У УАЗу ювілей: рівно 70 років тому, рано восени 1941 року, до Ульяновська з Москви було евакуйовано автозавод імені Сталіна. Відзначити свій ювілей ульянівці запропонували на західному узбережжі озера Байкал - поїздкою на Патріотах із дизельними двигунами Iveco, які теж незабаром стануть частиною заводської історії.

Хочеться, щоб навпаки – кінець початку.

Хто із мешканців російської глибинки не мріяв про дизельний УАЗ? У різний час козлу сватали агрегати російського, італійського, австрійського, німецького, японського, польського і навіть китайського походження. Але імпортні мотори на тяжкому паливі були дорогими, а вітчизняні – ненадійними. Втім, селяни непогано відгукувалися про польський турбодизель Andoria (АР №10, 2005), який серійно встановлювався на Хантер: мотор полюбили за простоту, ремонтопридатність та всеїдність. Ну а найбільш вдалою сторонньою переробкою мав славу УАЗ з дизелем Toyota 1 KZ-TE - самий енергоозброєний в «стаді».

З серпня 2008 року уазовці вирішили переходити на італійські дизелі Iveco F1A - ті, що ставлять на комерційні автомобілі Fiat Ducato, збирані Соллерсом. Оснащені ними позашляховики УАЗ Патріот вже розійшлися семитисячним тиражем (бензинових машин продано вп'ятеро більше), але повноцінно поїздити дизельним Патріотом мені вдалося тільки зараз.

Шамана Пріольхонья Валентина Хагдаєва я готовий був слухати годинами: оповідання цієї людини схожі на урок краєзнавства, який веде добрий і захоплений викладач. Але як тільки колеги просили Валентина щось передбачити чи почитати по руці, я тактовно відходив убік

Місце для ювілейних покатушок ульянівці обрали знатне: на схід від Іркутська простягаються дороги такої якості, що вже за кілька десятків кілометрів у автомобіля вилазять не лише «дитячі», а й хронічні хвороби. У пасажирів, до речі, також!

Вирішивши відпочити від нестерпної тряски, зупиняюся в кінці курної ґрунтовки, відчиняю двері - і піднімаю вгору великий палець: дверні ущільнювачі на Патріотах нарешті навчилися ставити як треба! Гумки тепер не «зажовуються» в отворах і ефективно ущільнюють стики (негерметичність кузова Патріота, пригадується, сильно докучала під час аральської поїздки – АР №17, 2009). Гарненько «продубасивши» по грейдеру, зазначив, що перестала стукати двері багажника, підстаканник більше не «вистрілює» на купинах, а пластикові «клацання» заднього бампера не відвалюються від вібрації. А ось брязкіт шарнірів рульового валу на машині з пробігом в 5000 км - конфуз. Особливо після заяви заводу щодо посилення контролю за якістю сторонніх комплектуючих.

Подивіться, у які «шузи» іркутськими дилерами УАЗу «взуті» Патріоти! На тайванських шинах Maxxis Buckshot Mudder УАЗ виглядає справжнім мачо – і бадьоро скаче по гострому каменю (за 700 км пробігу я порізав лише одну боковину – непоганий результат), ефектно розпорюючи щільний пісок і непогано балансуючи у швидкісних ґрунтових поворотах. Однак у бруді машина ставала схожою на сільського алкаша, що блукає додому з амплітудою від паркану до паркану: пару разів на виході з невинного повороту я ледве не притулився боком до придорожньої берези.

У степах, що простягаються вздовж західного узбережжя Байкалу, дуже багато гострого каміння. Трохи позіхнув - діставай домкрат!

Генератор на новому двигуні ЗМЗ-51432 закріплений на 129 мм вище, ніж на дизелі Iveco. Дай боже, щоб це було не єдиною перевагою заволзького мотора

0 / 0

Що відбувається? Зупиняюся на сухому п'ятачку, вивертаю передні колеса до упору та починаю розглядати протектор. Їй богу, стародавні петрогліфи на байкальській скелі Саган-Заба розшифрувати було простіше! Начебто і «шашечки» правильні, і ламелі широкі. Навіть бічні ґрунтозачепи є. А «держака» немає! На безневинних пологих косогорах машина відразу зривалася під ухил і геть-чисто відмовлялася вибиратися з колії.

Зовнішні швидкісні характеристики двигуна Iveco F1A

Двигун Iveco F1A був розроблений підрозділом Powertrain Technologies концерну FIAT. Саме такий двигун стоїть на редакційному вантажівці Fiat Ducato, що зараз проходить ресурсний тест на Дмитрівському автополігоні.

0 / 0

Загалом, модні кросівки на російському бездоріжжі доведеться міняти на щось практичніше. Потрібен дизельному Патріоту та більш інтимний аксесуар. Справа в тому, що через компонувальні особливості мотора глибину броду, що долається, на цій машині задає не вентилятор системи охолодження і не патрубок забору повітря, а низько висить генератор: коли наші машини заїжджали у воду, інструктори готувалися до гіршого. Якщо в комбінації приладів спалахне червона лампа зарядки, то можна готуватися до ночівлі в лісі - до бази на одному акумуляторі не дотягнемо. Єдине, що можна зробити перед подоланням глибоких бродів, - надіти на генератор захисний намордник з пластикової пляшки.

Невже за три роки виробництва цю проблему не можна було вирішити? Адже існує стадія довідкових випробувань!

Особливої ​​прудкості від 116-сильного дизеля Iveco я не чекав - її і не було. Звичайно, на тлі своїх конкурентів італійський мотор виглядає досить тихим і не докучає вібраціями - дратівливого сверблячки немає на жодному з органів управління. Але при їзді в умовах бездоріжжя... Ні, дизель не слабкий - він незручний. Якщо на комерційній техніці як Ducato силовий агрегат працює головним чином в режимі статичних навантажень, то при їзді по бездоріжжю тягу потрібно дозувати, причому дозувати точно. Лівий край моментної кривої у італійського дизеля пологий, і, рухаючись на низьких оборотах (навіть при включеному демультиплікаторі), важко зрозуміти, чи перебуває мотор у турбоямі чи готовий видавати заявлені 270 Нм. Збільшити б трохи передавальне ставлення головної передачі - але тоді Патріот стане незручним на асфальті, адже його двигун при обгонах і так працює з перекрутом.

Дістатися на колесах до бази відпочинку «Перлина Байкалу», розташованої поблизу села Велике Голоусте, можна лише береговою лінією. І лише за низької води

Щоб побачити Байкал, мало на нього приїхати: треба ще привезти із собою гарну погоду. Ми привезли!

З ходу дизельний Патріот може подолати практично будь-яку грязьову ділянку. Але там, де потрібне акуратне маневрування, відразу дають себе знати неприпустимо низькі зчіпні властивості шин Maxxis Buckshot Mudder

0 / 0

Вихід - чаклувати з електронною педаллю газу. Тобто так скоригувати налаштування реостату, щоб у зоні низьких оборотів двигун веселіше реагував на збільшення подачі палива. І робити це краще не математично, а експертно: наприклад, силами бурятських шаманів, адже служителі культу острова Ольхон вміють проникати в чужу свідомість і навіть передбачати майбутнє - принаймні так стверджували мої колеги, які спілкувалися з одним з медіумів.

Але, на жаль, уазовці не займатимуться ні налаштуванням акселератора, ні вологозахистом генератора. Майбутнє італійських дизелів я можу передбачити навіть без шаманів – і мій тувинський досвід із камланням (АР №17, 2011) тут ні до чого. Оскільки Соллерс щойно «розлучився» з ФІАТом, дизелі Iveco на УАЗи ставити більше не будуть - і найближчим часом під капотом Патріота з'явиться російський мотор, заволзький ЗМЗ-51432. Почувши цю назву, «козловоди» зі стажем злякано здригнулися, оскільки старий «п'ятсот чотирнадцятий» дизель зіпсував їм стільки крові, що проклятий навіть ремонтниками. На Патріоти будуть ставити його оновлену версію, оснащену системою живлення common rail і відповідну екологічному класу Euro 4. За заявленими характеристиками Євро-ЗМЗ дуже близький до двигуна Iveco, проте, згадуючи розкид вихідних параметрів на старих заволзьких дизелях, стабільність віддачі віриться важко. У прийнятний ресурс також.

Але в групі Соллерс цих побоювань не поділяють: за словами маркетологів, лише за останній рік купівельний інтерес до дизельної програми зріс на 35%, і в тому, що ЗМЗ-51432 знайде попит, вони впевнені. А ще ульянівський Патріот чекають на серйозні інтер'єрні зміни, так що 2012 рік для цієї машини, швидше за все, стане межею зміни поколінь.

Відлуння війни

Ігор ВОЛОДИМИРСЬКИЙ

Вже у перші місяці Великої Великої Вітчизняної війни із західних районів країни почали евакуювати стратегічно важливі заводи. У жовтні над Москвою нависла загроза захоплення, було ухвалено рішення терміново перебазувати столичні підприємства, серед яких одним із найбільших був ЗІС (імені Сталіна). Окрім автомобілів там виробляли боєприпаси, оснащення для випуску озброєння, а також поковки та лиття для авіаційних та танкових заводів.

Для евакуації ЗІСу обрали чотири майданчики - у Шадрінську (майбутній ШААЗ), Троїцьку, Міассі (майбутній -УралАЗ) та в Ульяновську. Загалом із заводу було вивезено в тил 12800 одиниць обладнання – відправлення йшло цілодобово, а розвантаження на місцях здійснювали здебільшого вручну за допомогою дерев'яних ковзанок, тросів та мотузок.

Ульяновськ тоді був невеликим (населення - 105 тисяч осіб) районним центром Куйбишевської області, тому більшість робітників було перевезено з Москви - всього до Ульяновська приїхали 90 тисяч осіб, включаючи жінок і дітей. Будували завод у чистому полі, причому спочатку, поки не були змонтовані дизельна електростанція і котельня, електрикою забезпечував дизель-електропоїзд, а для обігріву цехів пристосували труби, якими йшла пара від списаних паровозів.

Новий завод отримав назву УльЗІС – у лютому 1942 року тут розпочали виробництво боєприпасів, а у березні було запущено інструментальний цех. Складання вантажівок ЗІС-5 з привезених раніше московських комплектуючих освоїли в травні 1942 року, причому поставки силових агрегатів з Міас затримувалися, тому перші машини сходили з дерев'яних стапелів без моторів і коробок передач. Головний складальний конвеєр був запущений у жовтні - за добу з нього могло сходити до 60 вантажівок. Тоді ж було завершено комплектування та інших цехів. Вдумайтесь – з моменту закладки заводу і до початку ритмічного випуску автомобілів пройшов лише рік! За законами воєнного часу.

Майже одразу в Ульяновську почалися роботи зі створення дизельного вантажівки нового покоління, було навіть виготовлено кілька прототипів, але згодом усі напрацювання машиною «поїхали» на ЗІС. Ще один цікавий факт: наприкінці 1943 року на УльЗІС зібрали кілька сотень вантажівок Studebaker, що надійшли зі США по ленд-лізу. А в лютому 1944 року будівництво заводу в Міасі було повністю завершено, і збирання ЗІСів вирішили перевести за Урал.

Перша продукція заводу - вантажівка ЗІС-5 та його спрощена версія ЗІС-5В із дерев'яною кабіною (на фото). З травня 1942 по лютий 1944 року в Ульяновську зробили понад 10 тисяч тритонок

Переведення виробництва півторок ГАЗ-АА з Горького до Ульяновська розпочали ще восени 1945 року, а через два роки стартував масовий випуск цих машин із поступовим збільшенням частки комплектуючих власного виробництва.

0 / 0

Після війни простоюючі потужності було вирішено завантажити випуском настільки необхідних країні півторок ГАЗ-АА - це рішення назавжди визначило спорідненість ульянівських машин з продукцією ГАЗу. Перші газики зішли з конвеєра у жовтні 1947 року. Через сім років до вантажівок приєдналися і пасажирські автомобілі - наприкінці 1954 року почалося складання позашляховиків ГАЗ-69. Тоді ж на заводі нарешті було створено відділ головного конструктора - настав час проектувати власні моделі під маркою УАЗ.

Першим став знамените сімейство УАЗ-450 вагонного компонування, виробництво якого почалося в 1958 році і в модернізованому вигляді триває досі. Спеціально для «буханок» та «головастиків» було зведено новий цех кузовного штампування, а влітку 1962 року для зниження трудомісткості було запущено унікальний багаторівневий складальний конвеєр, якого тоді не було на жодному автозаводі в СРСР – і який працює і нині.

силами дев'яти тисяч робітників вироблено 55 тисяч позашляховиків та вантажівок, а чистий прибуток склав 1 млрд 370млн рублів. План на цей рік – 57 тисяч машин.

Випуск позашляховиків ГАЗ-69 та 69А в Ульяновську розпочали у 1954 році. З невеликими змінами машини протрималися на конвеєрі 19 років - всього випущено 597 тисяч автомобілів із нижньовальним мотором від Перемоги (2,1 л, 52 л.с.) та триступінчастою коробкою передач

Дизельна модель

Дизельний УАЗ Патріот порадував усіх своєю появою у 2008 році. Двигун ІВЕКО F1A взяли у моделі Fiat Ducato та встановлювали його на вазівські автомобілі аж до 2012 року. Потім УАЗ Патріот став сходити з конвеєра із дизельним мотором екокласу «ЄВРО-4». Новий двигун, на відміну від двигуна УАЗу Патріот дизель ІВЕКО, був потужнішим і, звичайно ж, екологічним, за що й отримав визнання навіть західних покупців.

УАЗ Патріот дизель мало чим відрізняється від бензинового побратима. Він не настільки потужний, але має збільшений момент, що крутить, при цьому машина краще веде себе на дорозі. Значно знизилася витрата палива, що не може не порадувати економних автолюбителів. Тепер замість 15 л на 100 км можна витратити лише 9.

• дизельний мотор важить значно більше від бензинового;
• передні пружини стали потужнішими;
• робота на мінімальних холостих оборотах може призвести до потрапляння олії до системи.

Потужний та безпечний автомобіль призначений як для міських поїздок, так і для бездоріжжя. А розміститися в ньому може і велика родина, і пристойний вантаж. Просторий салон і великий багажник не залишають байдужими навіть затятих супротивників вітчизняного автопрому. До того ж, постійні модернізації з кожним роком роблять Патріот тільки кращим.

Спочатку УАЗ Патріот випускався як автомобіль, що ввібрав у себе всю велич Хантера. Міцний важкоатлет з професійним підходом. Можливість розмістити одразу 9 пасажирів, відкидні сидіння та величезний багажник – ось автомобіль, який задумали та створили інженери УАЗу, виконавши мрії любителів подорожувати повноцінним позашляховиком.

Для поїздок бездоріжжям у автомобіля є повний привід, залежні підвіски, капітальне механічне управління і стабілізатор поперечної стійкості.

Відмінності дизельного двигуна від бензинового.

Коли перед конструкторами постало питання про створення дизельного УАЗу, їхні думки щодо вибору двигуна розійшлися. Деякі фахівці думали про встановлення 3-літрового дизельного двигуна F1C, але в результаті перемогла розумна економія - було вирішено вибрати F1A як менш дорогий, що вигідніше і для заводу, і для покупця.

Замінивши бензиновий двигун на дизельний, розробники автомобіля додали до нього нову корейську коробку перемикання передач. Така пара підвищила ціну авто, проте економія на бензині дозволить покрити різницю у вартості Патріота за 1-3 роки. А ідеальна робота цих 2 складових не дасть сумніву у своєму виборі.

Технічні характеристики УАЗ Патріот дизель трохи відрізняється від властивостей бензинового авто. Незначно знизилася максимальна потужність, проте на роботу машини це ніяк не впливає, до того ж збільшився максимальний момент, що крутить.

Характеристики дизельного двигуна

Характеристики робітники такі. В обох УАЗів загальним залишився лише обсяг паливного бака. Максимально допустима швидкість зменшилася зі 150 до 135 км, але й цього цілком достатньо, тим більше, при проходженні бездоріжжя про 135 к/год зовсім доводиться забути.

Характеристики УАЗ Патріот пікап 2013 року

Зміни насамперед торкнулися салону автомобіля. Він став просторішим, збільшилася кількість підсвічених елементів. Було змінено приладову панель та рульове колесо, яке дісталося від німецьких виробників, встановлено нову сучасну магнітолу з функцією гучного зв'язку та USB-портом.

У салоні УАЗ Патріот пікап знизилася травмонебезпека: конструктори нарешті вирішили прибрати поперечину з боку пасажира. Багажне відділення має рекордні обсяги, а от сидіння, за відгуками більшості власників, даремно змінили.

Зміни в технічних характеристиках УАЗ Патріот пікап торкнулися гальм: встановлено новий вакуумний підсилювач та гальмівний циліндр. Кермо забезпечене новим гідропідсилювачем.

Тест-драйв машини у жорстких умовах

Тест-драйв новий УАЗ Патріот 2013 року дизель пройшов на «відмінно». Керованість досить легка. Машина стійка, що й має бути основною якістю при проходженні горбистій поверхні в польових умовах. Великих швидкостей автомобіль не обіцяє, він не призначений для гонок трасами. Але характеристики розгону, старту і швидкої зміни передач не можуть не тішити. Підвіска з легкістю справляється зі своїми функціями, долаючи всі ями та купини. Патріот пікап дизель стає основним помічником у цій справі і ювелірно дозує потужність, до того ж обрана передача не втрачає тягу.

Як свідчить огляд дизельного двигуна, який у 2013 році також зазнав змін, творці ЗМЗ-514 зважилися випустити його знову, лише коли до справи підключилися відповідальні німці з компанії BOSCH. Вони-то і врятували мотор, доопрацювавши і покращивши його характеристики.

Вирішення проблем у роботі авто

Які зміни втішили користувачів нового Патріота?

1. Було: частий обрив ланцюга ГРМ. Причина: відсутність елементарних стандартів якості комплектуючих для ГРМ. Рішення: усунути проблему з ланцюгами приводу допомогли зміна постачальників та посилення контролю якості. Зміни торкнулися і самого ланцюга - збільшився діаметр втулки.
2. Було: насос системи змащення часто виходив з ладу. Причина: шлюб у виробництві деталей та недотримання вимог обслуговування могли призвести до перевантаження системи, що виводило агрегат із ладу. Рішення: знизили навантаження на шестерні приводу насоса шляхом зміни його розташування.

Двигун Патріота став надійнішим і потужнішим

1. Було: тарілка клапана часто потрапляє у циліндр. Причина: як наслідок обриву ланцюга, перегрів та заклинювання поршнів з подальшим їх руйнуванням. І це, зазвичай, може статися через потрапляння в клапан стороннього предмета. Рішення: встановлення міцніших клапанів.
2. Було: швидке зношування та перестрибування ременя приводу насоса палива. Причина: неякісний ремінь, погане мастило підшипників. Рішення: використання більш якісних ременів, у тому числі і поліклінових, застосування ефективного змащення куль підшипників.
3. Було обрив трубопроводу підвищеного тиску. Причини: неоптимізовані форми та розміри компенсаторів напруг; неправильне розташування замків та амортизаторів. Рішення: оптимізація розмірів, зміна розташування замків та амортизаторів, зміна процесів складання та встановлення паливопроводів.

Можливий тюнінг дизельного Патріота

Для автовласників нового Патріота з дизельним двигуном пропонують провести чіп-тюнінг двигуна. Програму управління двигуном допрацьовують з метою збільшення його продуктивності. У такий спосіб можна покращити режими холостого ходу, холодний пуск, виявити та усунути заводські помилки.

Якщо збільшена за рахунок чіп-тюнінгу потужність двигуна недостатня для власника, знайти вихід можна, встановивши турбіну, після чого прошити під неї програму.

Шумоізоляція автомобіля – ще один важливий аспект тюнінгу. Справа в тому, що багато власників Патріота, незважаючи на своє захоплення від машини, частенько скаржаться на шуми в салоні. Для усунення цієї проблеми багатьом доводиться займатися тюнінг свого позашляховика. На пару з шумоізоляцією дверей проводять вібро-і теплоізоляцію.

Додаткова звукоізоляція дверцят

Через конструктивні особливості внутрішньої стінки дверей УАЗа Патріот проводять віброізоляцію зовнішньої стінки. Її обклеюють самоклеючимся фольгованим матеріалом, що гасить вібрацію. Доведення дверей УАЗ Патріот – це підтяжка всіх болтів та гайок, змащування замків та кріплень.

Утеплювач встановлюють між пластмасовою оббивкою та залізною стінкою зсередини дверей. При цьому дренажні отвори знизу залишають відчиненими. Для кращої герметизації перевіряють ущільнювачі.

Блокування диференціалів мосту забезпечує найкращу прохідність автомобіля бездоріжжям. Недоліком такого тюнінгу є погіршення керованості машиною на поворотах. Встановивши механізм блокування диференціала, важливо не зловживати ним, а використовувати лише невеликих складних ділянках дороги.

Блокування монтується на передній та задній мости, після чого виводиться пневматичний привід та встановлюється додаткова кнопка поряд із водієм. При русі мокрим грунтом, снігом або піском достатньо натиснути кнопку і включити блокування. Встановлюючи її, слід пам'ятати, що неправильне використання цієї функції може призвести до поломки деталей трансмісії.

Різновиди блокування диференціала:

• привід: пневматичний чи електричний – регулюється кнопкою з пульта, гідравлічний – від спеціального важеля в салоні;
• самоблокуються: м'які - блокування відбувається після того, як авто деякий час рухається у відповідних умовах, жорсткі - блокування спрацьовує, як тільки авто потрапляє на важку ділянку дороги.

- Великий сімейний автомобіль з можливістю проїхати нечищеною дорогою до села будь-якої пори року.

Позитивні якості: Великий компактний автомобіль, офігенний зовнішній вигляд.

Недоліки: не закривається остаточно кран печі, не спрацьовує скидання поворотників на подрулевом перемикачі. Несправності серйозніші: на 300 км відмовилася заводиться - на заводі не затягнули гайку дроту до стартера. Не закручені до кінця два болти кріплення кузова до рами.

Спочатку УАЗ Патріот випускався як автомобіль, що ввібрав у себе всю велич Хантера. Міцний важкоатлет з професійним підходом. Можливість розмістити відразу 9 пасажирів, відкидні сидіння та величезний багажник – ось автомобіль, який задумали та створили інженери УАЗу, виконавши мрії любителів подорожувати повноцінним позашляховиком.

Друзі, а хто хоче купити авто та задумався яку саме він хоче? Купила Дизельного патріота на сайті авто.

ру. за 450 000 руб. Дорогувато, але зійде. Тим більше що я про неї мріяла ще з довгих років. Полюбила зовні і за вигляд вона така грізна бойова машина, навіть нагадувала мені військову техніку, що для наших дорого було б до речі. Дороги у нас не пройти.

Домовилася забрати її у Москві. Туди дісталася поїздом із Таганрога. Доїхала досить швидко тим більше за покупкою яка мене тішила. Забрала машину я в поспіху .... тому що поспішала на дорогу назад додому і підсумок - непрацюючий кондиціонер і не повністю вимикається обігрівач салону. Все це я знайшла вже вдома. Я була шокована, як так, мені підсунули таку поломку і навіть не скинули ціну за неї. Домовилася на гарантійний ремонт через тиждень там з'ясували що – обігрівач зробили, але при тому, що довелося вкоротити тросик приводу, кондиціонер зробити не вдалося – немає прокладок фреонових трубок, які, як з'ясувалося, перетягнули на заводі і весь фреон вилетів. Думаю та як тепер їздити по спеці влітку на дачу та возити сина? У майбутньому все ж таки зробили Кондер. Дорогою - почала провалюється педаль зчеплення, - перетерлася трубка зчеплення об раму, ось це і думаю знову її треба ремонтувати знову. А якщо я не досвідчений водій, то як я з такою педаллю їздитиму? Небезпечно все це все ж таки. Так млинець, я читала, що слід було самій пролазити під днищем, відвести і прокласти кембриком всі прилеглі до рами і до кузова трубки, але вільний час і мій досвід то такий маленький у цих справах., як завжди.. я була в затуманеному стані. Всі ці поломки я виправляла вже з чоловіком, бо сама не знала всіх тонкощів ремонту. І чоловікові все ж таки вдалося-все полагодити і зробити так, щоб я їздила без поломок хоча б спочатку. Він те й не радий, що ми взяли цю машину, що ламається часто. Ну мою мрію, він все ж таки підтримав і я захищала її до кінця. Коли я їхала по темряві, то з'ясувалося, що при включенні фар, гасне підсвічування приладів – виявилося, що накрився пульт управління світлотехнікою. Хана ну як так думаю, ай та гаразд це все можна ремонтувати. Вдома вже зробив мені це тато. Він в електриці розбирається вже точно більше, ніж я. Весь день там лазив і щось робив, і все вийшло в нього. Я залишилася рада.

Але є й плюси: - Дизель в цілому радує - не галасливий. Витрата цілком влаштувала мене. - Салон комфортний, високо, хороший огляд і все видно далеко і відмінно все., сидіння, що складаються, можна подрімати коли захочеш. - сучасний вигляд спереду, це моє улюблене місце в машині, тішить очі. виглядає на мій погляд грізно; - для залежної підвіски йде досить м'яко (ось цього я не думала отримати.) - при грамотному підході все - витрати на експлуатацію, можна знизити до реальних меж. Тепер замість 15 л на 100 км можна витратити лише 9.

Утеплювач встановлюють між пластмасовою оббивкою та залізною стінкою зсередини дверей. При цьому дренажні отвори знизу залишають відчиненими. Для кращої герметизації перевіряють ущільнювачі.

У мороз тішить те, що заводиться швидко і добре. Бувають ситуації, що терміново треба їхати, дитину в садок відвезти вранці і вона не підводила мене в цьому.

Блокування диференціалів мосту забезпечує найкращу прохідність автомобіля бездоріжжям. Недоліком такого тюнінгу є погіршення керованості машиною на поворотах. Встановивши механізм блокування диференціала, важливо не зловживати ним, а використовувати лише невеликих складних ділянках дороги.

дизельний мотор важить значно більше від бензинового;

передні пружини стали потужнішими; це відмінно.

робота на мінімальних неодружених оборотах може призвести до попадання олії в систему, а це велика неприємність у дорозі.

ох та ох: - зовнішні дверні ручки,явно під чоловічу сильну руку -не для мене вже точно.Мінус все ж є ще один. -гумометалевий скрип десь ззаду, і не зрозуміло чи ресорні сайлентблоки, чи гумові прокладки між кузовом і рамою.машина для людей із середнім заробітком підходить. Але і тим підійде хто вміє лагодити машину, в цьому є свої проблеми, не для дівчаток які не ладнають з машиною з техніки. Вона не так вже гниє гарний кузов, можна промовити і їздити по бруду і по калюжах. Легко миється і салон, і сама машинка. Проїжджаю навіть мокрою травою там де будь-яка ін.машина грузне, а моя ні. Багажник дуже хороший тому що влазить все що треба і коляска для малюка та парасольки для відпочинку та столик можу взяти розкладний. Все вміщується. На базу за продуктами поїхати теж не замінний друг. Бабусі воду возили на ній. Тато будівельні матеріали возив. Раджу як вантажо-возильник такий міні.Е здити можна і навіть приємно». Ми її навіть на весілля вбирали ух класно так було вона вбрана супер різновид має. Місця в ній багато я як наречена дуже задоволена. Ще й друзів весілля відкатали, просять його в оренду повозити. Сидіння в ній не прилипають до попи, не ковзають навіть. хоча це не проблема можна пошити будь-які чохли на неї. Я велюрові чохли замовила на неї. Думаю, буде круто.Загалом покупкою задоволена як слон. І катаю тепер свою родину і на рибалку, і на відпочинок, і на роботу. Збула моя мрія ну і що, що авто більше для хлопцівпідходить.

Відео огляд

Всі(5)

Позашляховик УАЗ Патріот, який сходить із конвеєра Ульянівського автозаводу, випускається у двох модифікаціях із бензиновим двигуном ЗМЗ-409 та дизельним – Івеко Ф1А. Сьогодні мова піде про дизельний двигун на позашляховик УАЗ Патріот, а точніше, про форсунки, які застосовуються для подачі палива в циліндри. Розглянемо призначення форсунок на дизельному двигуні, їх конструкцію та принцип дії.

Призначення

У конструкції дизельного двигуна Івеко Ф1А важлива роль приділяється таким важливим елементам системи як форсункам. Основним їх призначенням є можливість подачі палива в камеру згоряння певними порціями, а також розпилення суміші в камері згоряння.

Форсунки на дизельних і бензинових двигунах - це нова ера автомобілебудування, завдяки встановленню яких ефективність функціонування двигунів підвищилася і знизилася необхідність частого обслуговування карбюраторних систем. В даний час широку популярність набули форсунки з електронним управлінням упорскуванням.

Упорскування здійснюється в камеру згоряння під тиском, що дозволяє збільшити потужність двигуна та знизити споживання палива. Завдяки винаходу таких двигунів, з'явилася можливість раціональнішого функціонування мотора, а також збільшення його ККД та екологічності. Переваг у інжекторних систем, перед карбюраторними, безліч, але сьогодні приділимо увагу саме форсункам дизельного двигуна Івеко Ф1А.

Позашляховики УАЗ Патріот із дизельним двигуном Івеко Ф1А оснащуються форсунками з п'єзоелектричним принципом функціонування. П'єзофорсунка такого типу є найдосконалішим пристроєм на даний момент. Перевагами таких форсунок є такі моменти:

1. Швидкість спрацьовування. Це важливий параметр, який відповідає за швидкість подачі палива в циліндри двигуна.
2. Довгий термін служби.
3. Зменшення витрати палива.

Принцип роботи дизельних форсунок ґрунтується безпосередньо на створенні високого тиску суміші та впорскуванні її в циліндри. Для орієнтиру тиск, що створюється у форсунках, досягає до 1200 бар. З таким тиском дизельне паливо переходить зі стану стискання. В результаті відбувається повне спалювання паливної суміші, що подається до системи.

Форсунки бувають різних видів, тому від їхньої форми та довжини отвору залежить вихідна потужність дизельного мотора, а також викид шкідливих газів. Конструкція дизельних форсунок значно відрізняється від бензинових, оскільки незважаючи на те, що тиск створюється в самому пристрої, він ще й виникає в камері згоряння. Адже важливим призначенням дизельної форсунки є її можливість поділу стиснутих газів із камери згоряння із безпосереднім паливом для подачі в циліндри. Для запобігання надходженню згорілих газів у форсунку, коли вона відкривається, відбувається збільшення тиску у пристрої, що й сприяє обмеженню надходження цих газів.

Керується форсунка за допомогою електронного блоку, встановленого на автомобілі УАЗ Патріот. Цей блок збирає інформацію з різних датчиків, обробляє її та приймає відповідне рішення. Електронні системи управління упорскуванням керують як п'єзоелектричними форсунками, так і електромагнітними.

Недоліки та поломки форсунок

Розглянуті елементи на дизельних двигунах Івеко Ф1А УАЗ Патріот мають деякі недоліки, серед яких можна відзначити такі:

• дорожнеча;
• неможливість самостійного ремонту;
• необхідність заправки лише якісними видами палива.

Крім того, якщо очищенням карбюратора міг зайнятися навіть новачок, то з форсунками ці процедури неможливі. Очищення даних пристроїв здійснюється на спеціальних стендах, тому кожного разу необхідно викладати чималу суму.

Часто власники новопридбаних дизельних позашляховиків скаржаться на те, що, не пройшовши й кількох тисяч кілометрів, автомобіль втрачає потужність і навіть глухне на ходу. Причинами такого безглуздого явища можуть бути такі фактори:

• неякісний вид солярки, що був залитий напередодні;
• збій електроніки, що вимагає відвідування сервісу виявлення причини збою за допомогою комп'ютерної діагностики;
• іноді можливий шлюб із заводу. Як показує практика, періодично трапляються випадки, коли форсунки для дизельних Івеко йдуть із шлюбом.

Про те, що виріб працює несправно, можна судити за такими ознаками:

1. Двигун складно запустити навіть коли температура становить 60-80 градусів.
2. Глине двигун на неодруженому ходу.
3. Збільшення витрат палива.
4. Швидко підвищується температура.
5. Виникнення ривків та провалів під час функціонування двигуна.
6. Частота колінчастого валу на холостому ході періодично підвищується чи падає.

Дані ознаки свідчать про несправну роботу форсунок, але це не говорить про те, що вони вийшли з ладу. Щоб це визначити, потрібно провести комп'ютерну діагностику. Вищеперелічені ознаки є свідченням того, що ці елементи дають збій, але причинами цього можуть бути такі чинники як: відсутність живлення, електронний збій системи, засмічення форсунок.

Підсумовуючи, можна відзначити, що справність роботи дизельного мотора залежить, перш за все, від якості палива, що заправляється, тому намагайтеся, щоб ваш залізний друг харчувався, нехай і дорогим, але дійсно якісним дизелем. В іншому випадку, не уникнути надалі проведення ремонтних та діагностичних робіт з очищення форсунок.

Ви можете перевірити свій КБМ і якщо потрібно зменшити його!

Про таке вузол автомобіля як зчеплення знають напевно всі. І багато хто знає, що потрібно воно для можливості безпечного перемикання передач і на початку руху автомобіля. Але як же влаштовано зчеплення, цей досить примхливий у освоєнні в автошколі вузол?

авну перевагу і всі можливості зчеплення виявляються в момент початку руху автомобіля. Зчеплення влаштовано таким чином, що диски можуть притискатися один до одного з різним зусиллям, а тому передача моменту, що крутить, може здійснюватися в такій мірі, в якій це необхідно. Якщо злегка відпустити педаль зчеплення, то диски будуть притиснуті один до одного слабо і прослизати, відповідно, і момент, що крутить, буде передаватися на коробку і колесам не повністю - так стає можливим рушання з місця і плавний розгін автомобіля. Подвійне зчеплення в автомобілях з АКП В автомобілях з автоматичною коробкою передач педалі зчеплення немає, проте саме зчеплення є, але керує ним автоматика. При цьому в різних типах автоматів працюють різні типи зчеплення. Наприклад, у роботизованих АКП застосовується подвійне зчеплення, яке має низку принципових відмінностей від зчеплення, описаного вище. Подвійне зчеплення містить два комплекти плас

Зчеплення автомобіля

У перших автомобілях двигун був безпосередньо пов'язаний з віссю провідних коліс, тому початок руху дня їх було однією з найскладніших проблем. Але Карл Бенц (як каже легенда – з подачі його дружини) вирішив цю проблему, встановивши на машину коробку передач та зчеплення. Про те, що таке зчеплення, як воно влаштоване і як працює читайте у цій статті.

рехід на підвищену чи знижену передачу здійснюється важко. А якщо коробка постійно підключена до двигуна, то для повної зупинки автомобіля необхідно зупинити двигун. Для вирішення цих проблем, а також для унеможливлення пошкоджень трансмісії в момент перемикання передач служить спеціальний вузол трансмісії - зчеплення. За допомогою зчеплення можна тимчасово роз'єднати силову установку і коробку передач (тобто перервати передачу моменту, що крутить), і в ці моменти переключити передачі або зробити зупинку автомобіля. Також зчеплення дозволяє автомобілю плавно рушати з місця і розганятися. Зчеплення використовується на всіх сучасних автомобілях, оснащених двигунами внутрішнього згоряння (електромобілям зчеплення як таке не потрібне, що пов'язано з тяговими характеристиками та особливостями електродвигуна). Однак у автомобілях з механічною коробкою передач зчепленням та перемиканням передач керує водій, а в машинах з «автоматом» все робить