीख, जहाजाच्या परतीच्या पोर्टचे क्षेत्र, बंदर किंवा परतीचे ठिकाण दर्शविणारी अंतिम सूचना. जहाजाच्या स्थितीत नंतरचे कोणतेही बदल ताबडतोब जहाज मालकांना (बालटाइम) कळवले जाणे आवश्यक आहे.

सहसा, करारामध्ये रद्द करण्याचे कलम समाविष्ट केले जाते. या अटीनुसार, करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या तारखेपर्यंत जहाज वेळेच्या चार्टरमध्ये न ठेवल्यास, चार्टरर्सना चार्टर रद्द करण्याचा अधिकार आहे. जर जहाज रद्द करण्याच्या तारखेपर्यंत वेळेनुसार चार्टर्ड करता येत नसेल तर, जहाजमालकांच्या विनंतीनुसार, सनदीदारांनी, जहाजमालकांकडून विलंब झाल्याची सूचना मिळाल्यानंतर 48 तासांच्या आत घोषित करणे आवश्यक आहे की त्यांनी करार रद्द केला किंवा जहाज वेळेवर स्वीकारले- चार्टर (पॅरा. 22 बालटाइम).

जर जहाज एखाद्या समुद्रप्रवासावर पाठवले गेले असेल, ज्याचा कालावधी चार्टर कालावधीपेक्षा जास्त असेल, तर चार्टर प्रवास पूर्ण होईपर्यंत जहाजाचा वापर करू शकतात, बशर्ते की अशा प्रवासाची वाजवी गणना जहाजाला अंदाजे वेळेत परत करता येईल. चार्टरसाठी स्थापित कालावधी.

जहाज परत आल्यावर त्याची तपासणी केली जाते. जहाजाचे मालक आणि सनदीदार जहाजाच्या वितरणाच्या वेळी आणि परत येण्याच्या वेळी जहाजाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी आणि लिखित स्वरुपात सहमती देण्यासाठी त्यांचे सर्वेक्षणकर्ता नियुक्त करतात. त्याच वेळी, जहाज भाडेतत्वावर दिले जाते तेव्हा सर्वेक्षणाचे सर्व खर्च जहाजमालक सहन करतात, त्यात वेळेचे नुकसान, जर काही असेल तर, आणि सनदीदार जेव्हा जहाज भाडेपट्टीतून काढून घेतात तेव्हा सर्वेक्षणाचे सर्व खर्च सहन करतात, ज्यात सर्वेक्षणाच्या संदर्भात आवश्यक असल्यास, डॉकिंगच्या खर्चासह, वेळेचे नुकसान, जर असेल तर, प्रति दिवस भाड्याच्या दराने किंवा दिवसाच्या प्रो रेटा.

मालवाहतूक दर.चार्टरर जहाजमालकाला मालवाहतुकीचे पैसे टाइम चार्टरमध्ये नमूद केलेल्या पद्धतीने आणि वेळेत देतो. नियमानुसार, प्रत्येक कॅलेंडर महिन्यासाठी मालवाहतूक सेट केली जाते. करारामध्ये मालवाहतूक कोणत्या चलनात भरायची आहे आणि देय देण्याचे ठिकाण देखील नमूद करणे आवश्यक आहे.

हे महत्व देणे महत्वाचे आहे की सनदी करणार्‍याला मालवाहतूक आणि जहाज खर्च भरण्यापासून सूट देण्यात आली आहे ज्या दरम्यान जहाज अयोग्यतेमुळे चालण्यास अयोग्य होते. चार्टररच्या चुकांमुळे जहाज ऑपरेशनसाठी अयोग्य झाल्यास, जहाजमालकाला जहाजमालकाला झालेल्या नुकसानीसाठी चार्टरद्वारे भरपाईची पर्वा न करता, टाइम चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या चार्टरचा अधिकार आहे.

यावर जोर दिला पाहिजे की "रोख पैसे" देण्याची आवश्यकता बेपर्वा व्यापार्‍यांसाठी एक सापळा असू शकते आणि बहुतेक प्रोफॉर्माच्या मजकुरात नेमके हेच आहे.

येथे सराव पासून एक उदाहरण आहे:

"जहाज" चिकुमा "नाइप चार्टर अंतर्गत चार्टर्ड होते. जहाजाचे पेमेंट जहाजमालकांना त्यांच्या जेनोवा येथील बँक खात्यात योग्य वेळेत हस्तांतरित करण्यात आले. तथापि, जेनोवा येथे असलेल्या पेइंग बँकेने टेलेक्स ट्रान्सफरमध्ये चार दिवसांनी पैसे बँक खात्यात जमा झाल्याची तारीख दर्शविली आहे. इटालियन बँकिंग प्रथेनुसार, याचा अर्थ असा होतो की बँक खात्यात पैसे जमा झाल्याच्या तारखेपर्यंत जहाजमालक व्याज न देता खात्यातून पैसे काढू शकत नाहीत. जहाजमालकांनी चार्टरर्सकडून जहाज मागे घेतले. हा वाद हाऊस ऑफ लॉर्ड्सपर्यंत पोहोचला. तिचा उपाय: सनदीदारांनी देय असताना रोख रक्कम दिली नाही. त्यानुसार, जहाजमालकांना चार्टरच्या कलम 5 नुसार जहाज सेवेतून मागे घेण्याचा अधिकार होता. असे म्हटले होते: “जेव्हा शब्दाच्या खर्‍या अर्थाने रोख रकमेशिवाय इतर फंडांमध्ये विशिष्ट बँकेला पेमेंट केले जाते, म्हणजे, डॉलर्स किंवा इतर कायदेशीर सिक्युरिटीजमध्ये देय असलेला मसुदा (ज्याची कोणाला अपेक्षा नसते), “रोख पेमेंट” 5 च्या अर्थाने अनुपस्थित आहे कारण सावकाराला रोख समतुल्य रक्कम किंवा निधी मिळत नाही जो रोख म्हणून वापरला जाऊ शकतो. जहाजमालकांच्या बँकेने जहाजमालकांच्या खात्यात नियोजित तारखेला केलेली लेखा नोंद निश्चितच रोख समतुल्य नव्हती... व्याज मिळविण्यासाठी, म्हणजेच ताबडतोब ठेव खात्यात हस्तांतरित करण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. व्याज देण्याच्या (संभाव्य) बंधनाच्या अधीन राहूनच जमा केलेली रक्कम खात्यातून काढली जाऊ शकते.”

अशा प्रकारे, नॉन-कॅश पेमेंटमध्ये स्वारस्य असलेल्या पक्षांनी प्रो फॉर्मचे संबंधित कलम बदलले पाहिजे.

वेळ चार्टर कालावधी. हे दिवस, आठवडे आणि वर्षांमध्ये निर्दिष्ट केले जाऊ शकते. मुदत वाढू शकते.

आरएफ एमएलसीच्या अनुच्छेद 201 नुसार, वेळ चार्टर लिखित स्वरूपात समाप्त करणे आवश्यक आहे. कराराची मुदत (म्हणजे, एका वर्षापेक्षा कमी), विषय रचना काही फरक पडत नाही. फक्त लिखित स्वरुपात. आम्ही जोर दिल्याप्रमाणे, विशिष्ट प्रकरणांमध्ये, करारासाठी राज्य नोंदणी आवश्यक आहे.

सनदी कराराच्या स्वरूपाचा विचार करताना, एक तार्किक प्रश्न उद्भवू शकतो: लिखित स्वरूपाचे पालन न केल्याने व्यवहाराची अवैधता लागू होते का?

रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 162 च्या परिच्छेद 2 नुसार, कायद्याने आवश्यक असलेल्या फॉर्मचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास केवळ कायद्यामध्ये किंवा पक्षांच्या करारामध्ये स्पष्टपणे निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणांमध्येच व्यवहाराची अवैधता समाविष्ट आहे. तर RF CTM चे कलम 201 आणि रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 633 लिखित स्वरूपाचे पालन न केल्यामुळे करार अवैध म्हणून ओळखण्याची तरतूद करत नाहीत.

थोड्या काळासाठी जहाज भाड्याने देण्याच्या कराराच्या सामग्रीचा विचार करूया.

मुख्य जहाज मालकाचे कर्तव्य - चार्टररला जहाज प्रदान करा.

न्यायालयाच्या तरतुदीचा अर्थ वापर आणि विल्हेवाटीच्या अधिकारांचे सनदीदाराकडे हस्तांतरण, तसेच काही प्रमाणात, ताब्यात घेण्याचा अधिकार, कारण जहाजाचा चालक दल त्याच्या अधीन आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की जहाजमालक काही काळासाठी मालकीचे हक्क गमावतो. तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, "जहाजाच्या तात्पुरत्या दुहेरी मालकीबद्दल (किंवा सह-मालकी) बोलण्याचे प्रत्येक कारण आहे" .

त्याच वेळी, जहाजाने कराराच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि समुद्रात जाऊ शकतील. म्हणूनच, आणखी एक मुख्य बंधन आहे: जहाज मालकाने सनदी करणार्‍याकडे जहाजाचे हस्तांतरण होईपर्यंत ते जहाज समुद्राच्या योग्य स्थितीत आणणे बंधनकारक आहे - जहाजाची (त्याची हुल, इंजिन आणि उपकरणे) योग्यता सुनिश्चित करण्यासाठी उपाययोजना करणे. टाइम चार्टरमध्ये जहाजाला कर्मचारी आणि योग्य उपकरणे असलेले जहाज (KTM RF च्या कलम 1, कलम 203) साठी चार्टरिंगची उद्दिष्टे प्रदान केली आहेत.

जहाजमालकाच्या वरील-उल्लेखित दायित्वामध्ये, मुख्य श्रेणी हा चार्टरिंगचा उद्देश आहे यावर जोर दिला पाहिजे. म्हणून, उदाहरणार्थ, जर चार्टरचा उद्देश मालाची वाहतूक असेल, तर जहाजाचे लोडिंग, अनलोडिंग, स्टोरेज इत्यादींशी संबंधित सर्व घटकांनी कार्य केले पाहिजे.

जहाजाच्या मालकाने जहाजाच्या तरतुदीच्या टप्प्यावरच जहाजाची समुद्रयोग्यता राखण्याचे बंधन संपत नाही. नंतरचे नंतर (कराराच्या संपूर्ण कालावधीत) सनदीदारास जहाजाच्या व्यवस्थापनासाठी आणि त्याच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी सेवा प्रदान करण्यास बांधील आहे. अशा प्रकारे, बालटाईमच्या परिच्छेद 3 नुसार, जहाजमालकांना सर्व जहाज उपकरणे प्रदान करणे आणि त्यासाठी पैसे देणे, क्रूचे पगार देणे, जहाजाचा विमा भरणे, सर्व डेक उपकरणे आणि इंजिन रूमचा पुरवठा करणे आणि जहाज, त्याची हुल आणि यंत्रसामग्री पूर्णपणे राखणे बंधनकारक आहे. टाइम चार्टर कालावधीसाठी कार्यरत स्थिती.

आम्ही यावर जोर देतो की या मुद्द्यावर देशांच्या दृष्टिकोनात मोठे फरक आहेत.

अमेरिकन कायद्यानुसार, जहाजाची देखभाल ही चार्टरच्या सुरुवातीला जहाजाच्या समुद्राच्या योग्यतेच्या स्पष्ट हमीमध्ये भर म्हणून मानली जाते. चार्टर कालावधी दरम्यान केलेल्या प्रत्येक प्रवासाच्या सुरूवातीस जहाजाची समुद्रयोग्यता सुनिश्चित करण्याचे बंधन जहाजमालकावर लादते. नाइप प्रो फॉर्मा वेळेच्या चार्टर कालावधी दरम्यान केलेल्या प्रत्येक प्रवासाच्या प्रारंभाच्या वेळी जहाज समुद्रासाठी योग्य आहे याची खात्री करण्यासाठी योग्य परिश्रम करण्याचे कर्तव्य स्थापित करते.

"लकेनबॅकच्या बाबतीत वि. मॅककाहन शुगर कं. . असा युक्तिवाद करण्यात आला की जेव्हा जहाज चार्टरर्सकडे सोपवले जाते तेव्हा समुद्राच्या योग्यतेची प्रारंभिक हमी पूर्ण होते. जहाजाच्या देखभालीची अट प्रत्येक वेळी चार्टर प्रवासाच्या सुरूवातीस जहाजाची समुद्रसक्षमता सुनिश्चित करण्याची हमी दर्शवत नाही, परंतु केवळ आयुष्यभर जहाजाच्या हुल आणि इंजिनच्या दुरुस्तीचा खर्च देण्याचे बंधन सूचित करते. जहाज च्या. सुप्रीम कोर्टाने या तर्काशी असहमती दर्शवली आणि म्हटले: "या विधानाला या तरतुदीच्या शब्दाद्वारे किंवा वेळेच्या चार्टर्सच्या स्वरूपाद्वारे समर्थित नाही."

इंग्लिश न्यायालयांनी जहाजाच्या देखभालीच्या अटींचा अर्थ जहाजमालकांवर जहाजाच्या समुद्राच्या योग्यतेवर परिणाम करणार्‍या दोषांवर उपाय करण्यासाठी अधिक मर्यादित बंधन लादले आहे - असे दोष स्वतः दर्शविल्यानंतरच. न्यायालयांनी जहाजमालकांना (जर हेग (हेग-विस्बी) नियम चार्टरमध्ये समाविष्ट केले नसतील तर) जहाज स्वतंत्र प्रवासासाठी तयार करण्यास भाग पाडले नाही. व्यवसायावरगर्स्टेन वि. जॉर्ज व्ही. टर्नबुल अँड कं. . स्कॉटिश न्यायालयाने असा निर्णय दिला की जहाजाच्या देखभालीच्या स्थितीत जहाजमालकांनी जहाजाच्या ऑपरेशनसाठी योग्यतेची खात्री करण्यासाठी लागणारा खर्च भरून काढणे आवश्यक आहे, परंतु अशा स्थितीत जहाजाची देखभाल करण्यास त्यांना बांधील नाही. व्यवसायावर Snia Societa di Navigazione v. सुझुकी अँड कंपनी . असे म्हटले होते: जहाजाच्या सेवाक्षमतेची खात्री करण्यासाठी जहाजमालकांचे दायित्व “याचा अर्थ असा नाही की सेवा कालावधीत दर मिनिटाला जहाज या स्थितीत ठेवले पाहिजे, परंतु याचा अर्थ असा आहे की जर हुल आणि यंत्रसामग्री पूर्णपणे सेवायोग्य नसलेल्या स्थितीत आली तर , नंतर वाजवी वेळेत ते वापरण्यायोग्य स्थितीत आणण्यासाठी वाजवी पावले उचलत आहेत.”

मुख्य चार्टरचे कर्तव्य - करारात नमूद केलेल्या अटींवर आणि रीतीने मालवाहतुकीचे पेमेंट.

जहाज हरवल्यास (किंवा जहाज बेपत्ता झाल्यास) जहाजाच्या मृत्यूच्या क्षणापासून भाडे दिले जाणार नाही, असे आरक्षण करणे आवश्यक आहे. जर मृत्यूची तारीख स्थापित केली जाऊ शकत नाही, तर जहाजाबद्दलची शेवटची बातमी मिळाल्याच्या दिवसापर्यंत (आरएफ एमएलसीचा अनुच्छेद 209).

भाड्याबरोबरच, आरएफ सीटीएम जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनसाठी आणि त्याच्या परतावा (अनुच्छेद 204) सनदी करणार्‍याच्या जबाबदाऱ्या ओळखते: सनदीदाराने जहाज आणि त्याच्या क्रू सदस्यांच्या सेवांचा वापर उद्देश आणि अटींनुसार करणे बंधनकारक आहे. त्यांची तरतूद, वेळ चार्टरद्वारे निर्धारित केली जाते. सनदीदार बंकरची किंमत आणि जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनशी संबंधित इतर खर्च आणि फी भरतो.

बालटाइमच्या कलम 4 नुसार, सनदी करणार्‍यांनी गॅलीसाठी कोळसा, द्रव इंधन, बॉयलरसाठी पाणी यासह संपूर्ण घन इंधन प्रदान करणे आणि त्यासाठी पैसे देणे आवश्यक आहे; बंदर थकबाकी, पायलटेज (ते बंधनकारक आहेत की नाही याची पर्वा न करता), वाहिन्यांच्या मार्गादरम्यान हेल्म्समन, किनाऱ्याशी संपर्कासाठी नौका, सर्चलाइट्स, टग्स; कॉन्सुलर फी (कॅप्टन, जहाजाचे प्रशासन किंवा क्रू यांच्याशी संबंधित असलेले अपवाद वगळता); कालवा, गोदी आणि इतर शुल्क, कोणत्याही परदेशी नगरपालिका किंवा राज्य करांसह; वेळेच्या चार्टरवर जहाजाची डिलिव्हरी आणि टाइम चार्टरमधून परत येण्याच्या बंदरांमधील सर्व डॉक, पोर्ट आणि टनेज देय (जहाज टाइम चार्टरमध्ये ठेवण्यापूर्वी किंवा नंतरच्या मालवाहतुकीच्या संबंधात हे शुल्क आकारले जात नाही. वेळ सनद) चार्टर पासून त्याचे परतावा).

आरएफ एमएलसीच्या कलम 206 नुसार, जहाजाचा कॅप्टन आणि जहाजाच्या क्रूचे इतर सदस्य जहाजाच्या व्यवस्थापनाशी संबंधित जहाजमालकाच्या आदेशांच्या अधीन आहेत, ज्यात नेव्हिगेशन, जहाजावरील अंतर्गत नियम आणि जहाजाची रचना समाविष्ट आहे. जहाजाचे कर्मचारी. जहाजाचा कॅप्टन आणि जहाजाच्या क्रूच्या इतर सदस्यांसाठी, जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनबद्दल चार्टरच्या सूचना अनिवार्य आहेत.

काही वैशिष्ट्ये तृतीय पक्षांच्या दायित्वांच्या सनद पूर्ततेशी जोडलेली आहेत. म्हणून, जर जहाज सनदी करणार्‍याला मालवाहतुकीसाठी प्रदान केले गेले असेल तर, त्याला स्वतःच्या वतीने माल वाहून नेण्यासाठी करार पूर्ण करण्याचा, चार्टर्सवर स्वाक्षरी करण्याचा, लॅडिंगची बिले, समुद्र मार्गबिल्स आणि इतर शिपिंग कागदपत्रे जारी करण्याचा अधिकार आहे. चार्टरच्या विपरीत, लॅडिंगचे बिल, सी वेबिल किंवा इतर वाहतूक दस्तऐवजांवर बहुतेक प्रकरणांमध्ये स्वतः वाहकाने स्वाक्षरी केली नाही तर जहाजाच्या कप्तानद्वारे स्वाक्षरी केली जाते. म्हणून, जेव्हा ते स्वाक्षरी करतात तेव्हा, नंतरचे टाइम चार्टरच्या वतीने कार्य करते, म्हणजे. समुद्रमार्गे माल वाहून नेण्यासाठी करारा अंतर्गत वाहक. अशाप्रकारे, जहाजाचा कॅप्टन जरी मूळ जहाजमालकाच्या नॅव्हिगेशनल आणि तांत्रिक दृष्टीने गौण असला, तरी लॅडिंगच्या बिलावर किंवा सी वेबिलवर स्वाक्षरी केल्याने मालवाहू मालकावर (लॅडिंग बिल धारक, व्यक्ती सी वेबिलमध्ये सूचित केले आहे), कारण व्यावसायिक दृष्टीने जहाजाचा कर्णधार केवळ चार्टरच्या अधीन असतो. लँडिंगचे बिल, समुद्र मार्गबिल किंवा इतर शिपिंग दस्तऐवजांवर कधीकधी जहाजाच्या कप्तानने नव्हे तर वाहक एजंटद्वारे स्वाक्षरी केली जाते. एजंटची स्वाक्षरी देखील फक्त सनदीदाराला बांधते .

सागरी जहाजाच्या भाडेतत्त्वासाठी करार कायदेशीर संबंध सूचित करतात एक जबाबदारीकराराच्या अटी किंवा कायद्याच्या आवश्यकतांची अपूर्ण पूर्तता किंवा पूर्तता न झाल्यास पक्ष. असे दायित्व करारातूनच उद्भवू शकते आणि कायद्याने स्थापित केले आहे. उत्तरदायित्व तृतीय पक्षांना देखील येऊ शकते.

जर सनदीदार भाडे देण्याचे दायित्व पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरला, तर जहाजमालक करार संपुष्टात आणू शकतो आणि फी भरण्याची मागणी करू शकतो. RF MCC (क्लॉज 2, आर्टिकल 208) मध्ये असे नमूद केले आहे की सनदी करणार्‍याने चौदा कॅलेंडर दिवसांपेक्षा जास्त काळ मालवाहतुकीचे पैसे देण्यास विलंब केल्यास, जहाजमालकाला चेतावणीशिवाय सनदीदाराकडून जहाज मागे घेण्याचा आणि त्यांच्याकडून वसूल करण्याचा अधिकार आहे. त्याला अशा विलंबामुळे झालेले नुकसान.

जहाजाचे मालक केवळ जहाजाच्या डिलिव्हरीसाठी आणि चार्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान विलंबासाठी तसेच जहाजावरील मालाचे नुकसान किंवा नुकसान यासाठी जबाबदार असतील, जर असा विलंब किंवा तोटा योग्य परिश्रमाच्या अभावामुळे झाला असेल. जहाजमालकांच्या किंवा त्यांच्या व्यवस्थापकाच्या बाजूने जहाज समुद्रात घेण्यायोग्य आहे आणि प्रवासासाठी तयार आहे. जहाजमालकांना इतर सर्व प्रकरणांमध्ये नुकसान किंवा विलंबासाठी जबाबदार धरले जाणार नाही, ज्या कारणांमुळे त्यांना कारणीभूत ठरले, जरी असे कारण त्यांच्या कर्मचार्‍यांकडून निष्काळजीपणा किंवा त्रुटी असले तरीही.

स्ट्राइक किंवा लॉकआउट, काम थांबवणे किंवा कामात विलंब झाल्यामुळे किंवा संबंधित नुकसान आणि नुकसानीसाठी जहाजमालक जबाबदार नाहीत, ज्यात जहाजाचा कर्णधार, प्रशासन किंवा कर्मचारी यांचा समावेश आहे, ते खाजगी किंवा सामान्य स्वरूपाचे असले तरीही (कलम 13 बालटाइम ).

चार्टरच्या अटींचे उल्लंघन करून किंवा अयोग्य किंवा निष्काळजीपणे बंकरिंग, लोडिंग इत्यादीमुळे माल भरला गेला या वस्तुस्थितीमुळे जहाज किंवा जहाज मालकांच्या नुकसानीसाठी किंवा नुकसानीसाठी चार्टर जबाबदार आहेत; जहाजाच्या अवेळी परत येण्यासाठी.

RF MLC च्या कलम 207 नुसार, चार्टर जहाजाच्या बचावामुळे, तोटा किंवा नुकसानीमुळे झालेल्या नुकसानासाठी सनदीदार जबाबदार नाही, जोपर्यंत हे सिद्ध होत नाही की तोटा चार्टरच्या चुकीमुळे झाला आहे.

रशियन सागरी कायद्यानुसार, रशियन फेडरेशन कोड ऑफ कमोडिटीच्या अनुच्छेद 166-176 च्या आधारावर, टाइम चार्टर चार्टर (समुद्र मार्गाने माल वाहून नेण्यासाठी करारानुसार वाहक) मालवाहू मालकास जबाबदार आहे - तृतीय पक्ष. मालवाहू मालकाला झालेल्या नुकसानीची भरपाई केल्यावर, सनदी मालक त्याच्या टाइम चार्टर काउंटरपार्टी - जहाजाच्या मालकाला मदतीचा अधिकार (आश्रयाचा अधिकार) मिळवतो. रिसॉर्स क्लेम अंतर्गत नंतरचे उत्तरदायित्व वेळेच्या चार्टरच्या अटींद्वारे निर्धारित केले जाते. परिणामी, रिसॉर्स क्लेम अंतर्गत भरपाईची वास्तविकता वेळेच्या चार्टरमध्ये जहाजमालकाच्या सनदीदाराच्या दायित्वावरील संबंधित अटी कशा तयार केल्या जातात यावर अवलंबून असते.

आणखी एक मुद्दा ज्यावर विचार करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे बचाव सेवांच्या तरतुदीसाठी मोबदला.

RF KTM (अनुच्छेद 210) आणि बालटाइम (क्लॉज 19) दोन्ही प्रदान करतात की वेळेची सनद संपण्यापूर्वी प्रदान केलेल्या तारण सेवेसाठी जहाजाला मिळणारा सर्व मोबदला जहाजमालक आणि चार्टरमध्ये समान समभागांमध्ये वितरित केला जातो, वजा खर्च तारण आणि जहाजाच्या क्रूमुळे मिळणारा मोबदला.

या परिच्छेदाच्या शेवटी, आम्ही सागरी जहाजाच्या सबलीजच्या मुद्द्यावर विचार करू. एखादे जहाज उपलिझ करणे शक्य आहे का, याचा पक्षांच्या अधिकारांवर आणि दायित्वांवर कसा परिणाम होतो?

रशियन सागरी कायद्यानुसार (आरएफ सीटीएमचा अनुच्छेद 202), जर टाइम चार्टर अन्यथा प्रदान करत नसेल, तर सनददार, टाइम चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या अधिकारांमध्ये, स्वत: च्या वतीने काही काळासाठी जहाज चार्टर करण्यासाठी करार करू शकतो. तृतीय पक्ष टाइम चार्टरच्या संपूर्ण कालावधीसाठी किंवा अशा कालावधीच्या काही भागासाठी (सबटाइम चार्टर). सबटाईम चार्टरचा निष्कर्ष सनदीदाराला जहाजमालकासह संपलेल्या वेळेच्या चार्टरच्या अंमलबजावणीपासून मुक्त करत नाही.

हेच नियम टाइम चार्टरप्रमाणे सबटाइम चार्टर संपवण्याच्या आणि अंमलात आणण्याच्या प्रक्रियेला लागू होतात.

व्यापारी शिपिंगसाठी कायदेशीर मार्गदर्शक / A.S. कोकीन. - एम.: स्पार्क. - 1998. - पी. १९४

परिचय

कामाच्या विषयाची प्रासंगिकता या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की जहाज चार्टर करार (कामात थेट विचारात घेतलेल्या वेळेच्या चार्टरसह) नागरी कायद्यात स्वतंत्र करार म्हणून ओळखले जात नाही.

आधुनिक रशियन सागरी कायदा आणि त्याच्या वापराचा सराव अशा प्रकारे विकसित झाला आहे की या क्षणी आपल्याकडे "सनदी करार" या संकल्पनेचा आर्थिक अर्थ आणि त्याची कायदेशीर व्याख्या यांच्यात विसंगती आहे.

आर्थिक दृष्टीकोनातून, आम्ही जहाज चार्टर कराराला माल, प्रवासी, सामान यांच्या वाहतुकीसाठी करार म्हणू शकतो, जर तो संपूर्ण जहाज किंवा वाहतुकीसाठी स्वतंत्र जहाज परिसर प्रदान करण्याच्या अटीसह निष्कर्ष काढला असेल आणि जहाज भाडेपट्टीवर असेल. क्रूसह किंवा त्याशिवाय करार. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, पक्षांना समान म्हटले जाऊ शकते - "चार्टरर (जहाज मालक)" आणि "सनददार", कराराचा विषय - काही मान्य वस्तूंची हालचाल (कार्गो, प्रवासी, सामान) समान असू शकते.

त्याच वेळी, रशियन कायदा "चार्टरिंग करार" ची संकल्पना केवळ वस्तू, प्रवासी आणि सामानाच्या वाहतुकीसाठी लागू करतो. जहाजाचे इतर सर्व प्रकार हे वाहतुकीचे साधन म्हणून जहाजाच्या भाडेतत्त्वावरील करार आहेत.

कामाचा उद्देश टाइम चार्टरला एक प्रकारचा करार संबंध म्हणून वैशिष्ट्यीकृत करणे आहे. निर्धारित लक्ष्यानुसार, कामाच्या कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. वेळेच्या चार्टरच्या कायदेशीर स्वरूपाचे निर्धारण

2. करार संबंध म्हणून वेळेच्या चार्टरचे वैशिष्ट्यीकरण

3. संबंधित कायदेशीर संबंधांमधून वेळेच्या चार्टरचे सीमांकन.

समुद्री जहाज भाड्याने देण्याच्या कराराची वैशिष्ट्ये

चार्टर कराराचे प्रकार

फ्लाइट चार्टर. सागरी जहाज चालवण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे मालाची वाहतूक. समुद्रमार्गे वाहतूक कराराचे प्रकार यूएसएसआरच्या व्यापारी शिपिंग संहितेद्वारे स्थापित केले जातात, जे रशियाच्या प्रदेशावर वैध आहे की ते रशियाच्या सध्याच्या कायद्याचा आणि विशेषतः नागरी कायद्याचा विरोध करत नाही. कोड. KTM च्या कलम 120 नुसार, संपूर्ण जहाज, त्याचा काही भाग किंवा विशिष्ट जहाज परिसर वाहतुकीसाठी किंवा अशा अटीशिवाय प्रदान करण्याच्या अटीसह समुद्रमार्गे माल वाहून नेण्याचा करार केला जाऊ शकतो. पहिल्या प्रकरणात, समुद्रमार्गे मालवाहतूक करण्याच्या कराराला चार्टर देखील म्हणतात. सध्या, रशियन कायद्यातील चार्टर कराराची संकल्पना केटीएममधील चार्टर वाहतुकीशी संबंधित आहे आणि रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या भाग 2 च्या अनुच्छेद 787 द्वारे परिभाषित केली गेली आहे, जी 1 मार्च 1996 रोजी लागू झाली. या लेखानुसार, सनदी करार (सनद) अंतर्गत, एक पक्ष (सनददार) दुसर्‍या पक्षाला (सनददार) एक किंवा अधिक उड्डाणांसाठी एक किंवा अधिक वाहनांच्या क्षमतेच्या सर्व किंवा काही भागासह शुल्क प्रदान करण्याचे वचन देतो. माल, प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक. त्याच वेळी, नागरी संहिता स्थापित करते की चार्टर करार पूर्ण करण्यासाठी प्रक्रिया आणि फॉर्म वाहतूक चार्टर्स आणि कोडद्वारे प्रदान केले जातात.

सराव मध्ये, संपूर्ण जहाज किंवा जहाजाच्या मालवाहू जागेची तरतूद न करता समुद्रमार्गे माल वाहून नेण्याचा करार, वाहतुकीसाठी माल स्वीकारून पूर्ण केला जातो, ज्याची पुष्टी करण्यासाठी एक वाहतूक दस्तऐवज जारी केला जातो - लॅडिंगचे बिल, ज्यामध्ये वाहतूक कराराच्या मुख्य अटी. अशा प्रकारे, लॅडिंगचे बिल एकाच वेळी अनेक कार्ये करते: हे समुद्रमार्गे माल वाहून नेण्याच्या कराराच्या अस्तित्वाचा पुरावा आहे, वाहतुकीसाठी वस्तूंच्या स्वीकृतीची पुष्टी करणारा दस्तऐवज तसेच शीर्षकाचा दस्तऐवज आहे.

चार्टर करार संबंधित दस्तऐवजाच्या पक्षांनी स्वाक्षरी करून निष्कर्ष काढला आहे - चार्टर. बिल ऑफ लॅडिंगच्या तुलनेत, चार्टर हा एक अधिक तपशीलवार दस्तऐवज आहे ज्यामध्ये विविध अटी असतात आणि प्रत्येक पक्षाचे अधिकार आणि दायित्वे नियंत्रित करतात. तथापि, चार्टरवर स्वाक्षरी केल्याने बिल ऑफ लॅडिंग जारी करण्यास प्रतिबंध होत नाही, शिवाय, काही प्रो फॉर्मा चार्टर्स लेडिंगच्या विशिष्ट प्रो फॉर्मा बिलाचा वापर स्पष्टपणे नमूद करतात. या प्रकरणात, लॅडिंगचे बिल वाहतुकीसाठी वस्तूंच्या स्वीकृतीसाठी पावतीची भूमिका बजावते आणि पक्षांमधील संबंध चार्टरद्वारे नियंत्रित केले जातात. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चार्टर आणि बिल ऑफ लेडिंगमधील संघर्षाच्या परिस्थितीत, चार्टरमध्ये समाविष्ट असलेल्या अटी सामान्यतः प्रचलित असतात. रशियन फेडरेशनच्या व्यापारी शिपिंग कोडवर भाष्य / एड. जी. जी. इव्हानोव्हा. ? एम., 2000 - एस.167. वेळ चार्टर करार

चार्टर एका फ्लाइटसाठी आणि अनेक सलग फ्लाइटसाठी किंवा राउंड-ट्रिप फ्लाइटसाठी (अनेक सलग राउंड-ट्रिप फ्लाइट्स) दोन्हीसाठी निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. इतर चार्टर करारांपासून वेगळे करण्यासाठी, व्यवहारात संपूर्ण जहाज किंवा त्याचा काही भाग प्रदान करण्याच्या अटीसह मालवाहतुकीसाठी कराराचा संदर्भ घेण्याची प्रथा आहे.

व्हॉयेज चार्टर पूर्ण करणारे पक्ष जहाज मालक (सनददार), ज्यांच्याकडे जहाजाची मालकी आहे किंवा भाडेपट्टी करारानुसार वापरण्याचा आणि ताब्यात घेण्याचा अधिकार आहे (टाईम चार्टर, बेअरबोट चार्टर), तसेच चार्टरर. जहाजाचा सनदीदार स्वतंत्रपणे कन्साइनरची कार्ये करू शकतो किंवा या उद्देशासाठी फ्रेट फॉरवर्डर भाड्याने घेऊ शकतो. पाठवणाऱ्याचे नाव बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये सूचित केले आहे.

प्रवासाच्या चार्टरमध्ये, भाडेपट्टीच्या कराराच्या विरूद्ध, जहाजाचे कमी तपशीलवार वर्णन केले जाते, कारण जहाजमालकाला तिची समुद्री योग्यता आणि स्थिती माहित असते आणि चार्टर स्वतः जहाज चालवण्याचा हेतू नाही आणि असा डेटा मिळविण्यात स्वारस्य नाही. अशाप्रकारे, व्हॉईज चार्टरचा निष्कर्ष काढताना, नियमानुसार, जहाजाचे नाव, तिची वहन क्षमता आणि नोंदणीकृत टनेज, तसेच त्यास पर्यायाने बदलण्याची शक्यता दर्शविणे पुरेसे आहे.

वेळ चार्टर.देशांतर्गत सागरी कायद्यात प्रथमच "टाइम चार्टर" ही संकल्पना यूएसएसआरच्या केटीएमच्या कलम 178 मध्ये आढळून आली, ज्यामध्ये टाइम चार्टरची व्याख्या क्रूसह जहाजाच्या वेळेसाठी चार्टर करार म्हणून केली जाते (ही डी व्याख्या होती. रशियन फेडरेशनच्या केटीएममध्ये देखील हस्तांतरित केले आहे). नवीन नागरी संहितेने क्रूसोबत वाहन भाडे कराराची संकल्पना मांडली. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 632 नुसार, चालक दलासह वाहनासाठी भाडेपट्टी (तात्पुरती चार्टर) करारानुसार, भाडेकरू तात्पुरते ताबा आणि वापरासाठी शुल्क आकारून भाडेकरूला वाहन प्रदान करतो आणि त्याच्या व्यवस्थापनासाठी सेवा प्रदान करतो. आणि तांत्रिक ऑपरेशन स्वतःच.

त्याच वेळी, वेळेचा सनद हा त्याच्या शुद्ध स्वरूपातील जहाजाच्या भाडेपट्ट्यासाठीचा करार नाही. या करारानुसार, तसेच इतर कोणत्याही भाडेपट्टी करारांतर्गत, सनदीदाराला ठराविक उद्देशांसाठी कराराद्वारे निर्धारित कालावधी दरम्यान जहाज वापरण्याचा अधिकार प्राप्त होतो. तथापि, जहाज एका क्रूसह भाडेतत्त्वावर दिलेले असल्यामुळे, जहाजाचा वापर सनदीदार स्वतःहून नाही तर जहाजमालकाद्वारे केला जातो. जर पूर्वी टाइम चार्टर हा करार होता ज्यामध्ये मालमत्तेचे घटक भाड्याने देणे आणि सेवांच्या एकाचवेळी नियुक्तीसह एकत्रित केले जाते, तर आता आमदाराने स्वतंत्र प्रकारचा करार म्हणून वेळ चार्टरिंगचा समावेश केला आहे.

विधायक सिव्हिल कोड आणि केटीएममधील पक्षांमधील जबाबदाऱ्यांचे वितरण स्थापित करतात, जे रशियाच्या सध्याच्या कायद्याच्या विरोधात नसलेल्या भागात कार्य करतात. अशा प्रकारे, रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 634 आणि 635 नुसार, जहाजमालकाने वाहनाची योग्य स्थिती राखण्यास बांधील आहे, ज्यामध्ये वर्तमान आणि मोठ्या दुरुस्तीची अंमलबजावणी करणे आणि आवश्यक सामानांची तरतूद करणे, सामान्य आणि सुरक्षिततेची खात्री करणे समाविष्ट आहे. वाहनाचे तांत्रिक ऑपरेशन, क्रू तयार करा आणि चालक दलाच्या सेवांसाठी देय खर्च आणि त्याच्या देखभालीचा खर्च सहन करा. वाहनाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनशी संबंधित खर्च, ज्यामध्ये इंधन, ऑपरेशन दरम्यान वापरण्यात आलेली इतर सामग्री आणि फी भरण्यासाठीच्या खर्चाचा समावेश आहे, सनदी करणार्‍याद्वारे खर्च केला जाईल. त्याच वेळी, हे निकष स्वभावात विसंगत आहेत आणि जेव्हा करार पक्षांमधील खर्चाच्या वेगळ्या वितरणाची तरतूद करत नाही तेव्हा लागू केले जातात. त्याच प्रकारे, टाइम चार्टर कालावधीसाठी जहाज विम्याच्या समस्येचे निराकरण केले आहे रशियन फेडरेशन / एडच्या व्यापारी शिपिंग संहितेवर भाष्य. जी. जी. इव्हानोव्हा. ? एम., 2000 - S.169.

टाइम चार्टरचा निष्कर्ष काढताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 638 नुसार कराराद्वारे अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय जहाज मालकाच्या संमतीशिवाय जहाज उपभाडे देण्याचा अधिकार चार्टररला स्थापित करतो. याचा अर्थ असा आहे की जर कराराच्या समाप्तीच्या वेळी पक्षांनी जहाजाचे सबलेजिंग करण्याच्या शक्यतेचा मुद्दा निश्चित केला नाही, तर सनदीदारास कायद्यानुसार असा अधिकार आहे.

जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनच्या चौकटीत, चार्टररला, जहाजमालकाच्या संमतीशिवाय, कॅरेजचे तृतीय पक्ष करार आणि चार्टरिंगच्या उद्दिष्टांचा विरोध न करणारे इतर करार पूर्ण करण्याचा अधिकार आहे आणि जर उद्दिष्टे असतील तर निर्दिष्ट नाही, जहाजाचा उद्देश.

नागरी संहिता जहाज, त्याची यंत्रणा, उपकरणे आणि उपकरणे यांच्याद्वारे तृतीय पक्षांना झालेल्या नुकसानीसाठी जहाजमालकावर दायित्व लादते. जहाजमालकाला सनदीदाराच्या चुकांमुळे नुकसान झाल्याचे सिद्ध झाल्यास, तृतीय पक्षांना दिलेल्या रकमेची परतफेड करण्यासाठी सनदीदाराविरुद्ध दावा सादर करण्याचा अधिकार आहे. या लेखातील तरतुदी अनिवार्य आहेत आणि पक्षांच्या करारानुसार बदलल्या जाऊ शकत नाहीत. अशा प्रकारे, जरी पक्षांनी करारामध्ये तृतीय पक्षांना सनदीदाराच्या उत्तरदायित्वाची अट समाविष्ट केली असली तरी ती वैध होणार नाही.

बेअरबोट चार्टर आणि मृत्यू चार्टर.रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेत, लेख 642-649 व्यवस्थापन आणि तांत्रिक ऑपरेशन सेवा प्रदान केल्याशिवाय वाहन भाड्याने देण्यासाठी समर्पित आहेत. बेअरबोट चार्टरची सामग्री पक्षांच्या कराराद्वारे निश्चित केली जाते. कराराच्या मुदतीदरम्यान जहाजाची देखभाल, पुरवठा आणि सुसज्ज करण्याच्या बंधनातून जहाजमालकाची पूर्ण किंवा जवळजवळ पूर्ण सुटका करून हा करार दर्शविला जातो. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, जहाजाचा विमा काढण्यासाठी चार्टर जबाबदार असतो आणि काहीवेळा अपघाती नुकसान किंवा जहाजाचे नुकसान होण्याचा धोका सनदीदाराकडे हस्तांतरित केला जातो. बेअरबोट चार्टरचा फरक हा एक मृत्यू चार्टर आहे, त्यानुसार जहाज सनदी करणार्‍या व्यक्तीकडे हस्तांतरित केले जाते, परंतु कॅप्टन आणि क्रू सनदीच्या सेवेत हस्तांतरित केले जातात. कॅप्टन आणि मुख्य अभियंता या पदांसाठी उमेदवारांची बदली झाल्यावर त्यांची निवड नियंत्रित करण्याचा अधिकार जहाजमालकाने राखून ठेवला आहे. अशा प्रकारे, कराराच्या समाप्तीवरील पक्षांना कराराच्या शेवटी क्रूच्या परत येण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यास भाग पाडले जाईल. अन्यथा, बेअरबोट चार्टर आणि मृत्यू चार्टरचे कायदेशीर परिणाम सारखेच आहेत. ओ.एन. सादिकोवा. M.: INFRA-M, 2002 - S.189.

बेअरबोट चार्टर, नियमानुसार, सनदीदाराला जहाज स्वतःच्या वतीने चालवण्याचा, जहाजमालकाशी करारानुसार नाव बदलण्याचा अधिकार देतो. बेअरबोट चार्टर्ड जहाजाची चार्टररद्वारे सागरी बंदर प्राधिकरणाच्या संबंधित रजिस्टरमध्ये नोंदणी केली जाऊ शकते. हे सर्व सनदीदाराद्वारे जहाजाचे विनामूल्य तांत्रिक आणि व्यावसायिक ऑपरेशन सुनिश्चित करते. हे नोंद घ्यावे की विधात्याने वेळेच्या चार्टरप्रमाणेच सबलीझिंगच्या शक्यतेच्या समस्येचे निराकरण केले. तृतीय पक्षांना झालेल्या नुकसानीसाठी चार्टर थेट जबाबदार आहे.

जहाजे खरेदी करण्यासाठी अनेकदा बेअरबोट चार्टरचा वापर केला जातो. त्याच वेळी, मालवाहतूक दर सेट केला जातो जेणेकरून भाडेपट्टीच्या कालावधीच्या शेवटी, जहाजाची किंमत जवळजवळ पूर्ण भरली जाईल. भाडेपट्टीच्या कालावधीच्या शेवटी, जहाजाच्या विक्री आणि खरेदीचा करार लागू होतो आणि सनदीदार जहाजाचा मालक बनतो एगियाझारोव्ह व्ही.ए. वाहतूक करार आणि त्यांचे कायदेशीर नियमन. // कायदा आणि अर्थशास्त्र, 2004, क्रमांक 8, पी. ३६.

काही काळासाठी जहाज भाड्याने घेण्याच्या कराराच्या सामग्रीचा अभ्यास आणि वैशिष्ट्यीकरण, जे मालमत्ता भाडेपट्टी कराराच्या प्रकारांपैकी एक आहे - क्रूसह वाहन भाडेपट्टी. वेळ चार्टर चार्टर कराराचा आकार निश्चित करणे.

ज्ञान तळामध्ये तुमचे चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

वर पोस्ट केले http://www.allbest.ru/

समुद्र आणि नदी वाहतूक फेडरल एजन्सी

उच्च शिक्षणाची फेडरल राज्य अर्थसंकल्पीय शैक्षणिक संस्था

"स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ द सी अँड रिव्हर फ्लीटचे नाव अॅडमिरल एस.ओ. मकारोव"

नॅव्हिगेशन आणि कम्युनिकेशन्स फॅकल्टी

व्यावसायिक व्यवस्थापन आणि कायदा विभाग

शिस्तीचा गोषवारा: "सागरी कायदा"

विषयावर: "काही काळासाठी जहाज चार्टर करण्याचा करार (वेळ चार्टर)"

पूर्ण: गट 311 चे कॅडेट

ओसिपोव्ह V.I.

सेंट पीटर्सबर्ग 2017

काही काळासाठी जहाज भाड्याने देण्याचा करार हा मालमत्ता लीज (लीज) कराराच्या प्रकारांपैकी एक आहे - क्रूसह वाहन भाडेपट्टी. म्हणून, अशा करारामुळे उद्भवणारे संबंध नागरी संहितेच्या धडा 34 च्या कलम 1.3 मध्ये समाविष्ट असलेल्या नियमांद्वारे नियंत्रित केले जातात. याव्यतिरिक्त, क्रूसह समुद्री जहाज म्हणून असे वाहन भाड्याने देण्याची वैशिष्ट्ये एमटीसीच्या धडा 10 च्या नियमांमध्ये दिसून येतात.

कराराच्या व्याख्येमध्ये, सर्व प्रथम, त्याच्या पक्षांची नावे आहेत - शक्ती आणि व्यक्तिनिष्ठ दायित्वांचे वाहक. कराराचे पक्ष जहाज मालक आणि सनदी अधिकारी आहेत. KTM च्या कलम 8 नुसार, जहाजाचा मालक हा जहाजाचा मालक आहे किंवा इतर कायदेशीर आधारावर ते चालवणारी दुसरी व्यक्ती आहे, विशेषतः, जहाजमालक, मालक व्यतिरिक्त, लीजच्या अधिकारावर जहाज चालवणारी कोणतीही व्यक्ती आहे, आर्थिक व्यवस्थापन, परिचालन व्यवस्थापन, ट्रस्ट व्यवस्थापन इ.

जहाजमालक, स्वतःच्या वतीने, जहाज एका कालावधीसाठी दुसर्‍या व्यक्तीला - चार्टररला चार्टर करतो. नंतरचे जहाज आवश्यक आहे आणि म्हणून, त्याच्या स्वत: च्या वतीने, व्यापारी शिपिंगच्या उद्देशाने विशिष्ट कालावधीसाठी ते चार्टर करते.

"जहाज मालक", "चार्टरर", "भाडेकरू" आणि "भाडेकरू" या सामान्य नागरी संज्ञांच्या विरूद्ध अशा सागरी कायद्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण संकल्पनांचा वापर दर्शवितो की एका वेळेसाठी जहाज भाड्याने घेण्याच्या कराराची बरोबरी केली जाऊ शकत नाही. मालमत्ता भाडेपट्टीसाठी सामान्य नागरी करार.

जहाजमालकाची पहिली जबाबदारी म्हणजे सनदी व्यक्तीला जहाज पुरवणे. त्याच वेळी, तरतूद मुख्यतः वापरण्याचा अधिकार सनदीदारास हस्तांतरित करणे, व्यावसायिकरित्या जहाज स्वतःच्या वतीने चालविण्याचा अधिकार म्हणून समजली जाते.

जहाज चार्टरला तात्पुरते प्रदान केले जाते, म्हणजे. निर्दिष्ट कालावधीसाठी, ज्यानंतर सनदीदाराने ते जहाज मालकाला परत करणे बंधनकारक आहे. हा कालावधी अनेक महिन्यांपासून अनेक वर्षांपर्यंत (कधीकधी 10-15 वर्षांपर्यंत) किंवा एक किंवा अधिक उड्डाणे करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेनुसार कॅलेंडर कालावधीमध्ये व्यक्त केला जाऊ शकतो.

वेळेनुसार चार्टर्ड जहाजे माल वाहतुकीसाठी वापरली जाऊ शकतात. म्हणून, जहाजावर विशिष्ट मालाची वाहतूक केली जाईल हे लक्षात घेऊन मानक प्रो फॉर्मा टाइम चार्टर्स तयार केले जातात.

मालवाहतुकीसह, टिप्पणी केलेल्या लेखात प्रवाशांची वाहतूक आणि "व्यापारी शिपिंगचे इतर उद्देश" देखील नमूद केले आहेत, जे जहाजांच्या वापराशी संबंधित जलीय जैविक संसाधनांच्या मासेमारी, खनिज आणि इतर गैर-खनिजांच्या शोध आणि विकासाशी संबंधित आहेत. समुद्रतळ आणि त्याच्या खालच्या मातीची जिवंत संसाधने, पायलटेज आणि बर्फ तोडणे आणि इ.

व्यापारी शिपिंगच्या वाहतुकीच्या उद्देशांव्यतिरिक्त जहाज चार्टर करण्याची क्षमता ही एक वेळ चार्टर आणि समुद्रमार्गे माल वाहून नेण्यासाठीच्या करारातील फरक आहे आणि विशेषत:, व्हॉईज चार्टरसाठी जहाज भाड्याने देण्याच्या करारातील फरक आहे.

ठराविक कालावधीसाठी चार्टर्ड केलेल्या जहाजाचे ऑपरेशन केवळ व्यापारी शिपिंगच्या उद्देशाने केले जाऊ शकते. या कराराखालील जहाज हॉटेल, गोदाम, रेस्टॉरंट म्हणून वापरता येणार नाही. मालमत्तेच्या भाडेतत्त्वावरील करारापेक्षा ठराविक कालावधीसाठी जहाज भाड्याने देण्याच्या करारामध्ये हेच फरक आहे.

जहाजाच्या मालकीचा अधिकार सध्या सनदी करणार्‍याकडे आहे. व्यावसायिक ऑपरेशनच्या बाबतीत, जहाजाचा चालक दल त्याच्या अधीन आहे. परंतु या प्रकरणात जहाज जहाज मालकाचा ताबा सोडत नाही. क्रू सदस्य त्याचे कर्मचारी राहतात, जहाजाच्या व्यवस्थापनाशी संबंधित त्याचे आदेश क्रूच्या सर्व सदस्यांवर बंधनकारक असतात. म्हणून, याबद्दल बोलण्याचे प्रत्येक कारण आहे तात्पुरती दुहेरी मालकी(किंवा सह-मालकी) जहाजाची.

जहाजाच्या मालकाचे दुसरे दायित्व म्हणजे जहाजाच्या व्यवस्थापनासाठी आणि त्याच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी चार्टरला सेवा प्रदान करणे. काटेकोरपणे औपचारिक, अशा सेवांची तरतूद भाडेपट्टीच्या विषयाच्या पलीकडे जाते आणि वेळ चार्टर सेवा कराराच्या जवळ आणते, ज्याचे परिणाम भौतिक स्वरूपाचे नसतात. तथापि, नागरी संहितेमध्ये, व्यवस्थापन आणि तांत्रिक ऑपरेशन सेवांच्या तरतुदीसह वाहनांसाठी भाडेपट्टी करारनामा कराराच्या प्रकारांपैकी एक म्हणून वर्गीकृत केले जातात. अशा प्रकारे, वेळ सनदेच्या कायदेशीर स्वरूपाचा मुद्दा, जो पूर्वी वादग्रस्त होता, शेवटी कायद्यात सोडवला गेला.

टाईम चार्टरच्या व्याख्येत, सनदी करणार्‍याचे सनद देण्याचे बंधन निश्चित केले आहे, कारण त्याला जहाज निर्धारित शुल्कासाठी प्रदान केले जाते. म्हणून, करार हा भरपाई देणारा आहे. मालवाहतुकीचे प्रमाण हे वाहून नेल्या जाणाऱ्या मालाचे प्रमाण किंवा अन्य कोणत्याही स्वरूपात जहाजाच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून नसते.

या करारातील प्रत्येक पक्षाला अधिकार आणि कायदेशीर दायित्वे आहेत. प्रतिपक्ष त्याच्या सर्व अत्यावश्यक अटींवर करारावर पोहोचल्याच्या क्षणापासून निष्कर्ष काढला म्हणून वेळ चार्टर ओळखला जातो. शेवटी, वेळ सनद ही एक परतफेड करण्यायोग्य बंधन आहे. परिणामी, टाइम चार्टर हा द्विपक्षीय बंधनकारक, सहमती आणि परतफेड करण्यायोग्य करार आहे.

टाइम चार्टरच्या अटी प्रामुख्याने पक्षांच्या कराराद्वारे निर्धारित केल्या जातात. परिणामी, कराराच्या तरतुदी MLC च्या अध्याय X च्या नियमांपेक्षा प्राधान्य देतात. अशाप्रकारे, KTM च्या अध्याय X मध्ये समाविष्ट असलेले नियम (कला. 198 अपवाद वगळता) स्वभावाने विसंगत आहेत. याचा अर्थ असा की ते पक्षांमधील कराराचा विरोध करत नसल्यास किंवा अशा करारामध्ये निराकरण न झालेले किंवा पूर्णपणे निराकरण न झालेल्या संबंधांचे नियमन करत असल्यास ते अर्जाच्या अधीन आहेत.

कला नुसार. 200 KTM “वेळ चार्टरमध्ये पक्षांची नावे, जहाजाचे नाव, त्याचा तांत्रिक आणि ऑपरेशनल डेटा (वाहतूक क्षमता, मालवाहू क्षमता, वेग इ.), नेव्हिगेशन क्षेत्र, चार्टरिंगचा उद्देश, वेळ, हस्तांतरणाचे ठिकाण असणे आवश्यक आहे. आणि जहाजाचा परतावा, मालवाहतूक दर, वैधता कालावधी कालावधी चार्टर.

KTM च्या अनुच्छेद 200 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कोणत्याही डेटाच्या करारामध्ये अनुपस्थिती कराराची अवैधता लागू करत नाही, परंतु दायित्वाची औपचारिकता असलेल्या दस्तऐवजाचे संभाव्य मूल्य कमी करू शकते.

करार सहसा भौगोलिक क्षेत्र निर्दिष्ट करतो ज्यामध्ये चार्टर जहाज चालवू शकतो. या क्षेत्राच्या सीमा निश्चित करताना, दोन्ही तांत्रिक आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्स आणि जहाजाची वैशिष्ट्ये तसेच पक्षांचे व्यावसायिक आणि राजकीय हित विचारात घेतले जातात. समुद्राचे क्षेत्र ज्यामध्ये जहाजाच्या नेव्हिगेशनला परवानगी आहे ते सामान्यतः उच्च अक्षांश किंवा नेव्हिगेशनसाठी धोकादायक भागात जहाज चालविण्यावर बंदी घालून किंवा विशिष्ट किनारपट्टी किंवा विशिष्ट राज्याच्या बंदरांमध्ये प्रवेश करून निर्धारित केले जाते. . कराराच्या अशा अटीचा अर्थ असा आहे की पक्षांनी मान्य केलेल्या आणि करारामध्ये स्थापित केलेल्या सूटसाठी जहाज कोणत्याही भौगोलिक भागात पाठवले जाऊ शकते.

चार्टरिंगचा उद्देशनिश्चितता आणि तपशिलांच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात वेळ चार्टरमध्ये सूचित केले जाऊ शकते. करारामध्ये, उदाहरणार्थ, केवळ क्रियाकलापाचा प्रकार दर्शविला जाऊ शकतो: "कायदेशीर वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी", "खनिज काढण्यासाठी." धान्य, धातू, लाकूड किंवा विशिष्ट खनिजे काढण्यासारख्या विशिष्ट प्रकारच्या मालवाहतुकीवरही पक्ष सहमत होऊ शकतात. करार सागरी मासेमारी किंवा संशोधन क्रियाकलापांचा प्रकार ठरवू शकतो जेथे या हेतूंसाठी जहाज वापरण्याचा हेतू आहे.

टाइम चार्टर जहाजमालकाद्वारे चार्टर जहाजाच्या चार्टररकडे हस्तांतरित करण्याची वेळ आणि परत येण्याची वेळ (लीजमधून सोडण्याची) वेळ दर्शवते.

ही वेळ बर्‍याचदा त्या कालावधीद्वारे दर्शविली जाते ज्यामध्ये जहाज सुपूर्द करणे किंवा परत करणे आवश्यक आहे ("पासून: ते:"). काहीवेळा, तारखांसह, करार कोणत्या तासांना हस्तांतरण किंवा परतावा ("सकाळी 9 ते संध्याकाळी 6 दरम्यान:") सूचित करतो. सहसा जहाजाचे परत येणे कमीतकमी अंदाजे कालावधीच्या समाप्तीशी जुळले पाहिजे ज्यासाठी वेळ चार्टरचा निष्कर्ष काढला गेला होता.

जहाजमालकाने प्रवेशयोग्य बर्थ किंवा डॉकवर चार्टरच्या वापरासाठी जहाज हस्तांतरित करणे बंधनकारक आहे. करारामध्ये, नियमानुसार, जहाज बर्थवर किंवा डॉकमध्ये सुरक्षित स्थितीत असेल आणि नेहमी तरंगत असेल अशी अट समाविष्ट असते.

वेळ चार्टर वाहतुक दरसंपूर्ण जहाजासाठी दैनिक दर किंवा प्रत्येक dwt टनासाठी मासिक दर या आधारावर निर्धारित केले जाते. जागतिक मालवाहतूक बाजारातील परिस्थिती लक्षात घेऊन मालवाहतुकीच्या दराची पातळी निश्चित केली जाते. जहाजावरील डेटा, त्याच्या ऑपरेशनचे क्षेत्र आणि कराराच्या इतर अटींद्वारे मालवाहतुकीचा दर प्रभावित होतो.

ज्या मुदतीसाठी करार संपला आहे, कालावधी (सामान्यत: 2 ते 10 वर्षे) किंवा एक किंवा अधिक मालवाहू, टोइंग किंवा बचाव उड्डाणे इ. पूर्ण करण्यासाठी लागणारा कालावधी म्हणून निर्दिष्ट केला जाऊ शकतो. (ट्रिप चार्टर). चार्टरच्या वापरासाठी जहाज प्रदान केल्याच्या क्षणापासून कालावधीची गणना सुरू होते.

सराव मध्ये, वेळ चार्टरच्या मुद्रित प्रो फॉर्म (मानक फॉर्म) च्या आधारावर निष्कर्ष काढला जातो, जे या कराराच्या सर्वात सामान्यपणे वापरल्या जाणार्‍या अटी निर्धारित करतात. प्रो फॉर्माचा वापर कराराची सामग्री विकसित करण्याची आणि त्यावर सहमत होण्याची प्रक्रिया वेगवान आणि सुलभ करते आणि या कराराला वैयक्तिकृत करणाऱ्या अटींवर सहमती देण्यावर लक्ष केंद्रित करणे शक्य करते. याव्यतिरिक्त, काही प्रमाणात प्रो फॉर्माचा वापर कराराच्या आधारे उद्भवलेल्या संबंधांच्या एकीकृत नियमनमध्ये योगदान देतो.

नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 162 च्या परिच्छेद 2 नुसार, कायद्याने आवश्यक असलेल्या फॉर्मचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास केवळ कायद्यामध्ये किंवा पक्षांच्या करारामध्ये स्पष्टपणे निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणांमध्येच व्यवहाराची अवैधता समाविष्ट आहे. नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 633, ज्यामध्ये क्रूसह वाहनासाठी लिखित भाडेपट्टी कराराचा निष्कर्ष आवश्यक आहे, लिखित स्वरूपाचे पालन न केल्यामुळे करार अवैध म्हणून ओळखण्याची तरतूद करत नाही. म्हणून, कराराच्या साध्या लिखित स्वरूपासंबंधी कायद्याच्या आवश्यकतांचे उल्लंघन प्रक्रियात्मक आणि कायदेशीर परिणामांशी संबंधित आहे: कराराच्या निष्कर्षाची वस्तुस्थिती आणि विवाद झाल्यास त्यातील सामग्री इतर लिखित पुराव्यांद्वारे सिद्ध केली जाऊ शकते ( पत्रे, टेलिग्राम, रेडिओग्राम, टेलेक्स, फॅक्स इ.) आणि साक्षीदाराच्या साक्षीशिवाय इतर कोणतेही पुरावे. चार्टरिंग जहाज भाडे

टाइम चार्टरच्या अटींनुसार, जहाज योग्यरित्या सुसज्ज असले पाहिजे, म्हणजे. डेक आणि इंजिन रूमसाठी सर्व आवश्यक उपकरणे, साधने आणि इन्व्हेंटरीसह सुसज्ज (क्रेन्स, बूम, विंच, कार्गो पंप, चेन, दोरी, बदली आणि सुटे भाग, नेव्हिगेशनल उपकरणे इ.). जहाज सुसज्ज करताना, जहाजमालकाला कराराच्या उद्देशांसाठी वापरण्यासाठी योग्य असलेल्या वस्तू सुसज्ज करणे आणि सुसज्ज करणे बंधनकारक आहे.

जहाजमालकाने जहाजावर पुरेशा संख्येने आणि पात्र क्रूसह पूर्ण कर्मचारी असणे देखील बंधनकारक आहे.

टाईम चार्टरच्या अटींनुसार, जहाजमालकाने कराराच्या मुदतीदरम्यान जहाजाची देखरेख करण्यास बांधील आहे. टाइम चार्टर प्रो फॉर्मा हे दायित्व अधिक तपशीलवार सेट करते. जहाजाची समुद्रसक्षमता राखण्याच्या बंधनात जहाजाच्या मालकाने संपूर्ण कराराच्या दरम्यान जहाजाच्या तांत्रिक समुद्रयोग्यतेची खात्री करणे, बंकरचा अपवाद वगळता आवश्यक साहित्य आणि पुरवठा करणे समाविष्ट आहे.

टाईम चार्टरच्या अटींनुसार, जहाजाचा विमा उतरवण्याची किंमत जहाजमालकाला देणे बंधनकारक आहे. सामान्यतः, युद्धाच्या जोखमीसाठी, तसेच जहाजाच्या हुल आणि उपकरणांशी संबंधित जोखमीसाठी विमा प्रदान केला जातो जेव्हा जहाज वेळेच्या चार्टरमध्ये निर्धारित केलेल्या मर्यादेत वापरले जाते.

वेळेच्या चार्टरच्या आधारावर चार्टरद्वारे जहाज वापरण्यासाठी प्रदान केले जाते तेव्हा, जहाजाचा मालक, क्रू सदस्यांच्या संबंधात नियोक्ता म्हणून, क्रूच्या देखभालीसाठी पैसे देण्यास बांधील असतो. क्रूच्या खर्चामध्ये क्रू मजुरी, तरतुदी आणि पिण्याचे पाणी, वाणिज्य दूत शुल्क आणि ते क्रू सदस्यांशी संबंधित खर्च यांचा समावेश आहे. जहाजमालकाने क्रू सदस्यांसाठी राज्य सामाजिक विमा योगदान देण्यासही बांधील आहे.

मालवाहतुकीचा करार फ्लाइटसाठी चार्टर, बुकिंग नोट, लॅडिंगचे बिल, समुद्र मार्गबिल आणि इतर वाहतूक कागदपत्रे वापरून अंमलात आणला जातो. अशा कागदपत्रांवर स्वाक्षरी करून, सनदी वाहकाची जबाबदारी स्वीकारतो. रशियन कायद्यानुसार, याचा अर्थ, प्रथमतः, तो, मूळ जहाजमालक नसून, मालवाहूच्या गैर-सुरक्षेशी संबंधित दाव्यांच्या अधीन असावा आणि दुसरे म्हणजे, या दाव्यांची जबाबदारी वाहकाच्या नियमांच्या आधारे निर्धारित केली जाते. मालवाहतुकीच्या गैर-सुरक्षेसाठी दायित्व (आर्ट. .166-176 KTM).

रशियन कायद्यानुसार, सीटीएमच्या अनुच्छेद 166-176 च्या आधारावर, एक टाइम-चार्टर चार्टर (समुद्रमार्गे माल वाहून नेण्याच्या करारा अंतर्गत वाहक) मालवाहू मालकास जबाबदार आहे - एक तृतीय पक्ष. मालवाहू मालकाला झालेल्या नुकसानीची भरपाई केल्यावर, सनदी मालक त्याच्या टाइम चार्टर काउंटरपार्टी - जहाजाच्या मालकाला मदतीचा अधिकार (आश्रयाचा अधिकार) मिळवतो. रिसॉर्स क्लेम अंतर्गत नंतरचे उत्तरदायित्व वेळेच्या चार्टरच्या अटींद्वारे निर्धारित केले जाते. परिणामी, रिसॉर्स क्लेम अंतर्गत भरपाईची वास्तविकता वेळेच्या चार्टरमध्ये जहाजमालकाच्या सनदीदाराच्या दायित्वावरील संबंधित अटी कशा तयार केल्या जातात यावर अवलंबून असते.

कॅप्टन आणि इतर क्रू सदस्य जहाजमालकाच्या आदेशाच्या अधीन आहेतनेव्हिगेशनशी संबंधित, जहाजावरील अंतर्गत नियम आणि क्रूची रचना. नेव्हिगेशनच्या बाबतीत, जहाजाचा क्रू जहाज मालकाच्या अधीन असतो, जो नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यास बांधील असतो.

जहाजमालकाचे उर्वरित कर्मचारी असताना, कॅप्टन आणि क्रू सदस्यांना जहाजाचे प्रभावी तांत्रिक ऑपरेशन, त्यातील सर्व यंत्रणा, उपकरणे आणि उपकरणे सुनिश्चित करणे बंधनकारक आहे. सनदीदार जहाजाच्या नॅव्हिगेशनल व्यवस्थापनात किंवा त्याच्या तांत्रिक ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करणार नाही, जोपर्यंत जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनवर थेट परिणाम होत नाही.

जहाज पुरेसे आणि पात्र क्रूद्वारे चालवले जाणे आवश्यक आहे. क्रूचा आकार जहाजमालकाद्वारे निर्धारित केला जातो आणि सनदी करणार्‍याला केवळ तेव्हाच त्याच्या वाढीसाठी आग्रह करण्याचा अधिकार असतो जेव्हा क्रूची संख्या जहाजाच्या समुद्रयोग्यतेची आवश्यकता पूर्ण करत नाही.

जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनच्या संदर्भात, कॅप्टन आणि इतर क्रू मेंबर्स हे चार्टररच्या अधीन आहेत. जहाजाच्या वापरासंदर्भात सनदी करणार्‍याच्या आदेश आणि सूचनांनुसार कर्णधाराच्या अधीनतेची तरतूद टाइम चार्टरच्या प्रो फॉर्मामध्ये समाविष्ट आहे. जागतिक व्यापारी शिपिंगमध्ये, या स्थितीला ("अंमलबजावणी बंद") रोजगार आणि एजन्सी कलम म्हणतात.

जहाज वापरण्याच्या बाबतीत कॅप्टन आणि इतर क्रू सदस्यांना सनदी करणार्‍याच्या अधीन राहणे म्हणजे कंत्राटदार, बंदर, सीमाशुल्क आणि स्वच्छता सेवांशी व्यावसायिक संबंधांबद्दलच्या त्याच्या आदेशांची आणि सूचनांची पूर्तता.

मालवाहतूक पेमेंटजहाजमालकाला "वेळ चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या अटींनुसार आणि अटींमध्ये", म्हणजे, सर्वप्रथम, मालवाहतुकीसाठी देयकाच्या प्रकाराची करारातील व्याख्या. टाइम चार्टर प्रोफॉर्मामध्ये सहसा असे नमूद केले जाते की मालवाहतूक रोखीने दिली जाते. ही अट शब्दशः घेतली जाऊ नये, कारण या प्रकरणात रोख पेमेंटचा अर्थ अशा पेमेंटच्या समतुल्य सर्व प्रकारच्या पेमेंटचा देखील होतो, ज्यामध्ये पेमेंट अपरिवर्तनीय आहे आणि जहाजमालकाला चार्टर वापरण्याची बिनशर्त आणि त्वरित संधी देते.

करारामध्ये सामान्यत: ज्या चलनात मालवाहतूक केली जाते, विनिमय दर आणि देयकाची जागा निश्चित केली जाते.

कलम 198

टाइम चार्टर (टाईम चार्टर) कराराच्या अंतर्गत, जहाजमालक विशिष्ट शुल्क (मालवाहतूक) साठी, सनदीदाराला जहाज आणि जहाजाच्या चालक दलातील सदस्यांच्या सेवा वस्तू, प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी विशिष्ट कालावधीसाठी वापरण्यासाठी प्रदान करतो. किंवा व्यापारी नेव्हिगेशनच्या इतर हेतूंसाठी.

कलम 199. या प्रकरणाद्वारे स्थापित नियमांचा वापर

पक्षांच्या कराराद्वारे अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय या प्रकरणाद्वारे स्थापित केलेले नियम लागू होतील.

अनुच्छेद 200. टाइम चार्टरची सामग्री

एटीटाइम चार्टरमध्ये पक्षांची नावे, जहाजाचे नाव, त्याचा तांत्रिक आणि ऑपरेशनल डेटा (वाहतूक क्षमता, मालवाहतूक क्षमता, वेग इ.), नेव्हिगेशन क्षेत्र, चार्टरिंगचा उद्देश, वेळ, हस्तांतरणाचे ठिकाण आणि परतावा सूचित करणे आवश्यक आहे. जहाज, मालवाहतूक दर, वेळ चार्टर वैधता कालावधी.

अनुच्छेद 201. वेळ चार्टरचे स्वरूप

वेळ चार्टर लिखित स्वरूपात समाप्त करणे आवश्यक आहे.

कलम 202

1. टाइम चार्टरद्वारे अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय, सनददार, टाइम चार्टरने प्रदान केलेल्या अधिकारांमध्ये, वेळेच्या चार्टरच्या संपूर्ण कालावधीसाठी किंवा काही भागासाठी तृतीय पक्षांसोबत वेळेसाठी जहाज चार्टर करण्यासाठी स्वतःच्या वतीने करार करू शकतो. अशा कालावधीचा (सबटाइम चार्टर). सबटाईम चार्टरचा निष्कर्ष सनदीदाराला जहाजमालकासह संपलेल्या वेळेच्या चार्टरच्या अंमलबजावणीपासून मुक्त करत नाही.

2. सबटाइम चार्टर या प्रकरणाद्वारे स्थापित केलेल्या नियमांच्या अधीन आहे.

कलम 203. जहाजाची समुद्रसक्षमता

1. चार्टररला जहाज सुपूर्द करेपर्यंत जहाज समुद्रात येण्याजोगे स्थितीत आणण्यास जहाज मालक बांधील आहे - चार्टरिंगच्या उद्देशाने जहाजाची (त्याची हुल, इंजिन आणि उपकरणे) योग्यता सुनिश्चित करण्यासाठी उपाययोजना करणे. वेळेच्या चार्टरमध्ये, जहाजाचे कर्मचारी आणि जहाज योग्यरित्या सुसज्ज करण्यासाठी.

2. जर जहाजाच्या मालकाने हे सिद्ध केले की जहाजाची अयोग्यता ही दोषांमुळे उद्भवली आहे जे योग्य परिश्रमाने (लपलेले दोष) शोधू शकले नाहीत तर त्याला जबाबदार धरले जाणार नाही.

3. जहाजमालकाने टाइम चार्टरच्या वैधतेच्या कालावधीत जहाजाची देखरेख करणे, जहाजाच्या विम्यासाठी आणि त्याच्या स्वत: च्या दायित्वासाठी तसेच जहाजाच्या चालक दलातील सदस्यांच्या देखरेखीसाठी जहाजाची देखभाल करणे देखील बंधनकारक आहे.

कलम 204

1. चार्टरने जहाज आणि त्याच्या क्रू मेंबर्सच्या सेवांचा वापर त्यांच्या तरतुदीच्या उद्देश आणि अटींनुसार करण्यास बांधील आहे, वेळ चार्टरद्वारे निर्धारित केले आहे. सनदीदार बंकरची किंमत आणि जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनशी संबंधित इतर खर्च आणि फी भरतो.

चार्टर्ड जहाजाच्या वापरामुळे प्राप्त झालेले उत्पन्न आणि त्यातील क्रू सदस्यांच्या सेवा ही सनदी मालकाची मालमत्ता असेल, तारणातून मिळालेल्या उत्पन्नाचा अपवाद वगळता, जे कलम 210 नुसार जहाजमालक आणि सनदीदार यांच्यात वितरीत केले जाते. या संहितेचा.

2. वेळ-सनद संपल्यावर, सनदीदाराने जहाजाची सामान्य झीज आणि झीज लक्षात घेऊन जहाज मालकास ज्या स्थितीत ते प्राप्त झाले त्या स्थितीत जहाज परत करण्यास बांधील आहे.

3. जहाज वेळेवर परत आल्यास, चार्टरने जहाजाच्या विलंबासाठी वेळ चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या मालवाहतुकीच्या दराने किंवा मालवाहतुकीच्या बाजार दराने, जर ते जहाजाने प्रदान केलेल्या मालवाहतुकीच्या दरापेक्षा जास्त असेल तर भरावे लागेल. वेळ चार्टर.

कलम 205. सनदी करणार्‍याचे कार्गो मालकाचे दायित्व

जर जहाज सनदी करणार्‍याला मालवाहतुकीसाठी प्रदान केले असेल, तर त्याला मालवाहतुकीसाठी करार पूर्ण करण्याचा अधिकार आहे, चार्टर्सवर स्वाक्षरी करणे, लॅडिंगची बिले, समुद्र मार्गबिल आणि इतर शिपिंग दस्तऐवज स्वतःच्या वतीने देणे. या प्रकरणात, या संहितेच्या अनुच्छेद 166-176 द्वारे स्थापित केलेल्या नियमांनुसार सनदी मालवाहू मालकास जबाबदार आहे.

कलम 206. जहाजाच्या चालक दलाच्या सदस्यांचे अधीनता

1. जहाजाचा कॅप्टन आणि जहाजाच्या क्रूचे इतर सदस्य जहाजाच्या व्यवस्थापनाशी संबंधित जहाजमालकाच्या आदेशांच्या अधीन आहेत, ज्यात नेव्हिगेशन, जहाजावरील अंतर्गत नियम आणि जहाजाच्या क्रूची रचना यांचा समावेश आहे.

2. जहाजाचा कॅप्टन आणि जहाजाच्या क्रूच्या इतर सदस्यांसाठी, जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनशी संबंधित चार्टरचे आदेश अनिवार्य आहेत.

कलम 207

सनदी जहाजाचे तारण, नुकसान किंवा हानी यामुळे झालेल्या नुकसानासाठी सनदीदार जबाबदार राहणार नाही, जोपर्यंत हे सिद्ध होत नाही की तोटा सनदीदाराच्या चुकीमुळे झाला आहे.

कलम 208. मालवाहतुकीचे पेमेंट

1. सनददार जहाजमालकाला मालवाहतुकीचे पैसे टाइम चार्टरने ठरवून दिलेल्या वेळेच्या मर्यादेत देतो. सनदी करणार्‍याला मालवाहतूक आणि जहाजाचा खर्च भरण्यापासून सूट देण्यात आली आहे ज्या दरम्यान जहाज त्याच्या अयोग्य स्थितीमुळे ऑपरेशनसाठी अयोग्य होते.

चार्टररच्या चुकांमुळे जहाज ऑपरेशनसाठी अयोग्य झाल्यास, जहाजमालकाला जहाजमालकाला झालेल्या नुकसानीसाठी चार्टरद्वारे भरपाईची पर्वा न करता, टाइम चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या चार्टरचा अधिकार आहे.

2. जर सनदीदाराने चौदा कॅलेंडर दिवसांपेक्षा जास्त काळ मालवाहतुकीचे पैसे भरण्यास उशीर केला, तर जहाजमालकाला सूचना न देता चार्टररकडून जहाज मागे घेण्याचा आणि अशा विलंबामुळे होणारे नुकसान त्याच्याकडून वसूल करण्याचा अधिकार आहे.

कलम 209

जहाजाचे नुकसान झाल्यास, टाइम चार्टरमध्ये प्रदान केलेल्या दिवसापासून जहाजाच्या मृत्यूच्या दिवसापर्यंत किंवा ही तारीख निश्चित करणे शक्य नसल्यास, जहाजाची शेवटची बातमी येईपर्यंत मालवाहतूक देय असेल. मिळाले.

कलम 210. बचाव सेवांच्या तरतुदीसाठी मोबदला

वेळेच्या चार्टरच्या समाप्तीपूर्वी प्रदान केलेल्या तारण सेवांसाठी जहाजाला मिळणारा मोबदला जहाजमालक आणि सनददार यांच्यात समान समभागांमध्ये वितरित केला जातो, उणे तारण खर्च आणि जहाजाच्या चालक दलाच्या मोबदल्याचा वाटा.

येथे सराव पासून एक उदाहरण आहे:

1978 मध्ये, द अपोलोनियसमध्ये, एका इंग्लिश कोर्टाने ... निर्णय दिला की, व्यावसायिक दृष्टिकोनातून, व्यावसायिक विचारांसाठी, चार्टरच्या तारखेची पर्वा न करता, टाइम चार्टरवर ठेवलेल्या तारखेला जहाजाचा वेग डेटा लागू करणे आवश्यक आहे. . याच्या आधारे, असे ठरविण्यात आले की चार्टर नुकसान भरपाईसाठी पात्र आहे (बालटाइम प्रोफॉर्माच्या अनुसार), कारण वर्णनानुसार, जहाज 14.5 नॉट्सच्या ऑर्डरच्या गतीसाठी सक्षम होते, परंतु प्रत्यक्षात ते शक्य होते. 10, 61 नॉट्सच्या वेगाने टाइम चार्टरकडे सोपवताना हलवा.

बर्‍याचदा, करारामध्ये जहाजाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अंदाजे "बद्दल" दर्शविली जातात. जहाजाच्या निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांपासून विचलनासाठी सहिष्णुतेच्या निर्धाराच्या संबंधात विवाद तंतोतंत उद्भवू शकतात. येथे एक उदाहरण आहे:

"1988 मध्ये, लवादाच्या विवादाचे निराकरण करताना, प्रश्न होता: "बद्दल" या शब्दाच्या संदर्भात कोणती सहिष्णुता ओळखली जाऊ शकते (जर ती अजिबात ओळखली जाऊ शकते)? जहाजमालकाला त्याच्या जहाजाच्या कामगिरीबद्दल विशिष्ट तपशील माहीत होता (किंवा माहित असावा) याची नोंद घेण्यात आली. "बद्दल" या शब्दासाठी कोणतेही भत्ते न करण्याचा मोह होता. तथापि, न्यायालयाने विचार केला की ते पक्षांमध्ये स्पष्टपणे सहमत असलेल्या आणि चार्टरमध्ये समाविष्ट असलेल्या भाषेकडे दुर्लक्ष करू शकते, म्हणून "बद्दल" हा शब्द विचारात घेतला पाहिजे. सध्याच्या परिस्थितीत, असा निर्णय घेण्यात आला की लंडनच्या सागरी लवादाने भूतकाळात अनेकदा केल्याप्रमाणे, अर्ध्या गाठीच्या वेगातील विचलन ओळखण्यासाठी "बद्दल" हा शब्द वापरणे योग्य आहे. . "बद्दल" हा शब्द नेहमी अर्धा गाठ किंवा पाच टक्के गतीच्या विचलनास अनुमती द्यावी ही कल्पना देखील अरब मेरीटाईम पेट्रोलियम ट्रान्सपोर्ट कंपनी मधील इंग्लिश कोर्ट ऑफ अपीलने नाकारली. वि. लक्सर कॉर्पोरेशन (अल बिदा) असे ठरले की विचलन जहाजाच्या डिझाइनवर, त्याचे परिमाण, मसुदा, ट्रिम इत्यादींवर कठोरपणे अवलंबून असावे. जहाजमालक आणि सनदी करणार्‍यांना विचलनाची मर्यादा कोणती सेट केली जाईल हे आधीच सांगणे कठीण आहे. ”

नेव्हिगेशन क्षेत्र; चार्टर उद्देश. हा मुद्दाही मूलभूत महत्त्वाचा आहे. मालवाहू क्षेत्रामध्ये योग्य कायदेशीर मालवाहतूक करण्यासाठी जहाज कायदेशीर प्रवासात वापरले जाणे आवश्यक आहे. उद्देश एकतर विशिष्टपणे निर्दिष्ट केला जाऊ शकतो किंवा समूह स्वरूपाचा असू शकतो (उदाहरणार्थ, वाहतुकीच्या हेतूसाठी). त्यानुसार, सनदीदारांनी जहाजाच्या अशा वापरास पूर्व संमती न घेता, विमा दस्तऐवजांच्या अटींनुसार (त्यात समाविष्ट असलेल्या कोणत्याही वॉरंटीसह, स्पष्ट किंवा निहित) त्याशिवाय जहाजाचा वापर न करण्याचे किंवा जहाज वापरण्याची परवानगी देण्याचे वचन दिले. विमा कंपनीकडून आणि कामगिरीशिवाय अतिरिक्त विमा प्रीमियम, किंवा विमा कंपन्यांच्या इतर सूचना (क्लॉज 2 बालटाइम).

बर्‍याच वेळा सनदी करणार्‍यांनी सुरक्षित बंदरांमधील प्रवासासाठी जहाज वापरावे अशी अट असते. उदाहरणार्थ, लाइनरटाइम चार्टरच्या क्लॉज 3 मध्ये अशी तरतूद आहे की "वाहनाचा वापर कायदेशीर वस्तूंच्या कायदेशीर वाहतुकीसाठी फक्त चांगल्या आणि सुरक्षित बंदरांमध्ये किंवा ठिकाणांदरम्यान केला जाईल..." बालटाइम चार्टरच्या क्लॉज 2 मध्ये समान शब्द आहेत. शब्दशः घेतल्यास, हे शब्द सनदी करणार्‍यांवर पूर्ण उत्तरदायित्व ठेवतात जर ते जहाज ज्या बंदरावर जात आहेत ते असुरक्षित असल्याचे दिसून आले.

“इंग्रजी प्रकरणाच्या संबंधात लीड शिपिंग वि. समाज; 1958 मध्ये कोर्ट ऑफ कॅसेशनचे न्यायाधीश फ्रँकेइस बुने (इस्टर्न सिटी) यांनी सुरक्षित बंदराची खालील व्याख्या दिली: “एखादे बंदर सुरक्षित मानले जाते, जर योग्य कालावधीत एखादे विशिष्ट जहाज त्यात प्रवेश करू शकत असेल, तर ते वापरत असेल. आणि योग्य नेव्हिगेशन आणि नेव्हिगेशनद्वारे टाळता येणारा धोका - कोणत्याही - किंवा असाधारण घटनांच्या अनुपस्थितीत - अधीन न होता तेथून परत या.

"सुरक्षित बंदर" म्हणजे काय याचे योग्य वर्णन म्हणून ही व्याख्या व्यापकपणे स्वीकारली गेली आहे. यात भौगोलिक आणि राजकीय सुरक्षा दोन्ही समाविष्ट आहेत. "चार्टर्स, 1980 मध्ये वापरल्या जाणार्‍या स्टील-संबंधित अटींच्या व्याख्या" च्या लेखकांनी "सेफ पोर्ट" च्या व्याख्येचा आधार म्हणून ते घेतले होते.

कोड्रोस शिपिंग कॉर्पोरेशनमधील इंग्लिश हाउस ऑफ लॉर्ड्स वि. Empresa Cubana de Fletes ने या बंधनाचा अर्थ असा केला आहे की त्याच्या पदनामाच्या वेळी बंदराची केवळ गृहित सुरक्षा आवश्यक आहे.

बालटाइम प्रोफॉर्मा अंतर्गत चार्टर्ड केलेले जहाज बसरा येथे आले आणि इराण-इराक युद्ध सुरू झाल्यामुळे ते बंदर सोडू शकले नाही. जहाजमालकाने सांगितले की चार्टरर्सनी सुरक्षित बंदराच्या चार्टरच्या अटींचे उल्लंघन केले आहे. हाऊस ऑफ लॉर्ड्स त्याच्याशी सहमत नव्हते: सनदीदाराने सनदीचे उल्लंघन केले नाही, कारण नियुक्तीच्या वेळी बंदर संभाव्यतः सुरक्षित होते. एका अनपेक्षित आणि विलक्षण घटनेमुळे जहाज आल्यानंतर बंदर असुरक्षित बनले.

वेळ, हस्तांतराचे ठिकाण आणि जहाज परत. चार्टरर्सना चार्टर कालावधी संपल्यानंतर जहाज सुरक्षित आणि बर्फमुक्त बंदरावर परत करणे आवश्यक आहे. चार्टर जहाज मालकांना किमान 30 दिवस अगोदर आणि किमान 14 दिवस अगोदर पाठवण्यास बांधील आहेत - अपेक्षित तारीख, जहाजाच्या परतीच्या पोर्टचे क्षेत्र, बंदर किंवा परतीचे ठिकाण दर्शविणारी अंतिम सूचना. जहाजाच्या स्थितीत नंतरचे कोणतेही बदल ताबडतोब जहाज मालकांना (बालटाइम) कळवले जाणे आवश्यक आहे.

सहसा, करारामध्ये रद्द करण्याचे कलम समाविष्ट केले जाते. या अटीनुसार, करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या तारखेपर्यंत जहाज वेळेच्या चार्टरमध्ये न ठेवल्यास, चार्टरर्सना चार्टर रद्द करण्याचा अधिकार आहे. जर जहाज रद्द करण्याच्या तारखेपर्यंत वेळेनुसार चार्टर्ड करता येत नसेल तर, जहाजमालकांच्या विनंतीनुसार, सनदीदारांनी, जहाजमालकांकडून विलंब झाल्याची सूचना मिळाल्यानंतर 48 तासांच्या आत घोषित करणे आवश्यक आहे की त्यांनी करार रद्द केला किंवा जहाज वेळेवर स्वीकारले- चार्टर (पॅरा. 22 बालटाइम).

जर जहाज एखाद्या समुद्रप्रवासावर पाठवले गेले असेल, ज्याचा कालावधी चार्टर कालावधीपेक्षा जास्त असेल, तर चार्टर प्रवास पूर्ण होईपर्यंत जहाजाचा वापर करू शकतात, बशर्ते की अशा प्रवासाची वाजवी गणना जहाजाला अंदाजे वेळेत परत करता येईल. चार्टरसाठी स्थापित कालावधी.

जहाज परत आल्यावर त्याची तपासणी केली जाते. जहाजाचे मालक आणि सनदीदार जहाजाच्या वितरणाच्या वेळी आणि परत येण्याच्या वेळी जहाजाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी आणि लिखित स्वरुपात सहमती देण्यासाठी त्यांचे सर्वेक्षणकर्ता नियुक्त करतात. त्याच वेळी, जहाज भाडेतत्वावर दिले जाते तेव्हा सर्वेक्षणाचे सर्व खर्च जहाजमालक सहन करतात, त्यात वेळेचे नुकसान, जर काही असेल तर, आणि सनदीदार जेव्हा जहाज भाडेपट्टीतून काढून घेतात तेव्हा सर्वेक्षणाचे सर्व खर्च सहन करतात, ज्यात सर्वेक्षणाच्या संदर्भात आवश्यक असल्यास, डॉकिंगच्या खर्चासह, वेळेचे नुकसान, जर असेल तर, प्रति दिवस भाड्याच्या दराने किंवा दिवसाच्या प्रो रेटा.

मालवाहतूक दर. चार्टरर जहाजमालकाला मालवाहतुकीचे पैसे टाइम चार्टरमध्ये नमूद केलेल्या पद्धतीने आणि वेळेत देतो. नियमानुसार, प्रत्येक कॅलेंडर महिन्यासाठी मालवाहतूक सेट केली जाते. करारामध्ये मालवाहतूक कोणत्या चलनात भरायची आहे आणि देय देण्याचे ठिकाण देखील नमूद करणे आवश्यक आहे.

हे महत्व देणे महत्वाचे आहे की सनदी करणार्‍याला मालवाहतूक आणि जहाज खर्च भरण्यापासून सूट देण्यात आली आहे ज्या दरम्यान जहाज अयोग्यतेमुळे चालण्यास अयोग्य होते. चार्टररच्या चुकांमुळे जहाज ऑपरेशनसाठी अयोग्य झाल्यास, जहाजमालकाला जहाजमालकाला झालेल्या नुकसानीसाठी चार्टरद्वारे भरपाईची पर्वा न करता, टाइम चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या चार्टरचा अधिकार आहे.

यावर जोर दिला पाहिजे की "रोख पैसे" देण्याची आवश्यकता बेपर्वा व्यापार्‍यांसाठी एक सापळा असू शकते आणि बहुतेक प्रोफॉर्माच्या मजकुरात नेमके हेच आहे.

येथे सराव पासून एक उदाहरण आहे:

“चिकुमा नाइप चार्टरवर चार्टर्ड होता. जहाजाचे पेमेंट जहाजमालकांना त्यांच्या जेनोवा येथील बँक खात्यात योग्य वेळेत हस्तांतरित करण्यात आले. तथापि, जेनोवा येथे असलेल्या पेइंग बँकेने टेलेक्स ट्रान्सफरमध्ये चार दिवसांनी पैसे बँक खात्यात जमा झाल्याची तारीख दर्शविली आहे. इटालियन बँकिंग प्रथेनुसार, याचा अर्थ असा होतो की बँक खात्यात पैसे जमा झाल्याच्या तारखेपर्यंत जहाजमालक व्याज न देता खात्यातून पैसे काढू शकत नाहीत. जहाजमालकांनी चार्टरर्सकडून जहाज मागे घेतले. हा वाद हाऊस ऑफ लॉर्ड्सपर्यंत पोहोचला. तिचा उपाय: सनदीदारांनी देय असताना रोख रक्कम दिली नाही. त्यानुसार, जहाजमालकांना चार्टरच्या कलम 5 नुसार जहाज सेवेतून मागे घेण्याचा अधिकार होता. असे म्हटले होते: “जेव्हा शब्दाच्या खर्‍या अर्थाने रोख रकमेशिवाय इतर फंडांमध्ये विशिष्ट बँकेला पेमेंट केले जाते, म्हणजे, डॉलर्स किंवा इतर कायदेशीर सिक्युरिटीजमध्ये देय असलेला मसुदा (ज्याची कोणाला अपेक्षा नसते), “रोख पेमेंट” 5 च्या अर्थाने अनुपस्थित आहे कारण सावकाराला रोख समतुल्य रक्कम किंवा निधी मिळत नाही जो रोख म्हणून वापरला जाऊ शकतो. जहाजमालकांच्या बँकेने जहाजमालकांच्या खात्यात नियोजित तारखेला केलेली लेखा नोंद निश्चितच रोख समतुल्य नव्हती... व्याज मिळविण्यासाठी, म्हणजेच ताबडतोब ठेव खात्यात हस्तांतरित करण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. व्याज देण्याच्या (संभाव्य) बंधनाच्या अधीन राहूनच जमा केलेली रक्कम खात्यातून काढली जाऊ शकते.”

अशा प्रकारे, नॉन-कॅश पेमेंटमध्ये स्वारस्य असलेल्या पक्षांनी प्रो फॉर्मचे संबंधित कलम बदलले पाहिजे.

वेळ चार्टर कालावधी. हे दिवस, आठवडे आणि वर्षांमध्ये निर्दिष्ट केले जाऊ शकते. मुदत वाढू शकते.

आरएफ एमएलसीच्या अनुच्छेद 201 नुसार, वेळ चार्टर लिखित स्वरूपात समाप्त करणे आवश्यक आहे. कराराची मुदत (म्हणजे, एका वर्षापेक्षा कमी), विषय रचना काही फरक पडत नाही. फक्त लिखित स्वरुपात. आम्ही जोर दिल्याप्रमाणे, विशिष्ट प्रकरणांमध्ये, करारासाठी राज्य नोंदणी आवश्यक आहे.

सनदी कराराच्या स्वरूपाचा विचार करताना, एक तार्किक प्रश्न उद्भवू शकतो: लिखित स्वरूपाचे पालन न केल्याने व्यवहाराची अवैधता लागू होते का?

रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 162 च्या परिच्छेद 2 नुसार, कायद्याने आवश्यक असलेल्या फॉर्मचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास केवळ कायद्यामध्ये किंवा पक्षांच्या करारामध्ये स्पष्टपणे निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणांमध्येच व्यवहाराची अवैधता समाविष्ट आहे. तर RF CTM चे कलम 201 आणि रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 633 लिखित स्वरूपाचे पालन न केल्यामुळे करार अवैध म्हणून ओळखण्याची तरतूद करत नाहीत.

स्रोतनिकी

1 "समुद्री वाहतूक भाडे करार" (

2. मर्चंट शिपिंग कोड (KTM), अध्याय X. काही काळासाठी जहाज चार्टर करण्यासाठी करार (वेळ चार्टर)

3. व्यापारी शिपिंगसाठी कायदेशीर मार्गदर्शक (

4. रशियन फेडरेशनच्या मर्चंट शिपिंग कोडवर भाष्य (जी.जी. इवानोव द्वारा संपादित)

Allbest.ru वर होस्ट केलेले

तत्सम दस्तऐवज

चार्टर कराराचे मुख्य प्रकार आणि त्याच्या निष्कर्षाचे स्वरूप. टाइम चार्टर आणि संबंधित कायदेशीर संबंधांमधील फरक. चार्टर कॉन्ट्रॅक्ट पूर्ण करताना ठराविक प्रो फॉर्मा आणि त्यांचे महत्त्व. टाइम चार्टरची संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये आणि परदेशी कायद्यामध्ये त्याचे प्रकटीकरण.

टर्म पेपर, 03/24/2013 जोडले


शिपिंगचे प्रकार. या क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय बाजाराचे कायदेशीर नियमन. जागतिक मालवाहतूक बाजाराच्या कार्याची तत्त्वे. प्रवासासाठी जहाज भाड्याने घेण्याच्या अटी. लोडिंगसाठी जहाज सबमिट करण्याची प्रक्रिया. काही काळासाठी जहाजे चार्टर करण्याच्या प्रकार आणि पद्धती.

प्रबंध, 02/16/2015 जोडले


चार्टर कराराचे सार आणि प्रकार, त्यांची सामग्री आणि आवश्यकता. निष्कर्षाचे स्वरूप, मानक प्रो फॉर्मा आणि कराराच्या समाप्तीच्या वेळी त्यांचे महत्त्व. या दस्तऐवजाचा निष्कर्ष काढताना आणि कार्यान्वित करताना तुम्हाला ज्या मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

अमूर्त, 06/03/2014 जोडले


चालक दलासह वाहन भाडे कराराच्या सामान्य तरतुदी. या प्रकारच्या लीज कराराची संकल्पना आणि प्रकार. वाहन लीज करारांतर्गत पक्षांचे कायदेशीर नियमन आणि दायित्व. विशिष्ट प्रकारच्या वाहनांचे भाडे.

टर्म पेपर, 05/16/2017 जोडले


क्रूसह आणि त्याशिवाय वाहनांच्या भाड्याने देण्याची वैशिष्ट्ये, त्यांच्या कायदेशीर नियमनातील फरक. दायित्वांचे प्रकार, अटी, वाहन लीज कराराचे प्रकार. कराराच्या अंतर्गत पक्षांचे दायित्व. करारासाठी अंतिम मुदत.

टर्म पेपर, 03/29/2016 जोडले


बँकेच्या ठेवीपासून संचयी जीवन विम्यामधील फरक. चार्टर (सनद) आणि टाइम चार्टर (वाहन लीज) करारांमधील फरक. निर्दोष हानीची संकल्पना आणि चिन्हे. वारसा कायद्याचे काही प्रश्न.

चाचणी, 10/26/2012 जोडले


वाहतूक बंधन, सामान्य तरतुदी, संकल्पना, सार म्हणून कॅरेजचा करार. नागरी कायदा वाहतुकीचे नियमन. कराराचे फॉर्म आणि विषय. चार्टरिंग करार (सनद). वस्तूंच्या आंतरराष्ट्रीय मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट ऑन युनायटेड नेशन्स कन्व्हेन्शन.

नियंत्रण कार्य, 05/15/2009 जोडले


लीज कराराची संकल्पना आणि सामान्य वैशिष्ट्ये (मालमत्ता लीज). त्याच्या डिझाइनची वैशिष्ट्ये, सामग्री. भाडेकरू (भाडेकरू) आणि भाडेकरू (घरमालक) यांचे हक्क. रशियन फेडरेशनमधील मालमत्तेच्या भाडेपट्ट्याचे नियमन करणार्‍या नियमांचे संक्षिप्त विश्लेषण.

टर्म पेपर, 02/24/2014 जोडले


नागरी कायद्याचे कायदेशीर तथ्य म्हणून लीज कराराचे सैद्धांतिक पैलू. पक्ष आणि लीज कराराचा विषय. मालमत्ता लीज करारांचे प्रकार: भाडेपट्टी, भाडे, भाडेपट्टी. मालमत्ता लीज कराराची मुदत आणि फॉर्म, समाप्तीची कारणे.

टर्म पेपर, 01/10/2011 जोडले


लीज कराराची संकल्पना आणि सार. लीज कराराचे वर्गीकरण चिन्हे. लीज कराराच्या अटी. मालमत्ता विमा करार. लीज कराराच्या अंतर्गत दायित्वांची पूर्तता न केल्याच्या परिणामांचे निराकरण करण्याची प्रक्रिया.

*

वेळेच्या चार्टर करारानुसार जहाजाच्या ऑपरेशनसाठी खर्चाचे वितरण *

टाइम चार्टर करारांतर्गत कर्णधार आणि इतर क्रू सदस्यांची स्थिती *

जहाजावरील मालवाहतुकीमध्ये टाइम चार्टरच्या विषयांच्या संबंधांची रचना

कलम 198.

काही काळासाठी जहाज चार्टर करण्यासाठी कराराची व्याख्या (वेळ चार्टर)

टाईम चार्टर कॉन्ट्रॅक्ट (टाइम चार्टर) अंतर्गत, जहाजमालक विशिष्ट शुल्क (मालवाहतूक) साठी, सनदीदाराला जहाज आणि जहाजाच्या क्रू सदस्यांच्या सेवा वस्तू, प्रवाशांच्या वाहून नेण्यासाठी विशिष्ट कालावधीसाठी वापरण्यासाठी प्रदान करतो. किंवा व्यापारी शिपिंगच्या इतर हेतूंसाठी

अनुच्छेद 201. वेळ चार्टरचे स्वरूप

वेळ चार्टर लिखित स्वरूपात समाप्त करणे आवश्यक आहे.

कलम 204

सनददाराने जहाज आणि त्याच्या क्रू सदस्यांच्या सेवा त्यांच्या तरतुदीच्या उद्देश आणि अटींनुसार वापरण्यास बांधील आहे, वेळ चार्टरद्वारे निर्धारित केले आहे. सनदीदार बंकरची किंमत आणि जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनशी संबंधित इतर खर्च आणि फी भरतो. चार्टर्ड जहाजाच्या वापरामुळे प्राप्त झालेले उत्पन्न आणि त्यातील क्रू सदस्यांच्या सेवा ही सनदी मालकाची मालमत्ता असेल, तारणातून मिळालेल्या उत्पन्नाचा अपवाद वगळता, जे कलम 210 नुसार जहाजमालक आणि सनदीदार यांच्यात वितरीत केले जाते. या संहितेचा. 2.

सनद कालावधीच्या शेवटी, सनदीदाराने जहाजाच्या सामान्य झीज आणि झीज लक्षात घेऊन जहाज मालकाला ज्या स्थितीत ते प्राप्त केले होते त्याच स्थितीत ते जहाज परत करण्यास बांधील आहे. 3.

जहाज अकाली परत आल्यास, चार्टर टाइम चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या मालवाहतुकीच्या दराने जहाजाच्या विलंबासाठी किंवा वेळेच्या चार्टरद्वारे प्रदान केलेल्या मालवाहतुकीच्या दरापेक्षा जास्त असल्यास मालवाहतुकीच्या बाजार दराने पैसे देतो.

कलम 206. जहाजाच्या चालक दलाच्या सदस्यांचे अधीनता 1.

जहाजाचा कॅप्टन आणि जहाजाच्या क्रूचे इतर सदस्य जहाजाच्या व्यवस्थापनाशी संबंधित जहाज मालकाच्या आदेशांच्या अधीन असतात, ज्यात नेव्हिगेशन, जहाजावरील अंतर्गत नियम आणि जहाजाच्या क्रूची रचना समाविष्ट असते. 2.

जहाजाचा कॅप्टन आणि जहाजाच्या क्रूच्या इतर सदस्यांसाठी, जहाजाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनबद्दल चार्टरच्या सूचना अनिवार्य आहेत.

क्रूशिवाय जहाज चार्टर करण्याची संकल्पना (बेअरबोट चार्टर) *

पक्षांचे दायित्व आणि बेअरबोट चार्टर कराराच्या अंतर्गत खर्चाचे वितरण *

बेअरबोट चार्टर करारांतर्गत जहाज भाड्याने घेताना मालवाहू सुरक्षा नसल्याची जबाबदारी

कलम 211

बेअरबोट चार्टर करारांतर्गत, जहाजमालक विशिष्ट शुल्क (मालवाहतूक) साठी, सनदीदाराला विशिष्ट कालावधीसाठी वापरण्यासाठी आणि ताब्यात घेण्यासाठी एक क्रूलेस आणि असुसज्ज जहाज वस्तू, प्रवासी किंवा इतर कारणांसाठी वाहून नेण्यासाठी प्रदान करतो. व्यापारी नेव्हिगेशन.

कलम २१७

चार्टरर जहाजाच्या क्रूचे संपादन करतो. सनदी करणार्‍याला या जहाजाच्या चालक दलाचे सदस्य नसलेल्या व्यक्तींसह किंवा, बेअरबोट चार्टरच्या अटींनुसार, पूर्वी या जहाजाच्या चालक दलाचे सदस्य असलेल्या व्यक्तींसह जहाजाच्या क्रूमध्ये कर्मचारी ठेवण्याचा अधिकार आहे. या संहितेच्या अनुच्छेद 56 द्वारे स्थापित नियमांना (मृत्यू सनद). जहाजाच्या चालक दलाचे व्यवस्थापन करण्याच्या पद्धतीकडे दुर्लक्ष करून, जहाजाचा कप्तान आणि जहाजाच्या चालक दलातील इतर सदस्य सर्व बाबतीत सनदी करणार्‍याच्या अधीन असतात.

कलम 218

चार्टर बेअरबोट चार्टरच्या अटींनुसार जहाज चालवतो आणि जहाजाच्या क्रू सदस्यांच्या देखभालीच्या खर्चासह ऑपरेशनशी संबंधित सर्व खर्च सहन करतो. सनदीदार जहाजाचा विमा काढण्याच्या खर्चाची आणि त्याच्या स्वतःच्या दायित्वाची परतफेड करतो, तसेच जहाजाकडून गोळा केलेली थकबाकी भरतो. 2.

बेअरबोट चार्टर टर्मच्या शेवटी, सनदीदाराने जहाजाच्या सामान्य झीज आणि झीज लक्षात घेऊन जहाज मालकाला त्याच स्थितीत जहाज परत करणे बंधनकारक आहे ज्यामध्ये ते त्याला मिळाले होते.

अनुच्छेद 219. सनददाराचे तृतीय पक्षांचे दायित्व

जहाजातील तेल प्रदूषणामुळे झालेल्या नुकसान भरपाईचे दावे आणि समुद्रमार्गे धोकादायक आणि हानिकारक पदार्थ वाहून नेण्याच्या संबंधात नुकसान भरपाईचे दावे वगळता, जहाजाच्या ऑपरेशनच्या संबंधात उद्भवलेल्या कोणत्याही दाव्यासाठी चार्टर तृतीय पक्षांना जबाबदार आहे. .

सामान्य आणि खाजगी अपघातांची संकल्पना *

सामान्य सरासरीची चिन्हे *

सामान्य सरासरी म्हणून प्रकरणे ओळखली जात नाहीत *

सामान्य सरासरीच्या नियमांनुसार नुकसानाचे वितरण *

सरासरी स्टेटमेंट संकलित करण्यासाठी प्रभारी संस्था *

डिस्पॅच विवाद *

व्यक्तींवर खटला भरण्याची शक्यता. सामान्य सरासरी दोषी

सामान्य सरासरी - सागरी एंटरप्राइझच्या 3 घटकांसाठी सामान्य धोका टाळण्यासाठी हेतुपुरस्सर आणि वाजवीपणे असाधारण खर्च आणि सामान्य सुरक्षेसाठी, मालवाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी त्याग केल्यामुळे झालेले नुकसान: जहाज, मालवाहू, मालवाहतूक.

अत्यंत परिस्थितीत, जहाजाचा कर्णधार तीन घटकांपैकी एकाचा त्याग करतो (जेव्हा जहाज जमिनीवर धावते तेव्हा जहाज आणि क्रू वाचवण्यासाठी कॅप्टन माल बाहेर फेकतो).

सामान्य सरासरीचे सार: नुकसान, ज्याला सामान्य सरासरी म्हणतात, जहाज, मालवाहतूक आणि मालवाहतूक दरम्यान त्यांच्या मूल्याच्या प्रमाणात समाप्तीच्या ठिकाणी वितरित केले जाते. एक किंवा अधिक सहभागींनी केलेला खर्च केवळ पीडित व्यक्तीच नव्हे, तर मालवाहू, जहाज, मालवाहतूक वाचविण्यात स्वारस्य असलेल्या सर्वांनीही उचलला आहे.

सर्वसाधारण सरासरीची संस्था सुमारे 3,000 वर्षे जुनी आहे (जस्टिनियनच्या संहितेत प्रथम उल्लेख केला आहे).

19 व्या शतकात - सामान्य सरासरी संस्थेचे एकत्रीकरण. 1864 मध्ये, यॉर्कमध्ये यॉर्क नियम स्वीकारले गेले. 1877 - अँटवर्पमध्ये, यॉर्क-अँटवर्प नियम सुधारित आणि नाव दिले गेले.

छ. 26 KTM RF 1994 च्या यॉर्क-अँटवर्प नियमांवर आधारित आहे. परंतु 2004 आवृत्ती आधीच लागू आहे.

नियमांना अत्यावश्यक शक्ती नसते, ते संबंधित पक्षांच्या कराराद्वारे लागू केले जातात. करार चार्टर्स आणि बिल ऑफ लेडिंगमध्ये व्यक्त केला जातो.

सामान्य अपघाताची चिन्हे (सर्व 4 चिन्हे असणे आवश्यक आहे, अन्यथा तो केवळ एक खाजगी अपघात आहे. खाजगी अपघात वितरित केला जात नाही, फक्त पीडित किंवा जबाबदार व्यक्ती नुकसान सहन करते). एक

सामान्य धोक्याची उपस्थिती (जहाज, मालवाहू, मालवाहतुकीसाठी). उदाहरण: एपिझूटिकमुळे पशुधन सोडणे हा एक खाजगी अपघात आहे. 2.

देणग्या आणि असाधारण खर्च हे जाणूनबुजून (जाणीव) असले पाहिजेत. जर कॅप्टनच्या चुकांमुळे जहाज घसरले असेल, तर ती सर्वसाधारण सरासरी नसते; जर एखाद्या नैसर्गिक आपत्तीमुळे मालवाहू मालाचे नुकसान झाले असेल, तर ती सर्वसाधारण सरासरी नसते. रीफ्लोटिंग, आग विझवण्याचे खर्च सामान्य आपत्कालीन म्हणून वर्गीकृत केले जातात; 3.

सामान्य मोक्षाच्या उद्देशाने उपायांचे विलक्षण स्वरूप. समुद्रमार्गे शिपिंग खर्च सामान्य असल्यास ते सामान्य नसतात (हेडविंड्सवर मात करण्यासाठी जास्त इंधन खर्च असाधारण नाही - प्रत्येक जहाजामध्ये इंधनाचा साठा असणे आवश्यक आहे). सामान्य परिचालन खर्चात वाढ होणे हा सामान्य अपघात नाही. आश्रय बंदरावर प्रवेश (सक्तीचा), क्रूसाठी जेवण, जहाजाच्या दुरुस्तीसाठी इंधनाचा वापर सामान्य सरासरी म्हणून वर्गीकृत केला जाईल; चार

खर्चाची वाजवीपणा - प्रतिपूर्ती करण्यायोग्य खर्च आणि देणग्या वाजवी असणे आवश्यक आहे. निकष: दान केलेल्या मालमत्तेचे मूल्य नाश पावलेल्या मालमत्तेच्या मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, खर्च वाजवी आहे. अवास्तव: जहाज किनाऱ्याच्या जवळ असल्यास आणि लाइटर वापरता येत असल्यास मालवाहू जहाजावर फेकणे. आश्रय बंदरातील दुरुस्ती, जेथे दुरुस्तीला बराच वेळ लागला, जेव्हा दुसरे बंदर जवळ होते, जेथे दुरुस्तीसाठी खूपच कमी खर्च आला असता - एक अवास्तव खर्च.

सामान्य सरासरी: १.

इंधन रीलोडिंगसाठी खर्च, जहाजातून लाइटरपर्यंतचा माल आणि जहाज पुन्हा लोड करण्यासाठी; 2.

जहाज रीफ्लोटिंग आणि बचावकर्त्यांना मोबदला; 3.

निवारा मध्ये सक्तीच्या प्रवेशाची किंमत आणि लोडिंगच्या बंदरावर परत जाणे. तुमच्या स्वत:च्या मालवाहू किंवा त्यातील काही भागासह बंदरातून प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या खर्चाची परतफेड केली जाते, क्रूचे वेतन, इंधन आणि अन्न आणि पुरवठा यांच्या खर्चाची परतफेड केली जाते. जर कर्णधाराने प्रवास सुरू ठेवण्यास नकार दिला तर, जहाज प्रवास सुरू ठेवण्यासाठी आधीच तयार होईपर्यंत खर्चाची परतफेड केली जाते.

केवळ जहाजाच्या थेट बचावासाठीचा खर्च वितरणाच्या अधीन आहे. तारणाचा खर्च, जर धोका दूर करण्यासाठी तारण केले गेले असेल, तर ते करारामध्ये प्रदान केले गेले आहे किंवा नाही हे सामान्य आहे.

सामान्य सरासरीमध्ये पर्यावरणाचे संरक्षण करण्यासाठी उपायांचा समावेश होतो: 1.

जर खर्च सामान्य सुरक्षिततेसाठी व्यवहाराचा भाग म्हणून केला गेला असेल आणि तो तृतीय पक्षाने केला असेल आणि मोबदल्याचा अधिकार देईल; 2.

स्थानिक प्राधिकरणांच्या आदेशाने आश्रय बंदरात प्रवेश; 3.

पर्यावरणाचे नुकसान टाळण्यासाठी जहाज आश्रयाच्या बंदरात राहू शकते;

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा, 4 अटींच्या उपस्थितीत, त्यांना सामान्य सरासरी म्हणून ओळखले जात नाही: 1.

जहाजावर नेव्हिगेशनच्या नियमांचे आणि प्रथेचे उल्लंघन करून जहाजावर वाहून नेलेल्या मालवाहू मालाचे मूल्य; 2.

धूर किंवा उष्णतेच्या प्रदर्शनामुळे आग विझवण्याच्या संबंधात होणारे नुकसान. त्याच वेळी, मालवाहू पाण्याचे नुकसान, आग दडपण्यासाठी एक जहाज, विझवण्यासाठी बचावकर्त्यांच्या सेवांची भरपाई केली जाते; 3.

पूर्वी पाडलेल्या जहाजाचे काही भाग तोडून टाकल्यामुळे झालेले नुकसान किंवा सागरी धोक्यामुळे हरवलेले नुकसान; चार

इंजिन, जहाजाचे बॉयलर चालविण्यास भाग पाडल्यामुळे होणारे नुकसान; ५.

प्रवासाच्या कालावधीत वाढ झाल्यामुळे जहाज किंवा मालवाहूचे कोणतेही नुकसान (अप्रत्यक्ष नुकसान: विलंब, किंमतीतील बदल) सामान्य सरासरी म्हणून ओळखले जात नाही;

एकूण नुकसानीचे वितरण: १.

कोणते नुकसान सामान्य आहे आणि कोणते खाजगी आहे हे निर्धारित केले जाते; 2.

एकूण खर्च जहाज, मालवाहतूक आणि मालवाहतुकीमध्ये त्यांच्या मूल्याच्या प्रमाणात वितरीत केले जातात. मालमत्तेचे एकूण मूल्य हे योगदान भांडवल आहे. अंशदायी लाभांश - अंशदायी भांडवलाचा %, जो प्रतिपूर्तीच्या अधीन आहे.

राज्य सरासरी हा एक दस्तऐवज आहे जो सामान्य सरासरीच्या नुकसानाच्या गणनेची पुष्टी करतो.

जहाज, मालवाहतूक आणि मालवाहतुकीच्या एकूण खर्चाला योगदान मूल्य (भांडवल) म्हणतात. नंतर अंशदायी मूल्याच्या सामान्य सरासरीचे % गुणोत्तर मोजले जाते - अंशदायी लाभांश.

समायोजक हे सामान्य सरासरीच्या वितरणामध्ये गुंतलेले विशेषज्ञ आहेत (रशियन फेडरेशनच्या चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीमध्ये ऍडजस्टर्सची संघटना). सरासरी विधानाला 6 महिन्यांत आव्हान दिले जाऊ शकते.

डिस्पेचर्स प्रमाणित करतात:-

एक सामान्य सरासरी होती; -

वितरित नुकसान दर्शवा; -

समायोजन करा;

पाठवण्याबाबत अपील करता येते. समायोजक हे समायोजक ब्युरोचे सदस्य आहेत. सामान्य अधिकार क्षेत्राच्या न्यायालयात चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री (प्रादेशिकरित्या) च्या स्थानावरील न्यायालयात पाठवण्याचे आवाहन केले जाते.