मालवाहतूक उलाढालीच्या बाबतीत (सागरी वाहतुकीनंतर) रेल्वे वाहतूक दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि प्रवासी वाहतुकीच्या (रस्ते वाहतुकीनंतर) दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. सध्या, त्याचा विकास मंदावला आहे. रस्त्याच्या जाळ्याच्या एकूण लांबीच्या (सुमारे 1.2 दशलक्ष किमी) संदर्भात, ते केवळ रस्ते वाहतुकीसाठीच नाही तर हवाई आणि पाइपलाइन वाहतुकीसाठीही निकृष्ट आहे. रेल्वे वाहतुकीचे मुख्य कार्य म्हणजे मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक आणि कृषी मालाची (कोळसा, पोलाद, धान्य इ.) लांब अंतरावर वाहतूक करणे. हवामान आणि हंगामाची पर्वा न करता हालचालीची नियमितता हे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे.

रेल्वे वाहतुकीचा विकास खालील निर्देशकांद्वारे निर्धारित केला जातो:

• विशिष्ट प्रदेशातील रेल्वेची एकूण लांबी;
• रेल्वे नेटवर्कची घनता (घनता) (रेल्वेची लांबी प्रति 100 किंवा 1000 किमी 2);
• मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक.

याव्यतिरिक्त, महत्त्वाचे संकेतक म्हणजे रेल्वेच्या विद्युतीकरणाची डिग्री आणि त्याची गुणवत्ता दर्शविणारे इतर निर्देशक.

प्रदेशानुसार रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाच्या पातळीतील फरक खूप मोठा आहे. उदाहरणार्थ, उत्तर अमेरिका आणि पश्चिम युरोपमधील देश रेल्वेने भरलेले आहेत आणि आफ्रिका आणि आशियातील काही देशांमध्ये ते अजिबात नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, जगात, रस्ते वाहतुकीच्या स्पर्धेमुळे, प्रामुख्याने विकसित देशांमध्ये (आणि पश्चिम युरोपीय देशांमध्ये) रेल्वे नेटवर्कची लांबी कमी होत आहे. त्यांचे नवीन बांधकाम केवळ वैयक्तिक, बहुतेक विकसनशील देशांमध्ये आणि संक्रमणामध्ये असलेल्या अर्थव्यवस्था (चीन, चीन इ.) मध्ये केले जाते.

रेल्वे नेटवर्कच्या लांबीच्या बाबतीत, जगातील अग्रगण्य स्थाने सर्वात मोठ्या (क्षेत्राच्या दृष्टीने) देशांनी व्यापलेली आहेत: यूएसए (176 हजार किमी), रशिया (86), (85), चीन, जर्मनी, ऑस्ट्रेलिया, मेक्सिको. जगातील रेल्वेच्या एकूण लांबीपैकी निम्म्याहून अधिक लांबी या देशांत आहे.

युरोपीय देश रेल्वेच्या घनतेमध्ये आघाडीवर आहेत (त्यांची घनता 133 किमी प्रति 1,000 चौ. किमी आहे). आफ्रिकन देशांमध्ये रेल्वे नेटवर्कची घनता सरासरी फक्त 2.7 किमी प्रति 1 हजार चौरस मीटर आहे. किमी
रेल्वेच्या विद्युतीकरणाच्या पातळीच्या बाबतीत, ते सर्व युरोपियन देशांपेक्षा पुढे आहेत (सुमारे 100% रेल्वे विद्युतीकृत आहेत, मध्ये - 65%, मध्ये, आणि - 50% पेक्षा जास्त, रशियामध्ये - 47%). विद्युतीकृत रेल्वेच्या एकूण लांबीच्या बाबतीत रशिया प्रथम क्रमांकावर आहे.

यूएस रेल्वेमार्गाचे विद्युतीकरण खूपच कमी आहे (1%).

जगातील काही प्रदेश आणि देशांमध्ये, रेल्वेचे वेगवेगळे गेज आहेत. पूर्व आणि पश्चिम युरोप, उत्तर अमेरिका, आशिया या देशांपेक्षा गेज विस्तीर्ण आहे. इतर काही राज्यांच्या पश्चिम युरोपीय गेजशी सुसंगत नाही (उदाहरणार्थ, इबेरियन द्वीपकल्पातील राज्ये). सर्वसाधारणपणे, जगातील रस्त्यांच्या लांबीच्या 3/4 पर्यंत पश्चिम युरोपीय ट्रॅकचा वाटा आहे.

मालवाहू उलाढालीच्या बाबतीत, युनायटेड स्टेट्स, चीन आणि रशिया प्रवासी उलाढालीच्या बाबतीत जगात आघाडीवर आहेत - जपान (395 अब्ज प्रवासी-किमी), चीन (354), भारत (320), रशिया (170) , जर्मनी - 60 अब्ज प्रवासी-किमी;

अनेक विकसित देशांमध्ये (फ्रान्स, जपान, जर्मनीचे फेडरल रिपब्लिक इ.), अल्ट्रा-हाय-स्पीड (300 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने) रेल्वे तयार केल्या गेल्या आहेत.

सीआयएस देशांचे रेल्वे, परदेशी युरोप, त्यांच्या प्रदेशातील उत्तर अमेरिका एकाच वाहतूक प्रणालीमध्ये जोडलेले आहेत, म्हणजेच ते प्रादेशिक रेल्वे प्रणाली तयार करतात. तर, उदाहरणार्थ, परदेशी युरोप आणि सीआयएसच्या प्रदेशादरम्यान ट्रांझिट ट्रॅफिकच्या अंमलबजावणीसाठी, ट्रान्स-सायबेरियन "ब्रिज" घातला गेला, ज्यातून माल नाखोडका आणि वोस्टोचनी बंदरांवर आणि पुढे जातो.
रेल्वे वाहतुकीचे वैशिष्ट्य, सध्याच्या टप्प्यावर त्यातील गुणात्मक बदल लक्षात घेणे आवश्यक आहे: नवीन प्रकारच्या इंजिनांचा वापर, एअर कुशनवर चालणाऱ्या चाकाविरहित गाड्या तयार करणे, चुंबकीय आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशन.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे किंवा ग्रेट सायबेरियन मार्ग, जो रशियाची राजधानी मॉस्कोला व्लादिवोस्तोकशी जोडतो, अलीकडेच जगातील सर्वात लांब रेल्वेचा मानद पदवी मिळवली होती. परंतु जेव्हा न्यू सिल्क रोड लाँच करण्यात आला, तेव्हा ते ट्रान्स-सायबेरियनला दुसऱ्या स्थानावर नेले, कारण ते मागील रेकॉर्ड धारकापेक्षा लक्षणीय लांब झाले. सर्वात लांब रेल्वे मार्गांमध्ये हजारो किलोमीटर लांबीचे अद्वितीय मार्ग समाविष्ट आहेत, ज्या प्रवासादरम्यान एखादी व्यक्ती आपल्या ग्रहाबद्दल बरेच काही शिकू शकते.

1. माद्रिद-आययू, किंवा "न्यू सिल्क रोड" (13,052 किमी)

आजकाल, मध्य किंगडममधून युरोपमध्ये माल पोहोचवण्यासाठी, घोडे आणि उंटांवर धोकादायक महिने-लांब-रोड ट्रिप करणे आवश्यक नाही. मात्र, हे टाळण्यासाठी मोठी गुंतवणूक आवश्यक आहे. चिनी लोकांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या पश्चिमेची दिशा फायदेशीर, जलद आणि विश्वासार्ह बनवण्याचे स्वप्न पाहिले आहे आणि कधीतरी रशियन तज्ञांना सहकार्य करण्यासाठी आकर्षित केले आहे.
"न्यू सिल्क रोड" या मोठ्या नावाच्या रेल्वे मार्गाची लांबी 13,052 किलोमीटर होती. स्पेनची राजधानी यिवू या छोट्या चिनी शहराशी जोडण्यासाठी किती रेल्वे ट्रॅक लागला. बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर ही रेल्वे लांबीच्या बाबतीत जगात विक्रमी ठरली. चिनी सरकारने कंजूषपणा दाखवला नाही आणि रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी आणि त्यावरील मालाचे टनेज वाढवण्यासाठी सुमारे $40 अब्ज खर्च केले आहेत.
2014 च्या शेवटी, पॅसिफिक किनारपट्टीवर असलेल्या चिनी शहर यिवू येथून एक ट्रेन गंभीरपणे निघाली आणि 21 दिवसांनंतर ती दूरच्या माद्रिदमध्ये संपली. जगातील सर्वात लांब रेल्वेच्या कामाची ही सुरुवात होती. दुर्दैवाने, ट्रॅकची गुणवत्ता अद्याप त्यावर आरामदायी प्रवासी एक्सप्रेस गाड्यांना चालवण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, गाड्यांच्या हालचालीवर हवामान आणि इतर नैसर्गिक घटकांचा जोरदार प्रभाव पडतो, परंतु असे असूनही, या महामार्गाच्या कार्यास प्रारंभ झाल्यामुळे जगाला परवानगी मिळाली आहे. अर्थव्यवस्था एक पाऊल उंचावर जाईल.

बर्‍याच लोकांना विमानात खिडकीची सीट मिळवायची असते जेणेकरून ते टेकऑफ आणि डी... यासह खालील दृश्यांचा आनंद घेऊ शकतील.

2. मॉस्को-व्लादिवोस्तोक, किंवा ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे (9,289 किमी)

हा रस्ता केवळ रशियन प्रदेशातून जातो; जागतिक स्तरावर युरोप आणि आशियाला जोडणारा हा पहिला मार्ग होता. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम 1891 मध्ये सुरू झाले. सिंहासनाचा वारस निकोलाई रोमानोव्ह (भविष्यातील शेवटचा सम्राट निकोलस दुसरा), जपानमधून अनेक महिन्यांच्या समुद्रपर्यटनावरून परतताना व्लादिवोस्तोकच्या परिसरात उससुरी रेल्वेचा पहिला दगड घातला. रशियामधील सर्वात लांब रेल्वे, मण्यांप्रमाणे, 87 शहरे, 5 फेडरल जिल्हे आणि 8 टाइम झोन स्वतःवर आहेत. या मार्गाची 81% लांबी आशियाई भागात आणि उर्वरित युरोपियन भागावर येते.
बीएएमच्या सोव्हिएत बिल्डर्सना या रेल्वेमार्गाच्या बांधकामाच्या गतीचा हेवा वाटू शकतो - कोटलास आणि मियास ते पोर्ट आर्थर आणि व्लादिवोस्तोक हा मार्ग अवघ्या 13.5 वर्षांत (1891-1904) दिसला. मूलभूतपणे, "कास्ट लोहा" अविकसित जमिनी, पर्माफ्रॉस्टच्या क्षेत्रांमधून गेला. अनेक पूल मोठ्या नद्यांवर टाकण्यात आले. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम 1 ऑक्टोबर (जुन्या शैलीनुसार), 1904 रोजी पूर्ण झाले. मात्र अधिकृत काम पूर्ण झाल्यानंतरही आणखी अनेक वर्षे बांधकाम सुरूच होते. उदाहरणार्थ, फक्त 1938 मध्ये दुसरा ट्रॅक पूर्ण झाला. 9289 किलोमीटर लांबीची ही पौराणिक रेल्वे पहिल्या महायुद्धाच्या उंचीवर - 1916 मध्ये सुरू झाली.
राजधानीपासून व्लादिवोस्तोकपर्यंत जाण्यासाठी, प्रवाशाला ट्रेनमध्ये 167 तास घालवावे लागतील, जे या वेळी 120 थांबे करेल. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेने प्रवास करणे हे लांबच्या पर्यटकांच्या प्रवासासारखेच आहे - प्रवासादरम्यान प्रवाशांना अनेक प्रसिद्ध वसाहती, अविश्वसनीय सौंदर्याची नैसर्गिक दृष्टी आणि अस्पर्शता दिसतील. याव्यतिरिक्त, वळण किलोमीटर, ट्रेन हळूहळू 8 टाइम झोन ओलांडते.

3. मॉस्को-बीजिंग (8,984 किमी)

रशिया आणि चीन हे केवळ राजकारण आणि अर्थशास्त्रातच नव्हे तर संस्कृतीतही समान हितसंबंध असलेले दीर्घकालीन भागीदार आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही की या विशाल देशांच्या राजधान्या थेट रेल्वे मार्गाने जोडल्या गेल्या होत्या, जे 8984 किलोमीटरपर्यंत पसरले होते. एका राजधानीतून दुसऱ्या राजधानीचा प्रवास सुमारे 145 तासांचा असतो. रेल्वे मार्गाचा महत्त्वपूर्ण भाग आधीच नमूद केलेल्या ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेने व्यापलेला आहे, परंतु चितामध्ये, चीनकडे जाणार्‍या गाड्या चिनी सीमेकडे वळतात. यानंतर झाबाइकल्स्कमध्ये 6 तासांचा थांबा आहे, जिथे सीमा नियंत्रण आणि व्हीलसेट बदलले जातात, कारण दोन देशांमध्ये गेज भिन्न आहे.

4. सुदूर पूर्व रेल्वे (6,826 किमी)

या मार्गाची लांबी 6826 किलोमीटर आहे. रेल्वे प्रशासन खाबरोव्स्क येथे आहे. संपूर्ण प्रवासात, ट्रेन 416 स्थानकांमधून, तसेच 3 राज्य सीमा क्रॉसिंग पॉइंट्समधून जाते. ट्रेनमध्ये बसलेल्या प्रवाशांना कंटाळा येणार नाही, कारण ते रिझर्व्हचे स्वरूप आणि पर्माफ्रॉस्ट झोनच्या दृश्याची प्रशंसा करू शकतात.

5. गॉर्की रेल्वे (5,296 किमी)

1936 मध्ये, 5296 किलोमीटर लांबीची गॉर्की रेल्वे तयार झाली. या महामार्गाचे नेहमीच आधुनिकीकरण केले जात आहे, उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये, जर्मन कंपनी सीमेन्सने निर्मित सपसान, हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन त्याच्या बाजूने धावू लागली, ज्याने प्रवाशांना कमी वेळेत वितरीत करण्यास सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, त्याच्या मदतीने, मॉस्को ते निझनी नोव्हगोरोडला 3.5 तासात जाणे शक्य झाले. गॉर्की रेल्वेवर दरवर्षी ५२ दशलक्षाहून अधिक प्रवासी प्रवास करतात. रशियासाठी, ही दिशा फार पूर्वीपासून एक महत्त्वाचा आर्थिक आणि राजकीय घटक आहे; ऐतिहासिक शहरे त्याच्या मार्गावर स्थित आहेत, त्या मार्गावर आपण मोठ्या जंगले आणि नयनरम्य लँडस्केप्स पाहू शकता.

प्रत्येक संस्कृतीची स्वतःची जीवनशैली, परंपरा आणि विशेषतः स्वादिष्ट पदार्थ असतात. काही लोकांना जे सामान्य वाटते ते असे समजले जाऊ शकते ...

6. ल्हासा-ग्वांगझौ (4,980 किमी)

चीनच्या आत, 4,980 किलोमीटरच्या खांबांसह आणखी एक लांब रेल्वेमार्ग आहे. हे गुआंगझू बंदर शहर आणि तिबेटच्या पठारावर वसलेले महाद्वीपीय ल्हासा यांना जोडते. ट्रेन T264 54.5 तासात या भव्य मार्गावर मात करते. कंडक्टर प्रवाशांना तीन भाषांमध्ये खिडक्याबाहेरील दृष्यांबद्दल सांगतात. ट्रेनमध्ये 24 तास चालणारे रेस्टॉरंट आहे जे तिबेटी आणि चायनीज पदार्थ देतात.
अलिकडच्या दशकांमध्ये, आधुनिक रेल्वे नेटवर्क्सच्या आयोजनामध्ये चीनने जगात अग्रगण्य स्थान घेतले आहे. चिनी आधुनिक बांधकाम तंत्रज्ञान वापरत आहेत, आधुनिक हाय-स्पीड गाड्या ज्या सामान्य गाड्यांपेक्षा जास्त वेगाने धावू शकतात.

7. यिनिंग-शांघाय (4,742 किमी)

2014 मध्ये, 4742 किलोमीटर लांबीच्या शांघाय आणि यिनिंगला जोडणाऱ्या नवीन रेल्वे मार्गावर वाहतूक सुरू करण्यात आली. प्रवासी गाड्या त्या बाजूने जातात, तर त्या क्रमाने 7 चीनी प्रांत ओलांडतात, ज्यामध्ये ते 32 थांबे करतात. प्रवासाची वेळ 56 तास आहे, ज्या दरम्यान प्रवासी बहुतेक चीन ओलांडतात आणि त्यांच्या सौंदर्याची प्रशंसा करण्याची संधी असते, जे खरोखर खूप आहे.

8. उरुमची-गुआंगझौ (4,684 किमी)

ही रेल्वे चीनच्या वायव्य भूमीला त्याच्या आग्नेय प्रदेशांशी जोडते, तिची लांबी 4684 किलोमीटर होती आणि त्यावर मात करण्यासाठी त्याला 49.5 तास लागतील. येथे तीन गाड्या चालतात, ज्यामध्ये व्यापारी, राजकारणी आणि गुआंगझूला जायचे असलेले फक्त प्रवासी बसतात.

9. टोरोंटो-व्हँकुव्हर (4,466 किमी)

कॅनडामध्ये, VIA रेल्वे गाड्या व्हँकुव्हर आणि टोरोंटो दरम्यान 4,466 किलोमीटरच्या मार्गावर धावतात. ते वाटेत 66 थांबे करतात. पण आरामदायी गाड्यांमध्ये बसलेल्या प्रवाशांना कंटाळा येत नाही, कारण रॉकी पर्वतांची बर्फाच्छादित शिखरे, माणसाने स्पर्श न केलेला कॅनेडियन टायगा आणि विविध नैसर्गिक आकर्षणे खिडक्यांमधून गर्दी करतात. अनेकदा, प्रवासी केवळ देखाव्याची प्रशंसा करण्यासाठीच नव्हे तर हरण, एल्क किंवा अस्वल पाहण्यासाठी देखील व्यवस्थापित करतात.

जर्मन सांख्यिकी कंपनी Jacdec ने 2018 साठी जगातील सर्वात सुरक्षित एअरलाइन्सची अधिकृत रँकिंग संकलित केली आहे. या यादीचे लेखक...

10. शिकागो - लॉस एंजेलिस (4,390 किमी)

अमेरिकन ट्रान्सकॉन्टिनेंटल हायवे लॉस एंजेलिस आणि शिकागोला जोडतो, जे उत्तर अमेरिकेच्या मुख्य भूमीच्या विरुद्ध बाजूस आहेत. हा मार्ग सरकारी मालकीची कंपनी Amtrak द्वारे चालवला जातो. मार्गाची लांबी 4390 किलोमीटर आहे, जी गाड्या सरासरी 65 तासांत पूर्ण करतात. प्रवासादरम्यान, ते 7 राज्ये पार करतात आणि वाटेत 40 थांबे करतात. प्रवाशांच्या सोयीसाठी, ट्रेन कारची एक विशेष रचना आहे - येथे केवळ त्यांच्या बाजूलाच नाही तर छतावर देखील खिडक्या आहेत.

इतके वेगळे रेल्वे

जागतिक पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध रशियाची रेल्वे: आकडेवारी, तथ्ये आणि थोडासा इतिहास

जगातील रेल्वेच्या एकूण लांबीपैकी, रशियाचा वाटा सुमारे 7.5% आहे. त्याच वेळी, रशियाच्या लोकसंख्येचा वाटा 2.2% आहे आणि प्रदेशाचे क्षेत्रफळ 11.4% आहे.

आंतरराष्ट्रीय अनुभवाचा अभ्यास करताना, एक किंवा दुसर्या निर्देशक प्रणालीनुसार अभ्यासाच्या वस्तूंची तुलना (बेंचमार्किंग) करून महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली जाते.

रशियन सार्वजनिक रेल्वेची लांबी 85,400 किमी आहे. अर्थात, हे एक महत्त्वाचे सूचक आहे. पण इतर देशांच्या तुलनेत ते खूप आहे की थोडे? प्रदेशाचे क्षेत्रफळ, लोकसंख्या, विविध देशांच्या अर्थव्यवस्थेची स्थिती मोठ्या प्रमाणात बदलते. विचारलेल्या प्रश्नाचे व्यावहारिक मूल्याचे उत्तर देण्यासाठी, हे सूचक आणणे आवश्यक आहे तुलनात्मक प्रजाती. उदाहरणार्थ, ते क्षेत्र, लोकसंख्या किंवा देशाच्या एकूण उत्पादनाचा संदर्भ घ्या.

सार्वजनिक चेतनेमध्ये, जे ऐतिहासिक घटनांच्या किस्साव्यापी व्याख्यांचे पुनरुत्पादन करते, आकृतिबंध गोलाकारट्रॅक आकार. याव्यतिरिक्त, याबद्दल एक व्यापक मत आहे तुच्छता 4 मिमी फरक.

आपण आपल्या मनाने रशियाला समजू शकत नाही ... इंटरनेट फोरमवर रशियन गेजच्या "squiggles" च्या लोकप्रिय चर्चेचा एक तुकडाBeOn. en,

आम्ही "yzkyyu" 1520 आणि "विस्तृत" 1524 मिमी गेज बद्दल बोलत आहोत. येथे काय फरक आहे? ही 2 मानके का अस्तित्वात आहेत? ते कशासाठी आहे? कोणत्या प्रकरणांमध्ये 1520 मिमी गेज वापरले जाते आणि कोणत्या 1524 मिमी? ते पूर्णपणे सुसंगत आहेत? पीटीईमध्ये हे तपशीलवार आहे. थोडक्यात, सरळ रेषांवर, नव्याने घातलेल्या रेल्सचा गेज 1520 मिमी असावा, वक्रांवर गेज वळणावळणाच्या त्रिज्येच्या प्रमाणात उलट वाढतो - 100 मीटरपेक्षा कमी त्रिज्या असलेल्या वक्रांवर 1544 मिमी पर्यंत. 1524 चा गेज मिमी 600 मीटरपेक्षा जास्त त्रिज्या असलेल्या वक्रांवर घातला जातो. 1520 आणि 1524 मिमी दोन्ही. दुरुस्ती आणि याप्रमाणे, ट्रॅक नवीन मानकानुसार समायोजित केला जातो. परंतु कोणीही तुम्हाला सर्व रेल बदलण्यास भाग पाडत नाही, तेथे सुसंगतता आहे आणि गोलाकार करण्याऐवजी नवीन मानक सादर केले गेले. 1970 च्या आसपास कुठेतरी त्याचा शोध लागला. मला शंका आहे की असे बदल गोलाकारपणासाठी केले जातात. मी याबद्दल जे वाचले ते येथे आहे: "120 किमी / तासाच्या वेगाने आणि 1520 रूंदीसह रेल्वे ट्रॅकसह चाकांचा परस्परसंवाद सुधारतो, मार्ग कमी अस्वस्थ होतो आणि ट्रॅकच्या सध्याच्या देखभालीची किंमत कमी होते. " या वाक्यांशानुसार, असे दिसून आले की 1520 मिमी गेज निसर्गाद्वारेच प्रोग्राम केले गेले होते. मग त्यापेक्षाही कमी का करू नये? किंवा काही संशोधन असे दर्शविते की विद्यमान बोगीसाठी 1520 मिमी हा महत्त्वाचा मुद्दा आहे? खरं तर, हे सर्व बोगी कशा बनवल्या जातात यावर अवलंबून आहे - जर तुम्ही 1520 च्या खाली बांधले तर नैसर्गिकरित्या, आणि ते 1520 च्या ट्रॅकवर चांगले जातील.

1520 मिमी गेजमध्ये संक्रमण "जबरदस्तीने" केले गेले नाही, परंतु "दुरुस्ती आणि इतर गोष्टी" केल्या गेल्या होत्या, याची पुष्टी इंटरनेट लोककथांपेक्षा अधिक गंभीर स्त्रोतांद्वारे देखील केली जाते. अशा संक्रमणाच्या परिणामी, 80 च्या दशकात कुठेतरी एक विलक्षण परिस्थिती विकसित झाली: “दोन प्रकारचे रेल्वे गेज कायदेशीर केले गेले आहेत आणि आपल्या देशाच्या रेल्वेवर तितकेच अस्तित्वात आहेत, जे रोलिंगच्या परस्परसंवादाच्या दृष्टिकोनातून निःसंशय मूर्खपणा आहे. स्टॉक रनिंग गियर, आणि प्रामुख्याने चाकांची स्टीम, रेल्वे गेजसह.

त्याच काळात सुमारे. रशियन रेल्वेवर, चाक-रेल्वे परस्परसंवादाची समस्या विलक्षण शक्तीने प्रकट झाली, जी दोन्ही रेल्वे आणि चाकांच्या आपत्तीजनकपणे वेगवान पोशाखांमध्ये व्यक्त केली गेली. व्हील वेअर प्रति 10 हजार किलोमीटरवर दहा किंवा त्याहून अधिक मिलिमीटरपर्यंत पोहोचले (सभ्य चाकाचे मायलेज सुमारे 1 दशलक्ष किलोमीटर असावे हे तथ्य असूनही).

बहुतेक प्रकरणांमध्ये रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरण्याची झपाट्याने वाढलेली प्रकरणे प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे या घटनेशी संबंधित होती. विशेषज्ञ, शास्त्रज्ञ आणि अभ्यासकांनी या घटनेचे स्पष्टीकरण देणाऱ्या अनेक आवृत्त्या पुढे केल्या आहेत. व्यावसायिक चर्चांमध्ये, समस्येला "वैद्यकीय" नाव "व्हील आणि रेल व्हायरस" प्राप्त झाले आहे.

इतर स्पष्टीकरणांमध्ये, रोलिंग स्टॉक आणि 1520 मिमीच्या "संकुचित" गेजमधील संघर्षाच्या आवृत्तीला काही समर्थन मिळाले. या आवृत्तीचे समर्थन या वस्तुस्थितीमुळे होते की ते रोलिंग पृष्ठभागांचे इतके परिधान नव्हते, परंतु रेलचे पार्श्व पोशाख आणि चाकांच्या फ्लॅंजचा पोशाख होता. या आवृत्तीचे समर्थक समस्येचे निराकरण म्हणून 1524 मिमी मानकाकडे परत जाण्याचा विचार करतात.

शंभरहून अधिक वर्षांपासून ते १५२४ मिलिमीटर रुंदीच्या ट्रॅकवर गाडी चालवत आहेत. आणि अचानक कोणीतरी ते चार मिलीमीटरने अरुंद करण्याची कल्पना सुचली. मला या नवोपक्रमाचे फायदे दिसत नाहीत, परंतु त्यातून होणारी हानी सर्व वैभवात दिसते. हे वक्र आणि चाकाच्या फ्लॅंजच्या अंडरकटिंगमध्ये रेलचे तीव्र परिधान आहे. वक्रातील चाकाची जोडी चकचकीतपणे उठते, कड्यांच्या पायथ्याशी रेल्सच्या विरूद्ध विश्रांती घेते. त्यावर 25 टन दाबले जात आहेत, ते एका रटमध्ये पिळून काढत आहेत. स्नेहन असूनही, धातूचा ओरखडा आणि दळणे ऐकू येते. वाहतूक सुरक्षेला थेट धोका आहे. आणि केवळ वक्रांमध्येच नाही. जेव्हा मेटल चिप केले जाते, तेव्हा व्हील फ्लॅंज स्विचच्या विटमध्ये धावू शकते.

पूर्वी, झ्लाटॉस्ट डेपोला व्हीलसेट पीसण्याची वेळ होती. आता त्याच्याकडे वेळ नाही आणि तो दक्षिण उरल रेल्वेच्या पेट्रोपाव्लोव्हस्क लोकोमोटिव्ह डेपोवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह चालवतो, जे तोट्यात बदलते. सामान्य ट्रॅकवर परत जाण्यासाठी, पण तिथे कुठे!

अल्बर्ट वासिलिएव्ह, यंत्रशास्त्रज्ञ.
पेट्रोपाव्लोव्स्क,
कझाकस्तान प्रजासत्ताक.

या विषयावर वादाच्या स्वरुपात चर्चा झाली मानकचांगले, 1524 किंवा 1520 मिमी, अर्थातच, सुईच्या बिंदूवर किती भुते बसू शकतात याविषयीच्या धर्मशास्त्रीय चर्चेपेक्षा अधिक फलदायी नाही. रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅक यांच्यातील परस्परसंवादाच्या समस्येवर एक चांगला उपाय एक आणि दुसरा (आणि कोणताही तिसरा) गेज अशाच प्रकारे साध्य केला जाऊ शकतो यात शंका नाही, हे रेल्वेच्या समृद्ध आंतरराष्ट्रीय अनुभवावरून दिसून येते. 1435 मिमीच्या गेजसह आणि इतर अनेक मानकांसह.

आणखी एक गोष्ट अशी आहे की एका आकारापासून दुस-या आकारात संक्रमण, जे अनेक दशकांहून अधिक काळ पसरले होते, अपरिहार्यपणे एका विशिष्ट टप्प्यावर नेटवर्कला "पॅचवर्क कार्पेट" मध्ये बदलणे आवश्यक होते, जेव्हा मार्गाचा भाग एका मानकाशी संबंधित असतो, भाग दुसर्‍या मानकांशी संबंधित असतो आणि तिसरा - पहिला किंवा दुसरा नाही. ज्यामध्ये राष्ट्रीय गेज- दयाळू ब्रँड(किंवा ट्रेडमार्क) नेटवर्क अपमानितक्षुल्लक संकल्पनेनुसार, आणि अशा प्रकारे, स्वेच्छेने किंवा अनैच्छिकपणे, "प्लस किंवा मायनस बास्ट शूज भूमिका बजावत नाहीत" या प्रकारची तांत्रिक संस्कृती प्रत्यारोपित केली जात आहे.

अनेक रस्त्यांवर, प्रामुख्याने झाबायकल्स्काया वर, वेगळ्या टप्प्यांवर ट्रॅकच्या दुरुस्तीच्या सहा महिन्यांनंतर, रेल्वेचे पार्श्व परिधान 10 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते! त्याच ठिकाणी, दुरुस्ती दरम्यान रुंदीकरण (1546 मिमी पर्यंत) किंवा ट्रॅकचे अरुंद (1513 मिमी पर्यंत) करण्याची परवानगी आहे.

1 फेब्रुवारी 2003 रोजी रेल्वे मंत्रालयाच्या बोर्डाच्या विस्तारित बैठकीत वाहतूक सुरक्षा आणि पर्यावरणशास्त्र विभागाचे प्रमुख पेट्र शानायत्सा यांच्या भाषणातून

कोटवर टिप्पणी म्हणून, आम्ही लक्षात घेतो की, तांत्रिक मानकांनुसार, ट्रॅकचे रुंदीकरण 1546 मिमी पेक्षा जास्त झाल्यास, तसेच ट्रॅक 1512 मिमी पेक्षा कमी आकारात अरुंद झाल्यास, या विभागातील वाहतूक बंद करणे आवश्यक आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, "व्हील-रेल्वे व्हायरस" च्या समस्येची तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. आणि यामध्ये मुख्य भूमिका, वरवर पाहता, स्नेहनद्वारे खेळली गेली: रेल आणि व्हील फ्लॅंजचे वंगण. तथापि, या क्षेत्रात, चर्चेला विकासासाठी एक नवीन प्रेरणा मिळाली - आता स्नेहनच्या विविध पद्धती, त्यांचे परिणाम आणि परिणामकारकता याबद्दल.

सर्वसाधारणपणे, रोलिंग स्टॉकसह ट्रॅकच्या परस्परसंवादाच्या सिद्धांत आणि सरावाच्या स्थितीबद्दल असंतोष व्यावसायिक वातावरणात कायम आहे, हे 2003 मध्ये गुडोक वृत्तपत्राच्या पृष्ठांवर झालेल्या सजीव चर्चेतून दिसून आले. या चर्चेचा परिणाम म्हणून आणि "रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅक दरम्यान परस्परसंवादाच्या आधुनिक समस्या" या वैज्ञानिक-व्यावहारिक परिषदेचा परिणाम म्हणून, शास्त्रज्ञांनी सुमारे 60 घटक मोजले जे "व्हील-रेल" प्रणालीच्या ऑपरेशनवर वेगवेगळ्या प्रमाणात परिणाम करतात. जे नंतर नाही आहे फक्त साधे स्पष्टीकरणया प्रणालीच्या समस्या, तसेच फक्त सोपी रेसिपीत्यांच्या समाधानासाठी.

अंदाजे त्याच वर्षांत जेव्हा 1520 मिमी गेजमध्ये संक्रमण केले गेले, तेव्हा इतर अनेक तांत्रिक नवकल्पना सादर केल्या गेल्या. असे दिसते की या सर्व नवकल्पनांमध्ये समन्वयाचा अभाव होता आणि ट्रॅक आणि रोलिंग स्टॉकची संक्रमणकालीन स्थिती एका मानकापासून दुसर्‍या मानकापर्यंत एकंदर नाटकाला कारणीभूत ठरली. सर्वसाधारणपणे, वरवर पाहता, ट्रॅक आणि रोलिंग स्टॉकमधील परस्परसंवादाच्या कॉम्प्लेक्सचे व्यवस्थापन गमावले होते.

"व्हील-रेल्वे व्हायरस" चा इतिहास

पोशाख दर [ चाके आणि रेल] सत्तरच्या दशकाच्या मध्यात वाढ झाली आणि नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीला आपत्तीजनक प्रमाणात पोहोचली. या कालावधीत, रेल्वे वाहतुकीतील ऑपरेटिंग परिस्थितीत लक्षणीय बदल झाला आहे. ट्रॅक गेज 1524 मिमी वरून सरळ विभागातील 1520 मिमी गेजमध्ये बदलणे पूर्ण झाले आहे आणि वक्रांमध्ये गेज रुंदीकरणाचे मानक देखील बदलले आहेत. मुख्य ट्रॅकवर, वाढीव कडकपणाच्या जड प्रकारच्या व्हॉल्यूम-कठोर रेल घातल्या गेल्या आणि व्हील स्टीलची कडकपणा व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिली. एक्सल बॉक्समध्ये सतत स्नेहन आवश्यक असलेल्या प्लेन बेअरिंग्जऐवजी रोलिंग बीयरिंगचे संक्रमण पूर्ण झाले. एक्सलवरील स्थिर भार तसेच ट्रेनच्या वस्तुमान आणि लांबीमध्ये वाढ झाली आहे. कास्ट आयर्नच्या ऐवजी कंपोझिट ब्रेक पॅड आणले जाऊ लागले. मोठ्या प्रमाणावर, लाकडी स्लीपर प्रबलित कंक्रीटने बदलले गेले, तर ट्रॅकची कडकपणा वाढली. प्रत्येकाला हे समजले आहे की स्नेहन, जरी ते पोशाख कमी करत असले तरी, "व्हील-रेल्वे विषाणू" चे मुख्य कारण दूर करत नाही - संपर्क शरीरात उच्च पातळीवरील संपर्काचा ताण, ज्यामुळे पोशाख वाढतो आणि संपर्क थकवा क्रॅक होतो. हे अद्याप स्पष्ट नाही की कोणती चाके रेल अधिक झिजतात. काही लेखक या चाकांना लोकोमोटिव्ह मानतात, तर काही लोक वॅगन चाके मानतात. अशा प्रकारे, अनेक संशोधकांनी या समस्येचा सामना केला असूनही, चाके आणि रेलच्या ऑपरेशनल स्थिरतेमध्ये तीव्र घट होण्याची कारणे अद्याप उघड झालेली नाहीत. या समस्येसाठी कोणताही व्यापक दृष्टीकोन नाही, चाक आणि रेल्वे यांच्यातील परस्परसंवादाचा प्रायोगिक अभ्यास करण्याची कोणतीही विचार-विचार प्रणाली नाही. आणि हे आपल्या सखोल विश्वासाने, वास्तविक ऑपरेशनच्या परिस्थितीत केले पाहिजे, जेथे अनेक घटक एकाच वेळी प्रकट होतात. मरात अख्मेट्झ्यानोव्ह, निकोले कार्पुस्चेन्को, SGUP प्राध्यापक. नोवोसिबिर्स्क. एकात्मिक दृष्टीकोन आवश्यक आहे , "बीप", 8 एप्रिल 2003

कोणत्याही परिस्थितीत, "सुधारणा 1524/1520" हे "व्हील आणि रेल्वे व्हायरस" चे एकमेव आणि कदाचित मुख्य स्त्रोत नव्हते. तरीही, गुडोकमधील चर्चेदरम्यान, अनेक सहभागी पुन्हा पुन्हा रशियन गेजच्या सुधारणेच्या उत्पत्तीकडे वळले.

1965 मध्ये ... हाय-स्पीड ट्रेन ER200 तयार केली गेली. त्याच वेळी, ट्रॅकच्या सरळ भागांमध्ये आणि मोठ्या त्रिज्येच्या वक्रांमध्ये रोलिंग स्टॉकची कंपनांची तीव्रता नियंत्रित करण्याची गरज तज्ञांना भेडसावत होती. खूप तीव्र चढउतारांमुळे केवळ ट्रॅकमध्ये व्यत्यय आला नाही आणि रोलिंग स्टॉकचा पोशाख वाढला नाही तर थेट रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण झाला. डगमगणाऱ्या लोकोमोटिव्हमुळे अपघातही झाले आहेत.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मालवाहतूक कारसाठी, 60-70 किमी / ताशी वेगाने सुरू होणारी, लोकोमोटिव्हसाठी - 120-160 पासून आणि हाय-स्पीड गाड्यांसाठी - 200-300 किमी / ताशी (चेसिसच्या डिझाइन सोल्यूशन्सवर अवलंबून) ), रोलिंग स्टॉक पार्श्व कंपनांची ऊर्जा जमा करतो. रेल्वे आणि चाक यांच्यातील अंतर वाढल्याने ते झपाट्याने वाढते आणि जेव्हा चाकांच्या जोड्यांचे फ्लॅंज रेल्वेच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर धावतात तेव्हा ते विझते. ट्रॅकमधील अंतर जितके मोठे असेल तितकी पार्श्विक दोलनांची उर्जा रेल्वेवरील व्हीलसेटच्या दोन लागोपाठ धावण्याच्या दरम्यान जमा होते आणि रेल्वे आणि व्हीलसेट या दोघांनाही प्रभाव जास्त जाणवतो.

व्हीएनआयआयझेडएचटी आणि विद्यापीठांमधील शास्त्रज्ञांनी स्वेरडलोव्हस्क आणि दक्षिण उरल, कुइबिशेव्ह आणि नॉर्थ कॉकेशियन, मॉस्को आणि ल्व्होव्ह रेल्वेवर 1518, 1520, 1524, 1527 मिलिमीटरच्या गेजसह प्रायोगिक विभागांवर raus 0 मीटर पर्यंतच्या वक्रांसह प्रयोग केले. परिणामी, ट्रॅक रुंदी 1520 मिलीमीटर इष्टतम म्हणून स्वीकारली गेली. या मानकाच्या बाजूने एक अतिरिक्त निष्कर्ष: देशांतर्गत रेल्वेवर, ट्रॅकमधील अंतर पश्चिमेकडील रेल्वेपेक्षा खूप मोठे होते.

प्रायोगिक अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की 1524 च्या रुंदीच्या ट्रॅकवरून 1520 मिलिमीटरच्या ट्रॅकवर, अगदी सरळ विभागांवर 100 - 120 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने देखील, एक्सल बॉक्सचे ट्रान्सव्हर्स प्रवेग 22 - 24 टक्क्यांनी कमी होते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सरळ भागांमध्ये रेलच्या बाजूकडील पोशाखांची कोणतीही समस्या नाही आणि म्हणून चाकांच्या फ्लॅंजच्या पोशाखांची कोणतीही समस्या नाही.

इव्हान प्रोकुडिन, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, पीजीयूपीएस विभागाचे प्रमुख;
Valentin VINOGRADOV, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ ट्रान्स्पोर्टेशनचे पहिले व्हाईस-रेक्टर;
एडवर्ड वोरोब्योव, मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ एज्युकेशन अँड सायन्स विभागाचे प्रमुख;
Gennady AKKERMAN, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, विभाग प्रमुख, USURU;
निकोलाई कर्पुश्चेन्को, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, एसजीयूपी विभागाचे प्रमुख;
व्हॅलेरी ग्रिसचेन्को, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, इन्स्टिट्यूट ऑफ अॅडव्हान्स्ड ट्रान्सपोर्ट टेक्नॉलॉजीजचे संचालक आणि एसजीयूपीच्या कर्मचार्‍यांचे पुनर्प्रशिक्षण;
व्लादिमीर POZDEEV, विभाग प्रमुख, IrGUPS,
व्हिक्टर पेव्हझनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, VNIIZhT प्रयोगशाळेचे प्रमुख;
अलेक्झांडर कोगन, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, VNIIZhT चे मुख्य संशोधक;
व्हिक्टर RYBKIN, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, DIIT विभागाचे प्रमुख (युक्रेन).

सत्य सावलीतून बाहेर येण्याची वेळ आली आहे , "गुडोक", 6 ऑगस्ट 2003

रेल्वे सायन्स हॉपलाइट्सच्या बारीक फालॅन्क्सचा आदर करून, प्रश्न अस्पष्ट राहतो की ट्रॅक आणि रोलिंग स्टॉकमधील परस्परसंवाद सुधारण्याची समस्या ट्रॅकच्या खर्चावर (आणि बोगी नव्हे) का सोडवावी लागली? गुडोकमधील केवळ एक लेख शोधण्यात व्यवस्थापित करतो आरोपस्पष्टीकरण: “गेजमधील बदल, ट्रॅकच्या दुरुस्तीसह एकत्रितपणे, गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात झाला. हे गृहीत धरले पाहिजे की संपूर्ण वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह फ्लीटची चाके ढकलण्यापेक्षा ते सोपे होते.

म्हणून, "असे गृहीत धरले पाहिजे" की 200 हजार किमीचे गेज बदलणे हे चाकांना अलगद ढकलण्यापेक्षा एक सोपा उपक्रम आहे असे दिसते. ती कदाचित जास्त होती सोपेपण उद्दिष्टे साध्य झाली आहेत का?

ट्रॅक सिंगल आहे, परंतु रोलिंग स्टॉक वैविध्यपूर्ण आहे: मालवाहू गाड्या आहेत, प्रवासी गाड्या आहेत, वॅगन आहेत, लोकोमोटिव्ह आहेत. हे अगदी गैर-तज्ञ व्यक्तीलाही स्पष्ट आहे की ट्रॅकवर रोलिंग स्टॉकचे रुपांतर अधिक आशादायक आहे, कारण ते युक्तीसाठी बरेच स्वातंत्र्य प्रदान करते, परंतु ट्रॅकमध्ये काहीही नाही.

जवळच्या आणि दूरच्या परदेशात रशियन गेज

1524 मिमी मानकाच्या रशियन गेजने अनेक वर्षांपासून यूएसएसआर आणि फिनलंड आणि यूएसएसआरला लागून असलेल्या इतर देशांमधील आर्थिक संबंधांच्या विकासासाठी विश्वासूपणे सेवा दिली ज्यात या मानकाची रेल्वे आहे. जोपर्यंत माहिती आहे, फिनलंडने सोव्हिएत किंवा सोव्हिएत नंतरच्या काळात 1520 मिमी मानकावर स्विच करण्यासाठी कोणतीही पावले उचलली नाहीत.

म्हणजेच, आमचे फिन्निश सहकारी रशियन रेल्वेसह डॉकिंगच्या दृष्टिकोनातून 4-मिमी फरक नगण्य मूल्य मानतात आणि आमच्या सुधारणेची आवश्यकता दिसत नाही.

युएसएसआरच्या पतनानंतर नव्याने स्वतंत्र झालेल्या राज्यांची रेल्वे केंद्रापसारक प्रवृत्तींना कमीत कमी संवेदनाक्षम ठरली आणि बाल्टिक देशांना वगळून सर्व माजी सोव्हिएत प्रजासत्ताकांच्या परस्पर आणि समान आर्थिक हितसंबंधांची विश्वासार्हपणे सेवा करत राहिली. युरोपियन युनियनचे सदस्य.

युएसएसआरचे पतन वरवर पाहता एका नेटवर्कमध्ये दोन गेज मानकांच्या शांततापूर्ण (किंवा तसे नाही) सहअस्तित्वाच्या अगदी शिखरावर घडले, जेणेकरून सर्वसाधारणपणे, सर्व नव्याने स्वतंत्र राज्यांना रशियन गेजच्या सोव्हिएत सुधारणांचा वारसा मिळाला. , विशेषतः, , 15 फेब्रुवारी 2003 रोजी वर "बीप" मध्ये उद्धृत कझाक मशीनिस्ट ए. वासिलिव्ह यांच्या भाषणाची साक्ष देते.

तथापि, रशियन गेजच्या मालकांची संख्या आता 14 देशांनी वाढली आहे आणि पर्याय शक्य आहेत.

प्रक्रिया उलट झाली आहे का?

परिणाम

तर, रशियन गेजच्या आश्चर्यकारक सोव्हिएत सुधारणांचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी "तळ ओळीत" काय उरले आहे? अरेरे, केवळ ही वस्तुस्थिती आहे की ही सुधारणा त्याच्या उत्पत्तीबद्दल स्पष्टपणे ऋणी आहे मोहसमस्यांच्या जटिल संचाचा एक सोपा उपाय राक्षसाने फसवले…

क्रयशक्ती समता (जीडीपी पीपीपी दरडोई)

हे सूचक देखील अनेकदा म्हणून ओळखले जाते घनतारोड नेटवर्क, विशेषत: महामार्गांवर लागू केल्यावर

जेव्हा उत्पादक जमीन क्षेत्र आधार म्हणून घेतले जाते तेव्हा राष्ट्रीय रस्ते नेटवर्कची घनता निश्चित करण्यासाठी आणखी एक दृष्टीकोन आहे. तथापि, हा दृष्टिकोन व्यवहारात व्यापकपणे स्वीकारला गेला नाही.

सामान्य, पारंपारिक - जुन्या पॅराडाइमच्या अनुषंगाने

या अभिव्यक्तीचे समर्थन केले जाते ट्रॅक 1एक व्यापक क्लिच बनले आहे - उद्योगाच्या बाहेर आणि व्यावसायिक वातावरणात. तर 1520 किंवा 1524? हे मानक आहे!

, “गेज एकीकरण वाहतूक सुरक्षेवर परिणाम करते”, युरेशिया वेस्टी VIII 2004

A. गोलोवटी, एस्प्रिट डी कॉर्प्स, "गुडोक", 26 मार्च 2003

व्ही. गोशॉक, सत्याच्या शोधात, "गुडोक", 26 नोव्हेंबर 2003

या लेखाचा सुरेख शेवट, जरी त्याचा या प्रकरणाशी काहीही संबंध नसला तरीही तो येथे उद्धृत करण्यास पात्र आहे: “आमचा विश्वास आहे की या विषयावर सार्वजनिकपणे बोलले जाणारे वैयक्तिक यादृच्छिक व्यक्ती नाहीत, परंतु संपादकांनी नियुक्त केले आहेत - व्यावसायिक जे. सार जाणून घ्या. ऑर्थोडॉक्सची जुनी प्रयत्न केलेली आणि चाचणी केलेली पद्धत: मतभेदांना वेगळे यादृच्छिक विधर्मी आणि पंथीय म्हणून घोषित करणे.

V. Teteryatnik, V. Ishechkin, वॅगनखाली पाच फूट"गुडोक", 20 डिसेंबर 2003

फिन्निश आणि रशियन रेल्वेमध्ये गेजमध्ये एक लहान अंतर आहे. फिन्निश गेज 1524 मिमी आहे, आणि रशियन गेज 1520 मिमी आहे, परंतु यामुळे गाड्यांची हालचाल रोखत नाही.

टीप:ओळींचे आधुनिकीकरण केल्यामुळे, चाके आणि रेलचे पोशाख कमी करण्यासाठी ट्रॅकची रुंदी 1520 मिमी वरून 1524 मिमी पर्यंत वाढविली जाते (2002)

प्रिय वापरकर्ते आणि रेल्वे वाहतूक प्रेमींनो, तुमचे स्वागत करताना मला आनंद होत आहे. लेखाचा विषय रशियन रेल्वेची लांबी आहे. तुम्ही याबद्दल काय विचार करता? असा प्रश्न कधी विचारला आहे का? रशियामधील रेल्वेची लांबी उच्च पातळीवर पोहोचते का?

लक्षात ठेवा हायस्कूलमध्ये गणिताच्या धड्यात आम्ही बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत वाहनांच्या हालचालींबद्दलच्या समस्यांचा अभ्यास कसा केला, समस्येचे सर्व संभाव्य उपाय विचारात घेतले, प्रत्येक क्रियेचे विश्लेषण केले आणि समस्येतील सर्व डेटा, आम्ही सहजपणे लांबीचे श्रेय देऊ शकतो. या विषयावर. होय, रेल्वे उद्योगात नवीन आलेल्या व्यक्तीसाठी एक विचित्र शब्द. परंतु येथे सर्वकाही प्राथमिक सोपे आहे. लांबी ही विशिष्ट प्रदेशाची सुप्रसिद्ध लांबी, रुंदी आणि उंची आहे, ती वेगवेगळ्या स्वरूपात मोजली जाण्याची गुणधर्म आहे.

वाहतूक, मार्ग आणि लांबी

रशियन फेडरेशनमधील रेल्वे वाहतुकीला जगभरातील सर्वात मोठ्या रेल्वे नेटवर्कपैकी एक म्हटले जाऊ शकते! याव्यतिरिक्त, या प्रकारची वाहतूक मुख्यपैकी एक आहे, रेल्वे मशीनच्या कार्याबद्दल धन्यवाद, अनेक मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक केली जाते. रशियातील सुमारे दोन टक्के सक्षम शरीराचे नागरिक या क्षेत्रात गुंतलेले आहेत. हे ज्ञात आहे की आज रेल्वे मार्गांवर मोठ्या प्रमाणात वाहतूक वापरली जाते. फक्त कल्पना करा - 22 हजाराहून अधिक लोकोमोटिव्ह, 890 हजार मालवाहू कार, 26 हजार प्रवासी कार, तसेच 15 हजाराहून अधिक इलेक्ट्रिक गाड्या आणि डिझेल गाड्या. हे आकडे मनाला चटका लावणारे आहेत!

2013 पर्यंत, रशियन रेल्वेची लांबी 85.3 हजार युनिट्स आहे. एकूण कालावधी पुढील मायलेज आहे - 121 हजार, आणि हे या वस्तुस्थितीसह आहे की रशिया केवळ युनायटेड स्टेट्स आणि चीनच्या मागे तिसऱ्या स्थानावर आहे.

रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीमध्ये विद्युतीकरण महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, रशियन रेल्वेने चीननंतर जगातील दुसरे स्थान व्यापले आहे, जेथे रेल्वे ट्रॅकची विद्युतीकृत लांबी सुमारे 55.8 हजार किलोमीटर आहे आणि सर्वात मोठी रेल्वे मानली जाते.

विद्युतीकरण ही इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक, जसे की इलेक्ट्रिक ट्रेन किंवा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह वापरून रेल्वे मार्गावर काम करण्याची एक प्रणाली आहे.

परत भविष्याकडे!

19व्या शतकात, जेव्हा ते नुकतेच रशियामध्ये उदयास येत होते तेव्हा रेल्वेमार्ग लोकप्रिय होते. पहिली रेल्वे त्सारस्कोसेल्स्काया आहे, ज्याचा कालावधी फक्त 27 किमी आहे, तो त्सारस्कोसेल्स्की रेल्वे स्टेशन आणि त्सारस्कोये गावाजवळ आहे. याबद्दल काही माहिती आहे का?

निकोलायव्ह रेल्वेला महान वैभव ज्ञात आहे, त्याची लोकप्रियता गेल्या शतकाच्या आधीच्या काळात येते. पहिल्या मार्गांपेक्षा ते अधिक विकसित होते. त्याच्या ऑपरेशनच्या वेळी निकोलायव्ह रस्त्याची लांबी 645 किमी होती. कालांतराने, अतिरिक्त ओळी जोडल्या गेल्या. मला वाटते की निकोलायव्ह रेल्वेबद्दल अनेकांनी ऐकले आहे!

गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, कदाचित त्या काळातील सर्वात प्रचंड रेल्वे, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे तयार केली गेली. या रस्त्याच्या मदतीने, देशाचा युरोपियन भाग तसेच सुदूर पूर्वेकडील युरल्स जोडला गेला, त्याची लांबी 9288.2 किमी आहे, हे 27 त्सारस्कोये सेलो युनिट्सपासून खूप दूर आहे!

सोव्हिएत काळात, सर्व रेल्वे प्रदेश राज्य मालकीकडे हस्तांतरित केले गेले. परिणामी, जवळजवळ सर्व अप्रचलित वाहतुकीची पुनर्रचना झाली, बहुतेक रस्ते डिझेल ट्रॅक्शनवर स्विच केले गेले, रेल बदलण्यात आले आणि स्वयंचलित ट्रेन नियंत्रण देखील स्थापित केले गेले. निष्कर्ष - सोव्हिएत काळात, रेल्वे क्षेत्राला जास्तीत जास्त विकास आणि परिपूर्णतेचा प्रभाव जाणवला. 1990 च्या दशकापासून, रेल्वे स्थानकांची स्थिती लक्षणीयरीत्या खालावली आहे, नवीन रस्त्यांचे बांधकाम थांबले आहे. परंतु, 2000 नंतर, रेल्वे क्षेत्राचा विकास झपाट्याने झाला.

2030 पर्यंत, रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेची लांबी सुमारे 107.6 हजार असावी. परंतु काही आवश्यकता पूर्ण न केल्यास, इच्छित परिणाम साध्य करण्याची शक्यता शून्य असेल आणि रेल्वे क्षेत्राचा विकास त्याच्या पातळीवर राहील. कोणत्याही हालचालीशिवाय.

जगातील सर्वात लांब रेल्वेचा कालावधी अमेरिकन रेल्वे मानला जातो, जो 293.6 हजार किमी आहे आणि 2014 साठी हे राज्य आहे. 2016 बद्दल आपण काय म्हणू शकतो, कदाचित दोन वर्षांच्या कालावधीत, त्यात बरेच बदल आणि समायोजन झाले आहेत, अधिक लोकप्रिय आणि आकाराने मोठे झाले आहे.

रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे ट्रॅकचा कालावधी अनेक वेळा वाढत आहे, 2013 ते 2014 या वर्षांमध्ये फरक दिसून येतो, फक्त एका वर्षातील फरक आधीच 2 हजार किलोमीटर रेल्वे मार्गांवर पोहोचला आहे. दरवर्षी रशियाच्या रेल्वेची लांबी जास्त आणि आकाराने मोठी असणे अपेक्षित आहे.

आणि केवळ तीन आघाडीच्या देशांबद्दलच नव्हे तर संपूर्ण जगाच्या रेल्वे ट्रॅकच्या कालावधीबद्दल तुम्हाला काय वाटते?! 2006 पर्यंत, रेल्वेची जागतिक लांबी 1,370,782 किलोमीटरपर्यंत पोहोचली आहे. आज जगाच्या लांबीबद्दल आपण काय म्हणू शकतो. गेल्या 10 वर्षांत किती बदल झाले आहेत याची कल्पना करा. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या देशांमध्ये, 1990 पर्यंत, लांबी 145.6 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचली.

मला विश्वास आहे की लांबी नेहमीच संबंधित असेल, केवळ रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रातच नाही, जरी ती काळ्या समुद्राच्या किनारपट्टीच्या लांबीची गणना केली तरीही. लांबी, रुंदी आणि उंचीचे हे ज्ञान आपल्याला बालपणापासून, किशोरावस्थेपासूनच दिलेले आहे. आणि मग आपण स्वतःला विचारतो, आपल्याला अंकगणित विषयाची गरज का आहे?! कट आणि उंचीची गणना करण्यासाठी ही कार्ये भविष्यात खरोखर उपयुक्त आहेत का, कारण मला मानवतावादी बनायचे आहे आणि गणिताचा माझ्याशी काहीही संबंध नाही. उत्तर स्वतःच परिपक्व झाले आहे - तर्कशास्त्र, द्रुत आकडेमोड, संख्या आणि एककांसोबतची मैत्री नेहमीच एका टप्प्यावर आपल्याबरोबर असली पाहिजे, कारण इयत्ता 8 वी साठी पाठ्यपुस्तकाच्या पानावर राहिलेले आणि स्मरणात नसलेले सूत्र आपल्याला बरोबर लाभू शकते. आता, आणि कदाचित महत्वाची भूमिका बजावेल.

"एक सुप्रसिद्ध सिद्धांत आहे, जो सरावाने अनेक वेळा सिद्ध झाला आहे, की कारमध्ये कितीही लोक आधीच असले तरीही, आणखी एक व्यक्ती नेहमी प्रवेश करू शकते. प्रथम एका पायाने, नंतर दोन पायांनी, जाकीटने दारात सँडविच ठेवले तरी तो आत येईल. गणितीय इंडक्शनची पद्धत सिद्ध करते की कारमध्ये असंख्य लोक प्रवेश करू शकतात. - कित्या कार्लसन.

मला एक मनोरंजक उदाहरण द्यायचे आहे. मॉस्को मेट्रोबद्दल आपण काय म्हणू शकता? तुम्ही कधी त्याची लांबी, उंची, रुंदी, सर्वसाधारणपणे, लांबीबद्दल विचार केला आहे का? त्याचा कालावधी ऑपरेशनल आणि तैनात दोन्ही असू शकतो. काय फरक आहे?! ऑपरेशनल लांबी मुख्य ट्रॅकच्या अक्ष्यासह मोजली जाते, आणि 292.9 किलोमीटर आहे, तर ट्रॅकचा तैनात कालावधी सर्व ट्रॅकच्या लांबीची बेरीज आहे, तैनात कालावधी 801.3 किमीपर्यंत पोहोचतो. मॉस्को मेट्रो ही रशियामधील सर्वात मोठी लांबी मानली जाते. तुम्हाला याबद्दल काही माहिती आहे का?

मला विश्वास ठेवायचा आहे की माझा लेख खूप बोधप्रद आणि माहितीपूर्ण होता, मला आशा आहे की तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तुम्ही येथे शिकली असेल आणि सापडली असेल.

आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद! सर्व शुभेच्छा, लवकरच भेटू!

"वाहन" - मास्टरने त्याच्या शोधाला काय म्हटले? - स्केटिंग रिंक - धावणारा - स्कूटर 5. हा शोध आजपर्यंत टिकून आहे का? - खरंच नाही. विषयावरील 5 व्या इयत्तेतील एक खुला धडा: "आधुनिक वाहतूक - वाढीव धोक्याचे क्षेत्र" टॉम्स्कमधील एमओयू माध्यमिक शाळा क्रमांक 22 - जीवन सुरक्षेचे लेक्चरर-आयोजक कोरोल्कोव्ह स्टॅनिस्लाव ग्रिगोरीविच.

"वाहतुकीचा भूगोल" - हवाई वाहतुकीचा भूगोल विमानतळांच्या नेटवर्कद्वारे निर्धारित केला जातो. सागरी वाहतूक सर्व आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या सुमारे 4/5 सेवा देते. वाहतूक आणि पर्यावरण. अंतर्देशीय जलवाहतूक हे वाहतुकीचे सर्वात जुने प्रकार आहे. हे ऑटोमोबाईल रेल्वे आणि पाइपलाइनमध्ये विभागलेले आहे. हवाई वाहतूक हजारो विमानांच्या प्लम्ससह वातावरण प्रदूषित करते.

"सागरी वाहतूक" - पॅसिफिक बेसिन. उत्तर बेसिन सुदूर उत्तर प्रदेश पुरवठा. युरोप आणि अमेरिकेतील देशांशी संवाद साधतो. बेसिनचा मुख्य दोष म्हणजे देशाच्या विकसित प्रदेशांपासून त्याचे दुर्गमता. तोटे: नौदलाची रचना. बाल्टिक बेसिन. फायदे: सागरी वाहतूक. काळ्या समुद्राच्या खोऱ्यात प्रामुख्याने तेलाची निर्यात होते.

"वाहतुकीचे साधन" - कार्य: तुमचे कुटुंब आणि शालेय विद्यार्थ्यांचे सर्वेक्षण करा. धड्याचा उद्देश: रशियन नदी वाहतुकीला कोणत्या समस्या येतात? रशियाची प्रमुख बंदरे कोणती आहेत? विकसित करा... मोटार वाहतुकीचे काय फायदे आहेत? महामार्गाची प्रमुख वाहतूक केंद्रे. व्यावहारिक कार्य असाइनमेंट: योजनेनुसार तन्सिबिरस्काया महामार्गाचे वैशिष्ट्यीकृत करणे.

"रशियाची वाहतूक ग्रेड 9" - शब्दकोश. वसाहती वाहतूक मार्गांकडे वळतात (वेळ वाचवतात). बस ट्रॉलीबस ट्राम मेट्रोपॉलिटन. उद्देशानुसार, वाहतूक उपविभाजित आहे: वाढीनुसार: मुक्त समुद्री मार्ग. क्र. प्रवासी उलाढाल:

विषयामध्ये एकूण 13 सादरीकरणे आहेत