वाहतूकजागतिक अर्थव्यवस्थेचे बॅरोमीटर म्हणतात. जागतिक वाहतूक क्षेत्रात 100 दशलक्षाहून अधिक लोक काम करतात. जगातील वाहतूक नेटवर्कची एकूण लांबी 35 दशलक्ष किमी पेक्षा जास्त आहे. जगातील सर्व वाहतूक आता दरवर्षी जळलेल्या सर्व जीवाश्म इंधनांपैकी 20-25% वापरते, या वापरामध्ये विमानचालनाचा वाटा 13% आहे, मोटार वाहतूक 80% आहे.

ऑटोमोबाईल वाहतूक.महामार्गांची लांबी आधीच 24 दशलक्ष किमीवर पोहोचली आहे; अंदाजे निम्मे रस्ते पाच देशांमध्ये आहेत: यूएसए, भारत, रशिया, जपान आणि चीन. यूएसएमध्ये प्रति 1 हजार रहिवासी 600 कार आहेत. रशियामधील रस्त्यांची सर्वाधिक घनता चुवाश प्रजासत्ताकमध्ये आहे.

रेल्वे वाहतूक, रहदारीतील त्याचा वाटा कमी झाला असला तरीही, हा एक महत्त्वाचा प्रकार जमीन वाहतुकीचा राहिला आहे. जगात रेल्वेची एकूण लांबी 1.2-1.3 दशलक्ष किमी आहे. त्यांच्या एकूण लांबीपैकी निम्म्याहून अधिक "टॉप टेन" देशांमध्ये येतात: यूएसए, रशिया, कॅनडा, भारत, चीन, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटिना, फ्रान्स, जर्मनी, ब्राझील. द्वारेयुरोपीय देश त्यांच्या नेटवर्क घनतेसाठी वेगळे आहेत. युरोप आणि जपानमधील काही देशांचा अपवाद वगळता, जेथे हाय-स्पीड पॅसेंजर लाइनचे जाळे विस्तारत आहे, मालवाहतूक हा रेल्वेच्या व्यावसायिक क्रियाकलापांचा आधार बनतो. अमेरिका आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये, रेल्वे प्रामुख्याने मालवाहतूक करतात (जवळजवळ 95%). युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये, 14 सर्वात मोठ्या रेल्वेमार्गावरील एकूण मालवाहतुकीचे प्रमाण जगातील मालवाहतुकीच्या कामाच्या एक चतुर्थांशपेक्षा जास्त आहे. रशियामध्ये, मालवाहतुकीचा वाटा 80% आहे. संपूर्ण युरोपसाठी, हा आकडा जवळजवळ 60% आहे. EU देशांमध्ये, स्वित्झर्लंड आणि नॉर्वे, प्रवासी वाहतूक एक प्रमुख भूमिका बजावते (54%).

पूर्व आशियामध्ये, ट्रान्स-एशियन रेल्वेची दक्षिण दिशा, 4,700 किमी लांबीची, डिझाइन केली जात आहे. हा मार्ग सिंगापूर ते क्वालालंपूर, बँकॉक, नोम पेन्ह, सायगॉन आणि हनोई मार्गे चीनमधील कुनमिंगपर्यंत धावेल. थायलंडपासून म्यानमार (ब्रह्मदेश), बांगलादेश, भारत, पाकिस्तान, इराण, तुर्की आणि पुढे पश्चिमेकडे दक्षिणेकडील ट्रान्स-एशियन रेल्वे तयार करण्याचाही प्रस्ताव आहे.

1996 मध्ये, जपान डेव्हलपमेंट एजन्सीने कझाकस्तान ते चीन (फ्रेंडशिप-अलाशांकौ) सीमा ओलांडण्याच्या विकासासाठी मदत करण्याचे मान्य केले. 1996-1997 मध्ये 2 दशलक्ष टन माल क्रॉसिंगमधून गेला.

1997 मध्ये, जपानी रेल्वेने 550 किमी/ताशी कमाल वेग असलेल्या सुपरकंडक्टिव्हिटी प्रभावाचा वापर करून चुंबकीयदृष्ट्या निलंबित केलेल्या नवीन पिढीच्या प्रायोगिक चार-कार ट्रेनची चाचणी केली. रेल्वेच्या एकूण लांबीच्या बाबतीत अर्जेंटिना आणि ब्राझील हे “टॉप टेन” देशांमध्ये आहेत; ब्राझीलमध्ये ते 33 हजार किमी आहे, त्यापैकी 2 हजार किमी पेक्षा जास्त विद्युतीकरण आहे. लॅटिन अमेरिकेतील रेल्वे वाहतूक, रस्ते वाहतुकीप्रमाणे, मुख्यतः खाण ​​साइट्सना बंदरांशी जोडते, म्हणून रेल्वे नेटवर्कची घनता खूप असमान आहे. ब्राझील आणि अर्जेंटिनाच्या पूर्व किनारपट्टीच्या प्रदेशांमध्ये सर्वाधिक घनता आहे, जी बंदरांच्या देवाणघेवाणीशी संबंधित आहे, त्यापैकी अनेक जागतिक महत्त्व आहेत. ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमधील मालवाहतुकीची व्यावसायिक उलाढाल प्रवाशांच्या तुलनेत तिप्पट आहे.

ऑस्ट्रेलियाच्या रेल्वे, विशेषत: क्वीन्सलँड रेल्वेने असा युक्तिवाद केला आहे की नॅरो गेज लाइनचे नेटवर्क नियमित गेज लाइनच्या नेटवर्कसह सुरक्षितपणे कार्य करू शकते.

आफ्रिकन रेल्वेची लांबी फक्त 70 हजार किमी आहे, त्यापैकी 30% दक्षिण आफ्रिकेत आहेत. खंडातील रेल्वे वाहतूक तिसऱ्या जगातील देशांच्या अर्थव्यवस्थांच्या तांत्रिक आणि तांत्रिक मागासलेपणावर मात करण्यासाठी संघर्ष करत आहे. मालवाहतूक उलाढालीचे मुख्य प्रमाण दक्षिण आफ्रिकेच्या रेल्वेवर येते. तिसऱ्या जगातील देशांच्या अर्थव्यवस्थेच्या तांत्रिक आणि तांत्रिक मागासलेपणावर मात करण्यात रेल्वे वाहतुकीला अडचण येते. मालवाहतूक उलाढालीचे मुख्य प्रमाण दक्षिण आफ्रिकेच्या रेल्वेवर येते.

हवाई वाहतूक- वाहतुकीचे सर्वात तरुण साधन. जगातील हवाई प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण 1945 मध्ये 9 दशलक्ष लोकांवरून 1998 मध्ये 1 अब्ज 443 दशलक्ष इतके वाढले, म्हणजे. अर्ध्या शतकात ते 160 पट वाढले आहे! 80-90 च्या दशकात. हे प्रमाण दरवर्षी सरासरी 5% ने वाढले (आग्नेय आशियामध्ये - 20% पर्यंत), आणि जळलेल्या इंधनाचे प्रमाण आणि परिणामी, वातावरणात ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन दरवर्षी 3.5-4.5% ने वाढले. 2015 पर्यंत हवाई प्रवासी वाहतूक अंदाज दर वर्षी 7 अब्ज लोकांपर्यंत पोहोचेल आणि पृथ्वीच्या एकूण लोकसंख्येइतके असेल. सुपरसॉनिक विमानाच्या वापरामुळे जगातील कोणत्याही बिंदूवर काही तासांत पोहोचणे शक्य होणार आहे. अशा फ्लाइटची किंमत खूप जास्त असताना, नवीन तांत्रिक उपाय परिस्थितीमध्ये आमूलाग्र बदल करू शकतात. देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय रहदारीच्या बाबतीत अग्रगण्य स्थान यूएस एअरलाइन्सने व्यापलेले आहे. एकूण हवाई वाहतुकीच्या बाबतीत यूके एअरलाइन्स दुसऱ्या स्थानावर आहेत. तिसऱ्या क्रमांकावर जपानी एअरलाइन्स आहेत. चौथ्या स्थानावर फ्रेंच एअरलाइन्स आहेत, त्यानंतर कॅनेडियन आणि जर्मन एअरलाइन्स आहेत. इटली, नेदरलँड.

सागरी वाहतूक.यूके आणि जपानमध्ये, सागरी वाहतूक सेवा सर्व परदेशी व्यापार वाहतुकीपैकी 98%, यूएसए मध्ये - 90%. आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक प्रवाहाच्या मुख्य भागामध्ये मोठ्या प्रमाणात द्रव आणि मोठ्या प्रमाणात मालाचा समावेश होतो: कच्चे तेल (दरवर्षी सुमारे 1000 दशलक्ष टन), पेट्रोलियम उत्पादने (300 दशलक्ष टन), लोह; (300 दशलक्ष टन), कोळसा (270 दशलक्ष टन), धान्य (200 दशलक्ष टन).

सागरी व्यापारात अटलांटिक महासागराचा वाटा ६०% आहे. पॅसिफिक महासागर सर्व रहदारीच्या प्रमाणात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे - 25%. तिसरे स्थान हिंद महासागराचे आहे - 17%. रशियामध्ये, पाइपलाइन आणि रेल्वे वाहतुकीनंतर मालवाहू उलाढालीच्या बाबतीत सागरी वाहतूक तिसऱ्या क्रमांकावर आहे; 90 च्या दशकात ते निम्म्याहून कमी झाले.

नदी वाहतूकसर्वात स्वस्त आणि सर्वात सोयीस्कर आहे, विशेषत: मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करण्यासाठी. जगातील नदी वाहतुकीची एकूण लांबी सुमारे 550 हजार किमी (1990) आहे. प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण (दशलक्ष लोक): चीनमध्ये - 250, भारतात - 186, यूएसएमध्ये - 30, जर्मनीमध्ये - 22. अशा प्रकारे, प्रवासी वाहतुकीच्या बाबतीत चीन पहिल्या क्रमांकावर आहे, यूएसए सर्व देशांपेक्षा पुढे आहे. मालवाहू उलाढाल.

काही देशांतील नदी वाहतुकीच्या विकासावर नद्यांचे खनिज साठे, मोठी औद्योगिक केंद्रे, वर्षभर नेव्हिगेशनसाठी आवश्यक असलेले हवामान (यूएसए नॅव्हिगेशन सरासरी 330 दिवस टिकते) यासारख्या नैसर्गिक आणि भौगोलिक घटकांचा मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पडतो. पश्चिम युरोपीय देश - 335 दिवस). बहुतेक विकसित परदेशी देशांमध्ये, कृत्रिम जलमार्गांचे सघन मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम सुरू आहे. पश्चिम युरोपमध्ये हे राइन-मेन-डॅन्यूब, रोन-राइन, यूएसएमध्ये - टेनेसी-टॉम्बिग्बी इत्यादी कनेक्शन आहेत.

पश्चिम युरोपमध्ये जलवाहतूक करण्यायोग्य लहान नद्यांची भूमिका उत्तम आहे, परंतु यूएसएमध्ये ते व्यावहारिकरित्या वाहतुकीसाठी वापरले जात नाहीत, कारण ते रस्ते वाहतुकीशी स्पर्धा सहन करू शकत नाहीत, म्हणून 1.2 मीटरपेक्षा कमी खोली असलेल्या जलमार्गांचे शोषण केले जात नाही.

पाइपलाइन वाहतूक.पाइपलाइन हे पाणी, तेल, पेट्रोलियम उत्पादने, वायू, कोळसा आणि रासायनिक उत्पादने त्यांच्या मूळ ठिकाणांपासून उपभोगाच्या आणि प्रक्रियेच्या ठिकाणी पोहोचवण्याचे एक विशिष्ट साधन आहे. सर्वात लांब पाइपलाइन, कधीकधी 4-5 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात, सीआयएस देश, कॅनडा, यूएसए आणि मध्य पूर्वेकडील देशांमध्ये बांधल्या गेल्या. रशियाकडून पाइपलाइनद्वारे पश्चिम युरोपीय देशांना तेल आणि वायूचा पुरवठा केला जातो. यूएसएसआर मधील मुख्य गॅस पाइपलाइनच्या नेटवर्कच्या विस्तारामुळे अनेक मोठ्या पॉवर प्लांट्सना गॅसमध्ये रूपांतरित करणे शक्य झाले. पेरेस्ट्रोइकाच्या सुरूवातीस, देशातील 3,170 हजार किमी मुख्य पाइपलाइन आणि शाखा त्यांच्यापासून सर्वात मोठ्या केंद्रांपर्यंत आणि ग्रामीण भागात बांधल्या गेल्या होत्या.

वाहतूक -सर्वात महत्वाच्या उद्योगांपैकी एक. हे औद्योगिक कनेक्शन आणि शेती प्रदान करते, माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करते आणि श्रमांच्या भौगोलिक विभाजनाचा आधार आहे. वाहतूक वाहतुकीची देवाणघेवाण आणि रचना, नियमानुसार, अर्थव्यवस्थेची पातळी आणि संरचना प्रतिबिंबित करते आणि वाहतूक नेटवर्क आणि मालवाहू प्रवाहाचे भूगोल उत्पादक शक्तींचे स्थान प्रतिबिंबित करते.

जागतिक वाहतुकीचे प्रकार

वाहतूक जमीन (रेल्वे आणि रस्ता), पाणी (समुद्र आणि नदी), हवा, पाइपलाइन आणि इलेक्ट्रॉनिक (पॉवर लाइन) मध्ये विभागली गेली आहे.

ऑटोमोबाईल वाहतूकबहुतेक वेळा 20 व्या शतकातील वाहतूक असे म्हटले जाते, कारण, आपल्या शतकाच्या सुरूवातीस, ते जमिनीच्या वाहतुकीचा अग्रगण्य प्रकार बनले. त्याच्या नेटवर्कची लांबी वाढत आहे आणि आता यूएसए, भारत, रशिया, जपान आणि चीनमध्ये सुमारे 1/2 सह 24 दशलक्ष किमीपर्यंत पोहोचली आहे. युनायटेड स्टेट्स आणि अनेक पश्चिम युरोपीय देश मोटारीकरणाच्या बाबतीत जगाचे नेतृत्व करतात. प्रवासी वाहतुकीच्या बाबतीत रस्ते वाहतूक आघाडीवर आहे - जगाच्या व्हॉल्यूमच्या 80%.

रेल्वे वाहतूक,रहदारीत त्याचा वाटा कमी झाला असला तरीही, तो अजूनही महत्त्वाचा भू-वाहतुकीचा प्रकार आहे, विशेषत: मालवाहतुकीच्या प्रमाणात (जागतिक खंडाच्या 10%). 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस संपूर्ण जागतिक रेल्वे नेटवर्क तयार केले गेले; त्याची लांबी आता 12.5 दशलक्ष किमी आहे. पण त्याची नियुक्ती असमान आहे. जरी 140 देशांमध्ये रेल्वे आहेत, त्यांच्या एकूण लांबीच्या 1/2 पेक्षा जास्त लांबी "टॉप टेन देशांमध्ये" आहे: यूएसए, रशिया, कॅनडा, भारत, चीन, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटिना, फ्रान्स, जर्मनी आणि ब्राझील. युरोपीय देश विशेषतः नेटवर्क घनतेच्या बाबतीत वेगळे आहेत. परंतु यासोबतच असे विस्तीर्ण क्षेत्रे आहेत जिथे रेल्वेचे जाळे फारच दुर्मिळ किंवा अनुपस्थित आहे.

पाइपलाइन वाहतूक -तेल आणि नैसर्गिक वायू उत्पादनाच्या जलद वाढीमुळे आणि त्यांच्या उत्पादन आणि वापराच्या मुख्य क्षेत्रांमधील प्रादेशिक अंतर यामुळे सक्रियपणे विकसित होत आहे. जागतिक मालवाहू उलाढालीत पाइपलाइन वाहतुकीचा वाटा ११% आहे.

सर्व प्रथम, हे सागरी वाहतुकीच्या उत्कृष्ट भूमिकेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. जगाच्या मालवाहू उलाढालीत त्याचा वाटा 62% आहे आणि एकूण 4/5 ची सेवा देखील करते. सागरी वाहतुकीच्या विकासामुळे महासागर यापुढे विभागला जात नाही, परंतु देश आणि खंडांना जोडतो. सागरी मार्गांची एकूण लांबी लाखो किलोमीटर आहे. सागरी जहाजे प्रामुख्याने मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करतात: तेल, पेट्रोलियम उत्पादने, कोळसा, धातू, धान्य आणि इतर, सहसा 8 - 10 हजार किमी अंतरावर. सागरी वाहतुकीतील "कंटेनर क्रांती" मुळे तथाकथित सामान्य कार्गो - तयार उत्पादने आणि अर्ध-तयार उत्पादनांच्या वाहतुकीत जलद वाढ झाली आहे. सागरी वाहतूक व्यापारी सागरी ताफ्याद्वारे पुरवली जाते, ज्यातील एकूण टन भार 420 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त आहे. जागतिक शिपिंगमध्ये प्राधान्य अटलांटिक महासागराचे आहे, सागरी वाहतुकीच्या आकाराच्या बाबतीत दुसरे स्थान प्रशांत महासागराने व्यापलेले आहे, आणि तिसरा हिंद महासागर.

सागरी वाहतुकीच्या भूगोलावर आंतरराष्ट्रीय समुद्री कालवे (विशेषत: सुएझ आणि पनामा) आणि सागरी सामुद्रधुनी (इंग्लिश चॅनेल, जिब्राल्टर इ.) यांचा खूप प्रभाव आहे.

अंतर्देशीय जलवाहतूक हे वाहतुकीचे सर्वात जुने माध्यम आहे. आता नेटवर्क लांबीच्या बाबतीत ते जागतिक वाहतूक व्यवस्थेत शेवटचे स्थान व्यापले आहे.

अंतर्देशीय जलवाहतुकीचा विकास आणि प्लेसमेंट प्रामुख्याने नैसर्गिक पूर्वस्थितीशी संबंधित आहे - नेव्हिगेशनसाठी योग्य नद्या आणि तलावांची उपस्थिती; Amazon, मिसिसिपी, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo ची क्षमता सर्वात शक्तिशाली रेल्वेपेक्षा जास्त आहे. परंतु या पूर्वतयारींचा वापर आर्थिक विकासाच्या सामान्य स्तरावर अवलंबून असतो. म्हणून, जगातील अंतर्देशीय जलमार्गांच्या मालवाहू उलाढालीच्या बाबतीत, युनायटेड स्टेट्स, रशिया, कॅनडा, जर्मनी, नेदरलँड्स, बेल्जियम आणि चीन हे देश वेगळे आहेत.

काही देशांमध्ये कृत्रिम जलमार्ग आणि सरोवरातील नेव्हिगेशनलाही खूप महत्त्व आहे.

हवाई वाहतूक.या प्रकारची सर्वात वेगवान, परंतु बरीच महाग वाहतूक आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतुकीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. त्याचे फायदे, वेग व्यतिरिक्त, पुरवठ्याची गुणवत्ता, भौगोलिक गतिशीलता, ज्यामुळे मार्ग विस्तारणे आणि बदलणे सोपे होते. नियमित एअरलाइन्सचे जाळे आता संपूर्ण जगाला वेढले आहे, लाखो किलोमीटरपर्यंत पसरलेले आहे. त्याचे संदर्भ बिंदू 5 हजार विमानतळ आहेत. यूएसए, रशिया, जपान, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स, कॅनडा, जर्मनी या जगातील प्रमुख हवाई शक्ती आहेत.

जागतिक वाहतूक व्यवस्था

सर्व दळणवळण मार्ग, वाहतूक उपक्रम आणि वाहने एकत्रितपणे तयार होतात जागतिक वाहतूक व्यवस्था.ते 20 व्या शतकात तयार झाले. आणि वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्रांतीचा जोरदार प्रभाव आहे, जे वाहतुकीच्या वैयक्तिक पद्धती, वाहतूक मार्गांच्या क्षमतेत वाढ आणि मूलभूतपणे नवीन वाहनांचा उदय, उदाहरणार्थ, हाय-स्पीड हॉवरक्राफ्ट यांच्यातील "श्रम विभागणी" मध्ये व्यक्त होते. . "कंटेनर क्रांती" चा सर्व प्रकारच्या वाहतुकीच्या विकासावर मोठा प्रभाव पडला, परिणामी वस्तूंची वाहतूक विशेष धातूच्या कंटेनर - कंटेनरमध्ये केली जाते. नवीन वाहने देखील दिसू लागली - कंटेनर जहाजे आणि विशेष ट्रान्सशिपमेंट स्टेशन - टर्मिनल. यामुळे वाहतुकीतील कामगार उत्पादकता 7-10 पट वाढवणे शक्य झाले.

जागतिक वाहतूक व्यवस्था विषम आहे, आणि आर्थिकदृष्ट्या विकसित आणि विकसनशील देशांच्या वाहतूक प्रणालींमध्ये फरक करणे शक्य आहे. त्यापैकी पहिला जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या एकूण लांबीच्या 78% आणि जागतिक मालवाहतूक उलाढालीच्या 74% आहे. वाहतूक नेटवर्कची घनता, जे त्याच्या उपलब्धतेचे सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्य दर्शवते, बहुतेक विकसित देशांमध्ये 50-60 किमी प्रति 100 किमी प्रदेश आहे आणि विकसनशील देशांमध्ये - 5-10 किमी.

यासह, जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये अनेकांचा समावेश आहे प्रादेशिक वाहतूक व्यवस्था:उत्तर अमेरिका (सर्व जागतिक दळणवळण मार्गांच्या एकूण लांबीपैकी सुमारे 30% खाते), सीआयएस देश, युरोप, आशिया (अनेक उपप्रणालींमध्ये विभागलेले), लॅटिन अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, उत्तर आफ्रिका.

सुरुवातीपासूनच वाहतुकीचा पर्यावरणावर खोलवर परिणाम झाला आहे. वाहतूक नेटवर्कची लांबी आणि वाहतुकीच्या तीव्रतेच्या वाढीसह, नकारात्मक प्रभाव अधिक तीव्र होत आहेत, तर विविध प्रकारच्या वाहतुकीचे स्वतःचे "स्पेशलायझेशन" आहे. अशा प्रकारे, वातावरणातील मुख्य प्रदूषक म्हणजे रस्ते वाहतूक, हवाई वाहतूक आणि रेल्वे वाहतूक; या प्रकारच्या वाहतुकीमुळे "ध्वनी प्रदूषण" देखील निर्माण होते आणि महामार्ग, गॅस स्टेशन, पार्किंग लॉट, रेल्वे स्टेशन इत्यादींच्या बांधकामासाठी मोठ्या क्षेत्राची आवश्यकता असते. (हवा वगळता). जलवाहतूक हे मुख्यतः महासागर आणि अंतर्देशीय पाण्यात तेल प्रदूषणाचे स्रोत आहे.

जागतिकीकरण प्रक्रियेच्या तीव्रतेसह सक्रियपणे विकसित होणारी जागतिक अर्थव्यवस्था, सर्व प्रकारच्या वाहतुकीला लोकांसाठी अधिक महत्त्वाची बनवत आहे. बरेच लोक म्हणतात की हा आपल्या सभ्यतेच्या भौतिक उत्पादनाचा एक आधारस्तंभ आहे. आधुनिक जागतिक वाहतूक प्रणाली असंख्य घटकांनी बनलेली आहे ज्याकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे: त्यांच्या सुधारणेमुळे आम्हाला संपूर्ण जागतिक सुविधेची चांगली कामगिरी साध्य करता येते.

मूलभूत शब्दावली

नावावरूनच गृहीत धरले जाऊ शकते, जागतिक अर्थव्यवस्थेतील वाहतूक व्यवस्था वाहतुकीद्वारे तयार होते. हा शब्द सामान्यतः विविध पद्धती, संप्रेषणाच्या पद्धती म्हणून समजला जातो आणि याचा अर्थ कार्गो आणि प्रवाशांना अंतराळातील बिंदूंमधून जाण्याची परवानगी देतो. या क्षेत्रासाठी महत्त्वाचे पैलू म्हणजे वाहतूक सुरक्षा समजून घेणे आणि डीबग करणे आणि गंतव्य पर्याय विकसित करणे जेणेकरुन प्रत्येकजण त्यांच्यासाठी योग्य संधीकडे वळू शकेल.

विशिष्ट माध्यमांचा वापर करून हालचालींची रचना आणि प्रमाण आर्थिक क्रियाकलापांवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडते. हे वैयक्तिक व्यक्ती, विशिष्ट समुदाय किंवा संपूर्ण सभ्यतेच्या संबंधात तितकेच खरे आहे. जागतिक वाहतूक व्यवस्था आम्हाला या क्षणी आमच्या समजुतीसाठी जास्तीत जास्त वाहतुकीचे प्रमाण निर्धारित करण्यास अनुमती देते, परंतु राज्याच्या आर्थिक विकासाच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करण्यासाठी राज्य स्तरावर परिस्थितीचे विश्लेषण करण्यास सक्षम असणे देखील तितकेच महत्त्वाचे आहे.

हे महत्वाचे आहे!

संपूर्ण जटिल संरचित वस्तू आणि त्याचे वैयक्तिक भाग (उदाहरणार्थ, जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये हवाई वाहतुकीची भूमिका) या दोन्ही गोष्टींचा विचार करून, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे: निर्मिती मुख्यत्वे आजच्या प्रगतीमुळे आहे. तंत्रज्ञानातील मोठ्या प्रमाणात सुधारणा आणि वैज्ञानिक प्रगतीचा विचार केला जातो. सामान्यतः असे म्हटले जाते की हा एक महत्त्वाचा घटक आहे ज्यामुळे जागतिक वाहतूक व्यवस्थेत सुधारणा होते.

सध्या, शास्त्रज्ञ आणि अभियंते हाय-स्पीड ट्रेन डिझाइन करण्याच्या कामात संघर्ष करत आहेत. ग्रहावरील सर्वोत्कृष्ट मनांना एअर-कुशन सिस्टम तयार करण्याचा प्रश्न भेडसावत आहे. उच्च वाहतूक सुरक्षिततेच्या परिस्थितीत, कार केवळ अर्ध्या तासात 600 किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. विज्ञानातील सर्वोच्च पातळीची प्रगती आणि मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय, निर्धारित उद्दिष्ट साध्य करणे अशक्य आहे आणि म्हणूनच वाहनाचा विकास.

संपूर्ण मध्ये एकत्र येणे

जागतिक वाहतूक व्यवस्था ही एक एकत्रित घटना आहे ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मशीन्स, युनिट्स, स्ट्रक्चर्स;
• हालचालीसाठी वापरलेले मार्ग;
• मशीन्स आणि ट्रॅकच्या उत्पादनासाठी, सुधारणेसाठी, पुनर्संचयित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या उत्पादन सुविधा.

अशा संरचनेचे प्रमाण समजणे कठीण आहे, कारण त्यात अनेक घटक समाविष्ट आहेत.

अंतर्गत भरण्याची वैशिष्ट्ये

अशी परिमाणे संरचनेच्या एकसमानतेशी विसंगत आहेत. म्हणूनच, आधुनिक अर्थशास्त्रज्ञांच्या मते, जागतिक वाहतूक व्यवस्था दोन मोठ्या श्रेणींनी तयार केली आहे:

• विकसित शक्ती;
• विकसनशील देश.

काय फरक आहे?

विकसित देशाच्या सर्व वाहतूक पायाभूत सुविधा उच्च आवश्यकता पूर्ण करतात, म्हणून आपण वाहनाच्या विकासाबद्दल बोलू शकतो. अशा राज्यांच्या प्रदेशात वापरलेली वाहने स्पष्ट, काळजीपूर्वक डिझाइन केलेली परस्परसंवादात आहेत, ज्यामुळे लोकसंख्येने गतिशीलता दर वाढविला आहे. युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टम वेगवेगळ्या स्तरांच्या शक्तींमध्ये असमानपणे वितरीत केले जाते: विकसित लोकांचा जागतिक वाहतूक व्यवस्थेच्या लांबीच्या सुमारे 80% वाटा आहे. कार्गो उलाढाल लक्षात घेता, हे ओळखले पाहिजे: ही श्रेणी 75% प्रक्रिया आणि वस्तू प्रदान करते.

विकसनशील देशांची वैशिष्ट्ये साध्या वाहतूक पायाभूत सुविधा आहेत. विकास खूपच कमी आहे, कारण अशा राज्यांमध्ये उच्च पातळीचा विकास नाही. क्षेत्रांमध्ये एकत्रित व्यवसाय ऑपरेशन्स कमी दर्जाच्या गुणवत्तेशी संवाद साधतात, ज्यामुळे वाहनावर नकारात्मक परिणाम होतो. या प्रकारच्या देशातील युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टमचा भाग तुलनेने लहान आहे आणि लोकसंख्येमध्ये कमी गतिशीलता आणि मर्यादित संधी आहेत.

प्रादेशिक वाहने

प्रादेशिक वाहनांबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे:

• अमेरिका (उत्तर, लॅटिन);
• युरोप;
• आशिया (दक्षिण).

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेचा आधुनिक भूगोल हा आपला संपूर्ण ग्रह आहे, जरी वेगवेगळ्या प्रदेशांमधील संपृक्तता लक्षणीय भिन्न आहे. सूचित प्रादेशिक रचनांमध्ये विभागणी व्यतिरिक्त, विकासाची पातळी, सामाजिक महत्त्व आणि वाहतूक व्यवस्थेच्या वापराच्या क्षेत्रांनुसार वर्गीकरण करण्याची परवानगी आहे.

वाहतूक: ते कसे आहे?

हायलाइट:

• जमीन
• पाण्याच्या जागांसाठी;
• हवेत फिरत आहे.

जमीन वाहतूक

काहीजण म्हणतात की कार ही गेल्या शतकातील आणि आपल्या शतकाच्या सुरूवातीची मुख्य वाहतूक आहे. खरंच, जमिनीवरील हालचालींसाठी ते सर्वात संबंधित आणि व्यापकपणे लागू आहे. रस्त्यांची एकूण लांबी वर्षानुवर्षे वाढत आहे. आधीच आज ते सुमारे तीन दशलक्ष किलोमीटर आहे, ज्यापैकी मोठ्या प्रमाणात जगातील सर्वात मोठ्या किंवा सर्वात विकसित शक्तींमध्ये बांधले गेले आहेत. नेत्यांबद्दल बोलताना, उल्लेख करण्याची प्रथा आहे:

• भारत;
• ब्राझील;
• जपान.

आजकाल सर्व प्रवासी वाहतुकीपैकी 80% पर्यंत विविध श्रेणींच्या वाहनांमधून चालते.

इतर गटांना समर्पित

अनेक दशकांपूर्वी प्रगतीचे शिखर असलेली रेल्वे आता हळूहळू आपले स्थान गमावत आहे आणि जागतिक वाहतूक व्यवस्थेच्या मार्जिनमध्ये आणखी पुढे ढकलली जात आहे. हे या श्रेणीतील वाहनांचे महत्त्व नाकारत नाही, कारण जगातील रेल्वे ट्रॅकचा कालावधी अंदाजे 13 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

वाहनाचा हा घटक लक्षणीय भिन्नता द्वारे दर्शविले जाते. बहुतेक पायाभूत सुविधा विकसित देशांमध्ये बांधल्या जातात, तर विकसनशील देशांमध्ये पातळी कमी आहे. असे अनेक देश आहेत जिथे रेल्वे ट्रॅकच नाहीत. सध्या उपलब्ध असलेल्या सर्वात लांब रेल्वे आहेत:

• कॅनडा;
• भारत;

पाइपलाइन

या वर्गाच्या वाहनांची प्रासंगिकता तेल उद्योग, गॅस उत्पादन आणि वापराच्या सक्रियतेमुळे आहे. आपल्या ग्रहावरील सर्व कार्गोपैकी 11% पर्यंत पाईपलाईनमधून फिरते. या वर्गात तयार केलेल्या आणि कार्यान्वित केलेल्या नेटवर्कच्या लांबीच्या संदर्भात अंदाजे शीर्ष तीन आहेत:

• कॅनडा.

समुद्र ओलांडून, महासागरांच्या पलीकडे

पाण्याच्या वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये हे आहेतः

• सागरी
• आतील

पहिला गट योग्यरित्या सर्वात लक्षणीय मानला जातो. सागरी म्हणजे समुद्र आणि महासागर ओलांडून जहाजांवर उत्पादने आणि लोकांची वाहतूक करण्यात गुंतलेली वाहतूक. बहुधा अशी वाहतूक मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करण्यासाठी असते. या ग्रहावरील सर्वात महत्त्वाचे खोरे म्हणजे अटलांटिक महासागर, तीन दिशांनी विभागलेला आहे:

• दक्षिण अटलांटिक;
• उत्तर अटलांटिक;
• पश्चिम अटलांटिक.

जागतिकीकरण प्रक्रियेसाठी कस्टम्स युनियनच्या या घटकाचे महत्त्व जास्त सांगणे अशक्य आहे - हे शिपिंगच्या विकासाचे आभार आहे की खंड आणि देश एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत.

दुसरे कोणते?

वर नमूद केले आहे की समुद्री वाहतुकीव्यतिरिक्त, अंतर्देशीय जलवाहतूक देखील ओळखली जाते: तलाव, नदी प्रणाली आणि मानवांनी घातलेल्या कालव्यांवरील लोक आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली जहाजे. प्रत्येक तलाव किंवा नदी सुचालनासाठी अनुकूल नसते. वाहनाच्या या घटकासाठी पाण्याचे सर्वात महत्वाचे घटक:

• ऍमेझॉन;
• येनिसेई;
• पारणा;
• मिसिसिपी.

हे लक्षात घेतले जाते की जल महाद्वीपीय खोऱ्यांचा सक्रिय वापर केवळ उच्च विकसित शक्तींसाठी उपलब्ध आहे. सध्या या दिशेने नेते आहेत:

• हॉलंड;
• फ्रान्स;

उद्योग आणि पायाभूत सुविधा

अंतर्गत शिपिंग मार्गांच्या संपूर्ण लांबीच्या 10% पर्यंत मानवनिर्मित कालवे आहेत. सर्वात मोठा अभिमान व्हाईट सी-बाल्टिकमुळे होतो, ज्याची रचना ओनेगा लेक ते व्हाईट सीपर्यंत जहाजांना मार्ग देण्यासाठी केली गेली आहे. या कालव्याबद्दल धन्यवाद, तलाव आणि बाल्टिक समुद्र जोडणे शक्य झाले. वाहनाच्या अद्वितीय घटकाची लांबी 227 किमी आहे आणि बांधकाम आश्चर्यकारकपणे कमी वेळेत पूर्ण झाले: 1 वर्ष 9 महिने.

आपण उडू का?

विमान क्षेत्र हे आधुनिक समाजासाठी सर्वात तरुण, आश्वासक, उच्च तंत्रज्ञान क्षेत्र आहे. यात हे समाविष्ट आहे:

• हेलिकॉप्टर;
• विमान
• एअर टर्मिनल्स;
• तांत्रिक समर्थनासाठी सेवा;
• नियंत्रण कक्ष.

विमानतळ नेटवर्कमुळे पायाभूत सुविधांच्या भौगोलिक वितरणाचे मूल्यांकन करणे शक्य होते.

हे मनोरंजक आहे

सध्या, ऑपरेशनल धोक्यांच्या बाबतीत पहिले स्थान पारो येथील भूतानच्या विमानतळाचे आहे. साइट डोंगराळ भागात बांधली गेली होती; येथे उतरणे खूप कठीण आहे: आपण एक वास्तविक एक्का असणे आवश्यक आहे, धोकादायक वळणे करण्यास सक्षम. या विमानतळावर थांबा आवश्यक असलेल्या मार्गांवरील काम आपोआप वेतनात गंभीर वाढीचा आधार बनते. सध्या, या विमानतळावर कठोरपणे मर्यादित संख्येने हवाई वाहकांची उड्डाणे आहेत.

वाहतूक महत्त्वाची आहे

कोणत्याही स्तरावरील वाहतूक व्यवस्था आपल्या सभ्यतेसाठी किती महत्त्वाची आहे याचा अंदाज बांधणे कठीण आहे. वस्तू आणि लोक हलविण्याच्या जागतिक प्रक्रियेचे समायोजन केल्याने ग्रहाची लोकसंख्या मोबाइल बनवणे शक्य होते, राज्ये आणि लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्रांमधील प्रादेशिक अंतरांचा जनतेवर होणारा परिणाम दूर होतो.

सर्वात आधुनिक प्रकारच्या वाहतुकीच्या विकासाचा ग्रहावर नकारात्मक प्रभाव पडतो: सभ्यता उत्पादन प्रक्रियेत आणि तंत्रज्ञानाच्या ऑपरेशन दरम्यान निसर्गाला प्रदूषित करते. वाहतुकीचे प्रमाण अतिशय तीव्रतेने वाढत आहे आणि पुरेशा स्वच्छतेच्या उपाययोजना केल्या जात नाहीत. ग्रहाच्या वातावरणासाठी सर्वात धोकादायक रेल्वे आणि कार आहेत आणि जलीय परिसंस्थेचे नुकसान तेल उत्पादन आणि वाहतुकीशी संबंधित जहाजे आणि आपत्तींमुळे होते.

निष्कर्षाऐवजी

जागतिक वाहतूक व्यवस्था ही मानवतेसाठी उपलब्ध वाहतूक आणि मालवाहतुकीचे सर्व प्रकार आणि पद्धतींचा एक जटिल संच आहे, ज्याचा उपयोग अनेक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी केला जातो. दळणवळणाचे मार्ग, मशीन्स, युनिट्स, उपकरणे, उत्पादन सुविधा सामान्यत: एकाच मोठ्या प्रमाणात प्रणालीमध्ये एकत्र केल्या जातात. या बदल्यात, एक ऑब्जेक्ट म्हणून वाहन वैशिष्ट्यांनुसार गटांमध्ये विभागले गेले आहे. हे मानवांसाठी उपलब्ध असलेल्या क्षमतांमध्ये सुधारणा करण्याच्या दृष्टीकोनांचा शोध सुलभ करते.

Krivorotko I.A. जागतिक वाहतूक व्यवस्थेची वैशिष्ट्ये / I.A. क्रिव्होरोत्को, व्ही.डी. झिरोवा // अर्थशास्त्र आणि व्यवसाय: सिद्धांत आणि सराव. - 2016. - क्रमांक 3. – पृ. ८८-९२.

जागतिक वाहतूक प्रणालीची वैशिष्ट्ये

I.A. क्रिव्होरोत्को, पीएच.डी. इकॉन विज्ञान, सहयोगी प्राध्यापक

व्ही.डी. झिरोवा, विद्यार्थी

क्रिमियन फेडरल युनिव्हर्सिटीच्या अर्थशास्त्र आणि व्यवस्थापन संस्थेचे नाव V.I. वर्नाडस्की"

(रशिया, सिम्फेरोपोल)

भाष्य: लेखात जागतिक व्यापाराच्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन केले आहे n स्पर्धा मध्ये क्रीडा प्रणाली ste करण्यासाठी: ऑटोमोबाईल, रेल्वे, विमान वाहतूक,सागरी आणि वाहतूक. प्रोन ए सेवांच्या तरतूदीमध्ये प्रत्येक प्रकारच्या वाहतुकीचे महत्त्व आणि त्यांच्या वाढीच्या ट्रेंडचे विश्लेषण केले जाते z vitija. विविध प्रकारचे अन्न पुरवण्याबाबत विविध देशांच्या धोरणांचा विचार केला जातो.आणि नवीन वाहतूक सेवा.

मुख्य शब्द: टी वाहतूक सेवा, आंतरराष्ट्रीय वाहतूक, जागतिक वाहतूकट nal प्रणाली, मालवाहू उलाढाल, प्रवासी उलाढाल.

आधुनिक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, वाहतूक मूलभूत गरजांपैकी एक पूर्ण करते - हलवण्याची गरज e nii. औद्योगिक उपक्रम, शेती, पुरवठा आणि व्यापार यांचा विकास आणि सामान्य ऑपरेशन वाहतूक व्यवस्थेच्या प्रभावी ऑपरेशनवर अवलंबून असते. परदेशी आर्थिक संबंध, राज्य संरक्षण आणि नवीन विकासासाठी वाहतूक व्यवस्था विशेष महत्त्वाची आहे e अडकले. तर हा विषय एकदम कृतीचा आहेअल्ना च्या विश्लेषण करणे हा लेखाचा उद्देश आहेओ जागतिक वाहतूक बाजाराची स्थितीसंदर्भात कुरण सह: ऑटोमोबाईल, रेल्वेरस्ता, समुद्र, विमानचालन बद्दल.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेचा विकास सिंक्रोनाइझ करून केला जातोओ वाहतुकीच्या विविध पद्धतींचे संयुक्त कार्य, त्यांचे सामूहिक डीआय मिश्रित अनुप्रयोगांची अंमलबजावणी करताना क्रियाकलाप e revozok. सामान्य मालवाहू वाहतुकीचे प्रमाणयेथे कंटेनरमधील मालाची मागणी विशेषतः तीव्रतेने वाढते. या प्रकारच्या सर्वसमावेशक तरतुदीसाठी आंतरराष्ट्रीय सराव आणि रशियाच्या प्रदेशात दोन्ही पी e वाहतूक तयार करण्यासाठी गाड्यांचा वापर केला जातोदाट कॉरिडॉर [२, पी. 87].

वाहतूक सेवांचे वर्गीकरण o p अनेक निर्देशकांद्वारे निर्धारित केले जाते, जसे की,वापरलेले प्रकार वाहतूक, वाहतूक ऑपरेशनचा विषय (मालवाहतूक, प्रवासी, सामानाची वाहतूक), मालवाहू वाहतूक वैशिष्ट्ये, वाहतुकीची वारंवारता.

वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये सर्वात मोठा आहे- ऑटोमोबाईल. जगाचा खंड नोंदणीकृतजोडी रस्ता वाहतूक, 2014 मध्ये रक्कम 800 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त, 85%ज्यातून ryh बद्दल - हे प्रवासी कार, 14%- मालवाहतूक, आणि 1% - बसेस. युरोपमध्ये नोंदणीकृतट सर्वात मोठी संख्या रेशन देण्यात आली आहेकार - 37%, अमेरिकेत - 29% आणि आशियामध्ये - 19%. 2015 मध्ये वाढ नोंदवली गेलीतीव्रतेबद्दल महामार्ग आणि काहीओ थोर वाहनांच्या ताफ्याची वाढ.सुधारणारस्ते वाहतूक क्षेत्रातदेशात आम्ही, एक उच्च विकसित अर्थव्यवस्था येत, मूर्त स्वरूपपरिमाणवाचक वाढ दिसून येते आणिआधुनिकीकरण एआय वाहने,निर्मिती आणि हाय-टेक प्रक्रियांची अंमलबजावणी, कमी कराशिह हानिकारक उत्सर्जन, आणि संरक्षण आजूबाजूचे वातावरण [ 3 ].

विकसनशील शहरांमध्ये ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊनओ भारत, ब्राझील यांसारख्या देशात वेगवान आहेवाढत आहे रस्ते वाहतुकीचा विकास,सापेक्ष वाटा अपेक्षित आहे , ra म्हणून गुणविशेषवळलेले देश, कमी होईल. तज्ञांच्या अंदाजानुसार, 2017 पर्यंत, ट्रक फ्लीट दरवर्षी 1.6-2.5% वाढेल. मध्ये वाढ रस्त्यांची लांबी, आणि आर्थिक विकासाचे संरक्षणआणि नेतृत्वाचे देश, पीगुणवत्ता पातळी बद्दल महामार्गआणि कार [६].

प्रक्रिया मोटारीकरणगंभीर नकारात्मक पैलू आहेतपरंतु विकसित धोरणेदेश वाहतूक क्षेत्रात, प्रतिबंध करण्यासाठी नाही तर उद्देश आहे या प्रक्रियेचे नियमन,करण्यासाठी रोड ट्रॅफिक अपघात कमी करणे (आरटीए)आणि त्यांचे नुकसान . आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमध्येनाही, प्रवाशांच्या वाहतुकीला प्राधान्य दिले जातेऑटोमोबाईल वाहतूक (चित्र 1).

आकृती 1 वरून पाहिले जाऊ शकते, कारचा हिस्सा वाहतूक मार्गात जड वाहतूकआणि खंदक बहुतेक Ge सारख्या देशांमध्येआर उन्माद (८६.१%), फ्रान्स (८५%) आणि यूएसए (८१.९%). सर्वात कमी दर आहेत: बल्गेरिया (50.9%), हंगेरी (48.9%) आणि रोमानिया (37.2%).त्या. प्रवासी ओ उलाढाल देशातील समृद्धीशी संबंधित आहे, जेहलविणे शक्य करते.

परंतु वैयक्तिक मालकीच्या प्रवासी वाहतुकीचा वापर लक्षात घेता, प्रवाशांच्या वाहतुकीत त्याचा मुख्य वाटा असतो, कारण त्यात बहुतेक प्रवासी असतात.उलाढालीबद्दल (तक्ता 1). सारणी 1 वरून पाहिले जाऊ शकते, यूएसएचा सर्वात मोठा वाटा आहे - 84%, द्वारेआणि सर्वात लहान म्हणजे रोमानिया - 31%. येथे देखीलजी लोकसंख्येचे कल्याण कदाचित एक भूमिका बजावतेआणि वैयक्तिक वाहतूक आणि त्याच्या देखभालीसाठी निधी मिळणे कठीण आहे. कारच्या लांबीनुसार b विशेष रस्ते हायलाइट केले आहेत- यूएसए, रशिया, भारत; घनतेनुसार - युरोप आणि जपान.

तक्ता १. जगातील प्रवासी ऑटोमोबाईल वाहतूक वैयक्तिक मालमत्तेचा वाटाओ प्रवाशांची वाहतूक

नाही.	देश	शेअर, %
	इटली
	संयुक्त राज्य
	फ्रान्स
	जर्मनी
	ग्रेट ब्रिटन
	स्लोव्हेनिया
	स्लोव्हाकिया
	झेक
	पोलंड
	हंगेरी
	युगोस्लाव्हिया
	रोमानिया

स्रोत: [६]

रशियामध्ये पी कार्गो वाहतूक b व्यावसायिक वाहतुकीच्या एकूण खंडात वाहतूक सर्वात मोठा वाटा व्यापतेई मालाची वाहतूक - 44-45%, आणि व्यावसायिक कार्गो उलाढालीच्या एकूण खंडात फक्त 5%. बद्दलओ कंटेनर मार्केटमध्ये स्पर्धा वाढत आहेआर ny शिपमेंट, जलद वाहतूकआर पॅकिंग, अन्न, पॅकेज केलेले आणि इतर वस्तू अंतरावरमी 2000 किमी पर्यंत आहे.

अंदाज रशिया आहेकी मध्यम कालावधीत हा कल n राहील. 2016 मध्ये- 2018 आपण योजना आखत आहात 12 हजार किमी प्रादेशिक महामार्ग बांधणे आणि पुनर्बांधणी करणे,आणि नगरपालिका आणि स्थानिक महत्त्व. मध्यम मुदतीतला बस वाहतुकीवरील प्रवासी उलाढालीत आणखी घट होण्याचा अंदाज आहेसह 2018 मध्ये बंदर 115.2 अब्ज प्रवासी-किमी (2014 च्या तुलनेत 98.1%). 2015 मध्ये, प्रवासी संख्याओ शहरी विद्युत वाहतुकीची उलाढाल 54.8 अब्ज पास-किमी असेल (2014 च्या तुलनेत 98.4%). त्याच वेळी, मध्यम कालावधीत शहरी विद्युत वाहतुकीची प्रवासी उलाढाल h भविष्यात, ते हळूहळू वाढेल आणि 2018 मध्ये 2014 च्या पातळीपर्यंत पोहोचू शकेल.– - 55.9 अब्ज पास-किमी. (2014 पर्यंत 100.4%) [ 5, पी. 54].

रेल्वे वाहतूक ही कमी महत्त्वाची आणि व्यापक नाही.लोहाच्या एकूण लांबीच्या सुमारे 50%x रस्ते 10 देशांसाठी आहेत -अमेरिका, रशिया, भारत, कॅनडा, केआणि ताई रेल्वेच्या घनतेच्या बाबतीत पश्चिम युरोप आघाडीवर आहे [ 8, पी. ३४०]. विद्युतीकरणाच्या लांबीनुसारआणि नियमन केलेले रेल्वेचॅम्पियनशिप संबंधित आहेरॉसी आणि (सुमारे 40.3 हजार किमी), सेकंदई जर्मनीमधील ठिकाणे आणि - (18.8 हजार किमी), आणि दक्षिण आफ्रिका (16.8 हजार किमी).एकूण पैकी जवळपास 3/4 विद्युतीकृत जेलीची तीव्रताजगातील सनी रस्ते 12 व्या अर्थव्यवस्थेवर येतेओ नक्कल विकसित देश.

अगदी विशिष्ट, पणओ हवाई वाहतूक विचित्र म्हटले जाऊ शकते. 2014 मध्ये 50% पेक्षा जास्त हवाई प्रवासओ प्रवासी आणि मालवाहू आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत श्रेणी n या ओळी यूएसए (34.5%), जपान (6.2%) आणि जर्मनी (5.2%) मधील कंपन्यांनी केल्या होत्या. २५सर्वात मोठा 2010 मध्ये जगातील कंपन्याजगातील 75% चालतेओह कार्गो ओह नियमित ओळींसह कंपनी.बद्दल रहदारीचे मुख्य प्रमाण (75%)आंतरराष्ट्रीय धर्तीवर 25 कंपन्यांचाही समावेश आहे. या कंपन्यांमध्ये 9 युरोपमधील आहेतव्या स्की, 8 आशिया-पॅसिफिक प्रदेश, 5 यूएस कंपन्या, प्रत्येकी एक देश e पूर्व आणि लॅटिन अमेरिका आणि कॅरिबियन[७, पी. 201].

युरोपियन युनियन संघटनेच्या मते e वाहक, ज्यांचे सदस्य सर्वात मोठ्या युरोपियन कंपन्यांपैकी 30 आहेतज्या कंपन्यांचा हिस्सा 2013 मध्ये च्या 33% साठी खातेआणि आंतरराष्ट्रीय प्रवासी उलाढाल d ओळी, हवाई वाहतूक संख्येत सामान्य घटआणि कंपन्यांद्वारे लेनामी असोसिएशन, प्रवासी , आंतरराष्ट्रीय धर्तीवर , 2014 मध्ये 2.5% किंवा 5 दशलक्ष प्रवासी.सर्वात मोठा हवाई फ्लीट (विमान) यूएसए मध्ये केंद्रित आहे, कॅनडा, फ्रान्स, Avs मध्ये लक्षणीय आहेट रॅली, जर्मनी. आंतरराष्ट्रीय हवेत w या संदेशांमध्ये 1 हजाराहून अधिक विमान कंपन्या सहभागी होतातओ बंदरे (त्यापैकी सुमारे 400 एकट्या युरोपमध्ये आहेत) [ 4 ].

2014 आंतरराष्ट्रीय स्तरावर प्रवासी हवाई वाहतुकीचे प्रमाण कमी झाले आहेए युरोपियन एअर कॅरियर असोसिएशनच्या सदस्य एअरलाइन्सचे घरगुती मार्ग: उत्तरेकडे अटलांटिक दिशेने - 11.2% ने, सुदूर पूर्व दिशेने - 0.6% ने [ 6 ].

सागरी वाहतुकीच्या विकासात मंदी असूनही, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर नेतृत्वएक जन्म सर्व वाहतूक त्याच्याकडे राहते. कोणत्याही व्यापारी जहाजाची परिभाषेत नोंदणी असते e flax पोर्ट, आणि विशिष्ट शहर अंतर्गत जातेओ राष्ट्रीय ध्वज, जे सर्व नाहीते सू मध्ये कुठे आहेच्या अनुषंगाने मालकाचे नागरिकत्व. परदेशी झेंड्याखाली चिन्हे फडकत आहेतए कार्गोचा महत्त्वपूर्ण भागओ जहाजे (सर्व जहाजांपैकी 42%), विशेषतः लोकप्रिय हे खुल्या देशांचे "सोयीस्कर" किंवा "स्वस्त" ध्वज आहेतयेथे व्यावसायिक नोंदणी, परवानगी देत ​​​​mआणि जहाजमालकांसाठी खर्च कमी कराओ कर, वेतन आणि इतर मापदंडांवर dyट रॅम. लायबेरिया, पनामा, सायप्रस, सिंगापूर, बर्म्युडा आणिबागा कॉमनवेल्थमी बेटे - राज्य, अधिकृतपणेयु ओपन शिप रजिस्टर असलेले देश.मध्ये जागतिक नेतेटनेज cru आहेतपी सर्वात मोठे जहाज मालक– ग्रीस, जपान, यूएसए, रशिया. सर्वात मोठी नदी आणि तलाव rny fleet - यूएसए मध्ये. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत जगातील आघाडीच्या देशांमध्येयेथे अंतर्देशीय जलवाहतुकीतील प्राण्यांच्या अभिसरणाच्या बाबतीत, चीन, रशिया, जर्मनी आणि कॅनडा हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.नाही.

नाव

2014 अहवाल

2015 अंदाज

2016

2017

2018

अंदाज

व्यावसायिक हस्तांतरणाचे प्रमाणओ झॉक, दशलक्ष टन

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

मागील वर्षाच्या तुलनेत वाढीचा दर o du, %

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

व्यावसायिक मालवाहतूक o तोंड, अब्ज टी-किमी

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

मागील वर्षाच्या तुलनेत वाढीचा दर o du, %

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

सामान्य प्रवासी उलाढालए niya, अब्ज पास-किमी

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

वाहतूक हे कोणत्याही देशाच्या अर्थव्यवस्थेतील सर्वात महत्त्वाचे क्षेत्र आहे. तो उत्पादने तयार करण्यात आणि ग्राहकांपर्यंत पोहोचवण्यात गुंतलेला आहे; उत्पादन आणि उपभोग, अर्थव्यवस्थेच्या विविध क्षेत्रांमध्ये, देश आणि प्रदेशांमध्ये संवाद साधतो. केलेल्या कामाच्या स्वरूपावर आधारित, वाहतूक प्रवासी आणि कार्गोमध्ये विभागली गेली आहे. त्याचे मुख्य प्रकार भूमंडलानुसार गटबद्ध केले जातात; जमीन (रस्ता, रेल्वे, घोडा-वाहतूक, पॅक वाहतूक), पाणी (समुद्र, नदी, तलाव), हवाई वाहतूक. एक विशेष प्रकार म्हणजे सतत वाहतूक साधन (पाइपलाइन वाहतूक, कन्व्हेयर बेल्ट, कन्व्हेयर इ.).

जागतिक अर्थव्यवस्थेतील वाहतुकीचे महत्त्व आणि स्थान हे रस्त्याच्या जाळ्याच्या लांबी (30 दशलक्ष किमी, 1,200,000 किमी रेल्वे मार्ग, 24 दशलक्ष किमी रस्ते, 1,500,000 किमी पाइपलाइन, 8.5 दशलक्ष किमी हवाई मार्ग) द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. रोलिंग स्टॉक (500 दशलक्ष कार, 65 टन जहाजे, अनेक दशलक्ष वॅगन, शेकडो हजारो लोकोमोटिव्ह), वाहतुकीत कार्यरत लोकांची संख्या (100 दशलक्ष लोक), मालवाहू वजन (दर वर्षी 45.7 ट्रिलियन टनांपेक्षा जास्त), मालवाहू उलाढाल ( 46.7 ट्रिलियन टन-किलोमीटर प्रति वर्ष), प्रवासी उलाढाल (183 अब्ज प्रवासी किलोमीटर प्रति वर्ष).

मालवाहू उलाढालीच्या संरचनेत, सागरी वाहतूक 62.1%, रेल्वे वाहतूक - 12%, पाइपलाइन वाहतूक - 12.8%, रस्ते वाहतूक - 10.3% आणि अंतर्देशीय जलमार्ग वाहतूक - 2.7% आहे. प्रवासी उलाढालीमध्ये, रस्ते वाहतूक पहिल्या स्थानावर आहे (79.3%), रेल्वे दुसऱ्या स्थानावर आहे (10.2%), आणि हवाई तिसर्‍या स्थानावर आहे (10.0%).

20 व्या शतकात जागतिक वाहतूक व्यवस्था तयार झाली. हे अंतर्गतरित्या विषम आहे आणि प्रथम आर्थिकदृष्ट्या विकसित देश आणि विकासशील देशांच्या वाहतूक प्रणालींमध्ये फरक करणे शक्य आहे. आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमधील वाहतूक एक जटिल संरचना आहे आणि सर्व प्रकारच्या द्वारे दर्शविले जाते. यूएसए, जपान, जर्मनी, फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन आणि कॅनडामध्ये विशेषतः उच्च पातळीवरील वाहतूक विकास आहे. या देशांचा जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या एकूण लांबीच्या 78% आणि जगातील मालवाहतूक उलाढालीचा 85% वाटा आहे. विकसनशील देशांमध्ये, वाहतूक व्यवस्था अर्थव्यवस्थेची प्रादेशिक रचना प्रतिबिंबित करते - ती खनिज उत्खनन क्षेत्र किंवा वृक्षारोपण क्षेत्र आणि बंदरे (निर्यात-केंद्रित अर्थव्यवस्था) जोडते. आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमध्ये वाहतूक नेटवर्कची घनता प्रत्येक 100 किमी 2 क्षेत्रासाठी 50-60 किमी आहे आणि विकसनशील देशांमध्ये ते केवळ 5-10 किमी आहे.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये, अनेक प्रादेशिक वाहतूक प्रणाली किंवा उपप्रणाली आहेत. उत्तर अमेरिकेची वाहतूक व्यवस्था त्यांच्यामध्ये सर्वोच्च पातळीवर पोहोचली आहे - सर्व जागतिक मार्गांच्या एकूण लांबीच्या जवळजवळ 30%. युरोपीय प्रादेशिक वाहतूक व्यवस्था उत्तर अमेरिकन प्रणालीपेक्षा अनेक बाबतीत कनिष्ठ आहे, परंतु नेटवर्क घनता आणि हालचालींच्या वारंवारतेमध्ये ती ओलांडते. आशियातील वाहतूक फरक इतका मोठा आहे की त्याच्या सीमेमध्ये अनेक वाहतूक व्यवस्था आहेत, जसे की जपानची उच्च विकसित प्रणाली, चीनची प्रणाली, भारताची प्रणाली, दक्षिण-पश्चिम आशियातील देशांची प्रणाली. हेच आफ्रिकेला लागू होते, जेथे उत्तर आफ्रिका आणि उप-सहारा आफ्रिका, लॅटिन अमेरिका यांच्यात लक्षणीय फरक आहेत. ऑस्ट्रेलियाने प्रादेशिक वाहतूक व्यवस्था विकसित केली आहे. सीआयएस देशांसाठी एक एकीकृत प्रादेशिक वाहतूक व्यवस्था देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

४२.२. वाहतुकीच्या सर्वात महत्वाच्या पद्धतींचा विकास आणि प्लेसमेंट

रेल्वे वाहतूक

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस जागतिक रेल्वे प्रणालीचा उदय झाला. जगभरातील 140 देशांमध्ये रेल्वे आहेत आणि त्यांची लांबी अंदाजे 1.2 दशलक्ष किमी आहे. सर्वात लांब रेल्वे यूएसए मध्ये आहेत (सुमारे 240 हजार किमी). कॅनडा (90 हजार किमी), रशिया (86 हजार किमी). अर्ध्याहून अधिक ऑपरेशनल लांबी विकसित देशांमध्ये आहे आणि केवळ 1/5 विकसनशील देशांमध्ये आहे. त्यानुसार, पहिल्या प्रकरणात रेल्वे रुळांची घनता दुसऱ्याच्या तुलनेत खूपच जास्त आहे. हे बेल्जियम, जर्मनी, स्वित्झर्लंडमध्ये सर्वाधिक आहे: 4 18 किमी / 100 किमी 2. अनेक देशांमध्ये हा आकडा 0.1-0.5 किमी / 100 किमी पेक्षा जास्त नाही 2. असे देश आहेत ज्यात सायप्रस, लाओस, नायजर, चाड रेल्वे नाहीत. , बुरुंडी, आइसलँड, अफगाणिस्तान, नेपाळ, ओशनिया आणि कॅरिबियन बेटांची राज्ये.

विकसित देशांच्या रेल्वे नेटवर्कची क्षमता जास्त आहे. हा निर्देशक घातलेल्या ओळींच्या संख्येवर अवलंबून असतो. रेल्वेचे बहुतांश मार्ग सिंगल ट्रॅक आहेत; दुहेरी आणि मल्टी-ट्रॅक जगातील रेल्वेच्या एकूण लांबीच्या अंदाजे 1/7 बनतात. मल्टी-ट्रॅक रेल्वे मोठ्या रेल्वे जंक्शनच्या मार्गावर आहेत. काहीवेळा, शक्तिशाली औद्योगिक भागात, कोळसा, लोखंड इत्यादींच्या अखंड पुरवठ्यासाठी कच्च्या मालाचा पुरवठादार आणि ग्राहक यांच्यात अनेक रेल्वे घातल्या जातात.

जगात अनेक प्रकारचे रेल्वे ट्रॅक वापरले जातात: सामान्य, रुंद, मध्यम आणि अरुंद. सामान्यमध्ये वेस्टर्न युरोपियन किंवा स्टीफनसोनियन (1435 मिमी) आणि ऐतिहासिकदृष्ट्या रशियन साम्राज्याच्या (1524 मिमी) विशाल विस्तारामध्ये विकसित झालेला मार्ग समाविष्ट आहे. बहुतेक युरोपियन देशांमध्ये प्रथम प्राबल्य आहे, उत्तर अमेरिका, उत्तर आफ्रिका, ऑस्ट्रेलिया, जवळ आणि मध्य पूर्व; दुसरा - सोव्हिएत साम्राज्याच्या अवशेषांवर तयार झालेल्या स्वतंत्र देशांच्या प्रदेशावर. ब्रॉडगेजचे दोन प्रकार आहेत: इबेरियन (एक हजार सहाशे छप्पन मिमी) आणि आयरिश (1600 मिमी). पहिले भारत, पाकिस्तान, अर्जेंटिना, दुसरे - पोर्तुगाल, आयर्लंड, श्रीलंका येथे सामान्य आहे. मध्यम मार्ग देखील दोन प्रकारांमध्ये येतो: केप (1067 मिमी) आणि मीटर (1000 मिमी). पहिला जपान, इंडोनेशिया, न्यूझीलंड आणि दक्षिण आफ्रिकेत बांधला जात आहे. ऑस्ट्रेलिया, उष्णकटिबंधीय आफ्रिकेतील काही देशांमध्ये, दुसरा - इंडोचायना देशांमध्ये, ब्राझीलमध्ये, भारतातील दुर्गम भागात, पाकिस्तान आणि पश्चिम आफ्रिकेतील काही देशांमध्ये. नॅरो गेज (600-900 मिमी) उष्णकटिबंधीय आफ्रिका आणि मध्य अमेरिकेच्या देशांमध्ये उपलब्ध आहे. या प्रदेशांमध्ये, ते कधीकधी मध्यम ट्रॅकसह एकत्र असते. जगातील सामान्य ट्रॅक मे 7% वर येतो, सरासरी -17%. रुंद साठी - 7%, अरुंद साठी - 2%. युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत, 98% मार्ग सामान्य आणि रुंद आहे.

या प्रकारच्या वाहतुकीचे वैशिष्ट्य म्हणजे मोठ्या ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वेची उपस्थिती. युरोपमध्ये: ब्रेस्ट (फ्रान्स) - पॅरिस - बर्लिन - वॉर्सा - मॉस्को - येकातेरिनबर्ग. कोपनहेगन - हॅम्बर्ग - फ्रँकफर्ट एम मेन - मिलान - रोम - रेगिओडी कॅलाब्रिया, अॅमस्टरडॅम - ब्रसेल्स - पॅरिस - माद्रिद - कॅडीझ आणि इतर अनेक, वेगवेगळ्या दिशांनी खंड ओलांडतात. फ्रान्स आणि इंग्लंडला जोडणारा इंग्लिश चॅनेल अंतर्गत एक बहुकार्यात्मक बोगदा रस्ता आहे.

अमेरिकेतील सर्वात आंतरखंडीय रस्ते: हॅलिफॅक्स - मॉन्ट्रियल - विनिपेग - व्हँकुव्हर, न्यूयॉर्क - शिकागो - सिएटल - सॅन फ्रान्सिस्को, बाल्टिमोर - सेंट लुईस - लॉस एंजेलिस, ब्यूनस आयर्स - वालपरिसो, ब्युनोस आयर्स - अँटोफागास्ता. एक रेल्वे बांधली जात आहे जी अमेरिकेच्या उत्तरेकडील प्रदेशांना दक्षिणेकडील भागांशी जोडेल. आफ्रिकेत इतके मोठे रस्ते नाहीत. अपवाद म्हणजे मुख्य भूमीच्या दक्षिणेला अक्षांशाच्या दिशेने घातली जाणारी रेल्वे: लोबिटो - बेरा आणि ल्युडेरिट्झ - डर्बन. ऑस्ट्रेलियात सिडनी-पर्थ रस्ता प्रसिद्ध आहे. आशियामध्ये, महाद्वीपच्या रेल्वे नेटवर्कला एकत्र करण्याचे काम सुरू आहे: इस्तंबूल ते सिंगापूर (14 हजार किमी) एक ट्रान्स-एशियन महामार्ग तयार केला जात आहे. ट्रान्स-इंडिया महामार्ग भारतात बांधला गेला. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे रशियामध्ये चालते (चेल्याबिन्स्क - व्लादिवोस्तोक). दक्षिण-सायबेरियन आणि सायबेरियन रेल्वे त्याला समांतर घातल्या गेल्या.

रेल्वे वाहतुकीच्या प्लेसमेंटच्या वैशिष्ट्यांसाठी तांत्रिक उपकरणांची पातळी खूप महत्वाची आहे. हे आकडे यूएसए आणि पश्चिम युरोपमध्ये सर्वाधिक आहेत: तेथील बहुतेक रेल्वे हेवी-ड्यूटी रेलने बांधलेल्या आहेत. केंद्रीकृत नियंत्रण आणि स्वयंचलित ब्लॉकिंग, रेडिओ टेलिफोन आणि टेलिव्हिजन स्टेशन्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. रोलिंग स्टॉक - शक्तिशाली लोकोमोटिव्ह आणि उच्च-क्षमतेच्या गाड्या, उच्च आरामदायी प्रवासी कॅरेज. यूएसए, वेस्टर्न युरोप आणि जपानचे रेल्वे महामार्ग वाढत्या गतीने चालवतात. येथे प्रवासी गाड्या 200-250 किमी/तास वेगाने धावतात. युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनचा वापर सर्वात सामान्य आहे.

विकसनशील देशांमध्ये, रेल्वे वाहतुकीची तांत्रिक पातळी कमी आहे: विविध प्रकारचे रोलिंग स्टॉक वापरले जातात, प्रामुख्याने कमी-शक्तीचे लोकोमोटिव्ह, कमी-क्षमतेच्या कार आणि स्टीम ट्रॅक्शन महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

संपूर्ण जगात मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीच्या एकूण खंडात रेल्वे वाहतुकीचा वाटा कमी होण्याकडे कल आहे. तथापि, या प्रकारची वाहतूक दीर्घकाळ जगाच्या वाहतूक व्यवस्थेवर वर्चस्व गाजवेल.