На питання А де знаходиться зараз Пруссія? заданий автором Євген ЯміловНайкраща відповідь це Пруссія - держава, потім земля в Німеччині (до 1945 р.). Основне історичне ядро ​​Пруссії - Бранденбург, що об'єднався в 1618 р. з герцогством Пруссія (яке виникло в 1525 на частини земель Тевтонського ордену, захоплених ним у прусів). Бранденбурзько-прусська держава стала у 1701 р. королівством Пруссія (столиця Берлін). Керівну роль економічної та політичного життя Пруссії відігравало юнкерство. Прусські королі з династії Гогенцоллернів (Фрідріх II та ін.) у 18 - 1-ій половині 19 ст. значно розширили територію держави. У 1871 р. прусське юнкерство на чолі з Бісмарком залізом та кров'ю завершило об'єднання Німеччини на пруссько-мілітаристській основі; прусський король став і німецьким імператором. У результаті Листопадової революції 1918 р. у Німеччині монархія у Пруссії було ліквідовано, Пруссія стала однією з німецьких земель. Після розгрому фашистської Німеччини у Другій світовій війні територія Пруссії була поділена на окремі землі (1945 р.), у 1947 р. Контрольна рада для Німеччини ухвалила закон про ліквідацію Прусської держави як оплота мілітаризму та реакції.

Відповідь від Камерунець Мгванга[гуру]
Ну ось, ще на карті подивіться - Пруссія -Західна та Східна - у різний час займала землі сучасних держав (із заходу на схід) - Східна Німеччина, Польща, Росія (Калінінградська область), Литва

А ось - карта Східної Пруссії в межах 1939:

Відповідь від Єна Балакірєва[гуру]
У Росії, і по шматочках в інших країнах

Відповідь від Вікторія Михайлівська[Новичок]
частина в Польщі частина в Росії

Відповідь від Secret[гуру]
Пруссія (нім. Preußen) - історична назва низки районів у східній та центральній Європі, а саме
Населений однойменним народом (пруси) регіон на південно-східному узбережжі Балтійського моря, у середні віки завойований тевтонськими лицарями. Пізніше цей регіон став називатися Східною Пруссією.
Королівство, що з 1701 року перебувало під владою німецької династії Гогенцоллернів. Включало власне (Східну) Пруссію, і навіть Бранденбург. Столиця розташовувалася спочатку у Кенігсберзі, а після Тридцятирічної війни - у Берліні.
Територіальна освіта в рамках Веймарської республіки, що виникла після падіння Гогенцоллернів в 1918 році, включала більшу частину колишнього королівства. У 1947 році як територіальну освіту Пруссія була ліквідована за рішенням союзників у рамках повоєнної перебудови Європи.

Відповідь від Бумако мамбуто[гуру]
Здрасти вам східна пруссія це Калінінградська область і частина відійшла до Польщі. ідіоти -Берлін це Бранденбург

Адміністративний округ Західна Пруссія на Вікіпедії
Адміністративний округ Західна Пруссія

Східна Пруссія на Вікіпедії
Подивіться статтю на вікіпедії про Східна Пруссія

1946 року Сталін підписав постанову, згідно з якою в Калінінградську область необхідно переселити «на добровільних засадах» на постійне проживання 12 тисяч сімей.

Протягом трьох років до області прибували мешканці 27 різних областей РРФСР, союзних та автономних республік, благонадійність яких ретельно контролювалася. В основному це були переселенці з Білорусії, Псковської, Калінінської, Ярославської та Московської областей.

Таким чином, з 1945 по 1948 роки у Калінінграді спільно проживали десятки тисяч німців та радянських громадян. У цей час у місті діяли німецькі школи, церкви та інші громадські установи. З іншого боку, через пам'ять про зовсім недавню війну, німецьке населення зазнавало мародерства та насильства з боку радянського, що виявлялося в насильницькому виселенні з квартир, образах та примусах до виконання робіт.

Однак, на думку багатьох дослідників, умови тісного проживання двох народів на невеликій території сприяли їхньому культурному та загальнолюдському зближенню. Офіційна політика також намагалася допомогти знищенню ворожості між російськими та німцями, проте цей вектор взаємодії незабаром повністю переосмислюється. Готується депортація німців до Німеччини.

"Мирне витіснення" німців радянськими громадянами не дало ефективних плодів, і до 1947 року на території СРСР знаходилося понад 100 000 німців. «Непрацююче німецьке населення продовольчого постачання не отримує, внаслідок чого перебуває у вкрай виснаженому стані. Внаслідок такого становища серед німецького населення останнім часом відзначається різке підвищення кримінальної злочинності (крадіжки продуктів, грабежі і навіть вбивства), а також у першому кварталі 1947 року з'явилися випадки людожерства, яких по області зареєстровано дванадцять.

З метою звільнення Калінінграда від німців було видано дозвіл на повернення на батьківщину, але не всі німці змогли або захотіли ним скористатися. Генерал-полковник Сєров говорив про вжиті заходи: «Наявність німецького населення в області, що розкладає, діє на нестійку частину не тільки цивільного радянського населення, а й військовослужбовців великої кількості радянської армії та флоту, розташованих в області, і сприяє поширенню венеричних захворювань. Впровадження німців у побут радянських людей шляхом досить широкого використання їх як низькооплачувану або взагалі безкоштовну прислугу сприяє розвитку шпигунства». Сєров поставив питання про насильницьке переселення німців на територію радянської окупації Німеччини.

Після цього, з 1947 по 1948 до Німеччини з колишньої Східної Пруссії переселяють близько 105 000 німців та літувинників – прусських литовців.

Стверджувалося, що організовані німцями під час Другої Світової переселення, які, зокрема, призвели до Голокосту, виправдовують цю депортацію. Переселення пройшло практично без жертв, що було пов'язано з високим ступенем його організації – депортованим видавали суху пайку, дозволяли брати з собою велику кількість вантажу і сумлінно до них ставилися. Відомі й багато листів подяки від німців, написані ними перед переселенням: «Великою подякою прощаємося ми з Радянським Союзом».

Так на території, яка колись називалася Східною Пруссією, стали жити росіяни та білоруси, українці та колишні жителі інших союзних республік. Після війни Калінінградська область стала швидкими темпами мілітаризуватися, ставши своєрідним «щитом» СРСР на західних кордонах. З розпадом СРСР Калінінград перетворився на анклав Російської Федерації, який і до цього дня зберіг спогади про своє німецьке минуле.

Originally posted by chistoprudov at Німеччина російською.

Ці землі часто називають Кенігсберщиною. Це найзахідніша і найменша за площею область Російської Федерації. Вона розташована в Центральній Європі і відокремлена від решти Росії територією інших держав - Польщею на півдні та Литвою на півночі та сході. Шматок колишньої Пруссії, а потім колишньої Німеччини, тепер - це напівексклав, який знаходиться за 400-500 кілометрів від Росії.
Тут кажуть: «у вас у Росії», тут інші уявлення про відстані (що для місцевих «дуже далеко», для багатьох росіян – щоденна дорога від дому до роботи), тут у вихідні багато хто їздить закуповуватися продуктами за кордон. Тут начебто все російською, але якось інакше.

Коротка історична довідка:
«Наприкінці 19 століття після поділу Прусської провінції Східна Пруссія стала самостійною провінцією Німецької імперії.

Після поразки Німеччини у Першій світовій війні, під тиском країн-переможців (США, Франція, Великобританія), країна була змушена поступитися Польщі низкою своїх територій у нижній течії річки Вісла плюс 71-кілометровий відрізок узбережжя Балтійського моря. Таким чином Польща отримала вихід до Балтійського моря і відповідно сухопутно ізолювала територію Східної Пруссії, яка перетворилася на німецький напівексклав.

Після 1945 р. за рішенням Потсдамської конференції Пруссія була ліквідована як державна освіта. Східна Пруссія була розділена між Радянським Союзом та Польщею. Радянському Союзу відійшла одна третина Східної Пруссії разом із столицею Кенігсбергом (якого перейменували на Калінінград). З розпадом СРСР ця область стала напівексклавною територією Російської Федерації. Невелика частина, що включала частину Курської коси, було передано Литовській РСР.

Усі населені пункти, і багато географічних об'єктів (річки, затоки Балтійського моря) колишньої Східної Пруссії були перейменовані, змінивши німецькі назви на російські.»

Моя подорож по Калінінградській області почалася з Балтійська - західного міста Росії, де розташована найбільша база військово-морського флоту на Балтійському морі. Після відвідування есмінця «Стурбований» я вирушив у прокат автомобілів і за 1600 рублів узяв на добу Шкоду Октавію. Блогери з Калінінграда допомогли мені скласти невеликий маршрут по області. У самому Калінінграді майже нічого не подивився. Візуально «совок» окупував все місто, і красивих будівель майже не лишилося.

1. Калінінградський міський військкомат.

2. Житловий будинок на вулиці. Одна частина – німецька, інша – радянська.
Я прокотився проспектом Перемоги, вулицею Кутузова та сусідніми провулками, але нічого особливого без провідника знайти не зміг.

3. Готика і натомість совка. Кафедральний собор Кенігсберга, побудований у стилі балтійської готики (1333), є однією з небагатьох готичних споруд в Росії.

Довоєнна фотографія собору ()

4. Ночувати я вирішив у Радянську (це колишній Тільзит). Велике містечко та друге за кількістю населення в Калінінградській області. 120 км від Калінінграда.
Одномісний номер в готелі «Росія» обійшовся мені в 1200 рублів, парковка - 60 рублів. Всю ніч за стіною хтось плакав.

5. Батюшка Ленін не розуміє, чому його пам'ятник стоїть на майдані європейського містечка. Вид з вікна мого номера.

6. Ранок у Радянську. Виїзд з паркування заднього двору готелю. Найцентр.

7. Я доїхав до набережної Німану, залишив машину біля МАПП Радянськ-Панемуне (міжнародний автомобільний пункт пропуску між Росією та Литвою) і вирушив гуляти пішки.
Зліва – Росія, праворуч, через 300 метрів – Литва. Он навіть будиночки видно.

8. Митний термінал з'єднаний із литовським берегом через міст королеви Луїзи. Будівництво мосту розпочалося у 1904 році. Ширина річки тут досягала 220 метрів. Міст спирався на два бики і злетом трьох своїх арок став гордістю міста. На жаль, 22 жовтня 1944 року інженерні частини вермахту підірвали міст, щоб затримати просування радянської армії. Було знищено прольоти мосту та його північний портал. Зберігся лише південний портал мосту. Саме його зображено на гербі Радянська і є символом міста.

Так міст виглядав до війни:

А так виглядали головні вулиці міста:

9. Нині головна вулиця міста виглядає так.

10. Який балкон! Які грати! Потрібно лише відремонтувати все.

11. Краса!

12. Раптом під шаром асфальту – німецька бруківка. На багатьох вулицях вона збереглася - укладали на віки. Шкода, що на машині бруківкою їздити не приємно, тому її закочують в асфальт.

13. Деякі будівлі відреставровано, але таких прикладів мало. Будинок 1899 обов'язково потрібно прикрасити страшною зеленою вивіскою, куди без цього.

15. На жаль, замість того, щоб відновити величну будівлю та зробити з неї туристичну пам'ятку (як це роблять у Європі), люди використовують замок як опору для зовнішнього трубопроводу.

17. Майже всі старі дороги області густо обсаджені липами.

18. У Гусєві навіть місцеві жителі не змогли мені порадити, що краще подивитися. Довелося шукати самому.
Красиві будівлі колишнього народного банку в неоготичному стилі. Сьогодні це гуртожиток заводу світлотехнічної арматури.

19. Неймовірно жахлива прибудова до чудової будівлі. Так нічого і не виявивши цікавого, я вирушаю до Черняхівська (колишній Інстербург).

20. Я паркуюсь поряд із будинком Свято-Михайлівської церкви, яка раніше була Лютеранською кірхою.

22. Храм Святого Бруно Кверфуртського – католицький храм у центрі міста. Після Другої світової війни будівля церкви використовувалася як військовий склад аж до початку 90-х років, коли сильно пошкоджена будова була передана Міністерству культури для перебудови під органну залу. У липні 1993 року храм повернули католицькій громаді.

23. Одяг із Європи. Місто Інстербург було засноване як замок в 1336 німецькими лицарями Тевтонського ордену в ході завоювання Пруссії.

24. У Черняхівську збереглося багато цікавих німецьких будівель, шкода, що не в ідеальному стані.

25. Віконні рами в під'їздах з одним склом (одинарний склопакет).

26. Вихід із під'їзду на вулицю.

27. У Черняхівську до мене приєднався Вася Максимов з Рідуса. Стало веселіше.

28. «Підвал» та свастика на двері.

30. Бомж Володя.

31. Артефакт «Будівельна компанія Х. Остерройт» та «привіт від Андрія». Цей Андрій, який написав диво-напис, звичайно, неймовірно крутий.

32. У місті три типи будівель:
- старі німецькі будинки,
- лаконічні совкові будівлі (як у правому верхньому кутку)

33. - та сучасні виродки.

34. На деяких вулицях під снігом видно велосипедні доріжки. Нині на них паркуються автомобілі.

35. Якість та витонченість німецької цегляної кладки та радянської.

36. Мешканці як можуть ремонтують свої квартири. Білі пластикові вікна виглядають як вставні зуби.

37. Стара німецька водонапірна вежа 1898 будівлі.

Довоєнні фотографії міста:

Замок Інстербург. Нині від нього майже нічого не залишилося.

38. Неподалік міста знаходяться кінний завод і замок «Георгенбург», який був побудований в 1337 на високому березі річки Інстер. Після війни 1812 замок був куплений вихідцями з Шотландії Сімпсонами, які заснували при ньому кінний завод. У 1899 році замок та маєток купила Прусська держава за три мільйони марок.

Після війни всі коні стали нашим військовим трофеєм. На базі колишнього німецького кінного заводу «Георгенбург» у 1948 році було утворено Черняхівську державну стайню. З того часу кінний завод відомий далеко за межами регіону.

У замку після війни розташовувався пересилальний табір №445 для німецьких військовополонених, через нього пройшло майже 250 тисяч людей. Після цього замок використовувався спочатку як місце ув'язнення, потім як інфекційна лікарня, що проіснувала до 70-х років.

39. Територія кінного заводу.

40. Спробуйте перекласти напис...

41. Типова село зовсім неросійського вигляду.

43. Заключною точкою нашої подорожі стало місто Гердауен (зараз – Залізничне). Він являє собою найкращий зразок міста, що збереглося в недоторканності, із середньовічною забудовою, добряче, правда, застарілою і продовжує руйнуватися.

45. Збереглося кілька будівель 17 століття. Але їм, на жаль, лишилося не довго.

46. ​​Діти катаються з гірки на тлі Орденської кірхи 15 століття.

48. 15 століття!

50. Хотіли ми з Васею подивитись на покинутий пивзавод «Кіндерхоф», який зараз розтягують на цеглу, але нас затримали прикордонники. Виявилося, що ми не помітили знак, що в'їжджаємо до прикордонної зони. А нам уже за дві години треба було здавати автомобіль в аеропорту і поспішати на зворотний рейс...

40 хвилин ми провели на прикордонній заставі, отримали попередження і помчали назад до Калінінграда. Дорогою, а я ідіотською полетів у канаву. Пощастило - нас швидко витягла Нива, що проїжджала повз. Дякую добрим людям!

51. Через пробку на місцевому МКАДі ми ледве встигли на реєстрацію рейсу. У зоні огляду в мене відібрали мій улюблений розвідний ключ, хоча в Шереметьєво з ним пропустили. Так і закінчилася моя подорож Кенігсберщиною.

На вступному кадрі - колишній Північний вокзал Кенігсберга і німецький тунель, що веде до нього, прямо під головною площею. Незважаючи на всі жахи війни, Калінінградська область вражає німецькою інфраструктурою, що чудово збереглася: тут це не тільки залізниці, вокзали, канали, порти та аеродроми - це навіть лінії електропередач! Що, втім, цілком логічно: кірхи та замки про кляті руїни переможеного ворога, а вокзали та підстанції потрібні народу.

І ось ще що: так, добре видно, що Німеччина сто років тому суттєво випереджала Росію у розвитку... але не настільки, як можна подумати з цієї посади, бо історію цих земель на "до" та "після" розбив не в 1917 році , а 1945, тобто порівнювати все це з раннім Радянським Союзом, а ніяк не з Російською імперією.

...Для початку, вже за традицією – огляд зауважень. По-перше, Альбертіна в Німеччині була далеко не другою і навряд чи якщо десятою. По-друге, замінені фотографії №37 (тепер на ній справді зразок баухауса) і 48 (тепер на ній щось більше схоже на архітектуру Третього Рейху, хоча й трохи раніше). Крім того, як мені вказали, "нову речовинність" я зрозумів зовсім неканонічно - взагалі, в Росії про цей стиль відомо дуже мало, тямуща підбірка фотографій знайшлася в англійській вікіпедії, і там можна оцінити, що вона дуже різноманітна. Так що моя характеристика цього стилю - лише суб'єктивне, емоційне сприйняття побачених у області Калінінграда його зразків. Ну а тепер – далі:

У Кенігсберзі було два великі вокзали (Північний і Південний) і безліч дрібних станцій типу Ратгофа або Холлендербаума. Втім, про транспортні пам'ятки Калінінграда маю окрему посаду, тут же покажу лише найголовніше - дебаркадер. Це рідкісна штука в колишньому СРСР - ще такі є в Москві (Київський та Казанський вокзали), Пітері (Вітебський вокзал), і з недавніх пір, у Німеччині ж такі були у багатьох містах. Під дебаркадером - високі платформи, підземні переходи... загалом рівень зовсім не для російського обласного центру. Сам же вокзал - навпаки, невеликий і тісний, в Росії такі будувалися часом навіть у містах, що поступалися Кенігсбергу населенням разів у 5: тут просто була інша залізнична школа, несхожа ні на російську, ні . Напис на трьох прольотах - "Ласка Калінінграда", теж якось не російською, але зовсім в іншому сенсі.

Думаю, ні для кого не секрет, що невелика Німеччина – одна з головних залізничних держав світу... але як і Росія, оберти вона набрала далеко не одразу. Цікаво, при цьому, що в авангарді залізничного будівництва тут була зовсім не Пруссія, а Баварія, в 1835 році, 5-й у світі (після Англії, США, Франції і - з різницею у півроку - Бельгії), що відкрила паровозну лінію. Паровоз "Адлер" ("Орел") закупили в Англії, а сама лінія Нюрнберг-Фюрт була ще приміськішою, ніж Царськосельська: 6 кілометрів, і між двома містами в наш час можна проїхати на метро. У 1837-39 будується лінія Лейпциг-Дрезден (117 кілометрів), у 1838-41 - Берлін-Потсдам (26км), ну а далі... Швидкість розвитку дейчбана в 1840-60-і роки вражає, і нарешті в 1852 роках будується і лінія Бромберг (нині Бидгощ) - Кенігсберг, що досягла найдальшого від центру німецького міста. У нинішніх кордонах Росії ж Калінінград - третє (після Пітера та Москви) велике місто із залізницею. Втім, вже за 5 років німецькі залізниці, але за ці п'ять років ними встигла прорости вся Східна Пруссія.

Чесно кажучи, нічого не знаю про вік німецьких вокзалів, та й бачив я їх не так багато. Скажу лише, що за своїм облаштуванням на маленьких станціях вони відрізняються від російських значно менше, ніж австро-угорські. Ось такий вокзал легко уявити... та загалом на будь-якій станції до самого Владивостока.

Куди цікавіше те, що дуже багато станцій (на знижку Черняхівськ, Радянськ, Нестеров) тут оснащені такими навісами над шляхами - у нас це знову ж таки прерогатива великих міст та їх передмість. Втім, тут треба розуміти, що в Росії більшу частину року головний дискомфорт пасажирам створював мороз, тому доцільніше був великий опалювальний вокзал, та й на пероні під навісом ще холодніше; тут же найактуальнішими були дощі та вітри.

Багато вокзалів все ж таки загинули у війну і були замінені сталінками:

Але тут цікаво інше: після війни довжина залізничної мережі на території Калінінградської області скоротилася втричі – з 1820 до 620 кілометрів, тобто по області розкидані, мабуть, сотні вокзалів без рейок. На жаль, жоден з них я не помітив, але дещо близько:

Це Втішне, передмістя Світлогорська. З останнього до Приморська веде занедбана з 1990-х років залізниця, причому її іржаві рейки якимось дивом ще лежать. Будинок впритул примикає до насипу, у бік якого з нього стирчать балки. Другий під'їзд веде до дверей у нікуди. Тобто судячи з усього, це була житлова або офісна будівля початку ХХ століття, частину якої займав вокзал:

Чи ось занедбана станція Бурштиновий на тій же лінії – якби не рейки, хто здогадається, що то вокзал?

Втім, якщо вірити карті діючих та розібраних ліній, то мережа скоротилася десь на третину, максимум наполовину, але не втричі. Але справа в тому, що в Німеччині сто років тому була найгустіша мережа вузькоколій (колія, як і у наших, 750мм), і зважаючи на все, вона теж входила в ці 1823 кілометри. Як би там не було, у Німеччині кінця 19 століття практично до будь-якого села можна було потрапити на громадському транспорті. Часто вузькоколійки мали свої вокзали, про вокзальну сутність яких зазвичай не пам'ятають навіть старожили – адже поїзди з них не ходять майже 70 років. Ось наприклад на станції Гвардійськ, навпроти основного вокзалу:

Або ось підозрілий будинок у Черняхівську. Інстербурзька вузькоколійка існувала, мала власний вокзал, цей будинок задвірками звернений до шляхів... загалом, схоже:

Крім того, в Калінінградській області є рідкісні для Росії ділянки "стефенсонської" колії (1435мм) на лініях, що ведуть з Калінінграда та Черняхівська на південь - лише близько 60 кілометрів. От скажемо станція Знам'янка, звідки я ходив до Бальги - лівий шлях здався мені вже правим; якщо я не помиляюся, один шлях "стефенсонської" колії є і на Південному вокзалі. Ще недавно ходив поїзд Калінінград-Берлін через Гдиню:

Крім вокзалів, непогано збереглися й усілякі допоміжні споруди. На більшості станцій з іншого боку шляхів є такі вантажні термінали... втім, і в Росії не рідкісні.

Місцями збереглися гідранти для заправки водою паровозів - правда, не знаю, до- чи післявоєнні:

Але найцінніша з таких пам'яток - циркульне депо 1870-х років у Черняхівську, нині перетворене на автостоянку. Архаїчні споруди, що прийшли на зміну "паровозним сараям" і згодом поступилися місцем віяловим депо з поворотними колами, для свого часу були дуже досконалі. Уздовж Східної магістралі їх збереглося шість: два в Берліні, а також у містах Піла (Шнайдемюль), Бидгощ (Бромберг), Тчев (Діршау) та тут.

Подібні споруди є (чи зламали вже?) і в Росії на Миколаївській магістралі, у нас вони (були?) навіть більші та старші (1849), але гордістю Інстербурзького депо вважається єдиний у Росії "купол Шведлера", винятково легкий для свого часу і Як показали наступні часи – дуже міцний: На відміну від столичних, ламати його ніхто не збирається. Подібні споруди є ще у Німеччині та Польщі.

Нарешті, мости... Але мостів тут якось небагато - все-таки річки в області вузенькі, навіть Преголя помітно менше Москви-річки, а залізничний міст через Німан у Радянську відновлено після війни. Ось єдиний побачений мною "малий" міст на лінії Черняхівськ-Залізничний, причому як одна з його ниток - "стефенсонської" колії. Під мостом не річка, а інший найцікавіший об'єкт - Мазурський канал, про який ще буде нижче. І бетонні німецькі "їжаки", яких по області валяється непомірно:

Набагато кращі справи з мостами надзалізницями. Точно не знаю, коли вони будувалися (можливо, і до Першої Світової), але найхарактерніша їхня деталь - ось такі бетонні ферми, які жодного разу не траплялися мені в інших місцях:

А ось 7-арковий міст через Преголю у Знам'янську (1880) - цілком металевий:

І тепер уже під нами не рейки, а асфальт. Або – бруківка: тут вона зустрічається не те що у сільській місцевості, а й навіть поза населеними пунктами. Ось так їдеш собі асфальтом, і раптом - трррртррртрирртттрррр... Вібрацію вона дає огидну, але на ній не слизько. Бруківкою до цього дня вимощені й міста, включаючи сам Калінінград, і дехто мені розповідав, що каміння в ній лежить з усього світу, бо за старих часів вантажні кораблі возили їх як баласт і продавали в портах завантаження. У сирому кліматі просто не було іншого вибору - це в Росії дороги періодично "розвозило", а взимку випадав рівний слизький сніг, тут каша на них була постійно. Цей кадр я вже показував - дорога до. Майже вся вона заасфальтована, і лише на гірці залишилася ділянка бруківки.

Інша особливість прусських доріг – "останні солдати вермахту". Дерева своїм корінням скріплюють землю під дорогою, а кронами маскують їх з повітря, і коли їх садили - швидкості були не ті і врізатися в дерево було не небезпечніше, ніж впасти в кювет. Зараз же маскувати дороги немає від кого, а їздити ними - говорю як переконаний неводій - реально СТРІМНО! Чоловік у поїзді мені розповідав, що ці дерева якісь заговорені: звичайна справа, коли на такій ось алеї кілька вінків висять на одному-єдиному дереві, "вони самі до себе притягують!" - це до питання про фашистське прокляття... Насправді таких "алів" залишилося трохи і в основному в глухих районах, але асфальт на них правда непоганий.

Та й взагалі, дороги тут напрочуд пристойні, особливо нещодавно реконструйоване шосе Калінінград-Вільнюс-Москва (в області на нього нанизані Черняхівськ, Гусєв і Нестеров). Перші півсотні кілометрів воно зовсім у дві смуги з фізичним поділом, колдобини та ями ж відчутні тільки на мостах.

А ось з автовокзалами біда – фактично, вони є лише у найбільших містах області типу Радянська чи Черняхівська, а наприклад, навіть у Зеленоградську чи Балтійську просто відсутні. Є майданчик, з якого відходять автобуси, щит з розкладом до Калінінграда та прибиті до стовпів та дерев папірці з приміським рухом. Ось це, скажімо, у Балтійську – одному з головних міст області:

Хоча заради справедливості, сама система автобусних маршрутів тут організована чудово. Так, вся вона пов'язана на Калінінград, але... Припустимо, на маршруті Калінінград-Балтійськ кілька десятків рейсів на день, а на маршруті Балтійськ-Зеленоградськ (через Янтарний і Світлогорськ) - 4, що теж чимало. Автобусами не проблема переміщатися навіть майже безлюдною Куршською косі, якщо знати їх розклад заздалегідь. Машини переважно досить нові, вбитих "Ікарусів" не зустріти. І при тому, що область досить густо населена, їздять нею швидко - до Черняхівська та Радянська (це 120-130 кілометрів) від Калінінграда автобус-експрес іде півтори години.
Але повернемось у німецькі часи. Довоєнних автовокзалів радянської споруди я взагалі не пригадаю; фінські автовокзали збереглися у Виборзі та повітовій Сортавалі; загалом, я вже думав, у німців і автовокзал є в кожному містечку. У результаті єдиний зразок мені попався знову ж таки в Черняхівську:
UPD: як виявилося, і це споруда радянська. Тобто, судячи з усього, піонерами автовокзального будівництва в Європі були фіни.

Зате кілька разів зустрічалися набагато цікавіші штуки - німецькі бензоколонки. У порівнянні з сучасними вони дуже маленькі, і тому в основному зайняті магазинами.

Німеччина - батьківщина не тільки дизеля, а й електротранспорту, винахідником якого можна вважати Вернера фон Сімменса: у берлінських передмістях у 1881 році він створив першу у світі трамвайну лінію, а в 1882 - експериментальну тролейбусну (після тролейбусних мереж виникали і зникали , але прижилися мало де). Міський електротранспорт у майбутній Калінінградській області був у трьох містах. Само собою, Кенігсберзький трамвай - вузькоколійний (1000мм, це як у Львові + Вінниця, Житомир, Євпаторія та П'ятигорськ), найстаріший на території Росії (1895, але у всій імперії у нас і старші були) і справний до цього дня. Ще одна трамвайна мережа з 1901 року діяла в Тільзіті (Радянську), на згадку про що на його центральній площі кілька років тому встановлено раритетний вагончик:

Але відзначився знову ж таки Інстербург: 1936 року тут запустили не трамвай, а тролейбус. Варто сказати, що в усьому колишньому СРСР до війни тролейбуси з'явилися лише в Москві (1933), Києві (1935), Пітері (1936) та румунських тоді Чернівцях (1939). Від Інстербурзької системи вціліло депо:

І трамвай, і тролейбус у райцетрах так і не відродилися після війни. У Німеччині ж тролейбуси майже зникли суто мирним шляхом. У колишньому Кенігсберзі цей транспорт з'явився 1975 року.

А тепер з асфальту спустимося на воду:

Європа завжди була краєм гребель - її річки швидкі, але бідні на воду і періодично виходять із берегів. У Калінінградській області незадовго до мого приїзду був шторм із зливою, що змила сніг, а як результат, поля і луки були на кілометри залиті тонким шаром води. Багато греблі і ставки тут заснували ще хрестоносці, і вони безперервно існують вже восьме століття. По суті, в самому Калінінграді найстаріший рукотворний об'єкт - це Замковий ставок (1255). Греблі і млини, звичайно, багато разів оновлювалися, але наприклад у Світлогорську Млиновий ставок існує приблизно з 1250-х років:

Особливо в цьому сенсі відзначився... ні, не Інстербург, а сусідній Даркемен (нині Озерськ), чи то 1880, 1886 року (я так і не розібрався) замість звичайної греблі побудували міні-ГЕС. Це була сама зоря гідроенергетики, і виходить, що тут знаходиться найстаріша діюча електростанція (і ГЕС взагалі) на території Росії, а Даркемен завдяки ній одним із перших у Європі обзавівся електричним вуличним освітленням (деякі пишуть навіть, що "найперший", але мені в це не дуже віриться).

Але особливо серед гідротехнічних споруд виділяються 5 бетонних шлюзів Мазурського каналу, проритого ще 1760-х років від Мазурських озер до Преголі. Нинішні шлюзи побудовані в 1938-42 роках, ставши, мабуть, найбільшими в області пам'ятками епохи Третього Рейху. Але не склалося: після війни розділений кордоном канал виявився покинутий і тепер зростає.

Однак із п'яти шлюзів ми відвідали три:

Преголя, що починалася злиттям Інструча та Анграппи на території нинішнього Черняхівська - це такий "маленький Рейн" або "маленький Ніл", річка-стрижень Калінінградської області, яка довгий час була її головною дорогою. На ній і самої досить шлюзів, а на островах її дельти виріс Кенігсберг. І ось куди вона веде: з центру Калінінграда чудово видно під'ємний двоярусний міст, що діє, через Преголю (1916-26), за яким розкинувся порт:

І хоча від моря житлова частина Калінінграда відокремлена промзонами і передмістями, та й море - лише Калінінградська затока, відокремлена від справжнього моря Балтійською косою, все ж таки в атмосфері Кенігсберга дуже багато морського. Про близькість моря нагадує смак повітря та крики здоровенних чайок; романтики додає Музей Світового океану із "Витязем". На довоєнних фотографіях видно, що протоки Преголі були просто забиті суднами різного розміру, а в радянські часи тут працювало АтлантНІРО (воно й нині є, але на ладан дихає), яке займалося морськими дослідженнями по всій Атлантиці до Антарктиди; з 1959 року тут базувалася одна із чотирьох китобійних флотилій СРСР "Юрій Долгорукий"... втім, це я пішов убік. А головна пам'ятка кенігсберзького порту - два елеватори 1920-30-х років, Червоний і Жовтий:

Тут варто згадати, що Східна Пруссія була житницею Німеччини, і через неї везли зерно з Росії. Її перетворення на ексклав після Першої Світової могло обернутися катастрофою, та й Польща тоді була не такою зговірливою, як Литва в наш час. Загалом ця ситуація сильно вплинула на місцеву інфраструктуру. Жовтий елеватор на момент будівництва був чи не найбільшим у світі, він і досі грандіозний.

Другим "заповідником" портової інфраструктури є стоячий на косі, тобто між затокою і відкритим морем, Балтійськ (Піллау) - найзахідніше місто Росії. Власне, його особлива роль почалася в 1510 році, коли шторм пробив пролом у піщаній косі практично навпроти Кенігсберга. Балтійськ був і фортецею, і торговим портом, і військовою базою, а моли біля протоки зведені 1887 року. Ось вони - Західні ворота Росії:

А ще спантеличив ось цей створний знак. У Росії таких не бачив. Можливо, мої проблеми що не бачив, а можливо - німецька:

У Балтійську мені довелося побувати на судні. За словами моряка, який зустрів нас там, цей кран - трофейний, німецький, працював ще до війни. Судити не беруся, але виглядає дуже архаїчно:

Втім, балтійське узмор'я – це не лише порти, а й курорти. Балтика тут дрібніша і тепліша, ніж біля німецького узбережжя, тому в Кранц, Раушен, Нойкурен та інші приїжджали поправляти здоров'я і монархи, і письменники (наприклад, Томас Манн, чий будиночок зберігся на литовській частині Курської коси). Відпочивала тут і російська знать. Особливість цих курортів – променади, а точніше прогулянкові палуби над пляжами. У Світлогорську вже і без пляжу - нещодавно його буквально змило штормом, бо німецькі хвилерізи давно стали непридатними. Над променадом - непрацюючий з 2010 року мега-ліфт (1973), побудований замість німецького фунікулера, який не пережив війни:

У Зеленоградську справи кращі. Зверніть увагу на вітряки біля обрію - це вже наше. Воробйовська ВЕС вважається найбільшою у Росії, хоча за світовими мірками вона мініатюрна. Ще на узбережжі є німецькі маяки, насамперед на мисі Таран, але туди я не дістався.

Але взагалі, Кенігсберг був звернений навіть не так у море, як у небо, не випадково всі дороги тут вели до 100-метрової вежі Замку. Мені казали "У нас тут культ льотчиків!" Втім, до початку ХХ століття Німеччина була європейським, якщо не світовим, лідером повітроплавання – не зовсім очевидно, що "Цепеллін" – не синонім "дирижабля", а його конкретна марка. Одних бойових цепелінів у Німеччини було 6, один з яких базувався в Кенігсберзі. Там же була і школа повітроплавання. Цепелліновий ангар (на відміну від багатьох інших у самій Німеччині) не вцілів, а виглядав так:

А 1919 року ізоляція Пруссії породила ще один знаковий об'єкт - аеродром Девау, який став першим у Європі цивільним аеропортом. У 1922 році тут був побудований перший у світі аеровокзал (не зберігся), тоді ж відкрилася перша міжнародна лінія "Аерофлоту" Москва-Рига-Кенігсберг, і літав по ній багато хто - наприклад, Маяковський, який присвятив цьому явища вірш. Зараз Девау, розташоване у межах міста, належить ДОСААФ, а є ідеї (поки що на рівні ентузіастів) відтворення аеровокзалу, організацію музею і навіть - в ідеалі - міжнародного аеропорту малої авіації.

Східна Пруссія і за Третього Рейху стала вотчиною Люфтваффе з численними аеродромами. Училище в Нойкурені (нині Піонерський) випустило чимало ворожих асів, у тому числі Еріка "Буббі" Хартмана – найкращого військового льотчика в історії: офіційно вважається, що він збив 352 літаки, з них 2/3 – радянських.
Під балтійськом - руїни авіабази "Нойтіф":

А при Радах тутешні льотчики вирвалися в космос: із 115 радянських космонавтів із Калінінградом були пов'язані четверо, зокрема Олексій Леонов та Віктор Пацаєв.

Але повернемось на землю. Тут окремий інтерес представляє міська інфраструктура - не знаю, наскільки більш розвинена, ніж у ранньому СРСР, але дуже незвична. Найпомітніші - звичайно ж, водонапірні вежі, "колекцію" яких у своєму журналі збирає soullaway . Якщо у нас водонапірки будували великими серіями, у німців у Пруссії двох однакових не знайти. Щоправда, з цієї причини наші водонапірки мені все-таки здаються в середньомукрасивіше. Ось пара зразків з Балтійська (до і після Першої Світової) - найцікавіші, що я тут бачив:

А ось найбільша в області – у Радянську:

Продовження водонапірок – гідранти. Тут вони майже однакові по всій області, у різних її містах:

Однак Кенігсберг – ще й батьківщина електроенергетики, а точніше – Густава Кірхгофа, і тут це не можна не помітити. Найпоширеніший промарх тут, після промислових млинів - електростанції:

А ще – підстанції:

Численні трансформаторні будки:

І навіть стовпи "з ріжками" - їхні лінії тягнуться по всій області:

Трапляються тут і якісь інші стовпи. Опори електрифікованих вузькоколійок? Ліхтарі в стертих з лиця землі селищах? Війна, все закінчується війною.

Німці будували на віки, але з нами це зіграло злий жарт. Комунікації за іншими частинах СРСР швидше зношувалися - швидше лагодилися. Тут же багато труб і проводів не знали ремонту з 1940-х років, і їхній ресурс нарешті минув. За словами і taiohara , і soullaway , Аварії з відключенням води або світла тут регулярні. У Балтійську, наприклад, воду вимикають на ніч. У багатьох будинках залишилися зовсім не характерні для Радянського Союзу будинкові котельні, і взимку прусські містечка огортає димок.

У наступній частині... Я задумував три "загальні" посади, але зрештою зрозумів, що потрібен четвертий. У наступній частині - про головний символ нинішньої області Калінінграда: бурштин.

ДАЛЕНЕ ЗАХІД
. Замальовки, подяки, дисклеймер.
.
Східна Пруссія
. Форпост хрестоносців.
.
Німецька інфраструктура.
Бурштиновий край.
Закордонна Росія. Сучасний колорит.
Калінінград/Кенігсберг.
Місто, яке є.
Привиди Кенігсберга. Кнайпхоф.
Привиди Кенігсберга. Альтштадт та Лебеніхт.
Привиди Кенігсберга. Росгартен, Трагхайм та Хаберберг.
Площа Перемоги, або просто Площа.
Кенігсберг транспортний. Вокзали, трамваї, Девау.
Музей Світового океану.
Внутрішнє кільце Кенігсберг. Від Фрідландських воріт до Площі.
Внутрішнє кільце Кенігсберг. Від ринку до музею бурштину.
Внутрішнє кільце Кенігсберг. Від музею бурштину до Преголі.
Місто-садок Амалієнау.
Ратхоф та Юдіттен.
Понарт.
Самбія.
Натангія, Вармія, Бартія.
Надров'я, або Мала Литва.

Під час німецької контратаки на Крагау (Східна Пруссія) загинув офіцер-артилерист Юрій Успенський. У вбитого знайшли рукописний щоденник.

"24 січня 1945 року. Гумбіннен - ​​Ми пройшли через все місто, яке відносно не постраждав під час бою. Деякі будівлі повністю зруйновані, інші ще горять. Кажуть, що їх підпалили наші солдати".
У цьому досить великому містечку на вулицях валяються меблі та інше домашнє начиння. На стінах будинків скрізь видно написи: "Смерть більшовизму". У такий спосіб фриці намагалися проводити агітацію серед своїх солдатів.
Увечері ми розмовляли у Гумбіннені з полоненими. Це виявилися чотири фриці та два поляки. Очевидно, настрій у німецьких військах не дуже добрий, вони самі здалися в полон і зараз кажуть: "Нам все одно де працювати - у Німеччині чи в Росії".
Ми швидко дісталися Інстербургу. З вікна машини можна побачити ландшафт типовий для Східної Пруссії: дороги, обсаджені деревами, села, в яких усі будинки вкриті черепицею, поля, які для захисту від худоби обнесені огорожами з колючого дроту.
Інстербург виявився більшим, ніж Гумбіннен. Все місто досі у диму. Вдома згоряють вщент. Через місто проходять нескінченні колони солдатів та вантажівок: така радісна картина для нас, але така грізна для ворога. Це відплата за все, що німці наробили в нас. Тепер знищуються німецькі міста, і їхнє населення нарешті дізнається, що це таке: війна!

Ми їдемо далі шосе на легковику штабу 11-ї армії у бік Кенігсберга, щоб відшукати там 5-й артилерійський корпус. Шосе повністю забите важкими вантажівками.
Села, що зустрічаються на нашому шляху, частково сильно зруйновані. Впадає в око, що нам трапляється дуже мало підбитих радянських танків, зовсім не так, як це було в перші дні наступу.
На шляху ми зустрічаємо колони цивільного населення, які під охороною наших автоматників прямують у тил, подалі від фронту. Деякі німці їдуть у великих критих фургонах. Підлітки, чоловіки, жінки та дівчата йдуть пішки. На всіх гарний одяг. От було б цікаво поговорити з ними про майбутнє.

Незабаром ми зупиняємось на нічліг. Нарешті ми потрапили до багатої країни! Скрізь видно стада худоби, яка блукає полями. Вчора і сьогодні ми варили та смажили по дві курки на день.
У будинку все обладнане дуже добре. Німці залишили майже весь свій домашній скарб. Я змушений ще раз замислитися над тим, яке ж велике горе несе з собою ця війна.
Вона проходить вогненним смерчем по містах і селах, залишаючи позаду себе руїни, що димляться, покручені вибухами вантажівки і танки і гори трупів солдатів і мирних громадян.
Нехай тепер і німці побачать і відчують, що таке війна! Скільки горя ще є у цьому світі! Я сподіваюся, що Адольфу Гітлеру залишилося недовго чекати на приготовлену для нього петлю.

26 січня 1945 року. Петерсдорф під Велау. - Тут, на цій ділянці фронту наші війська знаходилися за чотири кілометри від Кенігсберга. 2-й Білоруський фронт вийшов під Данцигом до моря.
Таким чином, Східна Пруссія повністю відрізана. Власне, вона вже майже в наших руках. Ми проїжджаємо Велау. Місто ще горить, воно повністю зруйноване. Всюди дим та трупи німців. На вулицях можна бачити багато покинутих німцями знарядь та трупів німецьких солдатів у стічних канавах.
Це символи жорстокого розгрому німецьких військ. Усі святкують перемогу. Солдати готують їжу на багатті. Фріци все кинули. На полях блукають цілі стада худоби. У вцілілих будинках повно відмінних меблів та посуду. На стінах можна побачити картини, дзеркала, фотографії.

Дуже багато будинків було підпалено нашою піхотою. Все відбувається так, як мовиться в російському прислів'ї: "Як відгукнеться, так і відгукнеться!" Німці чинили так у Росії в 1941 і 1942 роках, і ось тепер у 1945 році це відгукнулося луною тут, у Східній Пруссії.
Я бачу, як повз провозять зброю, накриту в'язаним пледом. Непогане маскування! На іншому знарядді лежить матрац, а на матраці, закутавшись у ковдру, спить червоноармієць.
Ліворуч від шосе можна спостерігати цікаву картину: там ведуть двох верблюдів. Повз нас проводять полоненого фриця з перев'язаною головою. Розгнівані солдати кричать йому в обличчя: "Ну що, завоював Росію?" Кулаками та прикладами своїх автоматів вони підганяють його, штовхаючи в спину.

27 січня 1945 року. Село Штаркенберг. - Село виглядає дуже мирно. У кімнаті будинку, де ми зупинилися, ясно та затишно. Здалеку долинає шум канонади. Це йде бій у Кенігсберзі. Становище німців безнадійне.
І ось настає час, коли ми зможемо розрахуватися за все. Наші обійшлися зі Східною Пруссією не гірше, ніж німці зі Смоленською областю. Ми всією душею ненавидимо німців та Німеччину.
Наприклад, в одному з будинків села наші хлопці бачили вбиту жінку із двома дітьми. І на вулиці часто можна бачити вбитих цивільних. Німці самі заслужили таке з нашого боку, адже це вони почали першими так поводитись по відношенню до цивільного населення окупованих областей.
Достатньо лише згадати Майданек і теорію надлюдини, щоб зрозуміти, чому наші солдати з таким задоволенням приводять Східну Пруссію у такий стан. Але німецька холоднокровність у Майданеку була в сто разів гірша. До того ж, німці прославляли війну!

28 січня 1945 року. - До другої години ночі ми грали в карти. Будинки були кинуті німцями в хаотичному стані. Німці мали дуже багато всякого майна. Але зараз все валяється в цілковитому безладді. Меблі в будинках просто відмінні. У кожному будинку повно найрізноманітнішого посуду. Більшість німців жило дуже непогано.
Війна, війна – коли ж ти закінчишся? Ось уже три роки та сім місяців триває це знищення людських життів, результатів людської праці та пам'яток культурної спадщини.
Палають міста та села, зникають скарби тисячолітньої праці. А нікчемності в Берліні намагаються щосили, щоб якомога довше продовжувати цю єдину у своєму роді битву в історії людства. Тому й народжується ненависть, що виливається на Німеччину.
1 лютого 1945 року. - У селі ми бачили довгу колону сучасних рабів, яких німці зігнали до Німеччини з усіх куточків Європи. Наші війська вторглися широким фронтом Німеччину. Союзники також наступають. Так, Гітлер хотів зруйнувати весь світ. Натомість він поламав Німеччину.

2 лютого 1945 року. - Ми прибули до Фухсберга. Нарешті ми дісталися місця призначення - до штабу 33-ї танкової бригади. Від червоноармійця з 24-ї танкової бригади я дізнався, що тринадцять людей з нашої бригади, серед них і кілька офіцерів, отруїлися. Вони випили спирту-денатурату. Ось чого може привести любов до алкоголю!
Дорогою ми зустріли кілька колон німецьких цивільних осіб. Здебільшого жінок та дітей. Багато хто ніс своїх дітей на руках. Вони виглядали блідими та зляканими. На питання, чи не німці вони, вони поспішили відповісти "Так".
На їхніх обличчях лежав явний друк страху. Вони не мали причин радіти тому, що вони німці. При цьому серед них можна було помітити і симпатичні обличчя.

Учора ввечері солдати дивізії розповіли мені про деякі речі, які не можна схвалити. У будинку, де знаходився штаб дивізії, вночі було розміщено евакуйованих жінок і дітей.
Туди стали один за одним приходити п'яні солдати. Вони вибирали собі жінок, відводили їх убік та ґвалтували. На кожну жінку припадало кілька чоловіків.
Таку поведінку не можна схвалити. Мстити, звичайно, треба, але не так, а зброєю. Ще якось можна зрозуміти тих, у кого німці вбили їхніх близьких. Але зґвалтування юних дівчаток – ні, це неможливо схвалити!
На мою думку, командування незабаром має покласти край таким злочинам, а також непотрібному знищенню матеріальних цінностей. Наприклад, солдати ночують у якомусь будинку, вранці вони йдуть і підпалюють будинок чи безрозсудно розбивають дзеркала та ламають меблі.
Адже зрозуміло, що всі ці речі одного разу будуть перевезені до Радянського Союзу. Але поки що тут живемо ми і, несучи солдатську службу, житимемо і надалі. Такі злочини лише підривають мораль солдатів та послаблюють дисципліну, що веде до зниження боєздатності”.